JP7143850B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP7143850B2 JP7143850B2 JP2019529292A JP2019529292A JP7143850B2 JP 7143850 B2 JP7143850 B2 JP 7143850B2 JP 2019529292 A JP2019529292 A JP 2019529292A JP 2019529292 A JP2019529292 A JP 2019529292A JP 7143850 B2 JP7143850 B2 JP 7143850B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- component
- wax
- tire
- mass
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/001—Decorating, marking or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L7/00—Compositions of natural rubber
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
- C08L9/02—Copolymers with acrylonitrile
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
- C08L9/06—Copolymers with styrene
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L91/00—Compositions of oils, fats or waxes; Compositions of derivatives thereof
- C08L91/06—Waxes
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
Description
本発明は、空気入りタイヤに関し、具体的には、タイヤのサイドウォール部に刻印した二次元コードを備える空気入りタイヤに関する。
近年、空気入りタイヤ（以降、単にタイヤという）のサイドウォール部に、情報を記録した二次元コードを設けることが提案されている。二次元コードは、一次元コードに比べて多くの情報を含ませることができるので、種々の情報を二次元コードに含ませて、タイヤを管理することができる。特に、タイヤ側面部（サイドウォール部）に、所定のドット孔のパターンで刻印することにより、タイヤ側面部に濃淡要素のパターンで構成された二次元コードを設けることが提案されている（特許文献１）。
タイヤ側面部に、所定のドット孔のパターンを刻印することで形成した二次元コードは、タイヤ側面部が摩耗しない限りは消滅しないので、タイヤの管理を有効に行うことができる。
このような二次元コードを刻印して複数のドット孔を設けた空気入りタイヤは、新品時において二次元コードの読み取りは十分可能であるが、屋外や高温環境下で、長期使用の際、二次元コードの読み取り性が低下する場合があった。二次元コードの読み取りとは、二次元コード読み取り器、例えば、携帯端末による二次元コードの読み取りであり、読み取り性の低下とは、読み取りを失敗する場合が多くなることをいう。
ところで、サイドウォール部のサイドゴム部材には、一般に、紫外線及び酸素雰囲気に晒されることでゴム部材が劣化しクラックが発生することを抑えるために、老化防止剤、ワックス等の添加剤が配合されている。老化防止剤やワックスは、サイドウォール部の表面にブルームして表面を覆う膜を形成し、紫外線や酸素雰囲気によってゴムが劣化するのを抑制する。
しかし、サイドウォール表面にブルームした老化防止剤やワックスは、経時的に変色あるいは変質し易く、二次元コードの濃淡要素の区別がつき難くなる場合がある。このため、二次元コードの読み取り性が低下するおそれがあった。
ところで、サイドウォール部のサイドゴム部材には、一般に、紫外線及び酸素雰囲気に晒されることでゴム部材が劣化しクラックが発生することを抑えるために、老化防止剤、ワックス等の添加剤が配合されている。老化防止剤やワックスは、サイドウォール部の表面にブルームして表面を覆う膜を形成し、紫外線や酸素雰囲気によってゴムが劣化するのを抑制する。
しかし、サイドウォール表面にブルームした老化防止剤やワックスは、経時的に変色あるいは変質し易く、二次元コードの濃淡要素の区別がつき難くなる場合がある。このため、二次元コードの読み取り性が低下するおそれがあった。
本発明は、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
本発明の一態様は、空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びて環状をなしたトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のサイドゴム部材の表面には、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが刻印されており、
前記サイドゴム部材は、ゴム成分及び老化防止剤を含むゴム材料からなり、
前記濃淡要素の濃要素をなすように前記サイドゴム部材の前記表面に形成された前記凹凸のうちの凹部の凹み深さをＤ［ｍｍ］、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記老化防止剤の配合量をＷ質量部としたとき、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たす、ことを特徴とする。
タイヤ周方向に延びて環状をなしたトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のサイドゴム部材の表面には、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが刻印されており、
前記サイドゴム部材は、ゴム成分及び老化防止剤を含むゴム材料からなり、
前記濃淡要素の濃要素をなすように前記サイドゴム部材の前記表面に形成された前記凹凸のうちの凹部の凹み深さをＤ［ｍｍ］、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記老化防止剤の配合量をＷ質量部としたとき、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たす、ことを特徴とする。
前記ゴム材料は、さらに、ワックスを含み、
前記ゴム成分１００質量部あたりの前記ワックスの配合量をＸ質量部としたとき、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たすことが好ましい。
前記ゴム成分１００質量部あたりの前記ワックスの配合量をＸ質量部としたとき、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たすことが好ましい。
本発明の別の一態様は、空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びて環状をなしたトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のサイドゴム部材の表面には、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが刻印されており、
前記サイドゴム部材は、ゴム成分及びワックスを含むゴム材料からなり、
前記濃淡要素の濃要素をなすように前記サイドゴム部材の前記表面に形成された前記凹凸のうちの凹部の凹み深さをＤ［ｍｍ］、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記ワックスの配合量をＸ質量部としたとき、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たす、ことを特徴とする。
タイヤ周方向に延びて環状をなしたトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のサイドゴム部材の表面には、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが刻印されており、
前記サイドゴム部材は、ゴム成分及びワックスを含むゴム材料からなり、
前記濃淡要素の濃要素をなすように前記サイドゴム部材の前記表面に形成された前記凹凸のうちの凹部の凹み深さをＤ［ｍｍ］、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記ワックスの配合量をＸ質量部としたとき、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たす、ことを特徴とする。
前記ワックスは、炭素数の異なる複数種の構成成分をそれぞれ備える第１のワックス成分及び第２のワックス成分を含み、
前記第１のワックス成分は、前記第１のワックス成分に含まれる構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０未満であり、
前記第２のワックス成分は、前記第２のワックス成分に含まれる構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０を超えており、
前記ゴム成分１００質量部あたりの前記第１のワックス成分の配合量をＸＬ質量部、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記第２のワックス成分の配合量をＸＵ質量部としたとき、（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄが０．３～２．６であることが好ましい。
前記第１のワックス成分は、前記第１のワックス成分に含まれる構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０未満であり、
前記第２のワックス成分は、前記第２のワックス成分に含まれる構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０を超えており、
前記ゴム成分１００質量部あたりの前記第１のワックス成分の配合量をＸＬ質量部、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記第２のワックス成分の配合量をＸＵ質量部としたとき、（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄが０．３～２．６であることが好ましい。
