JP7053715B2

JP7053715B2 - 二輪車

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Publication number: JP7053715B2
Application number: JP2020078076A
Authority: JP
Inventors: ピークエイドネイル; エルエデルジョシュ; イーフェルドマンジョン; ディーデイヴィスクラーク; エフクルーガースティーヴン; アールグシュウィンドマシュー
Original assignee: インディアン・モーターサイクル・インターナショナル・エルエルシー
Priority date: 2015-12-31
Filing date: 2020-04-27
Publication date: 2022-04-12
Anticipated expiration: 2036-12-28
Also published as: US20170190373A1; AU2016382788A1; US10315719B2; JP2019500271A; CN112550537A; CA3007113A1; EP3397549A1; JP2020128207A; WO2017117204A1; AU2016382788B2; CN108463402A

Description

本開示は、二輪車に関し、より具体的には、運転者のために人間工学的に配置された少なくとも一つのディスプレイを有する二輪車に関する。

車両は、その車両に関する情報、周囲状況、または、運転者に対するインフォテインメントを提供するために、運転者の前方に配置されたディスプレイスクリーンを含んでいる可能性がある。しかし、そのディスプレイが、運転者からの入力を受け付けるように構成されたタッチスクリーンディスプレイである場合、その運転者は、操縦装置（例えば、ステアリングホイール、ハンドルバー）から彼または彼女の手を外して、そのスクリーンに触れる必要がある可能性がある。くわえて、ディスプレイは、運転者の前方にあるため、運転者は、前方に傾いで、そのディスプレイに手を届かせる必要がある可能性がある。

本開示の例示的な実施形態において、車両は、長手方向中心線を有し、および複数の地面係合部材と、それら複数の地面係合部材によって支持されたシートと、そのシートに隣接して配置された燃料タンクと、地面係合部材の少なくとも一つに操作可能に結合されたステアリングアセンブリと、そのステアリングアセンブリとともに可動で、車両の長手方向中心線と交差するディスプレイとを備えている。そのディスプレイは、燃料タンクの前面に後向きに配置されている。

本開示のさらなる例示的な実施形態において、オープンエア型車両は、長手方向軸を有し、および複数の地面係合部材と、それら複数の地面係合部材に操作可能に結合されたドライブトレインアセンブリとを備えている。ドライブトレインアセンブリは、少なくとも一つのシリンダを有しているエンジンを含む。また、車両は、地面係合部材によって支持され、および乗り手を支持するように構成されたシートと、シートの長手方向前方に配置されたステアリングアセンブリと、ステアリングアセンブリの一部に隣接して配置されたダッシュボードアセンブリとを備えている。ダッシュボードアセンブリは、入力に応答して変化するように構成された複数の画素を有するディスプレイを含む。また、ダッシュボードアセンブリは、ステアリングアセンブリとともに動くように構成されている。さらに、ディスプレイは、エンジンの少なくとも一つのシリンダと垂直方向で位置合わせされている。

本発明のさらに別の実施形態において、オープンエア型車両は、長手方向軸を有し、および前輪軸周りに回転するように構成された前方地面係合部材と、後輪軸周りに回転するように構成された後方地面係合部材とを備えている。ホイールベースは、前輪軸と後輪軸との間に画定される。その車両は、複数の地面係合部材に操作可能に結合されたドライブトレインアセンブリと、地面係合部材によって支持され、および乗り手を支持するように適合されたシートと、シートの長手方向前方に配置されたステアリングアセンブリと、ステアリングアセンブリの一部に隣接して配置されたダッシュボードアセンブリとをさらに備えている。そのダッシュボードアセンブリは、入力に応答して変化するように構成された複数の画素を有するディスプレイを含む。ダッシュボードアセンブリは、ステアリングアセンブリとともに動くように構成されている。シートの中心からディスプレイまでの第１の長手方向距離は、ホイールベースの少なくとも３０％である。

添付図面とともに解釈して、本発明の実施形態に関する以下の説明を参照することにより、本発明の上述した特徴および他の特徴、およびそれらの特徴を得る方法がより明確になり、また、本発明自体がより理解されるであろう。

本開示の車両の左前方斜視図である。図１の車両の右後方斜視図である。図１の車両の左側面図である。図１の車両の右側面図である。図１の車両の平面図である。図１の車両の正面図である。図１の車両の背面図である。図１の車両の運転者領域の背面図である。図８の運転者領域の保管領域の左後方斜視図である。図９の保管領域の分解図である。図８の線１１－１１に沿った図８の保管領域の断面図である。図８の運転者領域の平面図である。運転者が車両上に位置している状態の図１の車両の側面図である。図１の車両の前部の左正面図である。図１４の前部に配置されたワイヤーハーネスおよび支持ブラケットの左正面図である。図１４のワイヤーハーネスおよび支持ブラケットの分解図である。図１５Ａおよび図１５Ｂの支持ブラケットと結合するように構成されたトリプルクランプアセンブリの左前方斜視図である。図１の車両のハイウェイバーの後方斜視図である。図１７のハイウェイバーに結合されたフットペグの分解図である。図１の車両のサドルバッグの側面図である。図１９のサドルバッグのラッチアセンブリの左前方斜視図である。図２０のラッチアセンブリの左前方斜視図である。図１の車両用のトランクアセンブリの左後方斜視図である。図２２のトランクアセンブリの下面の分解図である。図２２のトランクアセンブリの支持プレートおよびトランクの分解図である。

以下に開示されている実施形態は、網羅的であることを、または、以下の詳細な説明で開示されている正確な形態に本発明を限定することを意図するものではない。適切に言えば、本実施形態は、当業者が、それらの教示を利用できるように選択および記載されている。本発明は、主にオートバイに関連しているが、本発明が、全地形対応車、スノーモービル、水上バイク、ユーティリティビークル、スクーター、ゴルフカートおよびモペッド等の他の種類の車両にも適用できることを理解すべきである。

