JP7292815B2

JP7292815B2 - コントロールユニット

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Publication number: JP7292815B2
Application number: JP2021524852A
Authority: JP
Inventors: 祐輔佐藤; 秀行間宮; 勝則山下; 洋久湯川; 明諏訪林
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Priority date: 2019-06-06
Filing date: 2020-06-02
Publication date: 2023-06-19
Anticipated expiration: 2040-06-02
Also published as: WO2020246458A1; JPWO2020246458A1; CN113906244A; US20220248529A1

Description

本発明は、コントロールユニットに関する。

動力伝達装置は、変速機等を収容するケースを備え、ケースの内部には潤滑、冷却およびトルク伝達等に用いられる自動変速機作動油（ＡＴＦ、以下単に「オイル」という）が蓄えられる。

ケースの内部には、オイルを調圧してケース内部を循環させるコントロールバルブユニットが収容される。コントロールバルブユニットにはセンサ、アクチュエータ等の電装品が多数設けられており、電装品のそれぞれに通電または信号を送信するための配線を束ねて固定する配線板が別途設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５－２８６２４２号公報

配線板には配線と接続するコネクタも設けられる場合がある。
変速機のメンテナンス等の際に、コントロールバルブユニットは、ケースから取り外され、作業台または床等の平坦な面に置かれる場合がある。ここで、柔軟性のある配線は耐荷重が高い一方で、コネクタは配線と比較して耐荷重が低い。そこで、メンテナンス等でコントロールバルブユニットが平坦面に置かれた際に、コネクタを大きな荷重から保護する要請がある。

本発明のある態様は、
コネクタが設置された配線板を備えるコントロールユニットであって、
前記コネクタは、前記配線板において前記コントロールユニットのボディと対向する面の裏側の面に設置され、
前記配線板は、前記ボディと対向する面の裏側の面側に突出する足部を有し、
前記コネクタは配線に接続し、前記配線は前記裏側の面に固定され、
前記ボディの長手方向及び幅方向から見た場合に、２つの前記足部の間に前記コネクタが配置され、
前記足部を下側にして置いたときに前記コネクタの頂点よりも前記足部の先端が下側に位置するように前記足部の長さが設定されている。

本発明のある態様によれば、コネクタを下側にしてコントロールバルブユニットが平坦な面に置かれた場合に、足部が荷重の一部を引き受けるのでコネクタにかかる荷重を減少させることができる。

動力伝達装置のケースの内部構成を示す図である。コントロールバルブユニットを下側から見た図である。配線板を示す図である。コネクタおよび配線を装着した状態の配線板を示す図である。足部、コネクタおよびボルトの配置を示す模式図であり、図４のＡ－Ａ矢視図である。足部、コネクタおよびボルトの配置を示す模式図であり、図４のＢ－Ｂ矢視図である。コントロールバルブユニットの作用を説明する模式図である。コントロールバルブユニットの作用を説明する模式図である。比較例として、足部を設けていない配線板を備えたコントロールバルブユニットの作用を示す図である。

コントロールユニットは、例えば、変速機の油圧コントロールのために設けられるコントロールバルブユニット、電気自動車またはハイブリッド自動車の駆動用モータのコントロールのために設けられるインバータ（インバータユニット）等が含まれる。
以下の実施の形態においては、コントロールユニットの一例として、変速機等の動力伝達装置に設けられたコントロールバルブユニットを説明する。
図１は、動力伝達装置のケースの内部構成を示す図である。
図１に示すように、動力伝達装置は、ケース１の内部に動力伝達装置を構成する要素が収容された構成となっている。
ケース１の上部には、プーリ等の変速機構を構成する部品（不図示）を収容する収容室２が形成されている。ケース１の下部にはバルブ室４が形成される。バルブ室４の下端は開口しており、その下端開口４１をオイルパン５が閉塞している。

ケース１の内部には、収容室２に収容された部品の潤滑、冷却およびトルク伝達等に用いられる不図示のオイルＯＬが蓄えられている。バルブ室４の下部にはオイルＯＬが滞留するオイル溜まりＯＰが形成される。

