KR20180120742A - 주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템 및 이를 포함하는 주차 브레이크 - Google Patents

주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템 및 이를 포함하는 주차 브레이크 Download PDF

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Abstract

주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템(4)으로서,
- 모터 수단(16)을 수용하는 바디(12),
- 제1 단부(24)에 대응하여, 작동 방향 (X-X)를 따라, 드럼 브레이크의 작동 부재(28)를 작동시키기 적합한 타이 로드(20),
- 상기 타이 로드(20)의 제2 단부(48)에 모터 수단(16)을 작동하게 연결하는 전달 수단(44)을 포함하고,
- 상기 타이 로드(20)의 제2 단부(48)는 제1 피치(P1)를 가진 제1 스레드(56)를 가진 제1 나사(52)와 일체로 병진하며,
- 상기 제1 나사(52)는 제1 스레드(56)를 통해 제2 나사(60)에 맞물리고,
- 상기 제2 나사(60)는 제2 피치(P2)를 가진 제2 스레드(64)를 포함하며, 이를 통해 결국 상기 바디(12)와 일체인 너트 나사(68)에 맞물리고, 상기 제2 스레드(64)는 제1 스레드(56)에 대해 반대되며,
- 상기 제2 나사(60)는 상기 전달 수단(44)에 의해 회전으로 작동된다.

Description

주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템 및 이를 포함하는 주차 브레이크
본 발명은 주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템 및 상기 작동 시스템을 포함하는 관련된 주차 브레이크에 대한 것이다.
특히, 차량용 주차 브레이크는 보통 드럼 브레이크이며, 흔히 'DIH', 즉, 드럼식(Drum-In-Hat)으로 나타내고, 휠 허브(wheel hub)와 일체로 회전하는 벨(bell)과 상기 벨에 브레이킹 동작을 가하도록 조정되는 한 쌍의 클램핑 조(clamping jaws)를 포함한다. 상기 조는 마찰 재료로 코팅되며, 예를 들어, 힌지점(hinge point)에 대한 회전에 의해, 상기 벨에 대해 인접해 있는, 잠금 또는 주차 배열로부터, 상기 벨과 결부되지 않은 해제 배열로 이동될 수 있고, 따라서, 벨은 자유롭게 회전된다. 견인이 시작되면, 예를 들어, 레버를 이용하여 조(jaw)를 움직이는, 케이블 또는 예를 들어, 바(bar) 또는 체인(chain) 등과 같은 다른 타이 로드(tie rod)에 의해 조의 작동이 수행된다.
디스크 벨의 조의 개방에 따른 차량의 주차를 가능하게 하기 위해, 상기 레버에 연결된 케이블에 견인 인장력을 제공할 필요가 있다.
이 케이블 견인 기능은 전기적으로 제어되는 작동 시스템에 의해 수행될 수 있다.
공지된 DIH 용 케이블-견인 시스템은, 본질적으로, 조의 마모로 인해, 조 자체와 DIH의 벨 사이의 거리가 시간이 갈수록 증가된다는 사실로 인해, 잠금/해제 단계에 대해 상대적으로 긴 시간을 갖는다.
따라서, 마모 증가에 따라, 주차를 위한 동일한 휠의 브레이킹 잠금 효과를 얻기 위해 조가 이동해야 하는 스트로크가 증가한다.
주차 시스템 작동 시간의 증가는 사용자에게 더 나은 느낌을 주는 작동 시스템이 필요하다고 느끼는 사용자에 의해 종종 받아들일 수 없는 것으로 간주된다. 다시 말해서, 사용자는 불필요한 대기 시간을 피하기 위해 더욱 준비되고 반응이 좋은 주차 시스템을 원한다.