図１～図７を参照すると、車両２の例示的な実施形態が図示されている。車両２は、オートバイ等の二輪車として図示されており、その車両は、前輪軸５（図３）を有する前方地面係合部材４と、後輪軸７（図１３）を有する後方地面係合部材６と、地面係合部材４、６によって支持され、および長手方向軸Ｌ（図５）に沿って長手方向に延びているフレームアセンブリ８と、フレームアセンブリ８によって支持されたパワートレインアセンブリ１０とを含んでいる。パワートレインアセンブリ１０は、エンジン１２および変速機１４を含む。変速機１４は、シフト式変速機または無段変速機とすることができる。エンジン１２は、変速機１４に操作可能に結合され、および少なくとも一つのシリンダ１６を含み、例示的には、２つのシリンダ１６を含む。燃料タンク３８が、エンジン１２に流体的に結合され、および概してシリンダ１６の上に配置されている。

図１～図５を参照すると、シートアセンブリ１８がフレームアセンブリ８に結合され、およびパワートレインアセンブリ１０の少なくとも一部の概して上に配置されている。シートアセンブリ１８は、シートボトム２２およびシートバック２４によって画定された運転者シート２０と、シートボトム２８およびシートバック３０によって画定されたパッセンジャーシート２６とを含む。シートボトム２２は、前方領域３４と後方領域３６（図３）との間の長手方向に位置する中心点３２を有している。図３に示すように、シートボトム２２の前方領域３４は、燃料タンク３８の後方領域に隣接している。

図１～図６、図１２および図１３を参照すると、車両２は、概してシートアセンブリ１８の前方および車両２のフロントフェアリングまたはボディパネル９４の少なくとも一部の後方に配置された運転者領域４０を含む。フェアリング９４は、上方リップ部９６によって画定された上方領域を含む。上方リップ部９６の中心点９８は、長手方向軸Ｌと位置合わせされ、上方リップ部９６の最上領域は、中心点９８の後方かつ横方向に外側にある上方領域１００に画定されている。フェアリング９４は、燃料タンク３８の上方領域の概して上に位置している後方領域１０２に対して後方に延びている。

フェアリング９４は、車両２のトリプルクランプアセンブリ１０４（図１６）に結合され、およびトリプルクランプアセンブリ１０４の前方のヘッドライト１０６（図１６）を支持している。トリプルクランプアセンブリ１０４は、センターカプラ１０８を介してフレームアセンブリ８の一部に操作可能に結合され、およびブラケット１１０（図１６）を介してステアリングアセンブリ４２に操作可能に結合されている。フェアリング９２およびトリプルクランプアセンブリ１０４のさらなる詳細は、米国特許第１４／０７７，０３７号明細書（代理人整理番号ＰＬＲ－１２－２６２５８．０１Ｐ）に開示されている可能性があり、その全開示は、参照により本願明細書に明確に組み込まれるものとする。

図８～図１３に示すように、運転者領域４０は、中間点（図３および図１３）を有するグリップ面１４０を備えたステアリングアセンブリ４２と、ウインドシールド４４と、ダッシュボードアセンブリ４６とを含む。例示的には、ステアリングアセンブリ４２は、運転者の手のためのグリップ面１４０を有するハンドルバーを画定している。別法として、ステアリングアセンブリ４２は、ステアリングホイール、または、車両２の向きを変えるように構成された他の何らかの操縦装置とすることができる。くわえて、一つの実施形態において、ウインドシールド４４は、車両２が動いているときに、少なくともある程度の空気／風から運転者を保護する高くした位置と、車両２が動いているときに、運転者を空気／風に晒す可能性がある低くした位置との間で動くように構成されている。

次に、図８～図１３を参照すると、運転者領域４０のダッシュボードアセンブリ４６は、車両２の運転中に、その中に、運転者が私物を入れておくことができる保管領域４８を含む。一つの実施形態において、保管領域４８は、ダッシュボードアセンブリ４６の上面に位置し、およびウインドシールド４４の背面に隣接して位置している。さらに、図８に示すように、保管領域４８は、燃料タンク３８の前方に位置している。保管領域４８の位置は、車両２の運転中の保管領域４８への容易なアクセスを運転者に与える。例えば、運転者は、保管領域４８にアクセスする場合に、車両２が同じコースを維持するように、シートボトム２２上で前方に傾ぐことなく、前に手を伸ばして保管領域４８にアクセスすることができる。

例示的な保管領域４８は、ダッシュボードアセンブリ４６の開口部５９内に取外し可能に配置された保管コンテナ５０を含む。図９および図１２に示すように、保管コンテナ５０は、車両２の電気系統２２０（図１４）にデバイスを電気的に接続するための電気コネクタ６０（例えば、ＵＳＢポート）を含んでもよい。一つの実施形態において、保管コンテナ５０は、保管コンテナ５０を開口部５９から引き出すためにおよび／または開口部５９内に戻すために、保管コンテナ５０を圧縮することができ、または他の方法で取り扱うことができるように、ポリマー材料、より具体的には、可撓性ポリマー材料（例えば、ゴムまたはシリコーン）で構成される。保管コンテナ５０は、ダッシュボードアセンブリ４６と結合するための直立リップ部６２および肩部６４を含む。より具体的には、図１１に示すように、肩部６４は、保管コンテナ５０をダッシュボードアセンブリ４６に結合するために、ダッシュボードアセンブリ４６のタブ６６を受け入れる。保管コンテナ５０がダッシュボードアセンブリ４６に結合された場合、保管コンテナ５０の内部空間６８は、直立リップ部６２が内部空間６８の後方に位置するように角度が付けられている。さらに、リップ部６２は、水または他の流体が、保管コンテナ５０の内部空間６８に入るのを防いでいる。