バルブ室４には、コントロールバルブユニット３が収容される。コントロールバルブユニット３の下側にはオイルＯＬを濾過するオイルストレーナ６が取り付けられ、上側にはオイルＯＬを吸引するオイルポンプ７が取り付けられている。オイルストレーナ６の下部には吸入口６１が設けられ、この吸入口６１がオイル溜まりＯＰの中に位置するように配置されている。

オイルストレーナ６の下部には、オイルＯＬの吸入口６１が設けられている。オイルポンプ７を動作させると、オイル溜まりＯＰのオイルＯＬが、オイルストレーナ６の吸入口６１からオイルポンプ７内に吸引される。オイルポンプ７は、吸引したオイルＯＬを加圧してコントロールバルブユニット３に供給する。

コントロールバルブユニット３は供給されたオイルＯＬを調圧し、調圧したオイルＯＬを、ケース内の油路（不図示）を介して収容室２内部の変速機構（不図示）に供給する。バルブ室４の上端には、収容室２と連通する上端開口４３が設けられている。変速機構に供給されたオイルＯＬは、変速機構から直接落下するか、収容室２の壁面を伝って、上端開口４３から再びバルブ室４に戻り、オイル溜まりＯＰに貯留される。

コントロールバルブユニット３は、アッパーボディ３１およびロアーボディ３２の２つのボディを重ね合わせた構成である。アッパーボディ３１とロアーボディ３２の間にはセパレートプレート３３が挟み込まれている。ケース１のバルブ室４内において、アッパーボディ３１が上側に位置し、ロアーボディ３２が下側に位置する。

図示および詳細は省略するが、コントロールバルブユニット３の内部には、オイルＯＬの圧力を検出する油圧センサ、オイルポンプ７の吐出圧を所定圧に調圧するレギュレータバルブ（調圧弁）、オイルＯＬが通流する油路、オイルＯＬが通流する油路を切り換えるスプール等が設けられている。

図２は、コントロールバルブユニット３を、ロアーボディ３２側から見た図である。以降の説明において、ロアーボディ３２の長手方向と水平面上において直交する方向を「幅方向」とし、長手方向および幅方向と直交する方向を「垂直方向」という。

図２に示すように、ロアーボディ３２の表面３２ａは、コントロールバルブユニット３の内部に設けられた部品および油路等の形状に応じた凹凸が形成されている。また、ロアーボディ３２の表面３２ａの全体に渡って、ロアーボディ３２とセパレートプレート３３（図１参照）を締結する複数のボルト３４が間隔を空けて配置されている。各ボルト３４の頭部がロアーボディ３２の表面３２ａから垂直方向に突出している。

ロアーボディ３２の幅方向側の一端面３２ｂには、油路におけるオイルＯＬの流れを切り換えるソレノイドバルブ３５が組みつけられている。
これらのソレノイドバルブ３５および前記したコントロールバルブユニット３の内部に設けられた油圧センサ等の電装品は、電力供給線または信号送信線等の配線３６に、コネクタ３７を介して接続されている。図２に示すように、ロアーボディ３２の表面３２ａにはコネクタ３７の接続口３２ｃが設けられている。この接続口３２ｃを介して、コネクタ３７がコントロールバルブユニット３の内部の電装品に電気的に接続する。

ロアーボディ３２には、コネクタ３７を設置し、複数の配線３６を束ねて固定する配線板８が取り付けられている。

図３は、配線板８を示す図である。
図４は、コネクタ３７（３７ａ～３７ｄ）および配線３６を装着した状態の配線板８を示す図である。
図５Ａおよび図５Ｂは、足部、コネクタ３７およびボルト３４の配置を示す模式図である。図５Ａは図４のＡ－Ａ矢視図であり、図５Ｂは図４のＢ－Ｂ矢視図である。なお、図５Ａおよび図５Ｂは、わかりやすくするために、ロアーボディ３２の表面３２ａと配線板８の凹凸は省略して、平坦な面として図示している。図５Ａおよび図５Ｂに図示されるボルト３４は、ロアーボディ３２の表面３２ａに取り付けられた複数のボルト３４（図２参照）のうち、後述するロアーボディ３２を下側に向けて平坦面Ｆ（図６Ａ参照）に載置した際に、平坦面Ｆに接触するボルト３４を示している。

