JP7024406B2 - 吸気マニホールド - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンの燃焼室に空気を導入するための吸気マニホールドに関する。
エンジンの複数の気筒に空気を送り込むために複数本に分岐した構造を有する吸気マニホールドが取り付けられている。近年、樹脂の耐油性や耐熱性の向上とともに成形、加工技術の進化に伴って樹脂製の吸気マニホールドが主流となっている。一般的な吸気マニホールドは、例えば、２本の分岐した吸気パイプを一体に備えて２つの吸気通路が水平方向に並列した構造のものである場合は、図７の２つの吸気通路の断面図に示すように、アッパ部材６１とロア部材６２との２つの分割体で構成される。そして、吸気マニホールド６０は、上治具６４及び下治具６５を使用してアッパ部材６１とロア部材６２とを上下から加圧した状態において振動溶着等の手段により溶着部６３で接合して形成される。
この種の吸気マニホールドに関する技術としては、例えば、特許文献１に、複数の中空の吸気パイプが溶着加圧方向と直交する一直線上に配列したものが開示されている。また、特許文献２には、複数の中空の吸気パイプが１つの軸線に対して半円ずつオフセットした構成の吸気マニホールドが開示されている。これらの吸気マニホールドは、複数の溶着部が溶着加圧方向と直交する一直線上に配列されているので、アッパ部材とロア部材とを振動溶着により接合するとき、上治具と下治具とを溶着部に当接あるいは近接する位置に設置することができる。そのため、振動溶着機の加圧下、アッパ部材とロア部材とを治具により一定位置に安定して保持できるので、各溶着部において良好な溶着状態を得ることができる。
特開平９－１７７６２４号公報 特開２００４－２６３６５１号公報
ところで、吸気マニホールドは、形状、大きさ等がエンジンの性能に大きく関わるため、車両等の特性や使用環境に合わせて最適な形状等に形成され、また、吸気マニホールドの配管の多様なレイアウトに対応した形状等に形成される。ここで、例えば、吸気マニホールドとして、複数の吸気通路が溶着加圧方向に一直線上に配列したもの、すなわち複数の吸気通路が図７に示す吸気通路とは９０度異なる方向に配列されたものなども製造できれば、更に吸気マニホールドの配管設計上の自由度が増す。
しかし、従来は、前記各特許文献に記載の吸気マニホールドをはじめ、複数の吸気通路が溶着加圧方向に一直線上に配列された吸気マニホールドはなかった。そこで、複数の吸気通路が溶着加圧方向に一直線上に配列した吸気マニホールドを製造することが考えられる。その場合、吸気マニホールドは、図８（ｂ）に示すように、アッパ部材７１及びロア部材７２の他、これらの部材間に各吸気通路を区画するミドル部材７３が介在する３層構造の分割体で構成することが考えられる。ここで、ミドル部材７３としては、アッパ部材７１とロア部材７２との間にあって下部側の半割円筒体と上部側の半割円筒体とが一体に上下方向に連結した上下一対の半割円筒体で形成され、断面形状が略Ｘ字状をなすものが考えられる。これらの分割体から吸気マニホールド７０を製造するには、例えば、まず、図８（ａ）に示すように、アッパ部材７１とミドル部材７３とを上下方向の加圧下、アッパ部材７１を横方向に振動させて摩擦熱により接合した後、図８（ｂ）に示すように、ミドル部材７３とロア部材７２とを同様に振動溶着により接合する。
ところが、そのような構造の吸気マニホールドは、吸気通路の配管経路が複雑であることから、ミドル部材７３において下部側の半割円筒体と上部側の半割円筒体との間の空きスペース７５に側方から振動溶着用の支持治具を挿入するのは困難であることが多い。このため、アッパ部材７１とミドル部材７３とを溶着する際、及びミドル部材７３とロア部材７２とを溶着する際には、ミドル部材７３には空きスペース７５が存在し、上下の治具で左右の溶着部７４をこれに当接あるいは近接する位置で直接的に挟持することができないので、溶着時の加圧力により上下の治具間において樹脂製の部材が撓み変形し易い。その結果、溶着部を一定位置に安定して保持することができず、各分割体を安定した状態で確実に溶着し接合することができなかった。
そこで、本発明は、溶着時の加圧により樹脂の分割体が撓むのを防止して一定位置に安定して支持した状態で確実に溶着して接合することができる吸気マニホールドの提供を課題とするものである。
