JP6993981B2 - パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム、およびそのパーキングブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム、および前記システムを備える関連パーキングブレーキに関する。

特に、車輌用のパーキングブレーキは、通常、ドラムブレーキ（一般に「ＤＩＨ」、すなわちドラムインハット、と呼ばれる）であり、ホイールハブと一体になって回転するベル、およびベルに制動作用を及ぼすように構成された一対のクランプジョーを備える。ジョーは、摩擦材で表面を覆われており、例えばヒンジ部を軸とした回転によって、ベルに対して接するロックまたはパーキング配置から、ベルに干渉しない、つまりベルが自由に回転する、解放配置に移動可能である。ジョーの作動は、ケーブルまたはその他のタイロッド（例えば、棒または鎖）などによって実行され、けん引状態になると、例えばレバーを用いて、ジョーを移動する。

ディスクベルへのジョーの開放、およびその結果として生じる車輌の駐車を確保するために、レバーに接続されているケーブルにけん引張力を与えることが必要である。

このケーブルけん引機能は、電気的制御作動システムによって実行され得る。

ＤＩＨ用の公知のケーブル引っ張りシステムは、ジョーの摩耗に起因する、ジョー自体とＤＩＨのベルとの距離が徐々に非常に増えるという事実に実質的に起因して、ロック／解放のステップのために相対的に長い時間がかかる。

したがって、摩耗が進むにつれて、駐車するために車輪の同じブレーキロック効果を得るためにジョーが動かなければならないストロークは、増加する。

パーキングシステム作動時間の増加は、より良い感覚を提供する作動システムが必要であると感じるユーザに、受け入れがたいとしばしばみなされる。言い換えれば、ユーザは、余分な待機時間を避けるために、より素早く、より反応が早いパーキングシステムを求めている。

今日まで、パーキングシステムの全体的な大きさ、および／または関連コストの削減を目的として、様々な解決策が技術的に適用されてきたが、公知の解決策のいずれも、商用車にて広く使用されているドラムパーキングブレーキ（ＤＩＨ）の作動時間の過度の伸延の技術的な問題を解決することができていない。

従来技術に関して言及されている欠点および制限を解決することの要求が、それ故に感じられる。

そのような要求は、請求項１に記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムによって満たされる。

特に、そのような要求は、
モータ手段を収容する本体と、
ドラムブレーキの作動部材を、第１の端に対応する、作動方向Ｘ－Ｘに沿って作動するのに適したタイロッドと、
モータ手段をタイロッドの第２の端に動作可能なように連結する伝達手段とを備え、
タイロッドの第２の端は、第１のピッチを備える第１のねじ山を有する第１のねじと一体で移動し、
第１のねじは、第１のねじ山を介して第２のねじにかみ合わされ、
第２のねじは、第２のピッチを備える第２のねじ山を備え、第２のねじ山を介して本体と一体のナットねじにかみ合わされ、第２のねじ山は、第１のねじ山とは反対側にあり、
第２のねじは、伝達手段によって回転して作動され、
第２のねじは、伝達手段との機械的連結を保持している間、作動方向Ｘ－Ｘに関して回転移動するために、伝達手段の出力歯車にプリズマティック連結（互いに対して移動することはできるが、互いに対して回転することはできない、二つの部品の間での機械的な連結）でかみ合わされる、
パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムによって満たされる。

想定できる実施形態によると、第２のねじとかみ合う出力歯車は、軸方向に関して作動軸と平行に本体に拘束される。

想定できる実施形態によると、第１のねじ山と第２のねじ山は、不可逆である。

想定できる実施形態によると、伝達手段は、全体として、不可逆な種類の運動伝達を実現するように構成される。

想定できる実施形態によると、ねじの第１のピッチおよび第２のピッチは、１ｍｍから５ｍｍの間である。

実施形態によると、第１のねじ及び第２のねじの少なくとも一つのねじ山は、複数の螺旋を設けられる。

想定できる実施形態によると、第１のねじは、第１のねじを第２のねじに対して軸方向に、作動方向Ｘ－Ｘと平行に、本体に対して回転させることなく移動させるために、本体との第１のプリズマティック連結を備える。

