JP7003444B2 - ゴルフクラブヘッド - Google Patents

Description

本発明は、ゴルフクラブヘッドに関する。

ボディ部材にフェース部材が取り付けられたゴルフクラブヘッドにおいて、以下の特許が開示されている。特許第５４１６７３７号公報及び特許第４９５８６２５号公報は、フェース部材が、ソール側の端部において、後方に向けて屈曲する屈曲部を備えたヘッドを開示する。米国特許第７３７１１８８号明細書は、環状壁（ａｎｎｕｌａｒ ｗａｌｌ）を有する打撃プレート部を開示する。米国特許第６５０６１２９号明細書は、延長部（ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ ｐｏｒｔｉｏｎ）を有する前方部材を開示する。

特許第５４１６７３７号公報 特許第４９５８６２５号公報 米国特許第７３７１１８８号明細書 米国特許第６５０６１２９号明細書

本発明者は、フェース部材がボディ部材に取り付けられたヘッドにて、改良の余地があることを見いだした。

本発明の目的は、反発性能に優れたゴルフクラブヘッドの提供にある。

ある態様において、ゴルフクラブヘッドは、トップ面、打撃面、ソール面、トウサイド面及びホーゼルを有する。このゴルフクラブヘッドは、前記打撃面を有するフェース部材と、前記ホーゼル、前記ソール面及び前記トウサイド面を有するボディ部材とを備えていてもよい。前記フェース部材が、前記トップ面を含むトップ側フランジを更に有していてもよい。前記ボディ部材は、前記ホーゼルを含むホーゼル形成部と、前記ソール面を含むソール形成部と、前記トウサイド面を含むトウ形成部とを有していてもよい。前記ホーゼル形成部は、前記トップ側フランジのヒール側の端部に接合されたヒール接合部を有していてもよい。前記トウ形成部が、前記トップ側フランジのトウ側の端部に接合されたトウ接合部を有していてもよい。前記トウ接合部と前記ヒール接合部との間に、前記ボディ部材が存在しないボディ欠落部が設けられていてもよい。

他の態様において、前記ボディ欠落部が、フェースセンターと同じトウ－ヒール方向位置に配置されていてもよい。

他の態様において、前記ボディ欠落部が、フェースセンターよりもトウ側に配置されていてもよい。

他の態様において、前記ボディ欠落部が、フェースセンターよりもヒール側に配置されていてもよい。

他の態様において、前記フェース部材が、前記ソール面を含むソール側フランジを更に有していてもよい。

フェース部材がボディ部材に取り付けられたヘッドにおいて、反発性能が高まる。

図１は、第１実施形態に係るゴルフクラブヘッドの斜視図である。 図２は、図１のヘッドの正面図である。 図３は、図１のヘッドをトップ側から見た平面図である。 図４は、図１のヘッドをソール側から見た底面図である。 図５は、図１のヘッドの背面図である。 図６は、図１のヘッドの分解斜視図である。 図７は、図６とは異なる視点から見た、図１のヘッドの分解斜視図である。 図８は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図９は、図２のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。 図１０は、図２のＣ－Ｃ線に沿った断面図である。 図１１は、図１のヘッドに用いられているフェース部材の正面図である。 図１２は、図１１のフェース部材の背面図である。 図１３は、図１１のフェース部材の斜視図である。図１３は、斜め前方から見た図である。 図１４は、図１１のフェース部材の斜視図である。図１４は、斜め後方から見た図である。 図１５は、図１１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図１６は、第２実施形態に係るゴルフクラブヘッドの断面図である。 図１７は、第３実施形態に係るフェース部材の背面図である。 図１８は、第４実施形態に係るフェース部材の背面図である。 図１９は、ボディ部材の斜視図であり、ボディ欠落部の配置の自由度について説明するための図である。 図２０は、基準状態について説明するための図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態が詳細に説明される。

本願において、以下の用語が定義される。

［基準状態］
基準状態とは、所定のライ角及びリアルロフト角でヘッドが水平面ＨＰ上に置かれた状態である。この基準状態では、ヘッドのシャフト孔の中心軸線Ｚ（シャフト軸線Ｚ）が、垂直面ＶＰ内に配されている（図２０参照）。垂直面ＶＰは、水平面ＨＰに対して垂直な平面である。この基準状態では、フェース面（打撃面）が前記垂直面ＶＰに対してリアルロフト角で傾いている。所定のライ角及びリアルロフト角は、例えば、製品カタログ等に記載されている。

［トウ－ヒール方向］
前記基準状態のヘッドにおいて、前記垂直面ＶＰと前記水平面ＨＰとの交線ＮＬの方向が、トウ－ヒール方向である（図２０参照）。本願において、トウ側及びヒール側というときは、このトウ－ヒール方向が基準とされる。

［フェース－バック方向］
前記トウ－ヒール方向に対して垂直であり且つ前記水平面ＨＰに平行な方向が、フェース－バック方向である（図２０参照）。本願において、フェース側及びバック側というときは、このフェース－バック方向が基準とされる。

［上下方向］
前記トウ－ヒール方向に対して垂直であり且つ打撃面に平行な方向が、上下方向である。本願において、上方及び下方というときは、この上下方向が基準とされる。

［前後方向］
打撃面（フェース）に対して垂直な方向が、前後方向（front-rear direction）と定義される。換言すれば、打撃面の法線方向が、前後方向と定義される。本願において、前側及び後側というときは、この前後方向が基準とされる。

［フェースセンターＦｃ］
最長スコアラインｇｖ１のトウ－ヒール方向における中心位置が、スコアラインのトウ－ヒール方向中央位置Ｐｃである（図２参照）。この中央位置Ｐｃにおいて、フェース面の上下方向中心点が決定される。この上下方向中心点が、フェースセンターＦｃである（図２参照）。

［トップ側領域、ソール側領域、トウ側領域、ヒール側領域］
本願では、トップ側領域、ソール側領域、トウ側領域及びヒール側領域との用語が用いられる。

図２の正面図（後述）において、直線ｘ及び直線ｙが定義される。直線ｘは、フェースセンターＦｃを通りトウ－ヒール方向に平行な直線である。直線ｙは、フェースセンターＦｃを通り上下方向に平行な直線である。

図２が示すように、直線ｘ及び直線ｙにより、打撃面４の輪郭線ＣＬは４つに区分される。これら４つの区分のそれぞれにおいて、曲率半径最小点が決定される。後述される図２及び図１１において、トウ上側の区分における曲率半径最小点が符合ＲＡで示されている。ヒール上側の区分における曲率半径最小点が符合ＲＢで示されている。ヒール下側の区分における曲率半径最小点が符合ＲＣで示されている。トウ下側の区分における曲率半径最小点が符合ＲＤで示されている。なお、各区分において、尖った頂点がある場合、その点が曲率半径最小点と見なされる。本実施形態では、点ＲＢ及び点ＲＣは、角の頂点であるが、これらの点ＲＢ及びＲＣが曲率半径最小点と見なされる。

図２が示すように、点ＲＡとフェースセンターＦｃとを結ぶ直線が、直線Ｌａである。点ＲＢとフェースセンターＦｃとを結ぶ直線が、直線Ｌｂである。点ＲＣとフェースセンターＦｃとを結ぶ直線が、直線Ｌｃである。点ＲＤとフェースセンターＦｃとを結ぶ直線が、直線Ｌｄである。

これらの直線ＬａからＬｄを三次元に拡張することで、フェース部材ｆｃ１が４つに区画されうる。前記直線Ｌａを含み且つ打撃面４に対して垂直な平面Ｐａと、前記直線Ｌｂを含み且つ打撃面４に対して垂直な平面Ｐｂと、前記直線Ｌｃを含み且つ打撃面４に対して垂直な平面Ｐｃと、前記直線Ｌｄを含み且つ打撃面４に対して垂直な平面Ｐｄとが定義される（図２参照）。これら４つの平面Ｐａ、Ｐｂ、Ｐｃ及びＰｄにより、フェース部材ｆｃ１は、トウ側領域、ヒール側領域、トップ側領域及びソール側領域に区画される。

図１は、一実施形態に係るゴルフクラブヘッド２の斜視図である。図２は、ヘッド２の正面図である。図２は、打撃面の正面から見た図である。図３は、ヘッド２をトップ側から見た平面図である。図４は、ヘッド２をソール側から見た底面図である。図５は、ヘッド２の背面図である。

ヘッド２は、打撃面４、トップ面５、ホーゼル６、ソール面８及びトウサイド面９を有する。トウサイド面９は、ヘッド２のトウ側の面を構成する。ホーゼル６は、ホーゼル孔１０を有する。打撃面４は、フェース面とも称される。図２が示すように、打撃面４の表面には、複数のスコアラインｇｖが設けられている。これらのスコアラインｇｖは、最長スコアラインｇｖ１を含む。最長スコアラインｇｖ１とは、スコアラインｇｖのうちの最長のスコアラインである。なお、図２以外の他の図面では、スコアラインの記載が省略されている。ヘッド２は、アイアン型ゴルフクラブヘッドである。

スコアラインｇｖを無視すれば、打撃面４は平面である。打撃面４は、輪郭線ＣＬを有する。輪郭線ＣＬは、平面と非平面との境界である。

図５が示すように、ヘッド２において、打撃面４の反対側には、バックキャビティ（凹部）１２が設けられている。ヘッド２は、キャビティバックアイアンである。

図６は、ヘッド２の分解斜視図である。図７は、別の角度から見た、ヘッド２の分解斜視図である。図８は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図９は、図２のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。図１０は、図２のＣ－Ｃ線に沿った断面図である。

ヘッド２は、ボディ部材ｂｄ１とフェース部材ｆｃ１とを有する。フェース部材ｆｃ１は、ボディ部材ｂｄ１に固定されている。フェース部材ｆｃ１は、ボディ部材ｂｄ１に溶接されている。ボディ部材ｂｄ１の材質は、金属である。本実施形態では、ボディ部材ｂｄ１の材質は、ステンレス鋼である。フェース部材ｆｃ１の材質は、金属である。本実施形態では、フェース部材ｆｃ１の材質は、ステンレス鋼である。ボディ部材ｂｄ１及びフェース部材ｆｃ１の材質は限定されない。

フェース部材ｆｃ１は、その全体が一体成形されている。フェース部材ｆｃ１は、複数の部材から構成されていてもよい。フェース部材ｆｃ１は、複数の部材を接合することで形成されていてもよい。ボディ部材ｂｄ１は、その全体が一体成形されている。ボディ部材ｂｄ１は、複数の部材から構成されていてもよい。ボディ部材ｂｄ１は、複数の部材を接合することで形成されていてもよい。

フェース部材ｆｃ１の比重は、ボディ部材ｂｄ１の比重よりも小さくされてもよい。比重の小さいフェース部材ｆｃ１は、ヘッド２における重量を周辺に配分するのに寄与する。溶接強度の観点からは、フェース部材ｆｃ１の材質は、ボディ部材ｂｄ１の材質と同じであるのが好ましい。

ボディ部材ｂｄ１は、ホーゼル６を含む。ボディ部材ｂｄ１は、ホーゼル６の全体を含む。ボディ部材ｂｄ１は、ソール面８を含む。ボディ部材ｂｄ１は、ソール面８の一部（大部分）を含む。ボディ部材ｂｄ１は、打撃面４を含まない。ボディ部材ｂｄ１は、打撃面４の一部を含んでいても良い。

ボディ部材ｂｄ１は、ヒール境界面２２と、ホーゼル形成部２４と、トウ形成部２６と、ソール形成部２８とを有する（図６及び図７参照）。

ヒール境界面２２は、上下方向に延びている。ヒール境界面２２は、上下方向に延びていなくてもよい。ヒール境界面２２は、フェース部材ｆｃ１とボディ部材ｂｄ１との境界に位置している。

ヒール境界面２２は、第１ヒール境界面２２ａと、第２ヒール境界面２２ｂと、第３ヒール境界面２２ｃとを有している。第１ヒール境界面２２ａは、上下方向に延びている。第２ヒール境界面２２ｂは、上下方向に延びている。第３ヒール境界面２２ｃは、上下方向に延びている。

第１ヒール境界面２２ａは、平面である。第１ヒール境界面２２ａは、フェース－バック方向に平行な平面である。第２ヒール境界面２２ｂは、平面である。第２ヒール境界面２２ｂは、フェース－バック方向に平行な平面である。第２ヒール境界面２２ｂは、第１ヒール境界面２２ａよりも後側に位置する。第３ヒール境界面２２ｃは、第１ヒール境界面２２ａと第２ヒール境界面２２ｂとを繋ぐ段差面である。第３ヒール境界面２２ｃは、トウ－ヒール方向に平行な平面である。第３ヒール境界面２２ｃは、打撃面４に平行である。

ホーゼル形成部２４は、ホーゼル６を含む。ホーゼル形成部２４は、ホーゼル６の全体を含む。ホーゼル形成部２４は、ホーゼル６の一部のみを含んでいても良い。ボディ部材ｂｄ１において、ヒール境界面２２よりもヒール側の部分は、ホーゼル形成部２４である。ホーゼル形成部２４は、打撃面４を含まない。

ソール形成部２８は、ホーゼル形成部２４からトウ側に向かって延びている。ソール形成部２８は、ソール面８を含む。ソール形成部２８は、ソール面８の一部（大部分）を含む。ソール形成部２８は、ソール面８の全部を含んでいても良い。

トウ形成部２６は、ソール形成部２８のトウ側の端部から上方に向かって延びる上方延在部２６ａと、この上方延在部２６ａの上端部からヒール側に向かって延びるヒール側延在部２６ｂとを有する。上方延在部２６ａとヒール側延在部２６ｂとで、トウ側に向かって凸となるように曲がって延びるトウ形成部２６が形成されている。ヒール側延在部２６ｂの少なくとも一部は、トップ側領域に位置する。ヒール側延在部２６ｂは、無くても良い。

トウ形成部２６は、トウサイド面９を含む。トウ形成部２６は、トウサイド面９の全体を含む。トウ形成部２６は、トウサイド面９の一部のみを含んでいても良い。トウサイド面９は、上方延在部２６ａの側面である。

トウ形成部２６は、トウ基部３６と、このトウ基部３６から前方に突出するトウ壁部３８とを有する。トウ壁部３８は、トウ基部３６の外縁に沿って設けられている。トウ壁部３８は、トウ受け面４０を有する。トウ受け面４０は、トウ壁部３８の前面を構成している。トウ受け面４０は、平面である。トウ受け面４０は、打撃面４に平行な平面である。

トウ壁部３８の前面であるトウ受け面４０は、フェース部材ｆｃ１の後面６０に接触している。後述の図１４が示すように、フェース部材ｆｃ１のトウ側領域にはフランジＦＬが設けられていないが、このフェース部材ｆｃ１のトウ側領域における周縁部を、トウ受け面４０が支持している。後方に突出するトウ壁部３８により、フランジＦＬがないトウ側領域においても、平板部ＰＴはボディ部材ｂｄ１から浮いた状態とされている。このため、当該トウ側領域においても、平板部ＰＴはインパクト時に変形しやすい。トウ壁部３８は、反発性能の向上に寄与している。

トウ壁部３８は、全体として、ヘッド２の外側に向かって凸となるように曲がっている。トウ壁部３８は、少なくとも、トウ側領域に位置する。トウ壁部３８は、トップ側領域にも存在している。ヒール側延在部２６ｂに属するトウ壁部３８が、トップ側領域に位置する。トウ壁部３８は、ソール側領域にも存在している。トウ壁部３８は、トップ側領域から、トウ側領域を経て、ソール側領域に至っている。

図６がよく示すように、トウ形成部２６は、端面４２を有する。端面４２は、ヒール側延在部２６ｂの端面である。端面４２は、トップ側領域に位置する。端面４２は、トウ壁部３８のトップ側（一方側）の端面を含む。

図６がよく示すように、トウ壁部３８は、ソール側の端面４４を有する。ソール側の端面４４は、トウ壁部３８の他方側の端面である。ソール側の端面４４は、ソール側領域に位置する。トウ壁部３８は、トップ側の端面４２からソール側の端面４４まで曲がって延在している。

ソール形成部２８は、ソール面８と、前面４８とを有する。前面４８は、平面である。前面４８は、打撃面４と平行な平面である。前面４８は、トウ基部３６と共通の平面である。ソール形成部２８は、ソール受け面５０を有する。ソール受け面５０は、平面である。ソール受け面５０は、打撃面４に平行な平面である。ソール受け面５０は、前面４８と共通の平面である。

ボディ部材ｂｄ１において、トウ形成部２６の端面４２とヒール境界面２２の上端部との間は、分断されている。ボディ部材ｂｄ１において、トウ形成部２６の端面４２とヒール境界面２２との間に、ボディ欠落部ｍｓ１が設けられている。トウ接合部Ｊｔとヒール接合部Ｊｈとの間に、ボディ欠落部ｍｓ１が設けられている。ボディ部材ｂｄ１単体の状態では、ボディ欠落部ｍｓ１は空間である。

ボディ欠落部ｍｓ１は、フェースセンターＦｃよりも上側に位置する。ボディ欠落部ｍｓ１の全体が、フェースセンターＦｃよりも上側に位置する。ボディ欠落部ｍｓ１は、ヘッド２の重心よりも上側に位置する。ボディ欠落部ｍｓ１の全体が、ヘッド２の重心よりも上側に位置する。

ボディ欠落部ｍｓ１は、フェースセンターＦｃと同じトウ－ヒール方向に配置されている。換言すれば、ボディ欠落部ｍｓ１のトウ－ヒール方向位置は、フェースセンターＦｃのトウ－ヒール方向位置を含む。ヒール接合部ＪｈはフェースセンターＦｃよりもヒール側に位置する。トウ接合部ＪｔはフェースセンターＦｃよりもトウ側に位置する。

ボディ部材ｂｄ１とフェース部材ｆｃ１とが組み合わされたヘッド２の状態では、トップ側フランジＦＬ１（後述）がボディ欠落部ｍｓ１に配置されている。

図１１は、フェース部材ｆｃ１の正面図である。図１２は、フェース部材ｆｃ１の背面図である。図１３は、斜め前方から見たフェース部材ｆｃ１の斜視図である。図１４は、斜め後方から見たフェース部材ｆｃ１の斜視図である。図１５は、図１１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。更に、前述の図６及び図７には、別の角度から見たフェース部材ｆｃ１の斜視図が示されている。

フェース部材ｆｃ１は、鋳造で成形されている。鋳造の方法として、砂型鋳造法、石膏鋳造法、精密鋳造法、金型鋳造法、遠心鋳造法などが挙げられる。鋳造の方法は限定されない。成形精度の観点から、好ましくは、ロストワックス精密鋳造法が用いられる。

図１１が示すように、前述した複数のスコアラインｇｖは、フェース部材ｆｃ１の前面に設けられている。フェース部材ｆｃ１の前面は、打撃面４である。

図１４がよく示すように、フェース部材ｆｃ１は、平板部ＰＴと、フランジＦＬとを有する。平板部ＰＴの前面は、打撃面４である。平板部ＰＴは、打撃面４を形成している。

平板部ＰＴは、後面６０を有する。後面６０は、単一の平面である。スコアラインｇｖを無視すれば、平板部ＰＴの厚みは一定である。後面６０は、打撃面４に平行である。フェース部材ｆｃ１の後面は、フランジＦＬと後面６０のみによって構成されている。フランジＦＬは、平板部ＰＴの周縁から後方に延びている。このフランジＦＬが、ボディ部材ｂｄ１に接合されている。

前述したトウ側領域、ヒール側領域、トップ側領域及びソール側領域のうち、フランジＦＬは、トップ側領域及びソール側領域に設けられている。フランジＦＬは、トップ側領域にのみ設けられていても良い。フランジＦＬは、ヒール側領域に設けられていても良い。フランジＦＬは、トウ側領域に設けられていても良い。一つのフランジＦＬが、２以上の領域に亘って設けられていても良い。

トップ側領域に位置するフランジＦＬは、トップ側フランジとも称される。ソール側領域に位置するフランジＦＬは、ソール側フランジとも称される。フランジＦＬは、トップ側領域に位置するトップ側フランジＦＬ１と、ソール側領域に位置するソール側フランジＦＬ２とを有している。本実施形態では、フランジＦＬは、トップ側フランジＦＬ１及びソール側フランジＦＬ２のみによって構成されている。トップ側フランジＦＬ１及びソール側フランジＦＬ２以外に、フランジＦＬは存在しない。ソール側フランジＦＬ２は、無くても良い。

トップ側フランジＦＬ１は、トップ側領域以外の領域にまで延在していてもよい。例えば、トップ側フランジＦＬ１は、トップ側領域からトウ側領域まで延在していてもよい。ソール側フランジＦＬ２は、ソール側領域以外の領域にまで延在していてもよい。例えば、ソール側フランジＦＬ２は、ソール側領域からトウ側領域まで延在していてもよい。

トップ側フランジＦＬ１は、トップ面５の少なくとも一部を含む。トップ側フランジＦＬ１は、トップ面５の全部を含んでいても良い。

トウ側領域には、フランジＦＬは設けられていない。ヒール側領域には、フランジＦＬは設けられていない。フランジＦＬが設けられていない部分では、後面６０が、フェース部材ｆｃ１の外縁に到達している（図１４参照）。

図１５がよく示すように、トップ側フランジＦＬ１は、後方に向かって延びる後方延在部７０と、この後方延在部７０の後縁部から下方に向かって延びる下方延在部７２とを有している。後方延在部７０は、上面７０ａと下面７０ｂを有する。上面７０ａは、トップ面５である。下方延在部７２は、外面７２ａと内面７２ｂを有する。外面７２ａは、ヘッド２のバック面を構成している。外面７２ａは、打撃面４に平行である。内面７２ｂは、打撃面４に平行である。

後方延在部７０の上面７０ａは、打撃面４に繋がっている。図１５が示すように、上面７０ａと打撃面４との境界には、丸みＲ１が設けられている。上面７０ａは、下方延在部７２の外面７２ａに繋がっている。上面７０ａと外面７２ａとの境界には、丸みＲ２が設けられている。

図１５において両矢印Ｗ１で示されるのは、後方延在部７０の下面７０ｂの幅である。幅Ｗ１は前後方向に沿って測定される。図１５において両矢印Ｗ２で示されるのは、下方延在部７２の内面７２ｂの幅である。幅Ｗ２は、上下方向に沿って測定される。本実施形態では、幅Ｗ２が幅Ｗ１よりも大きい。

前述の通り、フェース部材ｆｃ１は鋳造で製造されている。複雑な形状のトップ側フランジＦＬ１を有するフェース部材ｆｃ１であっても、鋳造により高い生産性で製造されうる。丸みＲ１は、フェース部材ｆｃ１を鋳造する際における湯流れをよくし、鋳造での不良率を低減しうる。丸みＲ２は、フェース部材ｆｃ１を鋳造する際における湯流れをよくし、鋳造での不良率を低減しうる。

図１５がよく示すように、ソール側フランジＦＬ２は、後方に向かって延びている。ソール側フランジＦＬ２は、後端面８０と、上面（内面）８２と、下面（外面）８４とを有する。後端面８０は、打撃面４に平行である。後端面８０は、後面６０に平行である。下面８４は、打撃面４に繋がっている。下面８４と打撃面４との境界には、丸みＲ３が設けられている。下面８４は、ソール面８の一部を構成している。

丸みＲ３は、フェース部材ｆｃ１を鋳造する際における湯流れをよくし、鋳造での不良率を低減しうる。

図１４がよく示すように、トップ側フランジＦＬ１は、トウ側の端面Ｔ１と、ヒール側の端面Ｈ１とを有している。端面Ｔ１は、後方延在部７０のトウ側の端面と、下方延在部７２のトウ側の端面とを含む。端面Ｈ１は、後方延在部７０のヒール側の端面と、下方延在部７２のヒール側の端面とを含む。

トウ側の端面Ｔ１は、点ＲＡ（図２参照）よりもヒール側に位置する。ヒール側の端面Ｈ１は、点ＲＢ（図２参照）よりもトウ側に位置する。トウ側の端面Ｔ１は、フェース部材ｆｃ１のヒール側の端面ＥＨ１よりもトウ側に位置している。フェース部材ｆｃ１のヒール側の端面ＥＨ１は、平板部ＰＴのヒール側の端面である。端面ＥＨ１は、ボディ部材ｂｄ１のヒール境界面２２（第１ヒール境界面２２ａ）に接触している（図７参照）。端面ＥＨ１は、ヒール境界面２２（第１ヒール境界面２２ａ）に溶接されている。

トップ側フランジＦＬ１のトウ側の端面Ｔ１は、トウ形成部２６の端面４２に接触している（図６参照）。トップ側フランジＦＬ１のヒール側の端面Ｈ１は、ヒール境界面２２（第２ヒール境界面２２ｂ）に接触している。端面Ｈ１は、ヒール境界面２２（第２ヒール境界面２２ｂ）の上端部に接触している。

トップ側フランジＦＬ１のトウ側の端面Ｔ１は、トウ形成部２６の端面４２に溶接されている。トップ側フランジＦＬ１のヒール側の端面Ｈ１は、ヒール境界面２２（第２ヒール境界面２２ｂ）に溶接されている。端面Ｈ１は、ヒール境界面２２（第２ヒール境界面２２ｂ）の上端部に溶接されている。

上述の通り、トップ側フランジＦＬ１のトウ側の端面Ｔ１は、トウ形成部２６の端面４２に接合されている。本実施形態では、この接合の方法は、溶接である。端面Ｔ１は、トップ側フランジＦＬ１のトウ側の端部の一例である。この端部は、端面でなくてもよい。端面４２は、トップ側フランジＦＬ１のトウ側の端部に接合されたトウ接合部Ｊｔの一例である。

上述の通り、トップ側フランジＦＬ１のヒール側の端面Ｈ１は、第２ヒール境界面２２ｂの上端部に接合されている。本実施形態では、この接合の方法は、溶接である。端面Ｈ１は、トップ側フランジＦＬ１のヒール側の端部の一例である。この端部は、端面でなくてもよい。第２ヒール境界面２２ｂの上端部は、トップ側フランジＦＬ１のヒール側の端部に接合されたヒール接合部Ｊｈの一例である。

図１２がよく示すように、ソール側フランジＦＬ２は、トウ側の端面Ｔ２と、ヒール側の端面Ｈ２とを有している。トウ側の端面Ｔ２は、点ＲＤ（図２参照）よりもヒール側に位置する。ヒール側の端面Ｈ２は、点ＲＣよりもトウ側に位置する。ヒール側の端面Ｈ２は、フェース部材ｆｃ１のヒール側の端面ＥＨ１よりもトウ側に位置する。

ソール側フランジＦＬ２のトウ側の端面Ｔ２は、ボディ部材ｂｄ１のトウ壁部３８におけるソール側の端面４４（図６参照）に接触している。ソール側フランジＦＬ２のヒール側の端面Ｈ２は、ヒール境界面２２（第２ヒール境界面２２ｂ）に接触している。

ソール側フランジＦＬ２のトウ側の端面Ｔ２は、ボディ部材ｂｄ１のトウ壁部３８におけるソール側の端面４４に溶接されている。ソール側フランジＦＬ２のヒール側の端面Ｈ２は、ヒール境界面２２（第２ヒール境界面２２ｂ）に溶接されている。

トップ側フランジＦＬ１は、ボディ欠落部ｍｓ１に配置されている。トップ側フランジＦＬ１の後方に、ボディ部材ｂｄ１は存在しない。トップ側フランジＦＬ１は、ヘッド２のトップブレードを構成している。

図９及び図１０が示すように、ソール側フランジＦＬ２の後端面８０は、ソール形成部２８のソール受け面５０に接触している。この接触は、面接触である。後端面８０が、ソール受け面５０に溶接されている。

図８、図９及び図１０が示すように、ヘッド２は、アンダーカット部ＵＣを有している。本願においてアンダーカット部ＵＣとは、平板部ＰＴ１と他の部分との間に、前後方向の隙間が存在する部分を意味する。アンダーカット部ＵＣは、平板部ＰＴの可動域を拡張する。アンダーカット部ＵＣは、インパクトにおける平板部ＰＴの変形を促進する。アンダーカット部ＵＣは、ヘッド２の反発性能を高める。

図８が示すように、アンダーカット部ＵＣは、トウ形成部２６と平板部ＰＴとの間に位置するトップ側アンダーカットＵＣ１を有する。トップ側アンダーカットＵＣ１は、打撃面４のトップ側における反発性能を高める。

図８、図９及び図１０が示すように、アンダーカット部ＵＣは、ソール形成部２８と平板部ＰＴとの間に位置するソール側アンダーカットＵＣ２を有する。ソール側アンダーカットＵＣ２は、打撃面４のソール側における反発性能を高める。

図９及び図１０が示すように、アンダーカット部ＵＣは、下方延在部７２と平板部ＰＴとの間に位置するトップ側アンダーカットＵＣ３を有する。トップ側アンダーカットＵＣ３は、打撃面４のトップ側における反発性能を高める。

図９及び図１０が示すように、ソール側フランジＦＬ２の上面８２は、ボディ部材ｂｄ１に接触していない。本実施形態では、上面８２の全体が、ボディ部材ｂｄ１に接触していない。上面８２は、空間（ソール側アンダーカットＵＣ２内の空間）に面している。また、ソール側フランジＦＬ２の下面８４も、ボディ部材ｂｄ１に接触していない。下面８４は、空間（外部空間）に面している。このため、ボディ部材ｂｄ１によるソール側フランジＦＬ２への拘束は抑制されている。ソール側フランジＦＬ２は、変形しやすい。このソール側フランジＦＬ２は、インパクトにおける打撃面４の変形を促進する。このソール側フランジＦＬ２は、反発性能の向上に寄与する。特に、ソール側フランジＦＬ２は、下打ちでの反発性能を高める。

トウ受け面４０及び第３ヒール境界面２２ｃ（図７参照）に接触している部分を除き、フェース部材ｆｃ１の平板部ＰＴはバックアップされていない。平板部ＰＴ（後面６０）のほとんどが、ボディ部材ｂｄ１に接触していない。この構成は、インパクトにおける打撃面４の変形を促進する。

［ボディ欠落部ｍｓ１の効果］
ボディ部材ｂｄ１にボディ欠落部ｍｓ１を設け、そこにフランジＦＬを配置することで、反発性能が高まることが判明した（反発向上効果）。鋭意検討の結果、本発明者は、この効果が得られる理由が以下の通りであることを見いだした。

［反発向上効果Ａ：溶接ビードの解消に起因する反発性能の向上］
従来のヘッドでは、フェース部材は、その全周に亘って、ボディ部材に溶接されている。この溶接により、フェース部材とボディ部材との境界には、溶接ビードが形成される。溶接強度の観点から、ヘッドの外面から内面まで溶着がなされるので、ヘッドの外面及び内面に溶接ビードが形成される。ヘッド外面の溶接ビードは切削により除去されうるが、ヘッド内面の溶接ビードは除去されない。この溶接ビードがフランジの内面に形成されると、当該溶接ビードによりフランジの肉厚が増大し、フランジの変形が抑制される。この結果、フェースの撓みが抑制され、反発性能が低下する。ボディ欠落部ｍｓ１を設けることで、フランジＦＬとボディ部材ｂｄ１との溶接を回避することができる。このため、溶接ビードが無くなり、フランジＦＬの変形容易性が高まる。結果として、フェースの撓みが増大し、反発性能が向上する。

［反発向上効果Ｂ：ボディ部材ｂｄ１の剛性低下に起因する反発性能の向上］
従来のヘッドでは、ボディ部材が中央開口の周囲全体を囲むフレームを形成している。これに対して、本実施形態のボディ部材ｂｄ１は、このフレームが分断された分断構造を有している。この分断構造により、ボディ部材ｂｄ１の剛性が低下する。この結果、フェース部材ｆｃ１を含むヘッド２の全体が撓みやすくなり、反発性能が向上する。

［強度維持効果］
ボディ部材ｂｄ１による後方からの支持が無くても、フランジＦＬのみでヘッド強度を確保できることが分かった（強度維持効果）。フランジＦＬのみでブレード部分の強度を維持することができることが分かった。これは、フランジＦＬの物理的な形状効果によると考えられる。また、上記効果Ｂによりヘッド２が全体的に変形し、応力集中が緩和されることも、強度の維持に寄与していると考えられる。

これらの反発向上効果Ａ，反発向上効果Ｂ及び強度維持効果は、ボディ欠落部ｍｓ１及びトップ側フランジＦＬ１によって達成される。フェース部材ｆｃ１において、ソール側フランジＦＬ２は無くても良い。

強度維持効果の観点から、トップ側フランジＦＬ１は、後方延在部７０及び下方延在部７２を有するのが好ましい。強度維持効果の観点から、トップ側フランジＦＬ１の肉厚は、ソール側フランジＦＬ２の肉厚より大きいのが好ましい。

［鋳造変形抑制効果］
上述の通り、フェース部材ｆｃ１は、鋳造で成形されている。鍛造等と比較して、鋳造によれば、フランジＦＬを有する複雑な形状であっても、比較的容易に製造することができる。

しかし、トップ側領域、トウ側領域及びソール側領域に亘って連続するフランジを有するフェース部材の場合、鋳造時の変形（鋳造変形）が大きいことが分かった。この鋳造変形により、フェースの平面度が低下することが判明した。平面度が低い場合、平面度を高めるための後処理の手間が増加する。また、平面度が低い場合、不良率が高まる。

これに対して、本実施形態のフェース部材ｆｃ１では、鋳造変形が抑制されることが分かった。フェース部材ｆｃ１では、鋳造後における打撃面４の平面度が高い。本願では、この効果が、鋳造変形抑制効果とも称される。

鋳造変形抑制効果が得られる理由は、次のように推測される。プレート状のフェース部材では、鋳造したとしても、収縮等の鋳造変形は限定的である。これに比較して、フランジを有するフェース部材では、当該フランジの存在に起因して、収縮等の鋳造変形が大きい。プレートの一方面（後面）のみにフランジが設けられているため、収縮が不均一となり、鋳造変形が起こると考えられる。

トップ側領域からトウ側領域を経由してソール側領域に至るフランジの場合、フランジが長く、且つ、大きな曲率で曲がっている。曲率が大きい場合、フランジの内側と外側との間で、周長の差異が大きくなる。曲率が大きい場合、当該フランジの収縮による影響が増加し、前記鋳造変形が増加すると考えられる。

これに対して、本実施形態のフェース部材ｆｃ１では、フランジＦＬが２つに分散されている。すなわち、フランジＦＬは、トップ側領域とソール側領域とに分散され、それぞれのフランジＦＬ１、ＦＬ２は短い。このため、フランジＦＬの収縮による影響が低減され、前記鋳造変形が抑制される。

更に、トウ側領域と比較して、トップ側領域における輪郭線ＣＬは、比較的直線に近い。よって、このトップ側領域の輪郭線ＣＬに沿って設けられたトップ側フランジＦＬ１では、曲がりが少ない（図１１参照）。曲がりが少ないトップ側フランジＦＬ１により、鋳造変形が抑制される。

ソール側フランジＦＬ２についても同様である。トウ側領域と比較して、ソール側領域における輪郭線ＣＬは、比較的直線に近い（図１１参照）。よって、このソール側領域の輪郭線ＣＬに沿って設けられたソール側フランジＦＬ２では、曲がりが少ない。曲がりが少ないソール側フランジＦＬ２により、鋳造変形が抑制される。

トップ側フランジＦＬ１に加えてソール側フランジＦＬ２が設けられることで、フェース部材ｆｃ１の形状の対称性が高まり、鋳造変形が一層抑制される。鋳造変形の抑制の観点から、ソール側フランジＦＬ２が設けられるのが好ましい。

加えて、トップ側フランジＦＬ１及びソール側フランジＦＬ２により、トップ側からソール側までの広い範囲で、反発性能が高まる。打点がソール寄りであっても高い反発性能が得られる。打点がトップ寄りであっても高い反発性能が得られる。

図１５において両矢印ＨＴ１で示されるのは、トップ側フランジＦＬ１の高さである。高さＨＴ１は、前後方向に沿って測定される。高さＨＴ１は、後面６０からの高さである。図１５において両矢印ＨＴ２で示されるのは、ソール側フランジＦＬ２の高さである。高さＨＴ２は、前後方向に沿って測定される。高さＨＴ２は、後面６０からの高さである。

前述の通り、図１５において両矢印Ｗ１で示されるのは後方延在部７０の下面７０ｂの幅であり、両矢印Ｗ２で示されるのは下方延在部７２の内面７２ｂの幅である。

前述の強度維持効果の観点から、高さＨＴ１は、２ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましく、４ｍｍ以上がより好ましい。反発性能の観点から、トップ側フランジＦＬ１の過大な剛性は好ましくない。反発性能及びヘッド重心位置の観点から、高さＨＴ１は、１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下がより好ましい。