前記第１のワックス成分の含有量ＸＬは、前記第２のワックス成分の含有量ＸＵより多いことが好ましい。
前記ゴム材料は、さらに、老化防止剤を含み、
ゴム成分１００質量部あたりの老化防止剤の配合量をＷ質量部としたとき、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たすことが好ましい。
ゴム成分１００質量部あたりの老化防止剤の配合量をＷ質量部としたとき、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たすことが好ましい。
前記凹み深さは、０．８～１．０ｍｍであることが好ましい。
前記空気入りタイヤは、前記サイドゴム部材の前記表面に開口した前記凹部の開口端の開口長さは、０．１～１．０ｍｍである場合に好適である。
前記した２つの態様の空気入りタイヤにおいて、前記二次元コードは、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりも前記空気入りタイヤのビードコア側に設けられていることが好ましい。
上述した態様の空気入りタイヤによれば、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
以下、本実施形態の空気入りタイヤについて詳細に説明する。本実施形態は、後述する第１の実施形態及び第２の実施形態を含み、第１の実施形態及び第２の実施形態はそれぞれ、後述する種々の実施形態を含む。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。
本明細書において、タイヤ幅方向は、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向である。タイヤ幅方向外側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面を表すタイヤ赤道線ＣＬ（図１参照）から離れる側である。また、タイヤ幅方向内側は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線ＣＬに近づく側である。タイヤ周方向は、空気入りタイヤの回転軸を回転の中心として回転する方向である。タイヤ径方向は、空気入りタイヤの回転軸に直交する方向である。タイヤ径方向外側は、前記回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ径方向内側は、前記回転軸に近づく側をいう。
本実施形態で言う、刻印とは、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔を複数形成する態様のほか、サイドゴム部材の表面に設けた凹凸により情報記録コードを形成することも含む。
本実施形態における二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコードに対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ－４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。
本実施形態における二次元コードは、横方向にしか情報を持たない一次元コード（バーコードに対し、二方向に情報を持つマトリックス表示方式のコードである。二次元コードとして、例えば、ＱＲコード（登録商標）、データマトリクス（登録商標）、Ｍａｘｉｃｏｄｅ、ＰＤＦ－４１７（登録商標）、１６Ｋコード（登録商標）、４９コード（登録商標）、Ａｚｔｅｃコード（登録商標）、ＳＰコード（登録商標）、ベリコード（登録商標）、及び、ＣＰコード（登録商標）を含む。
（空気入りタイヤ）
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１０（以降、単にタイヤ１０という）の構成の一例を示す図である。図１は、タイヤ赤道線ＣＬに対してタイヤ幅方向の一方の側のプロファイル断面を示す。
タイヤ１０は、トレッドパターンを有するトレッド部１０Ｔと、タイヤ幅方向両側の一対のビード部１０Ｂと、トレッド部１０Ｔの両側に設けられ、一対のビード部１０Ｂとトレッド部１０Ｔに接続される一対のサイドウォール部１０Ｓと、を備える。トレッド部１０Ｔは路面と接触する部分である。サイドウォール部１０Ｓは、トレッド部１０Ｔをタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた部分である。ビード部１０Ｂは、サイドウォール部１０Ｓに接続され、サイドウォール部１０Ｓに対してタイヤ径方向内側に位置する部分である。
タイヤ１０は、骨格材として、カーカスプライ１２と、ベルト１４と、ビードコア１６と、を有し、これらの骨格材の周りに、トレッドゴム部材１８と、サイドゴム部材２０と、ビードフィラーゴム部材２２と、リムクッションゴム部材２４と、インナーライナゴム部材２６と、を主に有する。
カーカスプライ１２は、一対の円環状のビードコア１６の間を巻きまわしてトロイダル形状を成した、有機繊維をゴムで被覆したカーカスプライ材で構成されている。カーカスプライ１２は、ビードコア１６の周りに巻きまわされてタイヤ径方向外側に延びている。カーカスプライ１２のタイヤ径方向外側に２枚のベルト材１４ａ，１４ｂで構成されるベルト１４が設けられている。ベルト１４は、タイヤ周方向に対して、所定の角度、例えば２０～３０度傾斜して配されたスチールコードにゴムを被覆した部材で構成され、下層のベルト材１４ａが上層のベルト材１４ｂに比べてタイヤ幅方向の幅が長い。２層のベルト材１４ａ，１４ｂのスチールコードの傾斜方向は互いに逆方向である。このため、ベルト材１４ａ，１４ｂは、交錯層となっており、充填された空気圧によるカーカスプライ１２の膨張を抑制する。
ベルト１４のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム部材１８が設けられ、トレッドゴム部材１８の両端部には、サイドゴム部材２０が接続されてサイドウォール部１０Ｓを形成している。サイドゴム部材２０のタイヤ径方向内側の端には、リムクッションゴム部材２４が設けられ、タイヤ１０を装着するリムと接触する。ビードコア１６のタイヤ径方向外側には、ビードコア１６の周りに巻きまわす前のカーカスプライ１２の部分と、ビードコア１６の周りに巻きまわした後のカーカスプライ１２の部分との間に挟まれるようにビードフィラーゴム部材２２が設けられている。タイヤ１０とリムとで囲まれる空気を充填するタイヤ空洞領域に面するタイヤ１０の内表面には、インナーライナゴム部材２６が設けられている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム部材１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４のタイヤ幅方向の両端部を覆う、有機繊維をゴムで被覆したベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。図１に示す例において、ベルトカバー３０は、ベルト１４のタイヤ幅方向の両端を覆うよう互いに間隔をあけて配置されているが、このようなベルトカバー３０の代わりに、あるいは、ベルトカバー３０のタイヤ径方向内側にベルト１４のタイヤ幅方向の全域を覆う別のベルトカバーが配置されていてもよい。ベルトカバー３０の層数も１枚に限定されず、２枚あるいは３枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０が設けられている。図１では、二次元コード４０の配置位置は太線で示されている。
この他に、ベルト材１４ｂとトレッドゴム部材１８との間には、ベルト１４のタイヤ径方向外側からベルト１４のタイヤ幅方向の両端部を覆う、有機繊維をゴムで被覆したベルトカバー３０を備える。ベルトカバー３０は、必要に応じて設ければよく、必須ではない。図１に示す例において、ベルトカバー３０は、ベルト１４のタイヤ幅方向の両端を覆うよう互いに間隔をあけて配置されているが、このようなベルトカバー３０の代わりに、あるいは、ベルトカバー３０のタイヤ径方向内側にベルト１４のタイヤ幅方向の全域を覆う別のベルトカバーが配置されていてもよい。ベルトカバー３０の層数も１枚に限定されず、２枚あるいは３枚であってもよい。
このようなタイヤ１０のサイドウォール部１０Ｓの表面に二次元コード４０が設けられている。図１では、二次元コード４０の配置位置は太線で示されている。
（二次元コード）
図２（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。
二次元コード４０は、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に刻印されている。一実施形態によれば、二次元コード４０は、タイヤ幅方向の両側にあるサイドウォール部１０Ｓの双方の、サイドゴム部材２０の表面に形成される。別の一実施形態によれば、いずれか一方のサイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に形成される。
二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素（濃要素と淡要素）でドットパターンを形成したものである。本実施形態の二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａ（図２（ｂ）参照）を複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔４０ａは、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１～１．０ｍｍであり、深さは、例えば０．３～１．０ｍｍである。
二次元コード４０は、図２（ａ）に示すように、二次元コード４０の濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔４０ａ（凹部）が設けられて構成されている。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、１つのドット孔４０ａが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔４０ａが配置された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。
図２（ａ），（ｂ）は、一実施形態の二次元コード４０の例を説明する図である。