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、スロットルボディが取り付けられるスロットルバルブ取付部と、サージタンクと、多気筒エンジンの各吸気ポートにそれぞれ連通する吸気通路と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付部とが吸気流れ方向下流に向かって順に配置接続された樹脂製の吸気マニホールドであって、アッパ部材とロア部材とこれらの部材間に介在して各前記吸気通路を一つの直線上に配列するように区画し形成するミドル部材とに分割された分割体で構成され、前記アッパ部材と前記ミドル部材とが溶着された第１溶着部と、前記ミドル部材と前記ロア部材とが溶着された第２溶着部とを有し、前記第１溶着部は、前記アッパ部材と前記ミドル部材とで形成される前記吸気通路の外側方へ張り出されており、前記第２溶着部は、前記ミドル部材と前記ロア部材とで形成される前記吸気通路の外側方へ張り出されており、前記ミドル部材は、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を一体に保持する少なくとも１つ以上のリブが設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記リブは、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を前記直線の方向に支持することを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間の長さは、前記アッパ部材と前記ミドル部材とで形成される前記吸気通路の第１合わせ面と、前記ミドル部材と前記ロア部材とで形成される前記吸気通路の第２合わせ面との間の間隔より小さいことを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３の記載の発明において、前記第１溶着部は、前記直線の方向で前記第１合わせ面よりも前記第２溶着部寄り側に配置されており、前記第２溶着部は、前記直線の方向で前記第２合わせ面よりも前記第１溶着部寄り側に配置されていることを要旨とする。
本発明の吸気マニホールドによると、アッパ部材とロア部材とこれらの部材間に介在して各吸気通路を一つの直線上に配列するように区画し形成するミドル部材とに分割された分割体で構成されるので、複数の吸気通路を分割体の溶着加圧方向に一直線上に配列することができ、エンジンの搭載要件による吸気マニホールドのレイアウトの自由度が増す。さらに、ミドル部材は、第１溶着部と第２溶着部との間を一体に保持する少なくとも１つ以上のリブが設けられているので、アッパ部材とミドル部材とを溶着するとき、及びミドル部材とロア部材とを溶着するときに、溶着時の加圧に対してリブが支えとなるため、加圧により各部材の溶着部が撓むのが防止され、安定して溶着することができる。その結果、各部材を確実に接合することができる。
また、前記リブが、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を前記直線の方向に支持する場合は、加圧による各部材の溶着部の撓みを防止して各部材をより安定して溶着できる。
また、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間の長さが、前記アッパ部材と前記ミドル部材とで形成される前記吸気通路の第１合わせ面と、前記ミドル部材と前記ロア部材とで形成される前記吸気通路の第２合わせ面との間の間隔より小さい場合は、第１溶着部と第２溶着部との間の長さが短かくなった分、それらの溶着部間のリブの長さは短かくなり、リブ自体の撓みは小さくなるので、加圧により各部材の溶着部が撓むのが一層防止され、より安定して溶着することができる。
さらに、前記第１溶着部が、前記直線の方向で前記第１合わせ面よりも前記第２溶着部寄り側に配置されており、前記第２溶着部が、前記直線の方向で前記第２合わせ面よりも前記第１溶着部寄り側に配置されている場合は、リブの長さがより短くなり、リブ自体の撓みがより小さくなる。
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部位を示す。