以降の説明において、配線板８をロアーボディ３２に取り付けた際にロアーボディ３２に対向する面を「対向面８０ａ」といい、対向面８０ａの裏側の面を「裏面８０ｂ」という。図３および図４は、配線板８を裏面８０ｂ側から図示したものである。

図３に示すように、配線板８は板状の部材である。配線板８は、凹凸のあるロアーボディ３２の形状に沿った形状である。配線板８は、ロアーボディ３２に締結されたボルト３４またはコネクタ３７との接続口３２ｃ（図２参照）に干渉しないように、各所が折り曲げられ、また切り欠きが形成されている。

図５Ｂに示すように、配線板８は、ロアーボディ３２の幅方向中心付近から延出して、ロアーボディ３２の表面３２ａの上を幅方向端部３２ｇまで延びる。なお、配線板８の一部は、幅方向端部３２ｇからさらに延伸して、図２に示すようにロアーボディ３２の一端面３２ｂに組み付けられたソレノイドバルブ３５の外周の一部を覆う。ロアーボディ３２は、配線板８が取り付けられた部分以外は表面３２ａが露出している。図５Ａに示すように、ロアーボディ３２は、表面３２ａの長手方向両端部３２ｅ、３２ｆも露出している。配線板８は、コントロールバルブユニット３をケース１（図１参照）に収容した際に、ロアーボディ３２とケース１の下端開口４１を閉止するオイルパン５（図１参照）の間に設置される。

なお、図示は省略するが、コントロールバルブユニット３のアッパーボディ３１側にも配線板８が取り付けられている。

図３に示すように、配線板８の面上には配線固定部８１とボルト締結部８２が複数設けられている。配線固定部８１は、間隔を空けて配置した矩形の貫通孔から構成される。ボルト締結部８２は、ボルト３４の軸部が挿通可能な円形の貫通孔から構成される。図４に示すように、配線固定部８１にバンドＢを掛け渡し、バンドＢの中に束ねた複数の配線３６を通すことで、配線３６を配線板８に固定する。また、ボルト締結部８２を介して配線板８をロアーボディ３２に締結する。

図３に示すように、配線板８には、コネクタ３７を設置するためのコネクタ設置部８３が複数設けられている。コネクタ設置部８３は、配線板８の折り曲げ部、切り欠きおよび貫通孔等によって構成される。

図４に示すように、コネクタ設置部８３に設置されるコネクタ３７は、接続する対象等に応じて配置される向きが異なる。例えば、コネクタ３７ａ、３７ｂは、コントロールバルブユニット３の外部の機器（不図示）と接続する。そのため、コネクタ３７ａ、３７ｂの長手方向がロアーボディ３２の表面３２ａに対して平行になり、コネクタ３７ａ、３７ｂいわゆる「寝かせた状態」で配置される。

一方、配線板８の両端近傍に設置されるコネクタ３７ｃ、３７ｄは、コネクタ３７の長手方向がロアーボディ３２の表面３２ａに対して垂直になる。コネクタ３７ｃ、３７ｄは、いわゆる「立った状態」で配置される。これらの垂直方向に立ったコネクタ３７ｃ、３７ｄは、図２に示すように、ロアーボディ３２の表面３２ａに設けられた接続口３２ｃに接続する。すなわち、コネクタ３７ｃ、３７ｄの端子部３９の先端に設けられた接続部３８（図４参照）が、ロアーボディ３２に対向して配置される。