지금까지, 주차 시스템의 전체적인 크기 및/또는 관련된 비용을 줄이려는 목적으로 당업계에서 다양한 해결책이 채용되어 왔지만, 알려진 어떤 해결책도, 상업용 차량에 널리 사용된, 드럼 주차 브레이크(DIH)의 작동 시간의 과도한 연장의 기술적 문제를 해결할 수 없었다.
그러므로, 종래 기술에 대해 언급된 단점 및 한계를 해결할 필요성이 느껴진다.
이러한 필요성은 청구항 제1항에 따른 주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템에 의해 충족된다.
특히, 이런 필요성은, 다음을 포함하는 주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템에 의해 충족된다,
- 모터 수단을 수용하는 바디,
- 제1 단부에 대응하여, 작동 방향 X-X를 따라 드럼 브레이크의 작동 부재를 작동시키기 적합한 타이 로드,
- 상기 타이 로드의 제2 단부에 모터 수단을 작동하게 연결하는 전달 수단,
- 상기 타이 로드의 제2 단부는 제1 피치를 가진 제1 스레드(thread)를 가진 제1 나사와 일체로 병진(translation)하며,
- 상기 제1 나사는 제2 나사에 제1 스레드를 통해 맞물리고,
- 상기 제2 나사는 제2 피치를 가진 제2 스레드를 포함하며, 이를 통해 결국 바디와 일체인 너트 나사에 맞물리고, 상기 제2 스레드는 제1 스레드에 대해 반대되며,
- 상기 제2 나사는 상기 전달 수단에 의해 회전으로 작동하고,
상기 제2 나사는, 전달 수단과 기계적인 연결을 유지하면서, 작동 방향 (X-X)에 대해 회전-병진(roto-translate)하기 위해, 전달 수단의 출력 기어(output gear)에 대해 프리즘형 커플링(prismatic coupling)과 맞물린다.
가능한 실시예에 따르면, 제2 나사와 맞물린 출력 기어는 작동 방향에 평행한 축방향에 대해 바디에 구속된다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 제1 및 제2 스레드는 비가역적이다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 전달 수단은 전체적으로 비가역적인 유형의 움직임 전달을 실현하도록 구성된다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 나사의 제1 및 제2 피치는 1 mm 내지 5 mm 사이이다.
실시예에 따르면, 상기 제1 및 제2 나사 중 적어도 하나의 스레드는 두 개 이상의 나선(helix)이 제공된다.
가능한 실시예에 따르면, 제1 나사는, 바디에 대해 회전할 수 없으면서, 상기 작동 방향 (X-X)에 평행하게, 제2 나사에 대해 축방향으로 제1 나사를 병진시키도록 강제하기 위한 바디와의 제1 프리즘형 연결부를 포함한다.
가능한 실시예에 따르면, 제1 및 제2 나사는 서로 동축이며 타이 로드의 상기 작동 방향과 동축이다.
가능한 실시예에 따르면, 제1 나사는 제2 나사 내부에 적어도 부분적으로 수용되고, 상기 제1 및 제2 나사는 타이 로드가 통과하도록 중공이다.
가능한 실시예에 따르면, 제2 나사의 제2 스레드는 타이 로드의 제2 단부에 대해 반대측에 축방향으로 배치된다.
가능한 실시예에 따르면, 제1 나사는 타이 로드의 작동 방향에 대해, 축방향을 따라, 언더컷(undercut)을 생성한 타이 로드의 제2 단부를 병진으로 고정시키는 고정 헤드(fixing head)를 포함하고, 상기 고정 헤드는 제2 나사 외부에, 제2 스레드에 축방향으로 마주하게 배치된다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 고정 헤드는 타이 로드의 견인 작동에 의한 압축에 영향을 미치는 탄성 수단이 제공된다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 전달 수단은 적어도 두 단계의 유성 기어열(epicyclic gear train)을 포함한다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 전달 수단은 전달 수단의 출력 기어로 작동하는 크라운(crown)과 맞물리는 모터 수단에 동축으로 키로 고정된(keyed) 웜 나사(worm screw)를 포함하고, 상기 모터 수단의 회전축과 제1 나사의 작동축은 서로 수직한다.