本発明の実施形態の吸気マニホールドの平面図である。 図４のＡ－Ａ切断線による断面図である。 図４のＢ－Ｂ切断線による断面図である。 図１の吸気通路の側面図である。 図３のアッパ部材とミドル部材とを振動溶着により接合する状態を示す断面図である。 図３のミドル部材とロア部材とを振動溶着により接合する状態を示す断面図である。 従来の吸気マニホールドのアッパ部材とロア部材とを振動溶着により接合する状態を示す断面図である。 複数の吸気通路が分割体の溶着加圧方向に一直線上に配列された吸気マニホールドの各分割体を振動溶着により接合するときの問題を説明する断面図である。
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
以下、本発明の実施形態の吸気マニホールドを図に基づいて説明する。本実施形態では、車両の多気筒の水平対向型エンジンの各吸気ポートに空気を導入する吸気マニホールドを例示する。
図１において、本実施形態の吸気マニホールド１は、スロットルボディ２が取り付けられるスロットルバルブ取付部３と、サージタンク４と、多気筒エンジンのそれぞれの吸気ポート５に連通する複数の吸気通路６と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付部７とが吸気流れ方向下流に向かって順に配置接続されている。本実施形態では、エンジンは４つのシリンダを備え、吸気パイプで形成された吸気通路６がサージタンク４を中心に左右それぞれに２本ずつ分岐して各シリンダの吸気ポート５に連通するものを示す。ここで、サージタンク４は、タンクのような広い空間で、複数気筒への空気の供給量を均等化してエンジンに安定した空気を供給するための空間であり、回転変動の際の出力特性を安定させる。なお、図１における矢印は空気の流れを示す。
サージタンクを中心に左右に分岐したそれぞれ２つの吸気通路６は、図２及び図３の断面図に示すように、直線方向Ｐ（即ち、後述の分割体の溶着加圧方向Ｐ）に並設されている。吸気マニホールド１は、合成樹脂で形成されており、形状が複雑であるために分割体で構成されている。すなわち、分割体は、アッパ部材１０とロア部材３０とこれらの部材間に介在して各吸気通路６を一直線上に配列するように区画し形成するミドル部材２０とに分割されている。分割体は吸気マニホールド１が比較的大型のものであるため、振動溶着により一体に接合される。振動溶着は、２つの樹脂成形品を加圧した状態で、一方の成形品を固定し、他方の成形品を左右に横振動させて成形品の接触面に摩擦熱を発生させて溶融溶着する。
吸気マニホールド１の各分割体は、振動溶着に適する分割面で分割されている。具体的には、アッパ部材１０は、図２の最上段にあって上部側の半割円筒体１１で形成され、ロア部材３０は最下段にあって下部側の半割円筒体３１で形成されている。ミドル部材２０は、アッパ部材１０とロア部材３０との間にあって上部側の半割円筒体２１と下部側の半割円筒体２２とが一体に直線方向Ｐに連結した一対の連結体で形成され、断面形状は略Ｘ字状をなしている。
各分割体は、振動溶着により一体に接合されることにより吸気マニホールド１が形成される。すなわち、吸気マニホールド１は、アッパ部材１０とミドル部材２０とが溶着された第１溶着部４０と、ミドル部材２０とロア部材３０とが溶着された第２溶着部４１と、を有している。この第１溶着部４０は、アッパ部材１０とミドル部材２０とで形成される上部側の吸気通路６の外側方に張り出されている。具体的に、第１溶着部４０は、アッパ部材１０の左右両側の下端部において外側方に張り出されて下方に突出したアッパ部材側溶着部１２と、ミドル部材２０の左右両側の上端部において外側方に張り出されて上方に向けて突出したミドル部材上側溶着部２３とで形成されている。また、第２溶着部４１は、ミドル部材２０とロア部材３０とで形成される下部側の吸気通路６の外側方に張り出されている。具体的に、第２溶着部４１は、ミドル部材２０の左右両側の下端部において外側方に張り出されて下方に向けて突出したミドル部材下側溶着部２４と、ロア部材３０の左右両側の上端部において外側方に張り出されて上方に突出したロア部材側溶着部３２とで形成されている。