二次元コード４０は、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に刻印されている。一実施形態によれば、二次元コード４０は、タイヤ幅方向の両側にあるサイドウォール部１０Ｓの双方の、サイドゴム部材２０の表面に形成される。別の一実施形態によれば、いずれか一方のサイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０の表面に形成される。
二次元コード４０は、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素（濃要素と淡要素）でドットパターンを形成したものである。本実施形態の二次元コード４０は、レーザ光をサイドウォール部１０Ｓの表面で集束させてエネルギを集中しサイドゴム部材２０を局所的に加熱焼却して表面に微小なドット孔４０ａ（図２（ｂ）参照）を複数刻印することにより形成されたパターンである。ドット孔４０ａは、例えば円錐形状の孔であり、トレッド表面における直径は、例えば０．１～１．０ｍｍであり、深さは、例えば０．３～１．０ｍｍである。
二次元コード４０は、図２（ａ）に示すように、二次元コード４０の濃淡要素を区分けする単位セルのうち濃領域の単位セル領域に１つのドット孔４０ａ（凹部）が設けられて構成されている。すなわち、二次元コード４０は、格子状に分割した同一サイズの矩形形状の複数の単位セル領域に対応して、１つのドット孔４０ａが濃淡要素の濃い１つの単位セル領域を形成するように、ドット孔４０ａが配置された構成を有する。図２（ａ）中、単位セル領域の濃領域は、黒く塗りつぶされた領域で示されている。
図２（ａ）に示す二次元コード４０は、ＱＲコード（登録商標）であり、２種類の濃淡要素でドットパターンが形成されたドットパターン領域４２を含む。ドットパターン領域４２の周りには、濃淡要素の淡要素と同様の淡い要素が取り囲む空白領域４４が設けられている。空白領域４４は、ＱＲコード（登録商標）においてクワイエットゾーンとされる領域であり、ＱＲコード（登録商標）を読み取る際に必要な領域である。空白領域４４がドットパターン領域４２の周りを取り囲む厚さは、例えば、ドットパターン領域４２内の単位セル領域の寸法サイズの４～５倍であることが好ましい。例えば、空白領域４４の厚さｗは、ドットパターン領域４２の矩形形状における２方向の寸法のうち最大寸法の４％～２５％であることが好ましい。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂとを含む。
図２（ａ）に示す二次元コード４０はＱＲコード（登録商標）であるので、ドットパターン領域４２は、ＱＲコード（登録商標）のデータセルを表示したデータセル領域４２ａと、切り出しシンボルを表示した切り出しシンボル領域４２ｂとを含む。
次に、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０に関して、第１の実施形態及び第２の実施形態を説明する。
（第１の実施形態）
第１の実施形態において、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０は、サイドゴム部材のゴム成分及び老化防止剤を含むゴム材料からなる。
第１の実施形態において、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材２０は、サイドゴム部材のゴム成分及び老化防止剤を含むゴム材料からなる。
ゴム成分には、ジエン系ゴムが用いられる。ジエン系ゴムとしては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン－ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル－ブタジエンゴム（ＮＢＲ）等、あるいは、これらのゴムのうち２種以上をブレンドしたものを挙げることができる。
老化防止剤には、アミン系老化防止剤、好ましくはフェニレンジアミン系老化防止剤が用いられる。フェニレンジアミン系老化防止剤としては、例えば、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－フェニル－Ｎ’－（３－メタクリロイルオキシ－２－ヒドロキシプロピル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－メチルヘプチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１，４－ジメチルペンチル）－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ビス（１－エチル－３－メチルペンチル）ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－フェニル－Ｎ’－１，３－ジメチルブチル－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルヘキシル－ｐ－フェニレンジアミン、フェニルオクチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤等が挙げられ、これらを１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ゴム材料は、ゴム成分及び老化防止剤に加えて、カーボンブラック、シリカ等の充填剤、加硫剤、加硫促進剤、ワックス、可塑剤、酸化亜鉛、加工助剤、等の添加剤を含んでいてもよい。
ゴム材料は、以上の成分を含んだゴム組成物が加硫されてなる。
ゴム材料は、以上の成分を含んだゴム組成物が加硫されてなる。
第１の実施形態において、濃淡要素の濃要素をなすようにサイドウォール部１０Ｓの表面に形成された上記凹部４０ａの凹み深さをＤ［ｍｍ］、ゴム成分１００質量部あたりの老化防止剤の配合量をＷ質量部としたとき、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たす。この関係式において、Ｄ及びＷはそれぞれ、単位を除いた数字を表す。また、本明細書において、凹み深さとは、上記凹凸のうち凸の最大突出位置に対する深さを言い、例えば、凹部４０ａを除いたサイドウォール部１０Ｓの表面（タイヤ幅方向を向く平滑な表面）からの深さを意味する。凹み深さは、濃淡要素の濃要素をなすように形成された複数の凹部４０ａのうち無作為に抽出した２つ以上の凹部４０ａについて測定した、凹部４０ａのそれぞれの最大深さの平均値として算出することができる。Ｗ及びＤに関して、上記関係を満たすことで、下記説明するように、タイヤ１０が紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下に置かれても、長期にわたって、二次元コード４０におけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
タイヤが負荷状態で転動し凹部が転動に応じて変形すると、サイドゴム部材の歪が増大して、凹部の周辺に微小クラックが発生し、このクラックが進展しやすい。このような微小クラックの進展により、凹部のない単位セル領域にも表面凹凸ができ、濃淡要素の濃淡の程度（光が当たったときの明るさの差）が小さくなる。このため、二次元コードの読み取り誤差が生じ易くなる。
第１の実施形態では、長期にわたり二次元コードの読み取り性を確保するために、サイドゴム部材２０は老化防止剤を必須成分としている。しかし、老化防止剤は、サイドウォール部の表面にブルームし、空気中で酸化することで老化防止剤自体が着色し、サイドウォール部の表面を変色（茶変）させ易い。このため、老化防止剤の配合量を増やすと、サイドウォール部の表面の変色によって、濃淡要素の濃淡の区別がつき難くなり、二次元コードの読み取り性が低下するおそれがある。特に、タイヤが紫外線及び酸素雰囲気に晒される屋外で長期にわたり使用、あるいは、保管、放置されると、老化防止剤の変色が顕著となり、二次元コードの読み取り性は大きく低下する。ここで、濃淡要素の濃淡の程度を大きくするために、凹部４０ａの深さを深くすることが考えられるが、凹部４０ａの深さが深すぎると、クラックが発生し易くなる。サイドゴム部材２０の深さ方向にクラックが進展すると、サイドゴム部材２０の耐久性、ひいてはタイヤ１０の耐久性の点から好ましくない。
第１の実施形態では、凹部４０ａの深さＤに応じた老化防止剤の配合量Ｗを定めることで、タイヤが紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下であっても長期にわたり、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できるという知見に基づき、老化防止剤の配合量Ｗ及び凹部４０ａの深さＤを、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たすよう制限している。
老化防止剤の配合量Ｗは、好ましくは３．０Ｄ＜Ｗ＜５．５Ｄ、より好ましくは３．５Ｄ＜Ｗ＜４．５Ｄを満たすよう、定められる。老化防止剤の配合量Ｗは、ゴム成分１００質量部あたり、２～１０質量部であり、好ましくは２．５～６質量部であり、より好ましくは３～５質量部である。
タイヤが負荷状態で転動し凹部が転動に応じて変形すると、サイドゴム部材の歪が増大して、凹部の周辺に微小クラックが発生し、このクラックが進展しやすい。このような微小クラックの進展により、凹部のない単位セル領域にも表面凹凸ができ、濃淡要素の濃淡の程度（光が当たったときの明るさの差）が小さくなる。このため、二次元コードの読み取り誤差が生じ易くなる。
第１の実施形態では、長期にわたり二次元コードの読み取り性を確保するために、サイドゴム部材２０は老化防止剤を必須成分としている。しかし、老化防止剤は、サイドウォール部の表面にブルームし、空気中で酸化することで老化防止剤自体が着色し、サイドウォール部の表面を変色（茶変）させ易い。このため、老化防止剤の配合量を増やすと、サイドウォール部の表面の変色によって、濃淡要素の濃淡の区別がつき難くなり、二次元コードの読み取り性が低下するおそれがある。特に、タイヤが紫外線及び酸素雰囲気に晒される屋外で長期にわたり使用、あるいは、保管、放置されると、老化防止剤の変色が顕著となり、二次元コードの読み取り性は大きく低下する。ここで、濃淡要素の濃淡の程度を大きくするために、凹部４０ａの深さを深くすることが考えられるが、凹部４０ａの深さが深すぎると、クラックが発生し易くなる。サイドゴム部材２０の深さ方向にクラックが進展すると、サイドゴム部材２０の耐久性、ひいてはタイヤ１０の耐久性の点から好ましくない。