가능한 실시예에 따르면, 전술한 것과 같은 케이블-견인 작동 시스템을 포함하며, 회전 벨이 제공된 드럼 브레이크 및 작동시 벨에 브레이킹 작용을 가하기 적합한, 마찰 코팅이 제공된 적어도 하나의 조를 더욱 포함하는, 주차 브레이크가 제공되며, 여기서 상기 조는 작동 부재가 제공되며, 타이 로드의 제1 단부는 상기 작동 부재에 연결된다.
본 발명의 다른 특징 및 이점들은 바람직한 비-제한적인 실시예의 하기의 설명으로부터 더욱 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른, 조립된 배열의 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 사시도이다.
도 2는 도 1의 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 분해도이다.
도 3은 도 1의 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 조립된 배열의 부분 단면도이다.
도 4는 도 1의 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 조립된 배열의 단면도이다.
도 5는 도 4의 단면 평면 V-V를 따른, 도 1의 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 단면도이다.
도 6은 도 4의 단면 평면 VI-VI를 따른, 도 1의 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 단면도이다.
도 7-8은 각각, 주차 력(parking force)의 휴식 및 적용의 구성의, 도 1의 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 부분 단면도이다.
도 9a-9b는 본 발명에 따른 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템에 연결될 수 있는 드럼 브레이크의 사시 단면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 사시 단면도이다.
하기에 설명된 실시예들 사이에 공통적인 요소 또는 요소들의 부분은 동일한 참조 번호로 나타낸다.
상기 도면들을 참고하면, 참조 번호 (4)는 전체적으로 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템을 지칭하며 이는 모터 수단(16)을 수용하는 바디(12)를 포함한다.
본 발명의 목적을 위해, 바디(12)의 크기 및 재료는 정의되지 않는다. 더욱이, 모터 수단은 바람직하게, 그러나 독점적이지 않게, 전기 모터이다. 예를 들어, 직류 전기 브러쉬 모터(electric brush motor)가 사용된다.
시스템(4)은 제1 단부(24)에 대응하여, 작동 방향 (X-X)를 따라 드럼 브레이크(32) 및/또는 주차 브레이크의 작동 부재(28)를 작동시키기 적합한 타이 로드(20)를 포함한다.
상기 작동 방향 (X-X)가 반드시 공간에 고정될 필요는 없지만, 대신 타이 로드가 횡단할 수 있고 따라서 작동 방향이 주차 브레이크의 작동 중에 공간에서 그 방향을 변경할 수 있는 것을 제공할 수 있다는 것을 알아야 한다.
타이 로드(20)는 케이블 또는 로드를 포함할 수 있다.
예를 들어, 드럼 브레이크(32)의 작동 부재(28)는 마찰 코팅(38)이 제공된, 적어도 하나의 조(36), 보통 두 개의 조(36)에 작용하도록 구성되는 레버(34, lever)를 포함한다.
드럼 브레이크(32)는 회전 벨(40)이 제공되고, 마찰 코팅(38)이 제공된 적어도 하나의 조(36)는 작동시 벨(40)에 브레이킹 작용을 가하도록 구성된다.
예를 들어, 조(36)는 회전 작동 움직임을 갖기 위해 힌지 연결될 수 있으며 또는 상기 작동 부재(28)를 이용하여 벨(40)에 대해 병진되도록 슬라이드에 또한 장착될 수 있다.
타이 로드(20)의 제1 단부(24)는 상기 조의 움직임을 허용하기 위해 상기 작동 부재(28)에 연결된다.
시스템(4)은 모터 수단(16)을 타이 로드(20)의 제2 단부(48)에 작동하게 연결하는 전달 수단(44)을 포함한다.
제2 단부(48)는 상기 작동 방향 (X-X)를 따라 제1 단부(24)에 대해 축방향으로 대향된다.