想定できる実施形態によると、第１のねじ及び第２のねじは、互いに、およびタイロッドの作動方向Ｘ－Ｘに同軸である。

想定できる実施形態によると、第１のねじは、少なくとも部分的に第２のねじの内側に収容され、第１のねじ及び第２のねじは、タイロッドによって貫通されるように中空である。

想定できる実施形態によると、第２のねじの第２のねじ山は、タイロッドの第２の端に関して反対側に軸方向に構成される。

想定できる実施形態によると、第１のねじは、アンダーカットを作るタイロッドの第２の端の、軸方向に沿った、タイロッドの作動方向に関する移動をロックする固定ヘッドを備え、固定ヘッドは、第２のねじ山と軸方向に反対に、第２のねじの外側に構成される。

想定できる実施形態によると、固定ヘッドは、タイロッドのけん引作用による圧縮に影響される伸縮手段を設けられる。

想定できる実施形態によると、伝達手段は、少なくとも２段階の遊星歯車機構を備える。

想定できる実施形態によると、伝達手段は、ウォーム（ｗｏｒｍ ｓｃｒｅｗ）を備えており、ウォームは、伝達手段の出力歯車として作用するクラウン（歯車）とかみ合い、モータ手段に同軸上に合わせており、モータ手段の回転軸と第１のねじの作動軸は、互いに垂直である。

想定できる実施形態によると、上述されたようなケーブル引っ張り作動システムを備え、回転ベル、および作動時に制動作用をベルに加えるのに適した摩擦面を設けられた少なくとも一つのジョーを設けられた、ドラムブレーキをさらに備えるパーキングブレーキが提供され、ジョーは、作動部材を設けられ、タイロッドの第１の端は、作動部材に連結される。

本発明のさらなる特徴および利点が、望ましく、限定するものではない実施形態の下記記載より明らかになるであろう。

図１は、本発明による、パーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの組み立てられた形状での斜視図を示す。 図２は、図１でのパーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの分解図を示す。 図３は、図１でのパーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの、組み立てられた形状での、部分断面図を示す。 図４は、図１でのパーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの、組み立てられた形状での、断面図を示す。 図５は、図１でのパーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの、図４における断面平面Ｖ－Ｖに沿った、断面図を示す。 図６は、図１でのパーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの、図４における断面平面ＶＩ－ＶＩに沿った、断面図を示す。 図７は、図１でのパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムの、パーキング力の不適用状態での斜視部分断面図を示す。 図８は、図１でのパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムの、パーキング力の適用状態での斜視部分断面図を示す。 図９ａは、本発明による、パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムと連結可能なドラムブレーキの斜視断面図を示す。 図９ｂは、本発明による、パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムと連結可能なドラムブレーキの斜視断面図を示す。 図１０は、本発明のさらなる実施形態による、パーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの斜視断面図を示す。

下記に記載されている実施形態間で共通の要素または要素の部品は、同一の符号で言及されている。

上記図面を参照すると、符号４は包括的に、モータ手段１６を収容する本体１２を備えるパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムを指す。

本発明の目的に関して、本体１２の大きさ及び材質は、規定されない。また、モータ手段は好ましくは、電気モータであるが、これに限定されるわけではない。例えば、直流の電気ブラシモータが使用される。

システム４は、第１の端２４に対応する、ドラムブレーキ３２および／またはパーキングブレーキの作動部材２８を、作動方向Ｘ－Ｘに沿って作動するのに適したタイロッド２０を備える。

作動方向Ｘ－Ｘは、空間に固定する必要はなく、その代わりに回転とともに移動することができるタイロッドを、ひいてはパーキングブレーキの作用中、間隙を介して方向を変化できる作動方向を設けることが可能であることに留意されたい。

タイロッド２０は、ケーブルまたはロッドのいずれかを備えても良い。

ドラムブレーキ３２の作動部材２８は例えば、摩擦面３８を設けられた少なくとも一つのジョー３６（通常、二つのジョー３６）に作用するように適合されたレバー３４を備える。

ドラムブレーキ３２は、回転ベル４０、作動時に制動作用をベル４０に加える摩擦面３８を設けられた少なくとも一つのジョー３６を設けられる。

ジョー３６は、回転作動運動をするように例えばヒンジで動くようになっていてもよく、または作動部材２８によってベル４０へと移動されるようにスライドに取り付けられてもよい。