第１の実施形態では、凹部４０ａの深さＤに応じた老化防止剤の配合量Ｗを定めることで、タイヤが紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下であっても長期にわたり、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できるという知見に基づき、老化防止剤の配合量Ｗ及び凹部４０ａの深さＤを、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たすよう制限している。
老化防止剤の配合量Ｗは、好ましくは３．０Ｄ＜Ｗ＜５．５Ｄ、より好ましくは３．５Ｄ＜Ｗ＜４．５Ｄを満たすよう、定められる。老化防止剤の配合量Ｗは、ゴム成分１００質量部あたり、２～１０質量部であり、好ましくは２．５～６質量部であり、より好ましくは３～５質量部である。
上記関係式は、凹部４０ａの深さＤが０．８～１ｍｍである場合に満足することが、より好ましい。
また、上記関係式は、凹部４０ａの直径が、０．１５～１．０ｍｍである場合、好ましくは０．３～０．８ｍｍである場合に満足することが好ましい。開口部付近の凹部４０ａの壁面も、ブルームした老化防止剤の変色によって二次元コードの読み取り性が低下する場合があるが、凹部４０ａの直径が上記範囲にあることで、濃く見える領域が確保され、読み取り性の低下を抑制できる。
また、上記関係式は、凹部４０ａの直径が、０．１５～１．０ｍｍである場合、好ましくは０．３～０．８ｍｍである場合に満足することが好ましい。開口部付近の凹部４０ａの壁面も、ブルームした老化防止剤の変色によって二次元コードの読み取り性が低下する場合があるが、凹部４０ａの直径が上記範囲にあることで、濃く見える領域が確保され、読み取り性の低下を抑制できる。
（第２の実施形態）
第２の実施形態において、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材は、サイドゴム部材のゴム成分及びワックスを含むゴム材料からなる。
ゴム成分は、例えば、第１の実施形態のゴム成分と同様である。
ワックスには、常温でろう状固体である炭化水素系ワックスが用いられる。炭化水素系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス（いずれもＪＩＳ Ｋ２２３５：２００９に準拠）が用いられる。
ゴム材料は、ゴム成分及びワックスに加えて、カーボンブラック、シリカ等の充填剤、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛、加工助剤、等の添加剤を含んでいてもよい。
ゴム材料は、以上の成分を含んだゴム組成物が加硫されてなる。
第２の実施形態において、サイドウォール部１０Ｓのサイドゴム部材は、サイドゴム部材のゴム成分及びワックスを含むゴム材料からなる。
ゴム成分は、例えば、第１の実施形態のゴム成分と同様である。
ワックスには、常温でろう状固体である炭化水素系ワックスが用いられる。炭化水素系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス（いずれもＪＩＳ Ｋ２２３５：２００９に準拠）が用いられる。
ゴム材料は、ゴム成分及びワックスに加えて、カーボンブラック、シリカ等の充填剤、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、可塑剤、酸化亜鉛、加工助剤、等の添加剤を含んでいてもよい。
ゴム材料は、以上の成分を含んだゴム組成物が加硫されてなる。
第２の実施形態では、濃淡要素の濃要素をなすようにサイドウォール部１０Ｓの表面に形成された凹部４０ａの凹み深さをＤ［ｍｍ］、ゴム成分１００質量部あたりのワックスの配合量をＸ質量部としたとき、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たす。この関係式において、Ｄ及びＸはそれぞれ、単位を除いた数字を表す。凹み深さは、第１実施形態で説明したのと同様である。このような関係を満たすことで、下記説明するように、タイヤ１０が高温環境下に置かれても、長期にわたって、二次元コード４０におけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
上述したように、タイヤの転動に伴って凹部の周辺には微小クラックが発生し、進展しやすいため、二次元コードの読み取り誤差が生じ易くなる。
第２の実施形態では、長期にわたり二次元コードの読み取り性を確保するために、サイドゴム部材２０はワックスを必須成分としている。しかし、ワックスは、サイドウォール部の表面にブルームし、空気中で分解して白色に変化し、サイドウォール部の表面を白色化させ易い。このため、ワックスの配合量を増やすと、サイドウォール部の表面の白色化によって、濃淡要素の濃淡の区別がつき難くなり、二次元コードの読み取り性が低下するおそれがある。特に、夏場や、気温の高い地域等における屋内外のような高温環境（例えば４０度以上）下で、長期にわたり使用、あるいは、保管、放置されると、ワックスのブルーミング量が一段と増して、サイドウォール部の表面の白色化が顕著となり、二次元コードの読み取り性は大きく低下する。ここで、濃淡要素の濃淡の程度を大きくするために、凹部４０ａの深さを深くすることが考えられるが、凹部４０ａの深さが深すぎると、クラックが発生し易くなる。
第２の実施形態では、凹部４０ａの深さＤに応じたワックスの配合量Ｗを定めることで、高温環境下であっても長期にわたって、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できるという知見に基づき、ワックスの配合量Ｘ及び凹部４０ａの深さＤを、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たすよう制限している。
ワックスの配合量Ｘは、好ましくは１Ｄ＜Ｘ＜２Ｄ、より好ましくは１．１Ｄ＜Ｘ＜１．５Ｄを満たすよう、定められる。ワックスの配合量Ｘは、ゴム成分１００質量部あたり、０．３～４質量部であり、好ましくは０．８～３質量部であり、より好ましくは１～２質量部である。
上述したように、タイヤの転動に伴って凹部の周辺には微小クラックが発生し、進展しやすいため、二次元コードの読み取り誤差が生じ易くなる。
第２の実施形態では、長期にわたり二次元コードの読み取り性を確保するために、サイドゴム部材２０はワックスを必須成分としている。しかし、ワックスは、サイドウォール部の表面にブルームし、空気中で分解して白色に変化し、サイドウォール部の表面を白色化させ易い。このため、ワックスの配合量を増やすと、サイドウォール部の表面の白色化によって、濃淡要素の濃淡の区別がつき難くなり、二次元コードの読み取り性が低下するおそれがある。特に、夏場や、気温の高い地域等における屋内外のような高温環境（例えば４０度以上）下で、長期にわたり使用、あるいは、保管、放置されると、ワックスのブルーミング量が一段と増して、サイドウォール部の表面の白色化が顕著となり、二次元コードの読み取り性は大きく低下する。ここで、濃淡要素の濃淡の程度を大きくするために、凹部４０ａの深さを深くすることが考えられるが、凹部４０ａの深さが深すぎると、クラックが発生し易くなる。
第２の実施形態では、凹部４０ａの深さＤに応じたワックスの配合量Ｗを定めることで、高温環境下であっても長期にわたって、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できるという知見に基づき、ワックスの配合量Ｘ及び凹部４０ａの深さＤを、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たすよう制限している。
ワックスの配合量Ｘは、好ましくは１Ｄ＜Ｘ＜２Ｄ、より好ましくは１．１Ｄ＜Ｘ＜１．５Ｄを満たすよう、定められる。ワックスの配合量Ｘは、ゴム成分１００質量部あたり、０．３～４質量部であり、好ましくは０．８～３質量部であり、より好ましくは１～２質量部である。
上記関係式は、深さＤが０．８～１ｍｍである場合に満足することが、より好ましい。
また、上記関係式は、凹部４０ａの直径が、０．１５～１．０ｍｍである場合、好ましくは０．３～０．８ｍｍである場合に満足することが好ましい。開口部付近の凹部４０ａの壁面も、ブルームしたワックスによって白色して二次元コードの読み取り性が低下する場合があるが、凹部４０ａの直径が上記範囲にあることで、濃く見える領域が確保され、読み取り性の低下を抑制できる。
また、上記関係式は、凹部４０ａの直径が、０．１５～１．０ｍｍである場合、好ましくは０．３～０．８ｍｍである場合に満足することが好ましい。開口部付近の凹部４０ａの壁面も、ブルームしたワックスによって白色して二次元コードの読み取り性が低下する場合があるが、凹部４０ａの直径が上記範囲にあることで、濃く見える領域が確保され、読み取り性の低下を抑制できる。
第２の実施形態は、一実施形態によれば、ワックスは、炭素数の異なる複数種の構成成分（炭化水素分子）をそれぞれ備える第１のワックス成分及び第２のワックス成分を含み、第１のワックス成分（例えば、パラフィンワックス）は、第１のワックス成分の構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０未満であり、第２のワックス成分（例えば、マイクロクリスタリンワックス）は、第２のワックス成分の構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０を超えており、ゴム成分１００質量部あたりの第１のワックス成分の配合量をＸＬ質量部、ゴム成分１００質量部あたりの第２のワックス成分の配合量をＸＵ質量部としたとき、（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄが０．３～２．６であることが好ましい。いずれのワックス成分も、例えば、最も含有率の高い構成成分との炭素数の差が大きい構成成分であるほど含有率が少くなる炭素数の分布を有している。この分布は、炭素数の局所的な範囲では、炭素数の差が大きい上記構成成分であるほど含有率が多くなる又は等しい炭素数の分布を有していてもよい。
第１のワックス成分は、クラックの抑制効果は大きいが、ブルームし易く、二次元コードの読み取り性を低下させ易い。
第２のワックス成分は、第１のワックス成分と比べ、ブルームし難く、二次元コードの読み取り性を低下させ難いが、クラックの抑制効果は小さい。
このため、クラックの発生を抑制しつつ、より長期にわたって、二次元コードの読み取り性の低下を抑制するためには、第１のワックス成分の含有量ＸＬに対して第２のワックス成分の含有量ＸＵを調整すること、すなわち、第１のワックス成分及び第２のワックス成分の含有量の比ＸＵ／ＸＬを調整することが好ましい。