제2 단부(48)는 제1 피치(P1)를 구비한 제1 스레드를 가진, 제1 나사(52)와 일체로 병진한다.
제1 나사(52)는 결국, 제1 스레드(56)를 통해, 제2 피치(P2)를 가진 제2 스레드(64)를 구비한, 제2 나사(60)에 맞물린다.
제2 나사(60)는, 결국 제2 스레드(64)를 통해, 바디(12)와 일체인 너트 나사(68)에 맞물린다.
바람직하게, 제2 스레드(64)는 제1 스레드(56)에 대해 반대된다.
제2 나사(60)는 상기 전달 수단(44)에 의해 회전으로 작동하여, 하기에서 더 자세하게 설명된 것처럼, 모터 수단(16)을 통하여 타이 로드(20)를 이동시킨다.
상기 제1 및 제2 스레드(56, 64)는 비가역적이며: 이런 식으로, 모터 수단을 작동시키고 나사들 및 그들과 함께, 타이 로드(20)를 이동시킨 후, 나사는, 각각의 피치의 비가역성으로 인해, 모터 수단(16)의 작동이 끝날 때도 특히 조(36)의 잠금을 보장하며 제자리에 남는다.
가능한 실시예에 따르면, 전달 수단(44)은 전체적으로 비가역적인 유형의 움직임 전달을 실현하도록 구성된다.
바람직하게, 제1 및 제2 나사(52, 60)의 제1 및 제2 피치(P1, P2)는 1 mm 내지 5mm 사이에 있다.
가능한 실시예에 따르면, 상기 제1 및 제2 나사(52, 60) 중 적어도 하나의 스레드(56, 64)는 두 개 이상의 나선이 제공된다.
제1 나사(52)는 바디에 대해 그리고 동일한 작동 방향 (X-X)에 대해 회전할 수 없으면서, 축방향으로, 즉, 작동 방향 (X-X)에 평행하게 제1 나사(52)를 병진하게 하기 위한 바디(12)와의 제1 프리즘형 연결부(72)를 포함한다.
예를 들어, 제1 프리즘형 연결부(72)는 상기 작동 방향 (X-X)에 평행한 병진을 허용하면서, 작동 방향 (X-X)을 중심으로 하는 회전-방지 작용을 하는 홈(74)에 연결되는 키(73, key)를 포함한다.
바람직하게, 제1 및 제2 나사(52, 60)는 서로 그리고 타이 로드(20)의 상기 작동 방향 X-X과 동축이다.
더욱이, 제2 나사(60)는 전달 수단(44)과 기계적인 연결을 유지하면서, 작동 방향 (X-X)에 대해 회전-병진하기 위해, 전달 수단(44)의 출력 기어(80)에 대해 제2 프리즘형 커플링(78)과 맞물린다.
결국, 제2 나사(60)와 맞물린 상기 출력 기어(80)는 바디(12)에 대해 축방향으로 구속된다.
상기 출력 기어(80)는 모터 수단(16)의 측면에, 바디(12)의 접합부(81)에 의해 한 측면에 축방향으로 고정되고, 예를 들어, 작동 시스템(4)의 고정 측면(83)에 바디(12)의 공동-성형된, 부싱(82, bushing)에 의해 다른 측면에 축방향으로 고정된다.
실시예에 따르면, 출력 기어(80)는 그 자체가 부싱(82, bushing)에 삽입되어, 회전을 용이하게 한다.
바람직하게, 제1 나사(52)는 제2 나사(60) 내부에 적어도 부분적으로 수용되며, 상기 제1 및 제2 나사(52, 60)는 타이 로드(20)가 통과하도록 중공이다.
바람직하게, 제2 나사(60)의 제2 스레드(64)는 타이 로드(20)의 제2 단부(48)에 대해 반대측에 축방향으로 배치된다.
실시예에 따르면, 제1 나사(52)는 타이 로드(20)의 작동 방향 (S)에 대해 축방향 (X-X)을 따라, 언더컷(86)을 생성하는 타이 로드(20)의 제2 단부(48)를 병진으로 고정하는 고정 헤드(84)를 포함한다.
예를 들어, 고정 헤드(84)는 제2 나사(60) 외부에, 제2 스레드(64)에 축방향으로 대향하는 측면에 배치된다.
실시예에 따르면, 고정 헤드(84)는 타이 로드(20)의 견인 동작에 의한 압축에 영향을 미치는 탄성 수단(88)이 제공된다.
예를 들어, 상기 탄성 수단(88)은 컵 스프링(90, cup springs)을 포함한다. 물론, 요구되는 탄성 수단 및 치수에 따라, 다른 유형의 스프링이 탄성 수단으로 사용될 수 있다.
컵 스프링(90)의 패킷(packet)과 같은, 탄성 수단(88)의 존재는 메커니즘에 대한 타이 로드(20)의 견인 움직임을 야기하는 드럼 브레이크의 벨(40)의 가능한 냉각 이후 제1 나사(52)와 제2 나사(60)에 과부하가 걸리는 것을 막기 위해 제공된다.
도시된 것처럼, 전달 수단(44)은 타이 로드(20)의 제2 단부(48)에 모터 수단(16)을 연결한다. 가능한 실시예에 따르면, 전달 수단(44)은 적어도 두 단계의 유성 기어열(92)을 포함한다. 상기 적어도 두 단계의 유성 기어열(92)과 모터 수단(16) 사이의 연결은 예를 들어, 모터 수단(16)의 구동 샤프트(drive shaft)에 대해 일체로 회전하는, 피니언(91)을 이용하여, 수행된다.
예를 들어, 후자는 고정된 외측 크라운(94)을 가진 적어도 두 단계에 대한 유성 기어열(92)이다. 기어열은, 알려진 방식으로, 제1 단계 위성(95) 및 두 개의 위성 홀더(96, 98, satellite holder)를 더욱 포함한다.
예를 들어, 제1 단계 위성(95)은 상기 피니언(91)과 맞물린다.
제2 단계 위성(97)이 또한 제공된다.
위성(95) 및 위성 홀더(96, 98)에 따른 고정된 외측 크라운(94)은 바디(12)의 전용 시트(100)에 삽입된 카트리지(99, cartridge)를 형성한다.
특히, 상기 작동 방향 (X-X)에 평행한, 상호간 동축으로 배치된, 제1 단계 위성 홀더(96) 및 제2 단계 위성 홀더(98)가 제공된다.
카트리지(99)는 예를 들어, 180도(°)로 배치되어 결과적으로 바디 자체에 맞물리는 두 개의 톱니(101)에 의해 축방향 병진 및 회전에 대해 고정된다.
유성 기어열(92)은 예를 들어, 바디(12)의 공동-성형된 중심 핀(102, centering pin)에 의해 안내된다.
가능한 실시예에 따르면, 다른 통상적인 감속 단계는 제3 감속 단계를 얻기 위해, 더 큰 지름의, 출력 기어(80)와 맞물리는, 유성 기어열로부터 출력의 휠(103, wheel)로 구성된다.
바람직하게, 유성 기어열의 사용을 포함하는 실시예에서, 전달 수단(44)은 움직임 입력축, 즉, 모터 수단(16)의 회전축, 및 움직임 출력축, 즉, 제1 나사(52)의 작동 축 (X-X)은 서로 평행하다. 이런 식으로, 모터 수단(16)은 타이 로드(20)에 대해 그리고 작동 방향 (X-X)에 대해 평행하게 배치된다.
다른 실시예에 따르면, 전달 수단(44)은 또한 통상적이고 유성이 아닌, 다양한 유형의 기어 및 기어열을 사용한다. 즉, 단계의 수에 관계없이, 유성열의 사용은 오직 본 발명의 가능한, 비-제한적인 실시예이다.
다른 가능한 실시예에 따르면, 상기 전달 수단(44)은 출력 기어(80)로서 작용하는 크라운(112)과 맞물리는 모터 수단(16)에 동축으로 키로 고정되는, 웜 나사를 포함한다. 바람직하게, 전달 수단(44)은 움직임 입력축, 즉, 모터 수단(16)의 회전축, 및 움직임 출력축, 즉, 제1 나사(52)의 작동축 (X-X)이 서로 수직이 되게 배치된다.
이런 식으로, 모터 수단(16)은 타이 로드(20)에 대해 그리고 작동 방향 (X-X)에 대해 수직으로 배치된다.
다른 실시예에 따르면, 움직임 입력축, 즉, 모터 수단(16)의 회전축, 및 움직임 출력축, 즉, 제1 나사(52)의 작동축 (X-X)이 서로에 대해 수직이 아닌 방향을 따라 배치되도록 전달 수단(44)이 배치된다.
예를 들어, 모터 수단(16)의 축과 제1 나사(52)의 작동축 (X-X) 사이의 각도는, 웜 나사(110)와 출력 기어(112, 80)의 톱니가 어떻게 지향되는지의 함수로서, 임의의 값으로, 또한 수직으로도 구성될 수 있다.
시스템(4)의 유압 시일(hydraulic seal)은 바깥쪽으로부터 전달 수단(44)의 기어를 포함하는 내부 존을 격리할 수 있는 바디(12)의 적어도 두 부분 사이의 오링(104, O-ring) 및 용접에 의해 보장된다.
타이 로드(20)에 대해 압착되고 바디(12)의 플랜지(106)에 고정된 더스트 시일(105, dust seal)은 제2 시일을 얻게 한다.
바람직하게 강철 또는 다른 재료로 만들어진 플랜지(106)는 예를 들어, 두 개의 고정 나사(108)를 통해, 휠 측면 체결(fastening)에 직접 연결된다.
물론, 채용된 고정 나사(108)의 수는 의미 있는 것은 아니며 변경될 수 있다.
드럼 브레이크(32)의 고정된 구조 부분, 또는 허브 캐리어(hub carrier)에 대한 플랜지(106)의 고정은 브레이킹의 적용에 대한 인장력 필요성을 덜게 한다.
타이 로드(20)의 제1 단부(24)에는 차량 브레이크에 대한 연결을 위한 압착된 터미널(109, crimped terminal)이 있다. 물론, 압착(crimping)은 터미널(109)의 단지 하나의 가능한 고정 수단이다.
본 발명에 따른 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템의 작동이 다음에서 설명될 것이다.
도 7은 초기 해제된 배열의 시스템을 나타낸다. 이 배열로부터, 사용자는 차량의 주차를 작동시킬 필요성을 가질 수 있으며, 따라서, 모터 수단(16)을 이용하여, 드럼 유형의 각각의 주차 브레이크에 작용함으로써, 차량의 하나 이상의 휠을 차단한다.
특히, 모터 수단(16)이 출력 기어(80)를 회전시킬 때, 전달 수단(44)의 운동학적 연쇄(kinematic chain)를 통해, 출력 기어(80)가 제2 나사(60)를 회전시키고, 제2 나사(60)는 너트 나사(68), 즉, 플랜지(106)에 대해 풀려지며, 작동 방향 (X-X)을 따라 축방향으로 이동하고 견인 나사로서 기능하는 제1 나사(52)를 운반한다. 제2 나사(60)의 제2 스레드(64)에 대해 반대 방향의 제1 스레드(56)를 가지며, 회전이 잠겨진 제1 나사는, 결국 제2 나사(60)에 의해 나사가 풀림으로써, 너트(68) 또는 플랜지(106)와 제2 나사(60)에 의해 생성된 나사 풀림으로 인해 이러한 병진 움직임이 더해진다.
이러한 시스템은, 출력 기어(80)의 각 회전에서, 제1 및 제2 나사(52, 60)의 피치(P1, P2)의 합계와 같은 타이 로드(20)의 병진을 하게 한다. 제1 및 제2 나사(52, 60)의 피치(P1, P2)는 견인 속도 및 시스템 효율을 최적화하도록 선택되고, 또한, 자체 잠금 효과를 보장하여, 브레이크의 주차를 보장한다. 나사의 자체 잠금은 제1 및 제2 스레드가 비가역적이며, 상기 비가역성은 상대적인 지름과 더불어, 제1 및 제2 피치(P1, P2)에 연결된다는 사실로 인해 얻어진다.
예를 들어, 도 8에 주차 배열이 도시되며, 도면의 전면에, 타이 로드(20), 특히 그 제2 단부(48)가 이동한 축방향 스트로크 경로를 나타낸다.
상기 설명으로부터 알 수 있는 것처럼, 본 발명에 따른 주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템은 종래 기술의 단점을 극복하게 한다.
특히, 주차 브레이크용 케이블-견인 시스템은 작동 속도 문제를 해결하며, 시스템이 시작되는 순간으로부터 시간을 덜 대기하게 하고, 드라이버에 대해 더욱 안락함을 야기한다.
본 발명은, 사용된 전기 모터의 동일한 속도에 대해, 알려진 해결책에 비해, 장치의 작동 속도를 실질적으로 두 배가 되게 하는 메커니즘을 이용함으로써, 하나의 휠 측면에만 작용하는, 특히 단일 작동 케이블의 작동에 전용된 시스템이다.
사실, 본 발명은 기어의 각 회전에 대해, 나사 피치의 합계와 동일한 견인 요소의 병진을 하게 한다. 나사 자체의 피치는 견인 속도 및 시스템 효율을 최적화하도록 선택되고, 반면 자체-잠금 효과, 즉, 스레드 연결의 비가역성을 보장하며, 결과적으로 모터 수단을 정지시킨 후에도 브레이크의 주차를 보장한다.
당업자는 상기 설명한 주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템에 대한 몇 가지 변경 및 조정을 수행하여, 특정 및 부수적인 요구를 충족시킬 수 있으며, 이들은 모두 다음 청구 범위에서 정의된 보호 범위 내에 속한다.

Claims (15)

  1. 주차 브레이크용 케이블-견인 작동 시스템(4)으로서,
    - 모터 수단(16)을 수용하는 바디(12),
    - 제1 단부(24)에 대응하여, 작동 방향 (X-X)를 따라 드럼 브레이크 및/또는 주차 브레이크의 작동 부재(28)를 작동시키기 적합한 타이 로드(20),
    - 상기 타이 로드(20)의 제2 단부(48)에 모터 수단(16)을 작동하게 연결하는 전달 수단(44)을 포함하고,
    - 상기 타이 로드(20)의 제2 단부(48)는 제1 피치(P1)를 가진 제1 스레드(56)를 가진 제1 나사(52)와 일체로 병진하며,
    - 상기 제1 나사(52)는 제1 스레드(56)를 통해 제2 나사(60)에 맞물리고,
    - 상기 제2 나사(60)는 제2 피치(P2)를 가진 제2 스레드(64)를 포함하며, 이를 통해 결국 상기 바디(12)와 일체인 너트 나사(68)에 맞물리고, 상기 제2 스레드(64)는 제1 스레드(56)에 대해 반대되며,
    - 상기 제2 나사(60)는 상기 전달 수단(44)에 의해 회전으로 작동되고,
    상기 제2 나사(60)는, 전달 수단(44)과 기계적 연결을 유지하면서, 작동 방향 (X-X)에 대해 회전-병진하기 위해, 전달 수단(44)의 출력 기어(80)에 대해 제2 프리즘형 커플링(78)과 맞물리는, 케이블-견인 작동 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 나사(60)와 맞물린 출력 기어(80)는 상기 작동 방향 (X-X)에 평행한 축방향에 대해 바디(12)에 구속되는, 케이블-견인 작동 시스템.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 제1 및 제2 스레드(56, 64)는 비가역적인, 케이블-견인 작동 시스템.
  4. 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전달 수단(44)은 전체적으로 비가역적 유형의 움직임 전달을 실현하도록 구성되는, 케이블-견인 작동 시스템.
  5. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 나사(52, 56)의 각각의 제1 및 제2 피치(P1, P2)는 1 mm 내지 5 mm 사이를 포함하는, 케이블-견인 작동 시스템.
  6. 청구항 1 내지 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 나사(52, 60) 중 적어도 하나의 스레드(56, 64)는 두 개 이상의 나선이 제공되는, 케이블-견인 작동 시스템.
  7. 청구항 1 내지 6 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 나사(52)는, 바디(12)에 대해 회전할 수 없으면서, 상기 작동 방향 (X-X)에 평행하게, 제2 나사(60)에 대해 축방향으로 제1 나사(52)를 병진시키도록 강제하기 위한 바디(12)와의 제1 프리즘형 연결부(72)를 포함하는, 케이블-견인 작동 시스템.
  8. 청구항 1 내지 7 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 나사(52, 60)는 서로 그리고 타이 로드(20)의 상기 작동 방향 (X-X)과 동축인, 케이블-견인 작동 시스템.
  9. 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 나사(52)는 제2 나사(60) 내부에 적어도 부분적으로 수용되고, 상기 제1 및 제2 나사(52, 60)는 타이 로드(20)가 통과하도록 중공인, 케이블-견인 작동 시스템.
  10. 청구항 1 내지 9 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 나사(60)의 제2 나사 스레드(64)는 타이 로드(20)의 제2 단부(48)에 대해 반대측에 축방향으로 배치되는, 케이블-견인 작동 시스템.
  11. 청구항 1 내지 10 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 나사(52)는 타이 로드(20)의 작동 방향(S)에 대해, 축방향 작동 방향 (X-X)을 따라, 언더컷(86)을 생성한 타이 로드(20)의 제2 단부(48)를 병진으로 고정시키는 고정 헤드(84)를 포함하고, 상기 고정 헤드(84)는 제2 나사(60) 외부에, 제2 스레드(64)에 축방향으로 마주하게 배치되는, 케이블-견인 작동 시스템.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 고정 헤드(84)는 타이 로드(20)의 견인 작용에 의한 압축에 영향을 미치는 탄성 수단(88)이 제공되는, 케이블-견인 작동 시스템.
  13. 청구항 1 내지 12 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전달 수단(44)은 적어도 두 단계의 유성 기어열(92)을 포함하는, 케이블-견인 작동 시스템.
  14. 청구항 1 내지 13 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전달 수단(44)은 전달 수단(44)의 출력 기어(80)로 작용하는 크라운(112)과 맞물리는 모터 수단(16)에 동축으로 키로 고정된(keyed) 웜 나사(110)를 포함하고, 상기 모터 수단(16)의 회전축과 제1 나사(52)의 작동축(X-X)은 서로 수직하는, 케이블-견인 작동 시스템.
  15. 회전 벨(40), 및 작동시 벨(40)에 브레이크 작용을 가하기 적합한 마찰 코팅(38)이 제공된 적어도 하나의 조(36)가 제공된 드럼 브레이크(32)를 더욱 포함하고, 상기 조(36)는 작동 부재(28)가 제공되며, 타이 로드(20)의 제1 단부(24)는 상기 작동 부재(28)에 연결되는, 청구항 1 내지 14 중 어느 한 항에 따른 케이블-견인 작동 시스템(4)을 포함하는 주차 브레이크.
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