図５Ａに示すように、配線板８をロアーボディ３２に取り付けた際に、コネクタ３７ｃ、３７ｄの垂直方向長さＨ１は、ロアーボディ３２の表面３２ａから突出するボルト３４の頭部の垂直方向長さＨ２よりも高くなっている。なお、ここでは便宜上コネクタ３７ｃ、３７ｄの垂直方向長さを同じとしているが、異なるものとしても良い。

図３に示すように、配線板８の長手方向の両端部には、それぞれ配線板８を対向面８０ａ側に垂直方向に折り曲げて形成した段部８４ａ、８４ｂが設けられている。段部８４ａ、８４ｂには、それぞれボルト締結部８２が形成されている。段部８４ａ、８４ｂのボルト締結部８２の長手方向外側において配線板８は裏面８０ｂ側に垂直方向に折り曲げられ、折り曲げられた部分が足部８５ａ、８５ｂを構成している。

足部８５ａ、８５ｂは、長手方向から見て略長方形状の板状部材である。図５Ａに示すように、配線板８をロアーボディ３２に取り付けると、足部８５ａ、８５ｂはロアーボディ３２の表面３２ａの長手方向両端部３２ｅ、３２ｆより内側のオフセットした位置から、垂直方向にオイルパン５（図１参照）側に突出する。足部８５ａ、８５ｂは同じ垂直方向長さＨ３を有する。

図５Ａに示すように、垂直方向に立つコネクタ３７ｃ、３７ｄは、配線板８の長手方向の両端部に設けられた足部８５ａ、８５ｂを結ぶ線分Ｌ１上に配置されている。図５Ｂに示すように、足部８５ａ、８５ｂは幅方向においても位置をずらして配置されている。足部８５ａ、８５ｂを結ぶ線分Ｌ２上にコネクタ３７ｃ、３７ｄは配置されている。すなわち、コネクタ３７ｃ、３７ｄは幅方向および長手方向のそれぞれから見て、足部８５ａ、８５ｂの間に配置されている。

また、足部８５ａ、８５ｂの垂直方向長さＨ３は、コネクタ３７ｃ、３７ｄの垂直方向長さＨ１よりも長くなるように設定する。したがって、ロアーボディ３２の表面３２ａから突出するボルト３４の頭部の垂直方向長さＨ２は、足部８５ａ、８５ｂの垂直方向長さＨ３よりも短い。

なお、アッパーボディ３１側に取り付けた不図示の配線板８は、ロアーボディ３２側の配線板８と同様の構成を有するが、足部８５ａ、８５ｂは設けられていない。

図６Ａおよび図６Ｂは、実施の形態に係るコントロールバルブユニット３の作用を説明する模式図である。図６Ａは図５Ａを、足部８５ａを支点として紙面右側に反転させた状態を示す図である。図６Ｂは図５Ｂを紙面手前側に反転させた状態を示す図である。
図７は、比較例として、足部を設けていない配線板８Ａを備えたコントロールバルブユニット３の作用を示す図である。

動力伝達装置のメンテナンス等の際に、メンテナンス業者等のユーザは、ケース１から取り出したコントロールバルブユニット３を、床等の平坦面Ｆに載置して点検または修理等の作業を行う。その際、図６Ａに示すように、通常はコントロールバルブユニット３のロアーボディ３２側を平坦面Ｆ側、すなわち下側に向ける。

ロアーボディ３２の表面３２ａには配線板８が取り付けられ、配線板８からは足部８５ａ、８５ｂが垂直方向に突出している。そのため、図６Ｂに示すように、コントロールバルブユニット３のロアーボディ３２側を平坦面Ｆに載置すると、突出した足部８５ａ、８５ｂの先端が平坦面Ｆに接触する。足部８５ａ、８５ｂは、ロアーボディ３２の表面３２ａの幅方向中心に対して一方の幅方向端部３２ｇ側にのみに設けられている。そのため、コントロールバルブユニット３は、足部８５ａ、８５ｂの２点を支点として、他方の幅方向端部３２ｈ側に傾く。