図３に示すように、第１溶着部４０は、直線方向Ｐにおいて上部側の吸気通路６の第１合わせ面４２よりも第２溶着部４１寄り側（即ち、第１合わせ面４２よりも下方に所定距離ずれた位置）に配置されている。この第１合わせ面４２は、上部側の吸気通路６の中心線上を通っている。また、第２溶着部４１は、直線方向Ｐにおいて下部側の吸気通路６の第２合わせ面４３よりも第１溶着部４０寄り側（即ち、第２合わせ面４３よりも上方に所定距離ずれた位置）に配置されている。この第１合わせ面４２は、上部側の吸気通路６の中心線上を通っている。各溶着部において、アッパ部材側溶着部１２及びミドル部材下側溶着部２４は、それぞれ溶着突起１３，２５が下方に向けて突出している。各溶着部の接合面は、平面に形成されている。各溶着部は、溶着突起１３，２５が、直線方向Ｐの加圧下、振動溶着により発生した熱で溶融することにより、上下の樹脂が接合する。更に、第１溶着部４０及び第２溶着部４１における外面側には、それぞれ垂直下方に突出する縦壁片１４，２６が吸気通路６の長手方向に沿って設けられており、それぞれの内部には、振動溶着時に溶融したバリが外方に洩れ出すのを防止してこれを溜めるバリ溜まり１５，２７が形成されている。
前記ミドル部材２０は、図３及び図４に示すように、第１溶着部４０と第２溶着部４１との間の空きスペース２９に、上下両端がこれらに接合して第１溶着部４０と第２溶着部４１とを一体に保持するリブ２８が直線方向Ｐに立設されている。すなわち、リブ２８は、第１溶着部４０と第２溶着部との間を直線方向Ｐに支持している。ここで、図３は、吸気通路６の吸気パイプを側面から見た図４のＢ－Ｂ切断線による断面図であり、リブ２８が設けられている箇所の断面を示す。なお、図２は、図４のＡ－Ａ切断線による断面図であり、リブ２８が設けられていない箇所の断面を示す。
リブ２８は、一定厚の板状に形成され、ミドル部材２０の両側方に一体に張り出すように設けられ、ミドル部材２０の吸気流れ方向に沿って所定の間隔で複数立設されている。前述のように、第１溶着部４０は、上部側の吸気通路６の第１合わせ面４２より下方にずれた位置に設けられ、第２溶着部４１は、下部側の吸気通路６の第２合わせ面４３より上方にずれた位置に設けられているので、図３に示すように、第１溶着部４０と第２溶着部４１との間の長さＬ１は、第１合わせ面４２と第２合わせ面４３との間隔Ｌ２より小さくなっている。したがって、その分、リブ２８の高さは小さくなっている。なお、上記長さＬ１は、厳密には、第１溶着部４０を構成するアッパ部材側溶着部１２とミドル部材上側溶着部２３との接合面と、第２溶着部４１を構成するミドル部材下側溶着部２４とロア部材側溶着部３２との接合面との間の長さである。
各部材は、振動溶着機においてアッパ部材１０の上面に上治具が当接し、ミドル部材２０あるいはロア部材３０の下面に下治具が当接して一定位置に保持されるとともに、溶着時には下治具の下方に設けられたテーブル５４が図示しない油圧装置により上昇することによって各部材は直線方向Ｐに加圧される。
このように構成された本実施形態の吸気マニホールド１を分割体の振動溶着により形成するには、まず、図５に示すように、アッパ部材１０とミドル部材２０とを溶着により接合する。それには、ミドル部材２０を振動溶着機の下治具５１上に載置し、上方からアッパ部材１０をミドル部材２０に重ね、または、アッパ部材１０とミドル部材２０とを上下に重ねた状態でミドル部材２０を下治具５１上に載置する。次いで、アッパ部材１０の上面に上治具５０を載置し、上治具５０と下治具５１とでアッパ部材１０とミドル部材２０とを一体に挟んで保持する。この状態において、下側のミドル部材２０は下治具５１で一定位置に保持固定され、上側のアッパ部材１０は所定振幅で横方向に往復動可能に上治具５０で保持される。次に、テーブル５４を上昇させて両部材を一体に加圧する。
そして、加圧下、図示しない振動溶着機の電磁コイルとスプリングの反発力を利用して上治具５０に横方向の振動を発生させ、第１溶着部４０のアッパ部材側溶着部１２の溶着突起１３とミドル部材上側溶着部２３との接合面を繰り返し摩擦する。ここで、溶着突起１３は、振動エネルギを接合部に集中させるために設けられたものである。摩擦熱により接合面の樹脂は溶融し、加圧力により溶融代の一部はバリとして排出されてバリ溜まり１５に溜まり、その後冷却されることによりアッパ部材１０とミドル部材２０とが接合する。