第２のワックス成分は、第１のワックス成分と比べ、ブルームし難く、二次元コードの読み取り性を低下させ難いが、クラックの抑制効果は小さい。
このため、クラックの発生を抑制しつつ、より長期にわたって、二次元コードの読み取り性の低下を抑制するためには、第１のワックス成分の含有量ＸＬに対して第２のワックス成分の含有量ＸＵを調整すること、すなわち、第１のワックス成分及び第２のワックス成分の含有量の比ＸＵ／ＸＬを調整することが好ましい。
一方で、比ＸＵ／ＸＬの好ましい範囲は、下記説明するように、凹部４０ａの深さＤの大きさの影響を受ける。
深さＤが深いと、濃淡要素の濃淡の程度が大きくなるので、ブルームし難く二次元コードの読み取り性を低下させ難い第２のワックス成分の含有量を多くする必要はない。このため、クラック抑制効果が大きい第１のワックス成分の含有量を確保できる。したがって、深さＤが深い場合、比ＸＵ／ＸＬを小さくすることが好ましい。一方、深さＤが浅いと、濃淡要素の濃淡の程度が小さくなるので、ブルームし難く二次元コードの読み取り性を低下させ難い第２のワックス成分の含有量を多くし、白色化による読み取り性の低下を抑制することが好ましい。すなわち、深さＤが浅い場合、比ＸＵ／ＸＬを大きくすることが好ましい。
また、深さＤが深いと、クラックが発生しやすいので、クラック抑制効果の大きい第１のワックス成分の含有量を多くすることが好ましい。すなわち、比ＸＵ／ＸＬは小さいことが好ましい。一方、深さＤが浅いと、クラックが発生し難いので、第１のワックス成分の含有量は少なくてもよい。すなわち、比ＸＵ／ＸＬは大きいことが好ましい。
深さＤが深いと、濃淡要素の濃淡の程度が大きくなるので、ブルームし難く二次元コードの読み取り性を低下させ難い第２のワックス成分の含有量を多くする必要はない。このため、クラック抑制効果が大きい第１のワックス成分の含有量を確保できる。したがって、深さＤが深い場合、比ＸＵ／ＸＬを小さくすることが好ましい。一方、深さＤが浅いと、濃淡要素の濃淡の程度が小さくなるので、ブルームし難く二次元コードの読み取り性を低下させ難い第２のワックス成分の含有量を多くし、白色化による読み取り性の低下を抑制することが好ましい。すなわち、深さＤが浅い場合、比ＸＵ／ＸＬを大きくすることが好ましい。
また、深さＤが深いと、クラックが発生しやすいので、クラック抑制効果の大きい第１のワックス成分の含有量を多くすることが好ましい。すなわち、比ＸＵ／ＸＬは小さいことが好ましい。一方、深さＤが浅いと、クラックが発生し難いので、第１のワックス成分の含有量は少なくてもよい。すなわち、比ＸＵ／ＸＬは大きいことが好ましい。
この実施形態では、第１のワックス成分と第２のワックス成分の配合比ＸＵ／ＸＬを、凹部４０ａの深さＤに応じた範囲に制限することで、高温環境下であってもより長期にわたって、クラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できるという知見に基づき、（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄの値を０．３～２．６に制限している。
（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄは、好ましくは０．５～１．５である。
第１のワックス成分の配合量ＸＬは、ゴム成分１００質量部あたり、好ましくは０．４～３質量部であり、より好ましくは０．５～２質量部であり、特に好ましくは０．６～１質量部である。
第２のワックス成分の配合量ＸＵは、ゴム成分１００質量部あたり、好ましくは０．１～２質量部であり、より好ましくは０．３～１質量部であり、特に好ましくは０．４～０．８質量部である。
ＸＵ、ＸＬ、及びＤを用いた上記関係式は、深さＤが０．８～１ｍｍである場合に満足することが、より好ましい。
（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄは、好ましくは０．５～１．５である。
第１のワックス成分の配合量ＸＬは、ゴム成分１００質量部あたり、好ましくは０．４～３質量部であり、より好ましくは０．５～２質量部であり、特に好ましくは０．６～１質量部である。
第２のワックス成分の配合量ＸＵは、ゴム成分１００質量部あたり、好ましくは０．１～２質量部であり、より好ましくは０．３～１質量部であり、特に好ましくは０．４～０．８質量部である。
ＸＵ、ＸＬ、及びＤを用いた上記関係式は、深さＤが０．８～１ｍｍである場合に満足することが、より好ましい。
一実施形態によれば、第１のワックス成分の含有量ＸＬは、第２のワックス成分の含有量ＸＵより多いことが好ましい。
また、一実施形態によれば、ワックスの配合量Ｘは、老化防止剤の配合量Ｗより多いことが好ましい。
また、一実施形態によれば、ワックスの配合量Ｘは、老化防止剤の配合量Ｗより多いことが好ましい。
第２の実施形態は、一実施形態によれば、ゴム材料は、さらに、老化防止剤を含み、ゴム成分１００質量部あたりの老化防止剤の配合量をＷ質量部としたとき、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄであることが好ましい。これにより、高温環境下のみでなく、紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下であっても、長期にわたって、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制する効果を大きくすることができる。老化防止剤の配合量Ｗは、好ましくは３．０Ｄ＜Ｗ＜５．５Ｄ、より好ましくは３．５Ｄ＜Ｗ＜４．５Ｄを満たすよう、定められる。
第１の実施形態は、一実施形態によれば、ゴム材料は、ワックスを含み、ゴム成分１００質量部あたりのワックスの配合量をＸ質量部としたとき、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄであることが好ましい。これにより、紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下のみでなく、高温環境下であっても、長期にわたって、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制する効果を大きくすることができる。ワックスの配合量Ｘは、好ましくは１Ｄ＜Ｘ＜２Ｄ、より好ましくは１．１Ｄ＜Ｘ＜１．５Ｄを満たすよう、定められる。この場合に、さらに、一実施形態によれば、（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄの値が０．３～２．６の範囲内であることが好ましい。これにより、高温環境下であってもより長期にわたって、クラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できる。
一実施形態によれば、二次元コードは、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりも空気入りタイヤのビードコア側に設けられていることが好ましい。サイドウォール部１０Ｓの厚さは、一般に、タイヤ最大幅位置のタイヤ径方向外側よりもタイヤ径方向内側において厚い。このため、ビードコア１６側の領域は、タイヤ１０の転動に伴う、サイドゴム部材２０に作用する撓みや歪みが比較的小さく、二次元コードの表面にクラックが発生する可能性は低い。このため、タイヤ１０の長期使用の際の、読み取り性の低下を抑制できる。二次元コードが設けられるサイドウォール部１０Ｓの部分の厚さは、例えば、２～５ｍｍである。
一実施形態によれば、二次元コードは、タイヤ径方向に沿った、タイヤ１０のタイヤ径方向内側の端からタイヤ径方向外側の端までの高さ（タイヤ断面高さ）範囲のうち、タイヤ径方向内側の端から、好ましくは１５～５０％の位置、より好ましくは２５～４５％の範囲内に設けられていることが好ましい。
（空気入りタイヤの製造方法）
本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、生タイヤを成型し加硫タイヤを作製する工程と、加硫タイヤのサイドウォール部の表面に、二次元コードを設ける工程と、を備える。空気入りタイヤは、上記説明したタイヤ１０と同様である。生タイヤは、サイドウォール部のサイドゴム部材となるゴム組成物材料を備える。サイドゴム部材は、上記第１の実施形態又は上記第２の実施形態のサイドゴム部材と同様である。二次元コードは、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものであり、上述したように、レーザ光を用いて刻印する方法あるいは別の手段を用いて形成される。
本実施形態により得られたタイヤによれば、サイドゴム部材が上記第１の実施形態のサイドゴム部材である場合、タイヤが紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下であっても長期にわたり、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できる。
また、本実施形態により得られたタイヤによれば、サイドゴム部材が上記第２の実施形態のサイドゴム部材である場合、高温環境下であっても長期にわたって、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できる。
本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、生タイヤを成型し加硫タイヤを作製する工程と、加硫タイヤのサイドウォール部の表面に、二次元コードを設ける工程と、を備える。空気入りタイヤは、上記説明したタイヤ１０と同様である。生タイヤは、サイドウォール部のサイドゴム部材となるゴム組成物材料を備える。サイドゴム部材は、上記第１の実施形態又は上記第２の実施形態のサイドゴム部材と同様である。二次元コードは、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成したものであり、上述したように、レーザ光を用いて刻印する方法あるいは別の手段を用いて形成される。
本実施形態により得られたタイヤによれば、サイドゴム部材が上記第１の実施形態のサイドゴム部材である場合、タイヤが紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下であっても長期にわたり、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できる。