前記したように、ロアーボディ３２の表面３２ａにはボルト３４の頭部が垂直方向に突出している。したがって、コントロールバルブユニット３が幅方向端部３２ｈ側に傾くと、幅方向端部３２ｈに配置されているボルト３４の頭部が平坦面Ｆに接触する。これによって、幅方向端部３２ｇ側の足部８５ａ、８５ｂと幅方向端部３２ｈ側のボルト３４の３点によって、コントロールバルブユニット３の荷重が平坦面Ｆ上で支持される。

足部８５ａ、８５ｂの間に配置されたコネクタ３７ｃ、３７ｄの垂直方向長さＨ１は、足部８５ａ、８５ｂの垂直方向長さＨ３よりも低い（図５Ａ参照）。よって、コントロールバルブユニット３を、配線板８の足部８５ａ、８５ｂを下側にして置いたとき、足部８５ａ、８５ｂの先端がコネクタ３７ｃ、３７ｄの頂点よりも下側に位置する。図６Ａおよび図６Ｂに示すように、コネクタ３７ｃ、３７ｄと平坦面Ｆの間に隙間Ｓが生じる。これによって、コネクタ３７ｃ、３７ｄは平坦面Ｆに接触しない。

ここで、図７の比較例に示すように、足部を設けない配線板８Ａの場合、コネクタ３７ｃ、３７ｄが平坦面Ｆに接触する。コネクタ３７ｃ、３７ｄにはコントロールバルブユニット３の荷重がかかる。ここで、寝かせた状態のコネクタ３７ａ、３７ｂ（図４参照）であれば、端子部３９に直接荷重がかからないため、コントロールバルブユニット３からの荷重に比較的耐えやすい。また、コネクタ３７に接続している配線３６も柔軟性があるため比較的荷重に強い。

一方、コネクタ３７ｃ、３７ｄは立った状態で設置されている。ロアーボディ３２に対向するコネクタ３７の端子部３９の接続部３８には、コントロールバルブユニット３の荷重がかかりやすい。そのため、寝かせた状態のコネクタ３７ａ、３７ｂに比較して、コネクタ３７ｃ、３７ｄはコントロールバルブユニット３からの荷重に弱くなる傾向がある。

実施の形態では、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、配線板８に設けた足部８５ａ、８５ｂが平坦面Ｆに接触してコントロールバルブユニット３の荷重を引き受けるため、コネクタ３７ｃ、３７ｄの頂点が平坦面Ｆに接触せず、コネクタ３７ｃ、３７ｄに荷重がかかることを低減することができる。

また、足部８５ａ、８５ｂを配線板８に設置することで、ロアーボディ３２のコネクタ３７が設置される幅方向端部３２ｇ側が平坦面Ｆの上方に持ち上げられる。一方、幅方向端部３２ｈ側は足部８５ａ、８５ｂの先端を支点として平坦面Ｆ側に傾く。これによって、ロアーボディ３２の幅方向端部３２ｈ側は、表面３２ａから突出するボルト３４によって支持されるため、コネクタ３７にかかる荷重を低減しつつ安定して平坦面Ｆに載置させることができる。
また、コネクタ３７が設置されていない幅方向端部３２ｈ側には足部８５ａ、８５ｂを設置していないため、コントロールバルブユニット３の大型化および部品点数の増加は避けることができる。

また、実施の形態では配線板８の２箇所に足部８５ａ、８５ｂを設けているが、足部８５ａ、８５ｂの長手方向位置と幅方向位置を調整することで、幅方向端部３２ｈへの傾き方向を調整することができる。傾き方向を調整することで、幅方向端部３２ｈ側の、平坦面Ｆへの接触点を調整することができる。実施の形態では、耐荷重性のあるボルト３４を接触点とすることで、部品点数の増加を避けつつ、コントロールバルブユニット３を安定して支持することができる。