タイロッド２０の第１の端２４は、ジョー３６を移動させるように作動部材２８に連結される。

システム４は、モータ手段１６をタイロッド２０の第２の端４８に動作可能なように連結する伝達手段４４を備える。

第２の端４８は、作動方向Ｘ－Ｘに沿って、第１の端２４と軸方向に反対側にある。

第２の端４８は、第１のピッチＰ１を備える第１のねじ山を有する、第１のねじ５２と一体で移動する。

第１のねじ５２は、第１のねじ山５６を介して、第２のピッチＰ２を備える第２のねじ山６４を有する第２のねじ６０にかみ合わされる。

第２のねじ６０は、第２のねじ山６４を介して、本体１２と一体のナットねじ６８にかみ合わされる。

好適には、第２のねじ山６４は、第１のねじ山５６と反対である。

第２のねじ６０は、下記でより詳しく説明されているように、モータ手段１６を通じてタイロッド２０を動かすために、伝達手段４４によって回転して作動される。

第１のねじ山５６と第２のねじ山６４は、不可逆である。このような方法で、モータ手段の作動、およびねじの移動後、それらとともにタイロッド２０、ねじは、各ピッチの不可逆性に起因して、モータ手段１６の作動作用が終わるとき、具体的にはジョー３６のロックを確保するときでさえ、位置を保持する。

想定できる実施形態によると、伝達手段４４は、全体として、不可逆な種類の運動伝達を実現するように構成される。

好適には、第１のねじ５２及び第２のねじ６０の第１のピッチＰ１及び第２のピッチＰ２は、１ｍｍから５ｍｍの間である。

想定できる実施形態によると、第１のねじ５２及び第２のねじ６０の少なくとも一つのねじ山５６及びねじ山６４は、複数の螺旋を設けられる。

第１のねじ５２は、第１のねじ５２を第２のねじ６０に対して軸方向に（すなわち、作動方向Ｘ－Ｘに平行に）、本体および同一軸方向Ｘ－Ｘに対して回転させることなく移動させるために、本体１２との第１のプリズマティック連結７２を備える。

例えば、第１のプリズマティック連結７２は、作動方向Ｘ－Ｘの周りでの回転防止として作用する一方、作動方向Ｘ－Ｘに平行に移動させる溝７４に連結されている鍵７３を備える。

好適には、第１のねじ５２及び第２のねじ６０は、互いに、およびタイロッド２０の軸方向Ｘ－Ｘに同軸上にある。

また、第２のねじ６０は、伝達手段４４との機械的連結を保持している間、作動方向Ｘ－Ｘに関して回転移動するために、伝達手段４４の出力歯車８０に第２のプリズマティック連結７８でかみ合わされる

そして、出力歯車８０は、第２のねじ６０とかみ合っており、本体１２に軸方向に拘束されている。

出力歯車８０は、モータ手段１６側で、本体１２でのアバットメント（当接部）８１によって片側を軸方向に固定され、例えば、作動システム４の固定側８３で本体１２内で共同成形されたブッシング８２によってもう一方を固定される。

実施形態によると、出力歯車８０は、ブッシング８２内に挿入され、それによってその回転を容易にする。

好適には、第１のねじ５２は、少なくとも部分的に第２のねじ６０の内側に収容され、第１のねじ５２及び第２のねじ６０は、タイロッド２０によって貫通されるように中空である。

好適には、第２のねじ６０の第２のねじ山６４は、タイロッド２０の第２の端４８に対して反対側に軸方向に構成される。

実施形態によると、第１のねじ５２は、アンダーカット８６を作っているタイロッド２０の第２の端４８の、軸方向Ｘ－Ｘに沿った、タイロッド２０の作動方向Ｓに関する移動をロックする固定ヘッド８４を備える。

例えば、固定ヘッド８４は、第２のねじ山６４とは軸方向に反対側に、第２のねじ６０の外部に配置される。つまり、好ましくは、固定ヘッド８４は、第２のねじ６０内に包含されない。

実施形態によると、固定ヘッド８４は、タイロッド２０のけん引作用による圧縮の影響を受ける伸縮手段８８を設けられる。

例えば、伸縮手段８８は、カップスプリング９０を備える。当然、要求されている伸縮機構および寸法によって、その他の種類のバネが、伸縮手段８８に使用されてもよい。

伸縮手段８８、例えばカップスプリング９０の組物、の存在は、機構に関してタイロッド２０のけん引運動を引き起こす、ドラムブレーキのベル４０の起こりうる冷却後の、第１のねじ５２及び第２のねじ６０での過負荷を防ぐ働きをする