また、本実施形態により得られたタイヤによれば、サイドゴム部材が上記第２の実施形態のサイドゴム部材である場合、高温環境下であっても長期にわたって、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制できる。
（実施例、比較例）
タイヤ１０の効果を確認するために、二次元コード４０、具体的にはＱＲコード（登録商標）を、表１及び表２に示す種々のサイドゴム部材で構成したサイドウォール部１０Ｓに刻印してタイヤ１０を、二組用意し、一組のタイヤ１０について、オゾン照射後の走行試験を行い、他の一組のタイヤ１０について、高温環境下で保管後の走行試験を行い、それぞれの組で走行試験後に二次元コード４０の読み取りを行った。
タイヤ１０の効果を確認するために、二次元コード４０、具体的にはＱＲコード（登録商標）を、表１及び表２に示す種々のサイドゴム部材で構成したサイドウォール部１０Ｓに刻印してタイヤ１０を、二組用意し、一組のタイヤ１０について、オゾン照射後の走行試験を行い、他の一組のタイヤ１０について、高温環境下で保管後の走行試験を行い、それぞれの組で走行試験後に二次元コード４０の読み取りを行った。
（オゾン照射後の走行試験）
二次元コード４０を設けたタイヤ１０（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）をリム１５×６Ｊに装着した。タイヤ１０に対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をした後、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した低圧試験（ＸＬ：空気圧１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）による室内ドラム走行（速度１２０ｋｍ／時）を行いつつ、上記濃度のオゾン照射を所定の時間間隔で行って、１．５時間走行させた。
二次元コード４０を設けたタイヤ１０（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）をリム１５×６Ｊに装着した。タイヤ１０に対して、オゾン濃度１００ｐｐｈｍの条件でオゾン照射をした後、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した低圧試験（ＸＬ：空気圧１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）による室内ドラム走行（速度１２０ｋｍ／時）を行いつつ、上記濃度のオゾン照射を所定の時間間隔で行って、１．５時間走行させた。
（高温環境下で保管後の走行試験）
室内の温度を６０～７０度に調整した倉庫内で２０日間、二次元コード４０を設けたタイヤ１０（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）を保管した後、リム１５×６Ｊに装着し、室温４０度に調整した屋内で、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した低圧試験（ＸＬ：空気圧１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）による室内ドラム走行（速度１２０ｋｍ／時）を行いつつ、１．５時間走行させた。
室内の温度を６０～７０度に調整した倉庫内で２０日間、二次元コード４０を設けたタイヤ１０（タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｈ）を保管した後、リム１５×６Ｊに装着し、室温４０度に調整した屋内で、ＦＭＶＳＳ１３９に準拠した低圧試験（ＸＬ：空気圧１６０ｋＰａ、荷重１００％ＬＩ）による室内ドラム走行（速度１２０ｋｍ／時）を行いつつ、１．５時間走行させた。
実施例、比較例それぞれについて、二次元コード４０を設けたタイヤを５本ずつ用意して上記試験を行った後、下記要領で読み取り性及び耐クラック性を評価した。
（読み取り性）
二次元コードの読み取りは、二次元コード読み取り器で行い、二次元コード４０に所定の方向から所定の照明光を当てて５本とも問題なく読み取りができた場合を評価Ａとし、５本とも読み取りができたが、一本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｂとし、二本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｃとし、三本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｄとし、四、五本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｅとし、５本のタイヤのうち少なくとも１本のタイヤについて読み取りができない場合を評価Ｆとした。評価Ａ～Ｅは合格であり、評価Ｆは不合格である。
二次元コードの読み取りは、二次元コード読み取り器で行い、二次元コード４０に所定の方向から所定の照明光を当てて５本とも問題なく読み取りができた場合を評価Ａとし、５本とも読み取りができたが、一本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｂとし、二本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｃとし、三本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｄとし、四、五本のタイヤについては照明光の当て方を変更して読み取りができた場合を評価Ｅとし、５本のタイヤのうち少なくとも１本のタイヤについて読み取りができない場合を評価Ｆとした。評価Ａ～Ｅは合格であり、評価Ｆは不合格である。
（耐クラック性）
二次元コードを打刻したサイドウォール部の領域を観察し、発生したクラックのうちランダムに抽出した所定数のクラックに関して、全てのクラックに関して最大長さが１ｍｍ以下だった場合をＡ、最大長さが１ｍｍ以上のクラックの数が全体の５０％未満だった場合をＢ、最大長さが１ｍｍ以上のクラックの数が全体の５０％を超えていた場合をＣと評価した。Ａ又はＢを、クラックの発生を抑制できた、Ｃを、クラックの発生を抑制できない、と評価した。
二次元コードを打刻したサイドウォール部の領域を観察し、発生したクラックのうちランダムに抽出した所定数のクラックに関して、全てのクラックに関して最大長さが１ｍｍ以下だった場合をＡ、最大長さが１ｍｍ以上のクラックの数が全体の５０％未満だった場合をＢ、最大長さが１ｍｍ以上のクラックの数が全体の５０％を超えていた場合をＣと評価した。Ａ又はＢを、クラックの発生を抑制できた、Ｃを、クラックの発生を抑制できない、と評価した。
下記表１に、オゾン照射後に走行を行ったタイヤの各仕様と評価結果を示す。
比較例１，２、実施例１～４において、老化防止剤を除くゴム材料の成分は、一般的な配合量とした。老化防止剤にはフェニレンジアミン系老化防止剤を用いた。ワックス配合量は、比較例１，２、実施例２，４において１質量部、実施例１において０．４質量部、実施例３において３．２質量部であった。ワックスには、パラフィンワックス及びマイクロクリスタリンワックスを含むものを用い、上記ＸＵ／ＸＬは０．２／０．８であった。
比較例１，２、実施例１～４において、ドット孔の直径は０．８ｍｍとした。
表１において、「老化防止剤配合量Ｗ」は、ゴム成分１００質量部あたりの老化防止剤の配合量Ｗ質量部を意味する。
比較例１，２、実施例１～４において、老化防止剤を除くゴム材料の成分は、一般的な配合量とした。老化防止剤にはフェニレンジアミン系老化防止剤を用いた。ワックス配合量は、比較例１，２、実施例２，４において１質量部、実施例１において０．４質量部、実施例３において３．２質量部であった。ワックスには、パラフィンワックス及びマイクロクリスタリンワックスを含むものを用い、上記ＸＵ／ＸＬは０．２／０．８であった。
比較例１，２、実施例１～４において、ドット孔の直径は０．８ｍｍとした。
表１において、「老化防止剤配合量Ｗ」は、ゴム成分１００質量部あたりの老化防止剤の配合量Ｗ質量部を意味する。
比較例１、２と実施例１～４の比較からわかるように、老化防止剤配合量Ｗが２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たす場合は、紫外線及び酸素雰囲気に晒される環境下であっても長期にわたって、二次元コードのクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
下記表２に、高温環境下で保管後に走行を行ったタイヤの各仕様と評価結果を示す。
表２において、「ワックス配合量Ｘ」は、ゴム成分１００質量部あたりのワックスの配合量Ｘ質量部を意味する。「第１のワックス成分量XL」は、ゴム成分１００質量部あたりの第１のワックス成分の配合量ＸＬ質量部を意味する。「第２のワックス成分量XU」は、ゴム成分１００質量部あたりの第２のワックス成分の配合量ＸＵ質量部を意味する。第１のワックス成分にはパラフィンワックスを用い、第２のワックス成分にはマイクロクリスタリンワックスを用いた。
比較例３，４、実施例５～１１において、ワックス及び老化防止剤を除くゴム材料の成分は、一般的な配合量とした。老化防止剤にはフェニレンジアミン系老化防止剤を用いた。
比較例３，４、実施例５～１１において、ドット孔の直径は０．８ｍｍとした。
表２において、「ワックス配合量Ｘ」は、ゴム成分１００質量部あたりのワックスの配合量Ｘ質量部を意味する。「第１のワックス成分量XL」は、ゴム成分１００質量部あたりの第１のワックス成分の配合量ＸＬ質量部を意味する。「第２のワックス成分量XU」は、ゴム成分１００質量部あたりの第２のワックス成分の配合量ＸＵ質量部を意味する。第１のワックス成分にはパラフィンワックスを用い、第２のワックス成分にはマイクロクリスタリンワックスを用いた。
比較例３，４、実施例５～１１において、ワックス及び老化防止剤を除くゴム材料の成分は、一般的な配合量とした。老化防止剤にはフェニレンジアミン系老化防止剤を用いた。
比較例３，４、実施例５～１１において、ドット孔の直径は０．８ｍｍとした。
比較例３，４と実施例５～１１の比較からわかるように、ワックス配合量Ｘが０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たす場合は、高温環境下であっても長期にわたって、二次元コードにおけるクラックの発生を抑制しつつ、二次元コードの読み取り性の低下を抑制することができる。
実施例９と実施例１０の比較からわかるように、老化防止剤の配合量Ｗが３．０Ｄ＜Ｗ＜５．５Ｄを満たすようサイドゴム部材２０に配合されていることで、高温環境下であっても長期にわたって読み取り性が向上する効果が増すという予期せぬ効果が得られた。