足部８５ａ、８５ｂはまた、メンテナンス作業の際にコントロールバルブユニット３を持ち上げるための把持部としても作用する。すなわち、ユーザは、足部８５ａ、８５ｂを指でつかんでコントロールバルブユニット３をケース１から取り出してメンテナンスを行う。ユーザは、メンテナンスの終了後には足部８５ａ、８５ｂを指でつかんでコントロールバルブユニット３を持ち上げてケース１内にセットすることができる。足部８５ａ、８５ｂを２箇所に設けることで、ユーザがコントロールバルブユニット３を持ち運びしやすくなる。また、図６Ａに示すように、足部８５ａ、８５ｂはロアーボディ３２の長手方向両端部３２ｅ、３２ｆに対して内側にオフセットして設けられている。そのため、足部８５ａ、８５ｂをつかむ指とケース１の内壁とが干渉しにくいため、組み付けがしやすくなる。

前記したように、配線板８はロアーボディ３２側だけではなく、アッパーボディ３１にも取り付けられているが、実施の形態では、ロアーボディ３２側の配線板８にのみ足部８５ａ、８５ｂを設ける例を説明した。２つの配線板８のうち一方だけに足部８５ａ、８５ｂを設ける場合は、それにより、メンテナンス業者等のユーザが、足部８５ａ、８５ｂが設けられた方のボディ側を下に向けて置くように自然に誘導する技術的な構造となるのでそういった面でも好ましい。

以上の通り、実施の形態のコントロールバルブユニット３（コントロールユニット）は、
（１）コネクタ３７が設置された配線板８を備えるものである。
コネクタ３７は、配線板８において裏面８０ｂ、すなわちコントロールユニットのボディと対向する面（対向面）８０ａの裏側の面に設置される。
配線板８は、裏面８０ｂ側に突出する足部８５ａ、８５ｂを有する。

配線板８の足部８５ａ、８５ｂは、コネクタ３７と同じく配線板８の裏面８０ｂ側に設けられている。そのため、コントロールバルブユニット３がコネクタ３７を下側にして平坦面Ｆに置かれた場合に、裏面８０ｂから突出する足部８５ａ、８５ｂが平坦面Ｆに接触することによって、コントロールバルブユニット３からコネクタ３７に作用する荷重の少なくとも一部を足部８５ａ、８５ｂが引き受けることができる。これによって、コントロールバルブユニット３のメンテナンス等の際に、コネクタ３７にかかる荷重を減少させることができる。

（２）コネクタ３７ｃ、３７ｄの端子部３９の接続部３８はロアーボディ３２（ボディ）に対向する。
コネクタ３７ｃ、３７ｄのように、端子部３９の接続部３８をコントロールバルブユニット３のロアーボディ３２に向けて配置する場合がある。その場合、コネクタ３７ｃ、３７ｄの長手方向がコントロールバルブユニット３の表面３２ａに対して垂直方向に立つ形となる。こういった場合は、コネクタ３７ａ、３７ｂのように、長手方向がコントロールバルブユニット３の表面３２ａと平行になっている場合、すなわち寝かせて配置した場合と比較して、コネクタ３７ｃ、３７ｄがコントロールバルブユニット３から受ける荷重に対して弱くなる傾向がある。よって、このような場合に、配線板８に設けた足部８５ａ、８５ｂが、コントロールバルブユニット３からコネクタ３７ｃ、３７ｄにかかる荷重の少なくとも一部を引き受けることができる。

（３）足部８５ａ、８５ｂを下側にして置いたときにコネクタ３７ｃ、３７ｄの頂点よりも足部８５ａ、８５ｂの先端が下側に位置するように足部８５ａ、８５ｂの長さが設定されている。

足部８５ａ、８５ｂの先端がコネクタ３７ｃ、３７ｄの頂点よりも下側に位置することで、コントロールバルブユニット３を平坦面Ｆに置いた際にコネクタ３７ｃ、３７ｄは平坦面Ｆに接触しない。足部８５ａ、８５ｂがコントロールバルブユニット３からの全ての荷重を引き受けるのでコネクタ３７ｃ、３７ｄに大きな荷重がかかることを低減することができる。

（４）２つの足部８５ａ、８５ｂを結ぶ線分Ｌ１、Ｌ２（直線）上にコネクタ３７ｃ、３７ｄが設置されている。
足部８５ａ、８５ｂを配線板８に２つ以上設けることで、コントロールバルブユニット３を平坦面Ｆに置いた際の傾き方向を制御することができる。２つの足部８５ａ、８５ｂを結ぶ線分Ｌ１、Ｌ２上にコネクタ３７ｃ、３７ｄを配置することで、２つの足部８５ａ、８５ｂを支点としてコントロールバルブユニット３が傾いて平坦面Ｆに置かれた場合でも、コネクタ３７ｃ、３７ｄが平坦面Ｆに接触することを低減する。これによって、コネクタ３７ｃ、３７ｄに大きな荷重がかかりにくくすることができる。

（５）足部８５ａ、８５ｂは配線板８の端部を折り曲げた形状を有する。
配線板８は、コントロールバルブユニット３のロアーボディ３２の形状に合わせて折り曲げて形成されるので、足部８５ａ、８５ｂも配線板８の端部を折り曲げて形成することで部品点数を増やすことなく足部８５ａ、８５ｂを形成することができるので好ましい。

（６）配線板８は、ボディとケース１のオイルパン５（蓋部）との間に設置される。
コントロールバルブユニット３は、ケース１内において上側に位置するアッパーボディ３１と、ケース１内において下側に位置するロアーボディ３２を組み付けて形成される。ケース１の下部には開口が設けられ、ケース１の開口をオイルパン５等の蓋部が閉止している。

メンテナンス等の際には、ロアーボディ３２側を下に向けてコントロールバルブユニット３を平坦面Ｆに載置することが多い。よって、ロアーボディ３２側に設置される配線板８に足部８５ａ、８５ｂを設けることで、ロアーボディ３２側の配線板８のコネクタ３７にかかる荷重を低減することができる。一般的に、アッパーボディ３１側はロアーボディ３２側よりもスペースが少なく足部８５ａ、８５ｂを設けると動力伝達装置の体格が大きくなるおそれがある。その点でも足部８５ａ、８５ｂをロアーボディ３２側に設けることが好ましい。

（７）ロアーボディ３２に、足部８５ａ、８５ｂが突出する方向に足部８５ａ、８５ｂよりも短い突起物であるボルト３４が設置されている。
足部８５ａ、８５ｂと、同じ垂直方向に突出するボルト３４との複数点で、平坦面Ｆに置かれたコントロールバルブユニット３を安定して支持することができる。また、ボルト３４は足部８５ａ、８５ｂよりも垂直方向長さを短くすることができるので、動力伝達装置の体格の拡大を必要最小限に抑えることができる。なお、突起物はボルト３４に限定されず、例えば、ボルト３４とは別の部材である突起物を、ロアーボディ３２の表面３２ａに溶接等で取り付けても良い。

（８）突起物は、ボルト３４である。
ロアーボディ３２に締結されているボルト３４を利用することで部品点数の増加を抑えることができ、また耐荷重の比較的高いボルト３４でコントロールバルブユニット３を安定して支持することができる。

（９）足部８５ａ、８５ｂは、ロアーボディ３２の長手方向端部３２ｅ、３２ｆ（端部）より内側にオフセットしている。
ユーザは足部８５ａ、８５ｂをつかんでコントロールバルブユニット３をケース１内から取り出し、またケース１内にセットすることができる。その際、足部８５ａ、８５ｂがボディの長手方向端部３２ｅ、３２ｆより内側にオフセットしていることによって、足部８５ａ、８５ｂをつかむユーザの指と、コントロールバルブユニット３がセットされるケース１の内壁とが干渉しにくいので、組み付けがしやすくなる。