図８～図１２を参照すると、保管領域４８は、ヒンジ５４でダッシュボードアセンブリ４６の一部に枢動可能に結合された蓋部５２も含む。例示的には、ヒンジ５４はばね式であるが、ヒンジ５４は、閉位置（図８）と開位置（図９）との間で蓋部５２を回転させるように構成された何らかの部材とすることができる。図８の閉位置にある場合、蓋部５２は、内部空間６８内の私物を隠すように保管コンテナ５０を覆い、およびダッシュボードアセンブリ４６のラッチ開口５８内に収容される蓋部５２から延びているラッチ部材５６によってダッシュボードアセンブリ４６にラッチ止めされるか、または、他の方法で結合される。一つの実施形態において、運転者は、蓋部５２を押し下げてラッチ部材５６をラッチ開口５８から解放して、蓋部５２を開く。さらに、蓋部５２を閉じるために、運転者は、蓋部５２を下方に枢動させて、ラッチ部材５６をラッチ開口５８に挿入することができる。

図８および図１１～図１３を参照すると、ダッシュボードアセンブリ４６は、少なくとも第１のディスプレイまたはゲージ７０と、第２のディスプレイまたはゲージ７２と、第３のディスプレイまたはゲージ７４とを含む複数の可視インジケータも含む。一つの実施形態において、ディスプレイ７０、７２、７４は、運転者の好みに適応させるために、上方位置と下方位置との間で傾斜させるように動かすことができ、または、構成することができる。例示的には、図８および図１１に示すように、少なくとも第１のディスプレイ７０は、保管領域４８の蓋部５２の後方で垂直方向の下に配置される。くわえて、図８に示すように、第１のディスプレイ７０は、第２のディスプレイ７２と第３のディスプレイ７４の中間に配置され、および長手方向軸Ｌ（図５）が、第１のディスプレイ７０の中心点７６と交差するように、長手方向軸Ｌに沿って配置されている。第１、第２および第３のディスプレイ７０、７２、７４は、車両２の運転状況、周囲条件、インフォテインメント（例えば、ＧＰＳ、ラジオ、無線接続性、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）接続性、オーディオ設定）に関するさまざまなデータまたは情報、および／または車両２の運転中に運転者にとって役に立つ可能性のある他の何らかの情報を表示するように構成されている。

一つの実施形態において、少なくとも第１のディスプレイ７０は、運転者の入力に応答して変化するように構成された複数の画素を有するタッチスクリーンディスプレイである。例えば、運転者は、彼または彼女の指を使って第１のディスプレイ７０上のオプションを選択して、車両２、周囲状況等に関する情報を受け取る。また、ダッシュボードアセンブリ４６は、運転者が、第１のディスプレイ７０上に提示された情報を変えることも可能にし、および車両２のさまざまな機能（例えば、ラジオ、ＧＰＳ、「Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ」、ディスプレイ７０、７２、７４のための電源またはオン／オフ入力、および他のインフォテインメントオプション）にアクセスすることも可能にする、第１のディスプレイ７０に隣接して配置された複数の入力部８２を支持してもよい。一つの実施形態において、入力部８２は、第１のディスプレイ７０の一方の側部に配置されたプッシュボタンである。

また、ダッシュボードアセンブリ４６は、入力部８２の外側に配置された、車両２のさまざまな機能を制御するための追加的な入力部８４、８６も含んでもよい。例えば、入力部８６は、入力部８６が車両２をオンおよびオフさせるような、車両２のためのパワーボタンであってもよい。さらに、入力部８４は、フォグライトまたは車両２の他の機能を制御してもよい。

一つの実施形態において、第１のディスプレイ７０は、幅７８および高さ８０によって画定される概して四形の断面を有している。例示的には、幅７８は、約５～７インチ（１２．７～１７．８ｃｍ）、例えば、６．２インチ（１５．７ｃｍ）とすることができ、また、高さ８０は、約３～５インチ（７．２～１２．７ｃｍ）、例えば、３．８インチ（９．６５ｃｍ）とすることができる。第２および第３のディスプレイ７２、７４は、四形の断面を画定してもよいが、例示的な第１および第２のディスプレイ７２、７４は、円形の断面を画定している。

また、図８、図１１、図１２および図１３に示すように、ダッシュボードアセンブリ４６は、運転者が見ているときに、ディスプレイ７０、７２、７４のグレアを減らすために、第１のディスプレイ７０の真上に配置された第１のバイザー８８と、第２のディスプレイ７２の真上に配置された第２のバイザー９０と、第３のディスプレイ７４の真上に配置された第３のバイザー９２も含んでもよい。より具体的には、バイザー８８、９０、９２は、ディスプレイ７０、７２、７４が、太陽または他のグレアから保護されて、運転者に対しディスプレイ７０、７２、７４上の情報の視認性を高めるように、それぞれ、ディスプレイ７０、７２、７４の上方領域の上で後方に張り出している。図１２に示すように、バイザー８８、９０、９２は、ダッシュボードアセンブリ４６の上面の後方領域を画定している。したがって、ダッシュボードアセンブリ４６の上面は、保管領域４８の蓋部６２と、ディスプレイ７０、７２、７４用のバイザー８８、９０、９２の両方を含んでいる。さらに、少なくとも第１のバイザー８８は、ウインドシールド４４（図６）の上方領域１４２と下方領域１４４との間の垂直方向の中間に配置されている。

燃料タンク３８は、燃料情報を運転者に対して表示するように構成された少なくとも一つのディスプレイ２１６も含む。ディスプレイ７０、７２、７４の場合と同様に、燃料タンク３８上のディスプレイ２１６は、ディスプレイ２１６のグレアを減らすために、ディスプレイ２１６の上方領域の上で後方に張り出しているバイザー２１８も含んでもよい（図２、図３および図８）。