以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明の空気入りタイヤは上記実施形態あるいは実施例に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。
１０ 空気入りタイヤ
１０Ｔ トレッド部
１０Ｓ サイドウォール部
１０Ｂ ビード部
１２ カーカスプライ
１４ ベルト
１４ａ，１４ｂ ベルト材
１６ ビードコア
１８ トレッドゴム部材
２０ サイドゴム部材
２２ ビードフィラーゴム部材
２４ リムクッションゴム部材
２６ インナーライナゴム部材
３０ ベルトカバー
４０ 二次元コード
４０ａ ドット孔
４２ ドットパターン領域
４２ａ データセル領域
４２ｂ シンボル領域
４４ 空白領域
１０Ｔ トレッド部
１０Ｓ サイドウォール部
１０Ｂ ビード部
１２ カーカスプライ
１４ ベルト
１４ａ，１４ｂ ベルト材
１６ ビードコア
１８ トレッドゴム部材
２０ サイドゴム部材
２２ ビードフィラーゴム部材
２４ リムクッションゴム部材
２６ インナーライナゴム部材
３０ ベルトカバー
４０ 二次元コード
４０ａ ドット孔
４２ ドットパターン領域
４２ａ データセル領域
４２ｂ シンボル領域
４４ 空白領域
Claims (7)
- 空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びて環状をなしたトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のサイドゴム部材の表面には、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが刻印されており、
前記サイドゴム部材は、ゴム成分及び老化防止剤を含むゴム材料からなり、
前記濃淡要素の濃要素をなすように前記サイドゴム部材の前記表面に形成された前記凹凸のうちの凹部の凹み深さをＤ［ｍｍ］、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記老化防止剤の配合量をＷ質量部としたとき、２．７Ｄ＜Ｗ＜９Ｄを満たす、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延びて環状をなしたトレッド部をタイヤ幅方向の両側から挟むように設けられた一対のサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部のサイドゴム部材の表面には、表面の凹凸によって互いに識別可能に形成された２種類の濃淡要素でドットパターンを形成した二次元コードが刻印されており、
前記サイドゴム部材は、ゴム成分及びワックスを含むゴム材料からなり、
前記濃淡要素の濃要素をなすように前記サイドゴム部材の前記表面に形成された前記凹凸のうちの凹部の凹み深さをＤ［ｍｍ］、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記ワックスの配合量をＸ質量部としたとき、０．６Ｄ＜Ｘ＜３Ｄを満たす、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ワックスは、炭素数の異なる複数種の構成成分をそれぞれ備える第１のワックス成分及び第２のワックス成分を含み、
前記第１のワックス成分は、前記第１のワックス成分に含まれる構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０未満であり、
前記第２のワックス成分は、前記第２のワックス成分に含まれる構成成分のうち最も含有率の高い構成成分の炭素数が４０を超えており、
前記ゴム成分１００質量部あたりの前記第１のワックス成分の配合量をＸＬ質量部、前記ゴム成分１００質量部あたりの前記第２のワックス成分の配合量をＸＵ質量部としたとき、（ＸＵ／ＸＬ）×Ｄが０．３～２．６である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第１のワックス成分の含有量ＸＬは、前記第２のワックス成分の含有量ＸＵより多い、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹み深さは、０．８～１．０ｍｍである、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドゴム部材の前記表面に開口した前記凹部の開口端の開口長さは、０．３～１．０ｍｍである、請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記二次元コードは、タイヤ最大幅が位置するタイヤ径方向位置よりも前記空気入りタイヤのビードコア側に設けられている、請求項１から６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018115378 | 2018-06-18 | ||
| JP2018115378 | 2018-06-18 | ||
| PCT/JP2019/021181 WO2019244578A1 (ja) | 2018-06-18 | 2019-05-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2019244578A1 JPWO2019244578A1 (ja) | 2021-05-06 |
| JP7143850B2 true JP7143850B2 (ja) | 2022-09-29 |
Family
ID=68982832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019529292A Active JP7143850B2 (ja) | 2018-06-18 | 2019-05-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20210268843A1 (ja) |
| JP (1) | JP7143850B2 (ja) |
| CN (1) | CN112074423B (ja) |
| DE (1) | DE112019003062T5 (ja) |
| WO (1) | WO2019244578A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3097166B1 (fr) * | 2019-06-13 | 2021-11-19 | Michelin & Cie | Procédé pour déposer une couche colorée et pneumatique |
| JP7394027B2 (ja) | 2020-06-18 | 2023-12-07 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US20230058763A1 (en) * | 2021-08-18 | 2023-02-23 | Panasonic Corporation | Colored direct laser marking on tire |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003252012A (ja) | 2002-03-04 | 2003-09-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2005164655A (ja) | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ２次元コード表示物及び２次元コード表示タイヤ |
| JP2006257327A (ja) | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2010143420A (ja) | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010188955A (ja) | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JP2012224194A (ja) | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP5632528B2 (ja) | 2013-12-06 | 2014-11-26 | グローリー株式会社 | 棒金収納庫のための制御システム、棒金収納庫、釣銭補充管理システムおよび棒金収納庫のための制御方法 |
| US20160239734A1 (en) | 2013-10-24 | 2016-08-18 | Benecke-Kaliko Ag | Product surface including an optoelectronically readable code |
| JP2017516698A (ja) | 2014-04-30 | 2017-06-22 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | サイドウォールにハイコントラストのマトリックス記号が施されたタイヤ |
| JP2017114424A (ja) | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54132907A (en) * | 1978-04-06 | 1979-10-16 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire with improved anti-cut property |
| JPS5632528A (en) * | 1979-08-24 | 1981-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Air tire having improved crack failure resistance |
| JPH0764954B2 (ja) * | 1986-10-29 | 1995-07-12 | 株式会社ブリヂストン | サイド外観が改良された空気入りタイヤ |
| DE19531332C2 (de) * | 1995-08-25 | 1998-07-16 | Beiersdorf Ag | Verwendung von Etiketten zur Kennzeichnung von Gummiteilen, insbesondere Reifen |
| JP3936052B2 (ja) * | 1998-01-09 | 2007-06-27 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム組成物 |