強度維持効果の観点から、幅Ｗ１は、１．５ｍｍ以上が好ましく、１．８ｍｍ以上がより好ましく、２ｍｍ以上がより好ましい。反発性能及びヘッド重心位置の観点から、幅Ｗ１は、６ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以下がより好ましく、４ｍｍ以下がより好ましい。

強度維持効果の観点から、幅Ｗ２は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。反発性能及びヘッド重心位置の観点から、幅Ｗ２は、１０ｍｍ以下が好ましく、９ｍｍ以下がより好ましく、８ｍｍ以下がより好ましい。

アイアン型ゴルフクラブでは、ティーアップされていないボールを打撃する機会が多い。すなわち、アイアン型ゴルフクラブでは、芝生の上に直接置かれたボールを打撃する機会が多い。このため、アイアン型ゴルフクラブでは、下打ちとなることが多い。下打ちでの反発性能の観点から、高さＨＴ２は、２ｍｍ以上が好ましく、２．５ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。強度の観点から、高さＨＴ２は、７ｍｍ以下が好ましく、６ｍｍ以下がより好ましい。

強度維持効果の観点から、トップ側フランジＦＬ１の肉厚は、０．８ｍｍ以上が好ましく、１．０ｍｍ以上がより好ましく、１．２ｍｍ以上がより好ましい。反発性能の観点及びヘッド重心を下げる観点から、トップ側フランジＦＬ１の肉厚は、２．５ｍｍ以下が好ましく、２．２ｍｍ以下がより好ましく、２．０ｍｍ以下がより好ましい。

強度の観点から、ソール側フランジＦＬ２の肉厚は、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．６ｍｍ以上がより好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましい。反発性能の観点から、ソール側フランジＦＬ２の肉厚は、２．０ｍｍ以下が好ましく、１．９ｍｍ以下がより好ましく、１．８ｍｍ以下がより好ましい。

強度維持効果と反発性能との両立の観点からは、トップ側フランジＦＬ１の体積がソール側フランジＦＬ２の体積よりも大きいのが好ましい。なお、トップ側フランジＦＬ１の体積の決定では、後面６０を延長した平面よりも後方にある部分が、トップ側フランジＦＬ１とみなされる。同様に、ソール側フランジＦＬ２の体積の決定では、後面６０を延長した平面よりも後方にある部分が、ソール側フランジＦＬ２とみなされる。

図１２において両矢印Ｌ１で示されるのは、トップ側フランジＦＬ１の長さである。長さＬ１は、トウ－ヒール方向に沿って測定される。長さＬ１は、ボディ欠落部ｍｓ１の長さでもある。図１２において両矢印Ｌ２で示されるのは、ソール側フランジＦＬ２の長さである。長さＬ２は、トウ－ヒール方向に沿って測定される。図１１において両矢印Ｌ３で示されるのは、最長スコアラインｇｖ１の長さである。長さＬ３は、トウ－ヒール方向に沿って測定される。

反発性能の観点から、比（Ｌ１／Ｌ３）は、０．７以上が好ましく、０．８以上がより好ましく、０．９以上がより好ましい。強度維持効果の観点から、比（Ｌ１／Ｌ３）は、１．２以下が好ましく、１．１５以下がより好ましく、１．１以下がより好ましい。

反発性能の観点から、比（Ｌ２／Ｌ３）は、０．７以上が好ましく、０．８以上がより好ましく、０．９以上がより好ましい。トップ側領域の寸法を考慮すると、比（Ｌ１／Ｌ３）は、１．２以下が好ましく、１．１５以下がより好ましく、１．１以下がより好ましい。

図１６は、第２実施形態に係るゴルフクラブヘッド１００の断面図である。ヘッド１００は、フェース部材ｆｃ２とボディ部材ｂｄ２とを有する。ヘッド１００は、フェース部材ｆｃ２とボディ部材ｂｄ２との境界であってヘッド１００の外側に位置する外側境界ｋ１を有する。ヘッド１００は、フェース部材ｆｃ１とボディ部材ｂｄ２との境界であってヘッド１００の内側に位置する内側境界ｋ２を有する。ボディ部材ｂｄ２は、この内側境界ｋ２に隣接する凹部１０２を有する。この凹部１０２の存在、及びソール側フランジＦＬ２の高さを除き、ヘッド１００は、ヘッド２と同じである。

ヘッド１００（ボディ部材ｂｄ２）は、内側境界ｋ２から後方に延在する内側境界後方面１０４を有する。内側境界ｋ２は、ソール側フランジＦＬ２の上面（内面）８２と内側境界後方面１０４との境界である。ヘッド１００（ボディ部材ｂｄ２）は、この内側境界後方面１０４に隣接する後方空間１０６を有する。本実施形態では、ソール受け面５０に設けられた凹部１０２により、内側境界後方面１０４及び後方空間１０６が形成されている。

前述の通り、ソール受け面５０と後端面８０とが溶接されると、溶接ビードが内側境界ｋ２付近に堆積しうる。このビードが、フランジＦＬの内側に堆積すると、フランジＦＬの剛性が高くなる。フランジＦＬの剛性が高くなると、反発性能が低下する。

内側境界後方面１０４が設けられることで、前記ビードの一部が内側境界ｋ２の後方に流れる。このため、フランジＦＬの内側に堆積するビードが減少する。この結果、フランジＦＬの剛性の増加が抑制され、反発性能の低下が抑制される。

図１７は、第３実施形態に係るフェース部材ｆｃ３の背面図である。トップ側フランジＦＬ３の長さＬ１が短いことを除き、フェース部材ｆｃ３は、第１実施形態に係るフェース部材ｆｃ１と同じである。フェース部材ｆｃ３では、トップ側フランジＦＬ３は、フェースセンターＦｃよりもヒール側に配置されている。

図１８は、第４実施形態に係るフェース部材ｆｃ４の背面図である。トップ側フランジＦＬ４の長さＬ１が短いことを除き、フェース部材ｆｃ４は、第１実施形態に係るフェース部材ｆｃ１と同じである。フェース部材ｆｃ４では、トップ側フランジＦＬ４は、フェースセンターＦｃよりもトウ側に配置されている。

図１９は、第１実施形態に係るボディ部材ｂｄ１の斜視図である。この図１９では、トウ接合部Ｊｔとヒール接合部Ｊｈとを繋ぐトップブレード形成部ｔｂ１が仮想線（二点鎖線）で示されている。

前述の第１実施形態では、トップブレード形成部ｔｂ１の一部が途切れている。この途切れた部分がボディ欠落部ｍｓ１である。この途切れた部分が、フェース部材ｆｃ１によって繋げられている。この途切れた部分が、トップ側フランジＦＬ１によって繋げられている。

このトップブレード形成部ｔｂ１の長さ及び位置を変えることで、トウ接合部Ｊｔ及びヒール接合部Ｊｈの位置を変えることができる。このトップブレード形成部ｔｂ１の長さ及び位置を変えることで、ボディ欠落部ｍｓ１の長さ及び位置を変えることができる。

第３実施形態では、フェース部材ｆｃ３（図１７）のトップ側フランジＦＬ３に対応した位置に、ボディ欠落部ｍｓ１が設けられる。この場合、トップ側フランジＦＬ３のトウ側の端面Ｔ１から、トウ形成部２６の端面４２までの間に、トップブレード形成部ｔｂ１が形成される。このトップブレード形成部ｔｂ１の端面がトウ接合部Ｊｔとなる。第３実施形態では、トップ側フランジＦＬ３のトウ側の端面Ｔ１が、フェースセンターＦｃよりもヒール側に位置する。

この第３実施形態では、ボディ欠落部ｍｓ１が、ヒール寄りの位置に設けられる。したがって、フェースのヒール側における反発性能が高まる。

第４実施形態では、フェース部材ｆｃ４（図１８）のトップ側フランジＦＬ４に対応した位置に、ボディ欠落部ｍｓ１が設けられる。この場合、トップ側フランジＦＬ３のヒール側の端面Ｈ１から、ヒール境界面２２の上端部までの間に、トップブレード形成部ｔｂ１が形成される。このトップブレード形成部ｔｂ１の端面がヒール接合部Ｊｈとなる。第４実施形態では、トップ側フランジＦＬ４のヒール側の端面Ｈ１が、フェースセンターＦｃよりもトウ側に位置する。

この第４実施形態では、ボディ欠落部ｍｓ１が、トウ寄りの位置に設けられる。したがって、フェースのトウ側における反発性能が高まる。

このように、ボディ欠落部ｍｓ１の位置を変えることで、反発の高いエリアを調整することが可能である。

フェース部材ｆｃ１の材質として、金属が好ましく、鋳造が可能な金属がより好ましい。この金属として、純チタン、チタン合金、ステンレス鋼、マレージング鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金及びタングステン－ニッケル合金が例示される。鋳造しやすさ及び強度の観点から、チタン合金及びステンレス鋼が好ましく、ステンレス鋼がより好ましい。

フェース部材ｆｃ１との溶接性の観点から、ボディ部材ｂｄ１の材質は、フェース部材ｆｃ１と同種の材質が好ましく、フェース部材ｆｃ１と同じ材質がより好ましい。なお、同種の材質とは、主成分が同じ材質を意味する。主成分とは、重量比率が５０％以上の成分を意味する。

以上に説明されたように、本実施形態では、ボディ欠落部ｍｓ１を設けてフランジＦＬとボディ部材ｂｄ１との溶接部分を減らすことで、フランジＦＬに付着する溶接ビードの形成を抑制している。これにより、フランジＦＬが変形しやすくなり、反発性能を高めることができる。

本開示は、アイアン型ヘッドに好ましく適用されうる。

２・・・ヘッド
４・・・打撃面
５・・・トップ面
６・・・ホーゼル
８・・・ソール面
９・・・トウサイド面
１０・・・ホーゼル孔
１２・・・バックキャビティ
２２・・・ヒール境界面
２４・・・ホーゼル形成部
２６・・・トウ形成部
２８・・・ソール形成部
６０・・・平板部の後面
ｂｄ１、ｂｄ２・・・ボディ部材
ｍｓ１・・・ボディ欠落部
Ｊｔ・・・トウ接合部
Ｊｈ・・・ヒール接合部
ｆｃ１、ｆｃ２、ｆｃ３、ｆｃ４・・・フェース部材
ＰＴ・・・フェース部材の平板部
ＦＬ・・・フランジ
ＦＬ１、ＦＬ３、ＦＬ４・・・トップ側フランジ
Ｔ１・・・トップ側フランジのトウ側の端部（端面）
Ｈ１・・・トップ側フランジのヒール側の端部（端面）
ＦＬ２・・・ソール側フランジ
ＣＬ・・・打撃面の輪郭線
Ｆｃ・・・フェースセンター

Claims (5)

1. トップ面、打撃面、ソール面、トウサイド面及びホーゼルを有するゴルフクラブヘッドであって、
   前記打撃面を有するフェース部材と、前記ホーゼル、前記ソール面及び前記トウサイド面を有するボディ部材とを備えており、
   前記フェース部材が、前記トップ面を含むトップ側フランジを更に有しており、
   前記ボディ部材が、前記ホーゼルを含むホーゼル形成部と、前記ソール面を含むソール形成部と、前記トウサイド面を含むトウ形成部とを有しており、
   前記ホーゼル形成部が、前記トップ側フランジのヒール側の端部に接合されたヒール接合部を有しており、
   前記トウ形成部が、前記トップ側フランジのトウ側の端部に接合されたトウ接合部を有しており、
   前記トウ接合部と前記ヒール接合部との間に、前記ボディ部材が存在しないボディ欠落部が設けられており、
   前記ボディ部材が、開口の周囲全体を囲む環状フレームが前記ボディ欠落部により分断された分断構造を有しており、
   前記トップ側フランジが、前記ボディ欠落部に配置されて前記分断された部分を繋いで前記環状フレームを構成しており、
   フェースセンターを通り上下方向に沿った前記ヘッドの断面において、前記トップ側フランジが前記ボディ部材に接触していないゴルフクラブヘッド。
2. 前記トップ側フランジが、後方に向かって延びる後方延在部と、この後方延在部から下方に向かって延びる下方延在部とを有している請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
3. 前記トップ側フランジが自由端で終端している請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
4. 前記ボディ欠落部が、フェースセンターと同じトウ－ヒール方向位置に配置されている請求項１から３のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。
5. 前記フェース部材が、前記ソール面を含むソール側フランジを更に有している請求項１から４のいずれか１項に記載のゴルフクラブヘッド。

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