図１３を参照すると、ディスプレイ７０、７２、７４は、運転者が、ディスプレイ７０、７２、７４にアクセスする際に、前方に傾ぐ必要がないように、車両２上に人間工学的に配置されている。より具体的には、ディスプレイ７０、７２、７４は、運転者が、シート２０から前方に傾ぐことなく、ディスプレイ７０、７２、７４にアクセスできるように（すなわち、ディスプレイ７０、７２、７４にアクセスする際に、運転者のお尻はシートボトム２２上に位置したままである）、平均的な男性の運転者の腕の長さの範囲（すなわち、５０パーセンタイルの計測値を有する男性）内になるように配置されている。例えば、図１３に示すように、第１のディスプレイ７０の中心点７６は、シリンダ１６の一方の真上に、および例示的には、エンジン１２のシリンダ１６の一方の前方領域の後方に位置している。さらに、第１のディスプレイ７０の中心点７６は、燃料タンク３８の上に、およびより具体的には、燃料タンク３８の前方領域または平面の後方に位置している。また、第１のディスプレイ７０の中心点７６は、シートボトム２２の前方領域３４の長手方向前方の約２０～３０インチ（５０．８～７６．２ｃｍ）に、およびより具体的には、前方領域３４の長手方向前方の約２３．０～２４．０インチ（５８．４～６０．９ｃｍ）にあってもよい。また、第１のディスプレイ７０は、フェアリング９４の後方領域１０２の後方に配置され、第１のディスプレイ７０の中心点７６は、フェアリング９４の上方リップ部９６の最上領域１００の上に位置している。さらに、一つの実施形態において、第１のディスプレイ７０の下方領域は、トリプルクランプアセンブリ１０４の垂直方向の上に位置している。また、ステアリングアセンブリ４２のグリップ面１４０は、運転者が第１のディスプレイ７０にアクセスするためには、彼または彼女の手を横方向内側に動かすだけでいいように、第１のディスプレイ７０の上方領域と下方領域の垂直方向の中間に配置されている。より具体的には、グリップ面１４０の中間点１４１（図３）は、約８～１１インチ（２０．３～２７．９ｃｍ）、例えば、約９．３～９．７インチ（２３．６～２４．６ｃｍ）だけ第１のディスプレイ７０の後方に配置されている。第１のディスプレイ７０を、車両２の他の構成要素に対するこれらの位置関係で配置することにより、第１のディスプレイ７０は、第１のディスプレイ７０に手を伸ばしたときに、運転者が傾げて第１のディスプレイ７０にアクセスする必要がないように、彼または彼女がシート２２に座った場合に、運転者のために人間工学的に配置されている。

また、第１のディスプレイ７０は、地面係合部材４、６の回転軸５、７の間に画定されたホイールベースＷＢ（図１３）の少なくとも３０％だけ前輪軸５の後方に配置されている。例えば、車両２のホイールベースＷＢは、約６５インチ（１６５．１ｃｍ）とすることができ、また、前輪軸５と、第１のディスプレイ７０の中心点７６との間の長手方向距離は、ホイールベースＷＢの約３２％とすることができる。別法として、第１のディスプレイ７０は、ホイールベースＷＢのわずか５～２９％だけ、または、ホイールベースＷＢの３１～８５％程度、または、ホイールベースＷＢの５～８５％の間の任意の割合で、前輪軸５の後方に配置してもよい。

表１によれば、車両２の一つの実施例において、第１のディスプレイ７０は、第１のディスプレイ７０の中心点７６を通って延びている水平面Ｄ_１が、車両２のさまざまな構成要素の垂直方向の上に位置するように、運転者の視線に近付けるように高くなっており、また、第１のディスプレイ７０は、第１のディスプレイ７０にアクセスするために、車両２の運転中に運転者が前方に傾ぐことを防ぐために、第１のディスプレイ７０の中心点７６を通って延びている垂直面Ｄ_２が、車両２のさまざまな構成要素の長手方向の後方に配置されている（図１３）。

図１３の車両２の一つの実施形態は、表１に開示されている位置に第１のディスプレイ７０を含んでいるが、第１のディスプレイ７０の中心点７６が、地面Ｇから約４２～４６インチ（１０６．７～１１６．８ｃｍ）に、前輪軸５の約３０～３５インチ（７６．２～８８．９ｃｍ）上でその前輪軸５の後方約１９～２４インチ（４８．３～６０．９６ｃｍ）に、ヘッドライト１０６の中心点１１２の約８～１１インチ（２０．３～２７．９ｃｍ）上でそのヘッドライト１０６の中心点１１２の後方約１５～１８インチ（３８．１～４５．７ｃｍ）に、トリプルクランプアセンブリ１０４のセンターカプラ１０８の約５～７インチ（１２．７～１７．８ｃｍ）上で、そのトリプルクランプアセンブリ１０４のセンターカプラ１０８の後方約７～１１インチ（１７．８～２７．９ｃｍ）に、フェアリング９４の上方領域１００の下の約０．１～４インチ（０．２５４～１０．１６ｃｍ）または、そのフェアリング９４の上方領域１００の約０．１～２インチ（０．２５４～５．０８ｃｍ）上に、フェアリング９４の中心点９８の約０．１～３インチ（０．２５４～７．６２ｃｍ）下またはそのフェアリング９４の中心点９８の約０．１～２．０インチ（０．２５４～５．０８ｃｍ）上に、フェアリング９４の中心点９８の後方約８～１２インチ（２０．３～３０．５ｃｍ）に、シートボトム２２の中心点３２の約１４～１９インチ（３５．６～４８．３ｃｍ）上で、そのシートボトム２２中心点３２の約２２～３５インチ（５５．９～８８．９ｃｍ）前方に、および燃料タンク３８の上方領域の上約５～９インチ（１２．７～２１．６ｃｍ）にあってもよいように第１のディスプレイ７０の位置を調節できることを理解すべきである。また、前輪軸５から軸Ｄ_１までの垂直方向距離１１６は、前輪軸５からシートの中心までの垂直方向距離の２倍である（すなわち、符号１１６マイナス符号１３６）。

図１５Ａ～図１６を参照すると、車両２のワイヤーハーネスブラケット１４６が、フロントディスプレイ７０の前方に配置され、および車両２の電気系統２２０の電気配線および電線を支持するように構成されている。例えば、ワイヤーハーネスブラケット１４６は、ディスプレイ７０、７２、７４、入力部８２、８４、８６、電気コネクタ６０、ヘッドライト１０６および車両２の他の電装品に電気的に結合することができる。ワイヤーハーネスブラケット１４６は、支持部材１４８の穴１５６に収容されるファスナ１５４を用いて支持部材１４８に結合される。支持部材１４８は、トリプルクランプアセンブリ１０４上の穴１５２に収容されたファスナ１５０を介してトリプルクランプアセンブリ１０４に結合される。図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、ワイヤーハーネスブラケット１４６は、車両２のさまざまな電気コネクタおよび／または電装品と電気的に結合するために、車両２上の電線の少なくとも一部が、ワイヤーハーネスブラケット１４６上に配置されるように、電気配線または電線を収容して整理するように構成されている複数の保持部材１５８を含む。したがって、車両２は、各車両２が、配線のための異なる経路設定構成を有するのではなく、ワイヤーハーネスブラケット１４６を介して、電気配線における同様の電気的経路設定および張力で製造することができる。

図１７および図１８に示すように、乗り手のための人間工学的位置に第１のディスプレイ７０を配置することに加えて、車両２は、突起またはフットペグ１６２がハイウェイバー１６０から外側横方向に延びているハイウェイバー１６０も含んでもよい。ハイウェイバー１６０は、フレームアセンブリ８の一部に結合され、およびエンジン１２の前方に配置されている（図１）。フットペグ１６２は、外側部材１６４ｂ上の開口部１６７と、内側部材１６４ａ上の開口部１６８とを介して収容されるファスナ１６６によって一緒に結合された内側部材１６４ａおよび外側部材１６４ｂを有するカプラ１６４を用いてハイウェイバー１６０に取外し可能に結合されている。したがって、フットペグ１６２は、ハイウェイバー１６０に取り付けることができ、または、ハイウェイバー１６０から取り外すことができ、また、フットペグ１６２のハイウェイバー１６０上での位置は、運転者の好みに適応するように調節することができる。一つの実施形態において、フットペグ１６２は、外側部材１６４ｂとともに一体形成してもよい。例示的には、フットペグ１６２は、丸みが付けられ、および運転者の足を支持するために先細の円錐形状を画定しているが、フットペグ１６２は、運転者の足を支持するように構成された任意の形状を画定することができる。ハイウェイバー１６０上にフットペグ１６２を設けることにより、運転者は、車両２の運転中に、彼または彼女の足を置く追加的な場所を有している。例えば、フットペグ１６２は、運転者が、車両２の運転中に、彼または彼女の足を置く場所に関するいくつかの選択肢を有するように、従来のフットペグに加えて、車両２上に設けられている。より具体的には、フットペグ１６２は、運転者が、車両２の運転中に、彼または彼女の足および脚をリラックスさせるために、真っすぐ前の位置から彼または彼女の足を移動させることを可能にする。

図１９～図２４を参照すると、車両２の後方部は、少なくとも一つのサドルバッグ１７０およびトランク１７２を含む。サドルバッグ１７０およびトランク１７２は、車両２用の取外し可能なアクセサリとすることができ、または、車両２に永続的に取り付けてもよい。例示的には、図１および図７に示すように、サドルバッグ１７０は、後方の地面係合部材６に横付けされ、およびパッセンジャーシート２６から外側横方向に配置されている。サドルバッグ１７０は、保管部１７４と、保管部１７４に対して回転して、その中に配置された任意の物品を露出させるか、または隠す蓋またはカバー１７６とを含む。保管部１７４およびカバー１７６は、任意の材料、例えば、布、革または硬質プラスチックで構成することができる。

図１９～図２１に示すように、カバー１７６は、少なくとも一つの、および例示的には３つのカップリング部材１７８を用いて保管部１７４に結合される。カップリング部材１７８は、上方ストラップ部１８０と、下方ストラップ部１８２（図２１）と、カップリング部材、例示的には、バックル１８４と、ラッチ部材、例示的には、コンビネーションロック１８６（図２１）とを含んでもよい。例示的には、サドルバッグ１７０は、２つのコンビネーションロック１８６を含んでいるが、サドルバッグ１７０の代替的な実施形態は、３つ以上のまたは１つのコンビネーションロック１８６を含むことができる。

図２１を参照すると、コンビネーションロック１８６は、下方ストラップ部１８２に結合された上方部材１８８と、カップリング部材１９２、例えば、ストラップ、ブラケット、留め金、または、コンビネーションロック１８６を保管部１７４に結合するように構成された他の何らかの装置とともに保管部１７４に結合された下方部材１９０とを有している。上方部材１８８は、上方部材１８８の開口部１９６内に収容される、下方部材１９０上のタブ１９４によって、解放可能に下方部材１９０結合されている。また、上方部材１８８は、タブ１９４の押し下げが、上方部材１８８を下方部材１９０から解放しないように、下方部材１９０とともにロックすることができる。より具体的には、上方部材１８８は、０～９の番号を含み、および上方部材１８８を下方部材１９０から外すための特定の番号に設定されるように構成されているロッキングダイヤル１９８を含む。例えば、図２１に示すように、コンビネーションロック１８６のためのコードが８８である場合、上方部材１８８を下方部材１９０から解放するには、ダイヤル１９８を８８まで回転させなければならない。ダイヤル１９８が８８以外の番号まで回転された場合には常に、上方部材１８８は、下方部材１９０から解放されない。したがって、サドルバッグ１７０は、運転者が車両２から離れているときに、誰かが、保管部１７４内の任意の物品にアクセスするのを防ぐためにロックすることができる。

一つの実施形態において、車両制御ユニット（図示せず）は、車両２のいずれかの保管コンテナを自動的にロックするように構成してもよい。例えば、車両制御ユニットは、車両２が駐車しているときに、または、車両２が運転中でない場合に、ウインドシールド４４が低くした位置にある可能性があるために、ウインドシールド４４が低くした位置にあるときに、サドルバッグ１７０および／またはダッシュボードアセンブリ４６上の保管コンテナ５０の蓋部５２を自動的にロックしてもよい。この実施形態では、サドルバッグ１７０および／または保管コンテナ５０は、運転者がサドルバッグ１７０および／または保管コンテナ５０を明確にロックしない限り、ウインドシールド４４が高くした位置にあるときは開いたままである。くわえて、サドルバッグ１７０および／または保管コンテナ５０は、キー、キーフォブ、または、他の何らかの機構によってロックしてもよい。

図２２～図２４を参照すると、車両２は、追加的な保管用のトランク１７２も含んでもよい。一つの実施形態において、トランク１７２は、必要な場合はいつでも、運転者がトランク１７２を取り付けることができ、または、トランクを車両２から取り外すことができるように、車両２に取外し可能に結合することができる。トランク１７２は、保管コンテナ２００と、保管コンテナ２００のスリーブまたはポケット２０４内に収容された支持プレート２０２と、ラッチ部材２０６によって支持プレート２０２に結合されているトランクフレーム２０８とを含む。支持プレート２０２は、保管コンテナ２００のスリーブ２０４内に収容され、および保管コンテナ２００の平坦な下方面を形成するように、および保管コンテナ２００をトランクフレーム２０８に結合するように構成されている。トランクフレーム２０８の前端は、ストラップ、クリップ、クランプ、ラッチ、または、他の何らかの種類のカップリング装置によってトランク１７２に結合されている。例示的には、トランクフレーム２０８の前端は、ストラップ２１５（図２２）によってトランク１７２に取外し可能に結合されている。図２４に示すように、ラッチ部材２０６もまた、ブラケットまたは他のカップリング部材２１４によって支持プレート２０２に結合することができる。カップリング部材２１４は、従来のファスナ、例えば、リベット、ボルト、溶接等によって支持プレート２０２に取り付けることができる。支持プレート２０２は、ブラケット２１４は隠れるが、ラッチ部材２０６は、スリーブ２０４の一端を通って延びて、トランクフレーム２０８の後端に結合するように、スリーブ２０４内に収容されるように構成されている。さらに、支持プレート２０２は、支持プレート２０２をスリーブ２０４内にさらに固定するために、スリーブ２０４上のファスナ２１８内に収容されるファスナ２１６を含んでもよい（図２４）。一つの実施形態において、ファスナ２１６は、雌型スナップであり、また、ファスナ２１８は、支持プレート２０２上の雌型スナップの突出部を収容するように構成された雄型スナップである。別法として、ファスナ２１６、２１８は、支持プレート２０２をスリーブ２０４に解放可能に結合するための他の機構、例えば、面ファスナまたはクリップを画定してもよい。

トランクフレーム２０８は、トランクフレーム２０８の端部２１０において、フレームアセンブリ８、または、車両２の別の構成要素に結合される。例えば、端部２１０は、車両２のフレームアセンブリ８の開口部内に収容することができる。さらに、ラッチ部材２０６は、トランクフレーム２０８が、図２２に示すように、保管コンテナ２００の下に配置されるように、トランクフレーム２０８の外側領域２１２に取外し可能に結合されている。したがって、運転者が、保管コンテナ２００を車両２から取り外したい場合、運転者は、ラッチ部材２０６を作動させて保管コンテナ２００を取外して、支持プレート２０２を車両２から取り外す。しかし、トランクフレーム２０８は、保管コンテナ２００が取り外された場合、車両２に結合されたままにしてもよく、または、別法として、運転者は、保管コンテナ２００が取り外された場合、トランクフレーム２０８を車両２から取り外すこともできる。

一つの実施形態において、トランク１７２は、単に、異なる保管コンテナの対応する支持プレートをトランクフレーム２０８に結合することにより、異なる保管コンテナをトランクフレーム２０８に結合できるような取り換え可能な構成要素を含むように構成されている。別法として、異なる保管コンテナは、異なる保管コンテナを支持プレート２０２およびトランクフレーム２０８に取り付けることができるように、支持プレート２０２を収容することもできるスリーブを含んでもよい。また、車両２は、米国特許第１４／０７７，０３７号明細書（代理人整理番号ＰＬＲ－１２－２６２５８．０１Ｐ）に開示されているトランクの実施形態を支持するように構成してもよく、その明細書の全開示は、参照により本願明細書に明確に組み込まれるものとする。

この発明を、例示的なデザインを有するものとして説明してきたが、本発明は、この開示の趣旨および範囲内でさらに変更してもよい。したがって、この出願は、その一般的原理を用いて、本発明のあらゆる変形例、用途または適応をカバーすることが意図されている。さらに、この出願は、この発明が関連する当技術分野における公知のまたは通常の実施の範囲内に入るような本開示からのこのような逸脱をカバーすることが意図されている。

２車両
４、６地面係合部材
５前輪軸
７後輪軸
１２エンジン
１６フロントシリンダ
１８シート
３８燃料タンク
４２ステアリングアセンブリ
４６ダッシュボードアセンブリ
５０第１の保管コンテナ
７０、７２、７４ディスプレイ
８８バイザー
９４フェアリング
１０４トリプルクランプアセンブリ
１０６ヘッドライト
１１６距離
１１８距離
１２６第２の長手方向距離
１３６第１の長手方向距離
１４０グリップ部
２００第２の保管コンテナ
ＷＢホイールベース

Claims

長手方向中心線を有する車両であって、該車両が、
複数の地面係合部材と、
前記複数の地面係合部材（４、６）によって支持されたシート（１８）と、
該シートに隣接して配置された燃料タンク（３８）と、
エンジンと、
少なくとも一つの前記地面係合部材に操作可能に結合された、グリップ面を有するステアリングアセンブリ（４２）と、
該ステアリングアセンブリの少なくとも一部に連結されたフロントフェアリングと、
該ステアリングアセンブリとともに可動、且つ前記車両の前記長手方向中心線と交差するディスプレイ（７０、７２、７４）を備え、該ディスプレイは、前記燃料タンクの前方領域と交差する垂直面の後部に位置し、前記グリップ面は前記ディスプレイの後方に８－１１インチ（２０．３－２７．９ｃｍ）の範囲の距離に位置する中間点を有し、かつ前記ディスプレイの上方領域と下方領域の垂直方向の中間に配置され、前記ディスプレイの前記上方領域と交差する水平面が、前記フロントフェアリングの上方領域と交差する水平面より上にあり、前記ディスプレイは、前記エンジンの前方領域と交差する垂直面の後方に位置することを特徴とする車両。
前記車両は、二輪車であり、前記ディスプレイは、前記フロントフェアリングの後方領域と交差する垂直面の後方に位置する、請求項１に記載の車両。
前記ディスプレイは、前記燃料タンクの上方領域と交差する平面の上方に配置される、請求項１に記載の車両。
前記車両は、二輪車であり、
前記フェアリングはヘッドライトを支持し、
前記ディスプレイは、前記ヘッドライトの上方領域と交差する水平面の上方に位置する、請求項１に記載の車両。
前記ディスプレイは、前記エンジンのフロントシリンダ（１６）と垂直方向で位置合わせされる、請求項４に記載の車両。
前記車両は、トリプルクランプアセンブリ（１０４）を有する二輪車であり、
前記ディスプレイは、該ディスプレイの上方領域と交差する平面が、前記トリプルクランプアセンブリの上方領域と交差する平面の上方にあるように位置する、請求項１に記載の車両。
前記ディスプレイの下方領域と交差する平面が、前記トリプルクランプアセンブリの上方領域と交差する平面の上方にある、請求項６に記載の車両。
前記複数の地面係合部材は、前輪軸（５）周りに回転するように構成された前方地面係合部材と、後輪軸（７）周りに回転するように構成された後方地面係合部材とを含み、
ホイールベース（ＷＢ）が、前記前輪軸と後輪軸との間に画定され、
前記ディスプレイは、前記ホイールベースの少なくとも３０％の距離（１１８）だけ前記前輪軸と交差する垂直面の後方に配置される、請求項１に記載の車両。
第１の垂直方向距離によって前記シートの中心点と交差する平面から前記前輪軸と交差する平面を分離し、第２の垂直方向距離（１１６）により、前記ディスプレイの中心点と交差する平面から前記前輪軸と交差する前記平面を分離し、前記２の垂直方向距離は前記第１の垂直方向距離の２倍である、請求項８に記載の車両。
前記ディスプレイの上方領域に結合され、および前記ディスプレイから後方に延びているバイザー（８８）をさらに備える、請求項１に記載の車両。
ウインドシールドアセンブリをさらに備え、前記バイザーは、結合位置で前記ディスプレイの前記上方領域に結合し、前記結合位置に交差する平面は、前記ウインドシールドアセンブリの上方領域と下方領域の間で前記ウインドシールドアセンブリと交差する、請求項１０に記載の車両。
長手方向軸を有するオープンエア型車両（２）であって、該車両は、
複数の地面係合部材（４、６）と、
該複数の地面係合部材に操作可能に結合されおよび少なくとも一つのシリンダ（１６）を有するエンジン（１２）を含むドライブトレインアセンブリと、
前記地面係合部材によって支持され、および乗り手を支持するように構成されたシート（１８）と、
該シートの長手方向前方に配置された、グリップ面を有するステアリングアセンブリ（４２）と、
該ステアリングアセンブリの少なくとも一部に操作可能に結合されたフロントフェアリングと、
該ステアリングアセンブリの一部に隣接して配置され、および入力に応答して変化するように構成された複数の画素を有するディスプレイ（７０、７２、７４）を含むダッシュボードアセンブリ（４６）と、
を備える、オープンエア型車両（２）であって、
前記ダッシュボードアセンブリは、前記ステアリングアセンブリとともに動くように構成され、
前記ディスプレイは、前記エンジンの前方領域と交差する垂直面の後方に位置し、前記グリップ面は前記ディスプレイの後方に８－１１インチ（２０．３－２７．９ｃｍ）の範囲の距離に位置する中間点を有し、かつ前記ディスプレイの上方領域と下方領域の垂直方向の中間に配置され、
前記ディスプレイの上方領域と交差する平面は、前記フロントフェアリングの上方領域と交差する平面の上方にあることを特徴とする、オープンエア型車両。
前記ディスプレイおよび前記エンジンの前記少なくとも一つのシリンダの垂直方向の中間に配置された燃料タンク（３８）をさらに備え、前記ディスプレイは、前記燃料タンクの前方領域と交差する垂直面の後方に配置される、請求項１２に記載の車両。
前記ディスプレイは、前記燃料タンクの上方領域の６インチから８インチ（１５．２～２０．３ｃｍ）上に配置される、請求項１３に記載の車両。
前記フロントフェアリング（９４）の前記上方領域と交差する前記平面は前記ディスプレイの中心点の上方で前記ディスプレイに交差する、請求項１２に記載の車両。
前記フロントフェアリングの前記上方領域と交差する前記水平面は、前記ディスプレイの前記中心点の１インチから３インチ（２．５４～７．６２ｃｍ）上方で前記ディスプレイに交差する、請求項１５に記載の車両。
長手方向軸を有するオープンエア型車両（２）であって、該車両は、
前輪軸周りに回転するように構成された前方地面係合部材（２）と、
後輪軸周りに回転するように構成された後方地面係合部材（４）と、ホイールベース（ＷＢ）が、前記前輪軸と後輪軸との間に画定され、
前記複数の地面係合部材に操作可能に結合されたドライブトレインアセンブリと、
前記地面係合部材によって支持され、および乗り手を支持するように適合されたシート（１８）と、
該シートの長手方向前方に配置された、グリップ面を有するステアリングアセンブリ（４２）と、
前記ディスプレイと交差する垂直面の前方に位置する第１の保管コンテナおよび前記ディスプレイと交差する前記垂直面の後方に位置する第２の保管コンテナと、
該ステアリングアセンブリの一部に隣接して配置され、および入力に応答して変化するように構成された複数の画素を有するディスプレイ（７０、７２、７４）を含むダッシュボードアセンブリ（４６）であって、前記ステアリングアセンブリとともに動くように構成されたダッシュボードアセンブリ（４６）と、
を備え、
前記グリップ面は前記ディスプレイの後方に８－１１インチ（２０．３－２７．９ｃｍ）の範囲の距離に位置する中間点を有し、かつ前記ディスプレイの上方領域と下方領域の垂直方向の中間に配置され、前記ディスプレイは前記ドライブトレインアセンブリと交差する垂直面の後方に位置することを特徴とする、オープンエア型車両。
前記車両は、トリプルクランプアセンブリ（１０４）を含む二輪車であり、
前記ディスプレイは、長手方向距離で前記ホイールベースの５％～２９％だけ前記トリプルクランプアセンブリの中心と交差する垂直面の後方に位置する、請求項１７に記載の車両。
フロントフェアリング（９４）をさらに備え、前記ディスプレイは、前記フロントフェアリングの後方領域と交差する垂直面の後方に配置される、請求項１７に記載の車両。
フロントフェアリングをさらに備え、前記ディスプレイの中心点が、前記フロントフェアリングの上方領域と交差する平面の垂直方向で下に２インチ（５．１ｃｍ）未満である、請求項１７に記載の車両。
前記ダッシュボードアセンブリは、前記ディスプレイの上方に配置されたバイザー（８８）を含む、請求項１７に記載の車両。
前記ドライブトレインアセンブリに流体的に結合された燃料タンク（３８）をさらに備え、該燃料タンクは、少なくとも一つのゲージ（２１６）と、該ゲージの上方に配置されたバイザー（８８）とを含む、請求項１７に記載の車両。
前記ディスプレイの下方領域が、前記フロントフェアリングの後方領域と交差する垂直面の後方に位置する、請求項１２記載の車両。
前記ディスプレイは、タッチスクリーンディスプレイとして構成されている、請求項１７記載の車両。
前記シートの底部の中心点と交差する垂直面は、前記ディスプレイの中心点と交差する垂直面から、前記乗り手が前記シートに真っ直ぐに着座したときに前記乗り手が前記ディスプレイにアクセスを提供する第１の長手方向距離だけ分離している、請求項１７記載の車両。
フロントフェアリングをさらに備え、前記ディスプレイの上方領域と交差する水平面が、前記フロントフェアリングの上方領域と交差する水平面の上方にある、請求項１７記載の車両。
前記ディスプレイの中心点は、前記フロントフェアリングの前記上方領域と交差する前記平面の下方垂直に２インチ（５．１ｃｍ）未満にある、請求項２６記載の車両。
複数の地面係合部材と、
前記複数の地面係合部材（４、６）によって支持されたシート（１８）と、
該シートに隣接して配置された燃料タンク（３８）と、
エンジンと、
少なくとも一つの前記地面係合部材に操作可能に結合された、グリップ面を有するステアリングアセンブリ（４２）と、
該ステアリングアセンブリの少なくとも一部に連結されたフロントフェアリングと、
該ステアリングアセンブリとともに可動、且つ車両の長手方向中心線と交差し、前記燃料タンクの前面の後方に位置するディスプレイ（７０、７２、７４）とを備えた長手方向中心線を有する車両であって、
前記ディスプレイの上方領域から延びる平面は、前記フロントフェアリングの上方領域の垂直上方に延び、前記グリップ面は前記ディスプレイの後方に８－１１インチ（２０．３－２７．９ｃｍ）の範囲の距離に位置する中間点を有し、かつ前記ディスプレイの上方領域と下方領域の垂直方向の中間に配置され、前記ディスプレイは前記エンジンの前方領域と交差する垂直面の後方に位置し、
前記車両は、前記ディスプレイの上方領域に結合され、前記ディスプレイから後方に延びるバイザーをさらに備えることを特徴とする車両。
ウインドシールドアセンブリをさらに備え、前記バイザーは、結合位置で前記ディスプレイの前記上方領域に結合し、前記結合位置から延びる平面は、前記ウインドシールドアセンブリの上端と下端の間の位置で前記ウインドシールドアセンブリと交差する、請求項２８に記載の車両。
前輪軸周りに回転するように構成された前方地面係合部材（２）と、
後輪軸周りに回転するように構成された後方地面係合部材（４）と、ホイールベース（ＷＢ）が、前記前輪軸と後輪軸との間に画定され、
前記複数の地面係合部材に操作可能に結合されたドライブトレインアセンブリと、
前記地面係合部材によって支持され、および乗り手を支持するように適合されたシート（１８）と、
該シートの長手方向前方に配置された、グリップ面を有するステアリングアセンブリ（４２）と、
該ステアリングアセンブリの一部に隣接して配置され、および入力に応答して変化するように構成された複数の画素を有するディスプレイ（７０、７２、７４）を含むダッシュボードアセンブリ（４６）と、を備えた、長手方向軸を有するオープンエア型車両（２）であって、
前記ダッシュボードアセンブリは、前記ステアリングアセンブリとともに動くように構成され、
前記シートの中心から前記ディスプレイまでの第１の長手方向距離（１３６）は、前記ホイールベースの少なくとも３０％であり、前記グリップ面は前記ディスプレイの後方に８－１１インチ（２０．３－２７．９ｃｍ）の範囲の距離に位置する中間点を有し、かつ前記ディスプレイの上方領域と下方領域の垂直方向の中間に配置され、前記ディスプレイは、エンジンの前方領域と交差する垂直面の後方に位置し、
前記車両は、前記ディスプレイの前方に位置する第１の保管コンテナおよび前記ディスプレイの後方に位置する第２の保管コンテナをさらに備えことを特徴とする、オープンエア型車両。