これにより、アッパ部材１０とミドル部材２０とが接合されたら、次に、同様にして、図６に示すように、ロア部材３０を下治具５３上に載置し、接合したアッパ部材１０及びミドル部材２０をロア部材３０に重ね、または、アッパ部材１０及びミドル部材２０とロア部材３０とを上下に重ねた状態で下治具５３上に載置する。次いで、アッパ部材１０の上側に上治具５２を載置し、テーブル５４を上昇させてこれらの部材を一体に挟んで加圧する。この状態で、上治具５２に横方向の振動を発生させ、第２溶着部４１のミドル部材下側溶着部２４の溶着突起２５とロア部材側溶着部３２との接合面を繰り返し摩擦し、摩擦熱により接合面の樹脂が溶融し、ミドル部材２０とロア部材３０とが接合する。以上により、吸気マニホールド１が形成される。
次に、本実施形態の吸気マニホールド１の作用を説明する。
本発明の吸気マニホールド１によると、アッパ部材１０とロア部材３０とこれらの部材間に介在して各吸気通路６を一つの直線上に配列するように区画し形成するミドル部材２０とに分割された分割体で構成されるので、複数の吸気通路６を分割体の溶着加圧方向Ｐに一直線上に配列することができ、エンジンの搭載要件による吸気マニホールド１のレイアウトの自由度が増す。さらに、ミドル部材２０は、第１溶着部４０と第２溶着部４１との間を一体に保持するリブ２８が設けられているので、アッパ部材１０とミドル部材２０とを溶着するとき、及びミドル部材２０とロア部材３０とを溶着するときに、溶着時の上下からの加圧に対してリブ２８が支えとなるため、加圧により各部材の溶着部が撓むのが防止される。その結果、各部材を安定して溶着することができ、各部材を確実に接合することができる。特に、リブ２８は、第１溶着部４０と第２溶着部４１との間を直線方向Ｐに支持するため、加圧による各部材の溶着部の撓みを防止して各部材をより安定して溶着できる。
この点について付説すれば、仮に第１溶着部４０と第２溶着部４１との間を一体に保持するリブ２８が設けられていないとすると、アッパ部材１０とミドル部材２０とを溶着する際、及びミドル部材２０とロア部材３０とを溶着する際に、それぞれの溶着部に当接位置あるいは近接位置で治具で各部材を支持することが困難な場合、溶着時の加圧力で樹脂製の各部材が撓み、下方に沈み込んだりして定位置に安定して支持し保持することができなくなる。そこで、本発明では、前述のようにミドル部材２０にリブ２８を設けたのである。
そして、リブ２８における第１溶着部４０と第２溶着部４１との間の長さＬ１が、アッパ部材１０とミドル部材２０とで形成される吸気通路６の第１合わせ面４２と、ミドル部材２０とロア部材３０とで形成される吸気通路６の第２合わせ面４３との間の間隔Ｌ２より小さいので、リブ２８における第１溶着部４０と第２溶着部４１との間の長さも短かくなり、その分、リブ２８自体の撓みは小さくなる。そのため、加圧により各部材の溶着部が撓むのが一層防止され、より安定して溶着することができる。特に、第１溶着部４０が、直線方向Ｐで第１合わせ面４２よりも第２溶着部４１寄り側に配置されており、第２溶着部４１が、直線方向Ｐで第２合わせ面４３よりも第１溶着部４０寄り側に配置されているので、リブ２８の長さがより短くなるため、リブ２８自体の撓みがより小さくなる。
ところで、上記実施形態では、アッパ部材１０とミドル部材２０とを振動溶着により接合した後、これらの接合体とロア部材３０とを振動溶着により接合しているが、これに限られるものではなく、ミドル部材２０とロア部材３０とを振動溶着により接合した後、これらの接合体とアッパ部材１０とを振動溶着により接合してもよく、その手順は問わない。
また、上記実施形態の第１溶着部４０は、上部側の吸気通路６の第１合わせ面４２より下方に所定距離ずれた位置に設定され、第２溶着部４１は、下部側の吸気通路６の第２合わせ面４３より上方に所定距離ずれた位置に設定されているが、第１溶着部４０及び第２溶着部４１のいずれか一方または双方は、これらの吸気通路６の合わせ面上に設けてもよい。あるいは、逆に、第１溶着部４０は、上部側の吸気通路６の第１合わせ面４２より上方に設定したり、第２溶着部４１は、下部側の吸気通路６の第２合わせ面４３より下方に設定するのを妨げるものでもない。
更に、リブ２８は、一定厚の板状に形成され、吸気流れ方向に沿って等間隔で複数設けられているが、この形状に限定されるものではなく、また、厚さは部位によって異なっていてもよく、更には、複数のリブ２８は、必ずしも等間隔に設けなくてもよい。
加えて、リブ２８自体の強度、剛性を高めるべく、例えば、板状のリブ２８の外平面に、上下方向の小突条を一体に設けたり、上下の部材との接合部に補強リブを形成してもよい。
そして、上記実施形態の吸気マニホールド１は、アッパ部材１０、ミドル部材２０及びロア部材３０が各１個の分割体で構成され、一直線上に２つの吸気通路６が並設されたものであるが、本発明を実施する場合には、これに限定されるものではなく、一直線上に３つ以上の吸気通路６が形成された吸気マニホールドとしてもよい。この場合、アッパ部材１０とロア部材３０との間に介在するミドル部材２０は、上部側の半割円筒体２１と下部側の半割円筒体２２とが一体に接合されてなる断面略Ｘ字状の連結体を複数備えたものとなる。
例えば、一直線上に３つの吸気通路６を備えてなる吸気マニホールドの場合、ミドル部材２０の断面略Ｘ字状をなす連結体を直線方向Ｐに２つ有するものとなる。そして、この場合、ミドル部材２０のそれぞれの連結体を構成する上部側の半割円筒体２１と下部側の半割円筒体２２と間の空きスペース２９には上記実施形態と同様のリブ２８が両側方に張り出すように立設される。
なお、上記実施形態においては、アッパ部材１０とミドル部材２０との溶着、及びミドル部材２０とロア部材３０との溶着は、振動溶着法によって行なっているが、本発明を実施する場合には、他の、超音波溶着、レーザー溶着などの手段により溶着することも可能であり、それにより、吸気通路６を直線方向Ｐに重ね合わせて接合された吸気マニホールドを製造することも可能である。
更に、上記実施形態においては、分割体を溶着する際に、ミドル部材２０における第１溶着部４０と第２溶着部４１との間に分割体を押さえて保持する補助的な治具を設置しなくてもよいし、補助的な治具を設置してもよい。
更に、上記実施形態では、多気筒の水平対向型エンジンに用いられる吸気マニホールド１を例示したが、これに限定されず、例えば、多気筒の直列型エンジンやＶ型エンジン等に用いられる吸気マニホールドとしてもよい。
１；吸気マニホールド、２；スロットルボディ、３；スロットルバルブ取付部、４；サージタンク、５；吸気ポート、６；吸気通路、７；エンジン側取付部、１０；アッパ部材、２０；ミドル部材、２８；リブ、３０；ロア部材、４０；第１溶着部、４１；第２溶着部、４２；第１合わせ面、４３；第２合わせ面、Ｌ１；第１溶着部と第２溶着部との間の長さ、Ｌ２；第１合わせ面と第２合わせ面との間隔。

Claims (4)

  1. スロットルボディが取り付けられるスロットルバルブ取付部と、サージタンクと、多気筒エンジンの各吸気ポートにそれぞれ連通する吸気通路と、エンジン側に取り付けられるエンジン側取付部とが吸気流れ方向下流に向かって順に配置接続された樹脂製の吸気マニホールドであって、
    アッパ部材とロア部材とこれらの部材間に介在して各前記吸気通路を溶着加圧方向に一直線上に配列するように区画し形成するミドル部材とに分割された分割体で構成され、
    前記アッパ部材と前記ミドル部材とが溶着された第１溶着部と、前記ミドル部材と前記ロア部材とが溶着された第２溶着部とを有し、
    前記第１溶着部は、前記アッパ部材と前記ミドル部材とで形成される前記吸気通路の外側方へ張り出されており、
    前記第２溶着部は、前記ミドル部材と前記ロア部材とで形成される前記吸気通路の外側方へ張り出されており、
    前記ミドル部材は、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を一体に保持する少なくとも１つ以上のリブが設けられていることを特徴とする吸気マニホールド。
  2. 前記リブは、前記第１溶着部と前記第２溶着部との間を前記溶着加圧方向に支持する請求項１記載の吸気マニホールド。
  3. 前記第１溶着部と前記第２溶着部との間の長さは、前記アッパ部材と前記ミドル部材とで形成される前記吸気通路の第１合わせ面と、前記ミドル部材と前記ロア部材とで形成される前記吸気通路の第２合わせ面との間の間隔より小さい請求項１又は２に記載の吸気マニホールド。
  4. 前記第１溶着部は、前記溶着加圧方向で前記第１合わせ面よりも前記第２溶着部寄り側に配置されており、
    前記第２溶着部は、前記溶着加圧方向で前記第２合わせ面よりも前記第１溶着部寄り側に配置されている請求項３に記載の吸気マニホールド。
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