見られるように、伝達手段４４は、モータ手段１６をタイロッド２０の第２の端４８に連結する。想定できる実施形態によると、伝達手段４４は、少なくとも２段階の遊星歯車機構９２を備える。少なくとも２段階の遊星歯車機構９２とモータ手段１６との間の連結は、例えばモータ１６のドライブシャフトと一体になって回転するピニオン９１を用いて行われる。

例えば、後者は固定された外側の内歯９４を備えた、少なくとも２段階の遊星歯車機構９２である。歯車機構はさらに、公知の方法で、第１の段の遊星歯車９５および二つの遊星歯車ホルダ９６、９８を備える。

例えば、第１の段の遊星歯車９５は、ピニオン９１とかみ合う。

第２の段の遊星歯車９７は、同様に設けられる。

固定された外側の内歯９４は、遊星歯車９５、遊星歯車ホルダ９６および遊星歯車ホルダ９８と共に、本体１２の専用台座１００に挿入されるカートリッジ９９を形成する。

具体的には、第１の段の遊星歯車ホルダ９６および第２の段の遊星歯車ホルダ９８を設けられ、互いに同軸上に、作動方向Ｘ－Ｘに平行に配置される。

カートリッジ９９は、軸移動および回転を、例えば、１８０度離して配置されて本体にかみ合う二つの歯１０１によって、ロックされる。

遊星歯車機構９２は、例えば本体１２内で共同成形された中心位置ピン１０２によって導かれる。

想定できる実施形態によると、さらなる通常の減速の段は、第３の減速の段を得るためにより大きな径の、遊星歯車機構からの出力で出力歯車８０とかみ合う、ホイール１０３からなる。

好適には、遊星歯車機構の使用を伴う実施形態において、伝達手段４４は、運動入力軸（すなわち、モータ手段１６の回転の軸）と第１のねじ５２の作動軸Ｘ－Ｘとが互いに平行になるように、構成される。このような方法で、モータ手段１６は、タイロッド２０および作動方向Ｘ－Ｘと平行に構成される。

さらなる実施形態によると、伝達手段４４は、様々な種類の歯車および歯車機構（通常のものも、遊星でないものも）を使用する。つまり、本発明の実施形態に限定されることなく、段数に関わりなく、遊星歯車機構の使用が可能である。

さらなる想定できる実施形態によると、伝達手段４４は、ウォームを備えており、ウォームは、出力歯車８０として作用するクラウン１１２とかみ合い、モータ手段１６と同軸上に合わせている。好適には、伝達手段４４は、運動入力軸（すなわち、モータ手段１６の回転軸）と運動出力軸（すなわち、第１のねじ５２の作動軸Ｘ－Ｘ）が、互いに垂直になるように構成される。

このような方法で、モータ手段１６は、タイロッド２０および作動軸Ｘ－Ｘと垂直に構成される。

さらなる実施形態によると、伝達手段４４は、運動入力軸（すなわち、モータ手段１６の回転軸）と運動出力軸（すなわち、第１のねじ５２の作動軸Ｘ－Ｘ）が、互いに垂直でない方向に配置されるように構成される。

例えば、モータ手段１６の軸と第１のねじ５２の作動軸Ｘ－Ｘとの間の角度は、ウォーム１１０と、出力歯車１１２、出力歯車８０の歯がどのような方向を向いているかの関数として、任意の値（たとえ垂直でもよい）で構成されてもよい。

システム４の耐水シールは、伝達手段４４の歯車を含む内部領域を外部から分離させる、Ｏ（オー）リング１０４によって、および本体１２の少なくとも二つの部品の溶接によって確保される。

タイロッド２０に押し付けられ、本体１２のフランジ１０６に固定された防塵シール１０５は、第２のシールを獲得させる。

フランジ１０６は、好ましくは、鉄またはその他の材料で作られ、車輪側締結部品に、例えば二つの固定ねじ１０８を通じて、直接連結される。

当然、使用されている固定ねじ１０８の数は、関係なく、変更され得る。

ドラムブレーキ３２の固定された構造部品への、またはハブキャリアへのフランジ１０６の固定は、制動作用のために必要な張力を軽減させる。

タイロッド２０の第１の端２４にて、車輌ブレーキに連結するための圧接ターミナル１０９がある。当然、圧接は、ターミナル１０９の単なる一つの想定できる固定手段である。

本発明によるパーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムの作用が、説明された。

図７は、初期解放状態でのシステムを示す。この状態から、ユーザは、車輌のパーキングを作動する要求、つまり、モータ手段１６を用いて、ドラムタイプの各パーキングブレーキでの作用によって、車輌の一つ以上のホイールをブロックする要求を有し得る。

特に、モータ手段１６が、伝達手段４４の運動学的な連鎖を介して、出力歯車８０を回転させるとき、出力歯車８０は、第２のねじ６０を回転させ、これはナットねじ６８（すなわち、フランジ１０６）に対してねじを抜くように回され、作動方向Ｘ－Ｘに沿って軸上に移動し、けん引ねじとして機能する第１のねじ５２を運ぶ。第１のねじ５２は、第２のねじ６０の第２のねじ山６４と反対方向の第１のねじ山５６を有し、回転しないよう固定されているが、第２のねじ６０によって抜くように回される、つまり、ナット６８またはフランジ１０６とともに第２のねじ６０によってもたらされる、ねじを抜くように回すことに起因したこの並進運動をもたらす。

このシステムは、出力歯車８０のそれぞれの回転で、第１のねじ５２と第２のねじ６０のピッチＰ１、ピッチＰ２の和に等しいタイロッド２０の移動をさせる。第１のねじ５２と第２のねじ６０のピッチＰ１、ピッチＰ２は、システムの効率、およびけん引速度を最適化するように選択され、ブレーキでの駐車を保証する自己ロック効果を同様に確保する。ねじの自己ロックは、第１のねじ山と第２のねじ山が不可逆である、という事実に起因して得られる。前記不可逆性は、関連する径に加えて、第１のピッチＰ１および第２のピッチＰ２に関連付けられる。

パーキング状態の配置が、例えば図８において示されており、図の前面に、タイロッド２０（具体的には第２の端４８）が動いた軸方向のストローク経路を示す。

上記記載から分かるように、本発明によるパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムは、従来技術の欠点を打開させる。

特に、パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システムは、作動速度の問題点を解決し、システムが始動した時からの待機時間の削減を保証し、運転手の快適性の増加をもたらす。

本発明は、特に単一の作動ケーブルの作動を対象とした、一つの車輪側のみで作用する、使用された電気モータと同一速度の公知の解決策と比較して装置の作動速度を実質的に２倍にさせる機構を利用することによる、システムである。

実際、本発明は、歯車のそれぞれの回転のため、ねじピッチの和と同等量、けん引要素の移動をさせる。ねじ自体のピッチは、けん引速度を最適化するために選択される一方、自己ロック効果（すなわち、ねじ山の不可逆性）を確保し、モータ手段の停止後でさえブレーキでの駐車を確保する。

当業者は、特定の、および偶発的な要求を満たすために、上述されたパーキングブレーキ用ケーブル引っ張りシステムにいくつかの変更および調整をすることができるが、全て下記特許請求の範囲で記載された保護の範囲に該当する。

Claims (13)

1. パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）であって、
   モータ手段（１６）を収容する本体（１２）と、
   第１の端（２４）に対応する、ドラムブレーキ及び／又はパーキングブレーキの作動部材（２８）を、作動方向（Ｘ－Ｘ）に沿って作動するのに適したタイロッド（２０）と、
   前記モータ手段（１６）を前記タイロッド（２０）の第２の端（４８）に動作可能なように連結する伝達手段（４４）とを備え、
   前記タイロッド（２０）の前記第２の端（４８）は、第１のピッチ（Ｐ１）を備える第１のねじ山（５６）を有する第１のねじ（５２）と一体で移動し、
   前記第１のねじ（５２）は、前記第１のねじ山（５６）を介して第２のねじ（６０）にかみ合わされ、
   前記第２のねじ（６０）は、第２のピッチ（Ｐ２）を備える第２のねじ山（６４）を備え、前記第２のねじ山（６４）を介して前記本体（１２）と一体のナットねじ（６８）にかみ合わされ、前記第２のねじ山（６４）は、前記第１のねじ山（５６）に対して逆ねじであり、
   前記第２のねじ（６０）は、前記伝達手段（４４）によって回転して作動され、
   前記第２のねじ（６０）は、前記伝達手段（４４）との機械的連結を保持している間、前記作動方向（Ｘ－Ｘ）に関して回転移動するために、前記伝達手段（４４）の出力歯車（８０）に第２のプリズマティック連結（７８）でかみ合わされ、
   前記第１のねじ（５２）は、アンダーカット（８６）を作る前記タイロッド（２０）の前記第２の端（４８）の、前記軸作動方向（Ｘ－Ｘ）に沿った、前記タイロッド（２０）の作動方向（Ｓ）に関する移動をロックする固定ヘッド（８４）を備え、前記固定ヘッド（８４）は、前記第２のねじ山（６４）と軸方向に反対に、前記第２のねじ（６０）の外側に構成され、
   前記固定ヘッド（８４）は、前記タイロッド（２０）のけん引作用による圧縮に影響される伸縮手段（８８）を設けられる、
   パーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
2. 前記第２のねじ（６０）にかみ合う前記出力歯車（８０）は、軸方向に関して前記作動方向（Ｘ－Ｘ）と平行に前記本体（１２）に拘束される、請求項１に記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
3. 前記第１のねじ山（５６）と前記第２のねじ山（６４）は、前記モータ手段（１６）の作動なしに逆行しない、請求項１または請求項２に記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
4. 前記伝達手段（４４）は、全体として、前記モータ手段（１６）の作動なしに逆行しない運動伝達を実現するように構成される、請求項１から請求項３のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
5. 前記第１のねじ（５２）および前記第２のねじ（６０）のそれぞれの前記第１のピッチ（Ｐ１）および前記第２のピッチ（Ｐ２）は、１ｍｍから５ｍｍの間で備えられる、請求項１から請求項４のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
6. 前記第１のねじ（５２）および前記第２のねじ（６０）の少なくとも一つの前記ねじ山（５６）、前記ねじ山（６４）は、複数の螺旋を設けられる、請求項１から請求項５のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
7. 前記第１のねじ（５２）は、前記第１のねじ（５２）を前記第２のねじ（６０）に対して軸方向に、前記作動方向（Ｘ－Ｘ）と平行に、前記本体（１２）に対して回転させることなく移動させるために、前記本体（１２）との第１のプリズマティック連結（７２）を備える、請求項１から請求項６のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
8. 前記第１のねじ（５２）及び前記第２のねじ（６０）は、互いに、および前記タイロッド（２０）の前記作動方向（Ｘ－Ｘ）に同軸である、請求項１から請求項７のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
9. 前記第１のねじ（５２）は、少なくとも部分的に前記第２のねじ（６０）の内側に収容され、前記第１のねじ（５２）及び前記第２のねじ（６０）は、前記タイロッド（２０）によって貫通されるように中空である、請求項１から請求項８のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
10. 前記第２のねじ（６０）の前記第２のねじ山（６４）は、前記タイロッド（２０）の前記第２の端（４８）に関して反対側に軸方向に構成される、請求項１から請求項９のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
11. 前記伝達手段（４４）は、少なくとも２段階の遊星歯車機構（９２）を備える、請求項１から請求項１０のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
12. 前記伝達手段（４４）は、ウォーム（１１０）を備え、前記ウォーム（１１０）は、前記モータ手段（１６）に同軸上に合わせており、前記伝達手段（４４）の出力歯車（８０）として作用するクラウン（１１２）とかみ合い、前記モータ手段（１６）の回転軸と前記第１のねじ（５２）の前記作動軸（Ｘ－Ｘ）は、互いに垂直である、請求項１から請求項１１のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）。
13. 請求項１から請求項１２のいずれかに記載のパーキングブレーキ用ケーブル引っ張り作動システム（４）を備え、回転ベル（４０）、および作動時に制動作用を前記ベル（４０）に加えるのに適した摩擦面（３８）を設けられた少なくとも一つのジョー（３６）を設けられた、ドラムブレーキ（３２）をさらに備え、前記ジョー（３６）は、作動部材（２８）を設けられ、前記タイロッド（２０）の前記第１の端（２４）は、前記作動部材（２８）に連結される、パーキングブレーキ。

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