コントロールユニットは、前記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。
前記した実施の形態では、配線板８に足部８５ａ、８５ｂを２本設置する例を説明したが、足部８５ａ、８５ｂはコネクタ３７にかかる荷重の少なくとも一部を引き受けることができれば良く、設置数は１本としても良く、または３本以上としても良い。また、足部８５ａ、８５ｂは配線板８を折り曲げて形成する例を説明したが、これに限定されない。足部８５ａ、８５ｂは、配線板８とは別の部材として用意し、溶接等で配線板８に取り付けるようにしても良い。

前記した実施の形態では、足部８５ａ、８５ｂの垂直方向長さＨ３をコネクタ３７の垂直方向長さＨ２より長くする例を説明したが、足部８５ａ、８５ｂはコネクタ３７にかかる荷重の少なくとも一部を引き受けることができれば良い。そのため、足部８５ａ、８５ｂの垂直方向長さＨ３をコネクタ３７の垂直方向長さＨ２と同じ長さとしても良い。

配線板８において足部８５ａ、８５ｂを設置する位置も、図示したものに限定されず、配線板８に設置するコネクタ３７の位置に応じて適宜変更可能である。

前記した実施の形態では、足部８５ａ、８５ｂをロアーボディ３２側の配線板８に設ける例を説明したが、足部を設けるのはロアーボディ３２側の配線板８に限定されない。例えばアッパーボディ３１を下側に向けて載置する作業等の要請に応じて、アッパーボディ３１側の配線板に足部８５ａ、８５ｂを設けても良い。

前記した実施の形態では、コントロールユニットとして動力伝達装置のコントロールバルブユニット３を説明したが、コントロールユニットはコントロールバルブユニット３に限定されない。コントロールユニットは、例えば、電気自動車またはハイブリッド自動車の駆動用モータのコントロールのために設けられるインバータユニット等の、他のコントロールユニットにも適用可能である。

また、前記したコントロールバルブユニット３と配線板８とを有する変速機等の動力伝達装置も、本発明の範囲に含まれるものである。

１ケース
２収容室
３コントロールバルブボディ（コントロールユニット）
３１アッパーボディ
３２ロアーボディ
３２ｅ、３２ｆ長手方向端部
３３セパレートプレート
３４ボルト
３６配線
３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄコネクタ
３８接続部
４バルブ室
５オイルパン
６オイルストレーナ
７オイルポンプ
８配線板
８０ａ対向面（コントロールユニットのボディと対向する面）
８０ｂ裏面（コントロールユニットのボディと対向する面の裏側の面）
８１配線固定部
８２ボルト締結部
８３コネクタ設置部
８５ａ、８５ｂ足部

Claims

コネクタが設置された配線板を備えるコントロールユニットであって、
前記コネクタは、前記配線板において前記コントロールユニットのボディと対向する面の裏側の面に設置され、
前記配線板は、前記ボディと対向する面の裏側の面側に突出する足部を有し、
前記コネクタは配線に接続し、前記配線は前記裏側の面に固定され、
前記ボディの長手方向及び幅方向から見た場合に、２つの前記足部の間に前記コネクタが配置され、
前記足部を下側にして置いたときに前記コネクタの頂点よりも前記足部の先端が下側に位置するように前記足部の長さが設定されている、コントロールユニット。
請求項１において、
前記コネクタの端子部の接続部は前記ボディに対向する、コントロールユニット。
請求項１又は２において、
前記足部は前記配線板の端部を折り曲げた形状を有する、コントロールユニット。
請求項１乃至請求項３のいずれか一において、
前記配線板は、前記ボディとケースの蓋部との間に設置される、コントロールユニット。
請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
前記ボディに前記足部が突出する方向に前記足部よりも短い突起物が設置されている、コントロールユニット。
請求項５において、
前記突起物は、ボルトである、コントロールユニット。
請求項１乃至請求項６のいずれか一において、
前記足部は、前記ボディの端部より内側にオフセットしている、コントロールユニット。
請求項１乃至請求項７のいずれか一において、
前記コントロールユニットは、コントロールバルブユニットまたはインバータユニットである、コントロールユニット。