| JP2000144038A (ja) * | 1998-11-12 | 2000-05-26 | Ishihara Chem Co Ltd | タイヤ用艶出し塗料組成物 |
| JP4010894B2 (ja) * | 2002-07-11 | 2007-11-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN1812919A (zh) * | 2003-06-23 | 2006-08-02 | 布里吉斯通及法厄斯通北美轮胎有限责任公司 | 标志轮胎的方法与系统 |
| US20080283169A1 (en) * | 2007-02-22 | 2008-11-20 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| JP2010059253A (ja) * | 2008-09-01 | 2010-03-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤサイド表示用ゴム組成物 |
| JP5466471B2 (ja) * | 2009-10-09 | 2014-04-09 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
| US20150306919A1 (en) * | 2012-11-08 | 2015-10-29 | Bridgestone Corporation | Tire |
| JP5516765B1 (ja) * | 2013-01-18 | 2014-06-11 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6149607B2 (ja) * | 2013-08-26 | 2017-06-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015105011A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015147837A (ja) * | 2014-02-05 | 2015-08-20 | 日東電工株式会社 | 粘着シート |
| CN104589929B (zh) * | 2014-12-31 | 2016-09-28 | 周宏宝 | 一种带有胎侧标识的轮胎及其制作方法 |
| FR3049902A1 (fr) * | 2016-04-08 | 2017-10-13 | Michelin & Cie | Pneumatique pourvu d'un symbole matriciel code avec ecart de luminosite particulier |
| DE102016206556A1 (de) * | 2016-04-19 | 2017-10-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens |
| CN107868479B (zh) * | 2017-12-01 | 2020-04-10 | 彤程化学（中国）有限公司 | 含有三峰碳数分布的防护蜡及其在橡胶制品中的应用 |
-
2019
- 2019-05-29 JP JP2019529292A patent/JP7143850B2/ja active Active
- 2019-05-29 DE DE112019003062.0T patent/DE112019003062T5/de active Pending
- 2019-05-29 US US17/254,247 patent/US20210268843A1/en active Pending
- 2019-05-29 CN CN201980029756.XA patent/CN112074423B/zh active Active
- 2019-05-29 WO PCT/JP2019/021181 patent/WO2019244578A1/ja active Application Filing
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003252012A (ja) | 2002-03-04 | 2003-09-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2005164655A (ja) | 2003-11-28 | 2005-06-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ２次元コード表示物及び２次元コード表示タイヤ |
| JP2006257327A (ja) | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2010143420A (ja) | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010188955A (ja) | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JP2012224194A (ja) | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20160239734A1 (en) | 2013-10-24 | 2016-08-18 | Benecke-Kaliko Ag | Product surface including an optoelectronically readable code |
| JP5632528B2 (ja) | 2013-12-06 | 2014-11-26 | グローリー株式会社 | 棒金収納庫のための制御システム、棒金収納庫、釣銭補充管理システムおよび棒金収納庫のための制御方法 |
| JP2017516698A (ja) | 2014-04-30 | 2017-06-22 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | サイドウォールにハイコントラストのマトリックス記号が施されたタイヤ |
| JP2017114424A (ja) | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019244578A1 (ja) | 2019-12-26 |
| US20210268843A1 (en) | 2021-09-02 |
| DE112019003062T5 (de) | 2021-03-04 |
| JPWO2019244578A1 (ja) | 2021-05-06 |
| CN112074423A (zh) | 2020-12-11 |
| CN112074423B (zh) | 2023-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7143850B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7140144B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2017132421A (ja) | 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 | |
| JP7136126B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20180141391A1 (en) | Pneumatic Tire | |
| JP7393628B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7124312B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7211370B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7151326B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7159573B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2679410B1 (en) | Tire | |
| JP7110633B2 (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP7448784B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2019202691A (ja) | 空気入りタイヤ、及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP7043855B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2021065294A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6465263B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7279409B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6690487B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPWO2019208230A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009035182A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2015030288A (ja) | タイヤ | |
| JP2011213314A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220413 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20220816 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20220829 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7143850 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |