JP2005520996A - 駐車ブレーキ用の作動機構 - Google Patents

Abstract

ハウジング（６０）内に配置された、特には動力車両のための駐車ブレーキ用の作動機構（１）は、第１ブレーキケーブル固定部（３０）を有すると共にモータ（１０）により駆動されるねじ付きロッド（２０）であって、第１ブレーキケーブル固定部（３０）がモータ（１０）の回転を第１ブレーキケーブル固定部（３０）の直線運動に変換するように上記ねじ付きロッド（２０）上を案内されるようなねじ付きロッド（２０）と、第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記モータ（１０）に対して軸方向に配列された第２ブレーキケーブル固定部（４０）であって、第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び該第２ブレーキケーブル固定部（４０）の互いに対する相対運動を行うための第２ブレーキケーブル固定部（４０）とを有する。これにより、第１及び第２ブレーキケーブル固定部（３０及び４０）は、接続されたブレーキケーブル（７０）への均一な負荷の分配がなされるようにハウジング（６０）に対して共通な相対運動を行うことができる。

Description

本発明は、特には動力車両における駐車ブレーキのための、駐車ブレーキ用の作動機構に関する。

従来技術においては、駐車ブレーキ用の種々の作動機構が知られている。最も簡単な解決策は、車両室内に配置されたレバー機構からなるものである。このレバー機構は、例えば運転者により手動で操作され、ブレーキにつながるブレーキケーブルが緊張又は解放される。この様にして、接続されたブレーキが作動される。殆どの場合、このような作動機構は更に下流側のレバー機構に接続され、該下流側レバー機構は、接続されたブレーキケーブル及びブレーキに対して、印加される機械的負荷を均一に分配する。

駐車ブレーキ用の他の作動機構は、接続されたブレーキケーブルがアクチュエータを介して作動されるような駆動部を有している。例えば、一群のギアを介してスピンドルに接続された電気モータが、斯様な駆動部である。接続されたスピンドルに伝達される該電気モータの回転を介して、少なくとも１つのブレーキケーブルが作動される。この様にして、接続されたブレーキは機械的に且つ運転者にとり快適な形で作動される。上記モータを介してブレーキの緊張及び解放を開始するには、対応するボタンを押すだけで充分である。

国際特許出願公開第WO98/56633号は、電気モータ、一群のギア及び負荷センサを備える駆動スピンドルを含むような１つのブレーキケーブルのための作動機構を開示している。この構成によれば、１つのブレーキケーブルしか作動させることができないので、全ての接続されたブレーキに対して均一に力を分配するためのアセンブリを該作動機構の下流側に配置しなければならない。該力分配のための下流側アセンブリは、一方においては大きな製造努力が必要とし、他方においては大きな保守努力を必要とする。

駐車ブレーキ用の他の作動機構は、ヨーロッパ特許第EP-A-0710595号、ドイツ国特許第DE19755933号及びドイツ国特許出願公開第10043739.7号から知られている。これらの作動機構によれば、少なくとも２つの接続されたブレーキケーブルが作動される。更に、各作動機構は、発生された機械的負荷が接続ブレーキに対して均一に分配されるように構成されている。このような理由に基づいて、各作動機構の下流に配置されねばならないような、機械的負荷の分配のための更なる機械アセンブリは不要となる。

上述した文献に開示された駐車ブレーキ用の作動機構は、一群のギアを介してアクチュエータを駆動するような電気モータを有している。このアクチュエータは供給される回転に応じて自身の長さを変化させ、かくして、接続されたブレーキケーブルを変位させる。上記アクチュエータは現実には変位可能に構成されているので、発生された機械的負荷は該アクチュエータの端部に接続されたブレーキケーブルに対して均一に分配される。このアクチュエータ及び該アクチュエータの駆動部は、複数部品の高価な構成からなっている。

ドイツ国特許出願公開第10043739.7号は、長手方向の溝及び内側ナット並びに該ナット内で案内されるスピンドルを備えるような中空シリンダからなるアクチュエータを有している。該アクチュエータの各端部には、即ち上記中空シリンダ及び上記スピンドルの各々の一方の端部には、ブレーキケーブルが取り付けられる。ナットを備える上記中空シリンダに回転が伝達されると、上記スピンドルは上記ナットを介して該中空シリンダにねじ込まれ又はその逆になされる。これにより、上記アクチュエータは、伝達される回転に応じて伸張又は短縮される。該アクチュエータは、ポジティブ接続を介して上記回転の伝達を実現すると同時に当該アクチュエータの軸方向の変位を保証するようなギアの同心的開口内で案内される。電気モータの回転は、構成的に高価な一群のギアを介して当該アクチュエータに伝達される。このために必要となる複数の部品は、多くの空間を占め、大きな重量を有し、製造及び保守において努力を要する。更に、上記アクチュエータは小さな許容誤差の複数部品構成からなり、これも製造及び保守の高度の努力を必要とする。加えて、上記アクチュエータの構成は、一群のギア及び特別なギア状リムによってしか作動可能でない。

従って、従来技術の上述した欠点に基づき、本発明の技術的課題は駐車ブレーキ用の作動機構であって、従来技術と比較して簡単な構成であり、空間節約型の構成であり、且つ、保守の努力が少なくて済むことを特徴とするような作動機構を提供することにある。

上述した課題は、特には動力車両のための駐車ブレーキ用の作動機構であって、ハウジング内に配置されるような作動機構により解決される。この作動機構は、第１ブレーキケーブル固定部を有すると共にモータにより駆動されるねじ付きロッドであって、上記第１ブレーキケーブル固定部が上記モータの回転を第１ブレーキケーブル固定部の直線運動に変換するように当該ねじ付きロッド上を案内されるようなねじ付きロッドと、上記第１ブレーキケーブル固定部及び上記モータに対し軸方向に配列された第２ブレーキケーブル固定部であって、上記第１ブレーキケーブル固定部及び当該第２ブレーキケーブル固定部の互いに対する相対運動を行うための第２ブレーキケーブル固定部とを有し、上記第１及び第２ブレーキケーブル固定部は、接続されたブレーキケーブルへの均一な負荷の分配が得られるように前記ハウジングに対して共通の相対運動を行うことができる。

本発明により提供される駐車ブレーキ用の作動機構は、限られた数の構成部品によって明らかなような構成的単純さを特徴とする。本発明においては、モータは一群のギアを使用せずにねじ付きロッドを駆動する。上記ねじ付きロッドのねじ上では、上記モータの回転により該ねじ付きロッド上へねじ込まれ又は該ねじ付きロッドからねじ抜きされるようなブレーキ固定部が案内される。この様にして、上記モータの回転は、上記ブレーキケーブル固定部、従って前記ブレーキケーブルの直線運動に変換される。更に、上記第１及び第２部ケーブル固定部並びに上記モータは軸方向に配列されるので、当該作動機構の空間節約型の構成が生じる。回転が伝達された場合、両ブレーキケーブルは互いに相対運動を行い、これにより、機械的負荷が上記ブレーキケーブルに伝達されるか又は斯かる機械的負荷が解放される。上記第１及び第２ブレーキケーブル固定部は直線的又は曲線的に変位可能に配置されるので、これら固定部は前記ハウジングに対して共通相対運動を行うことができる。この様にして、当該作動機構により発生される機械的負荷は、接続されたブレーキケーブルに対して均一に分配される。上記構成は、駐車ブレーキ用の空間節約的作動機構以外に、従来技術に較べて軽量な構成並びに少ない製造及び保守努力しか要さない構成を提供する。

本発明の好ましい実施例によれば、上記第１及び第２ブレーキケーブル固定部は、前記モータに対して共通な相対運動を行うために、前記ねじ付きロッド上に配置される。

両ブレーキケーブル固定部を上記ねじ付きロッド上に配置する場合、第１ブレーキケーブル固定部は上記ねじ付きロッドのねじ上を変位可能に案内される。第２ブレーキケーブル固定部は、回転によっては直接的には変位されない。３つの構成部品を有する該構成は、ブレーキケーブルの簡単な変位、及び少ない保守努力しか要さないような簡単に製造することが可能な機構を保証する。上記２つのブレーキケーブル固定部を伴うねじ付きロッドは、上記モータが上記ねじ付きロッドに対し回転を伝達するにも拘わらず、軸方向に変位可能に配設される。これにより、機械的負荷は、接続されたブレーキケーブルに均一に分配される。このように、上記モータと上記ねじ付きロッドとの間の接続は、上記ねじ付きロッドにおける上記モータの軸方向の並進運動が許容されながらの回転伝達を特徴とする。

本発明の他の好ましい実施例によれば、上記ねじ付きロッドは、連結エレメントを介して上記モータに接続されると共に、該連結エレメント内で軸方向に変位可能なように構成される。

上記連結エレメントは上記接続を、上記ブレーキケーブル固定部を伴う上記ねじ付きロッドの軸方向の変位を許容する一方、上記モータの回転を該ねじ付きロッドに伝達することができるようにして実現する。この様な連結エレメントは、例えば、上記モータと上記ねじ付きロッドとの間にポジティブ接続を形成するような中空シリンダにより実現することができる。該ポジティブ接続は、好ましくは、上記中空シリンダ内の、上記ねじ付きロッドの外側形状に適するように形成された輪郭付けされた同心的開口により実現される。

本発明の他の好ましい実施例によれば、前記第１及び第２ブレーキケーブル固定部は前記ハウジングの軌道状凹部内を変位可能に案内され、これにより、これら固定部の回転が防止される。本発明の該好ましい実施例によれば、前記モータは前記ハウジング内に固定的に取り付けられる。

上記ブレーキケーブル固定部を上記ねじ付きロッド上に螺合するために、該ブレーキケーブル固定部は本発明によれば好ましくは前記ハウジングの軌道状凹部内に取り付けられる。これにより、該ブレーキケーブル固定部の回転が防止される。同時に、上記軌道状凹部は上記ハウジング内での該ブレーキケーブル固定部の案内された変位を可能にする。この構成に基づく場合、本発明によれば、接続されたブレーキケーブルを作動させるために、該ブレーキケーブル固定部は上記ねじ付きロッド上にねじ込まれ又は該ねじ付きロッドからねじが抜かれるようにすることが好ましい。ブレーキが掛けられる間において、上記ブレーキケーブル固定部は、かくして、上記ハウジングの軌道状凹部内で互いに向かって又は互いから離れるように移動され、同時に、上記第１及び第２ブレーキケーブル固定部は上記ねじ付きロッドと共に、固定的に取り付けられた前記モータに対して相対運動を行う。これにより、負荷は、接続されたブレーキケーブルに対して均一に分配される。

本発明の他の好ましい実施例によれば、上記第２ブレーキケーブル固定部は、前記ハウジングに対する上記モータ及び上記第１ブレーキケーブル固定部との共通の相対運動が行われ得るように、上記モータ上に配設される。

本発明によれば、更に好ましくは、上記第２ブレーキケーブル固定部が配設された上記モータは、該モータに連結された上記ねじ付きロッドと共に、該ねじ付きロッドの軸方向に変位可能に配設される。かくして、上記ねじ付きロッドの回転の間において、第２ブレーキケーブル固定部を伴う上記モータは、第１ブレーキケーブル固定部の方向に移動される。このようにして、上記ブレーキケーブルは緊張される。第２ブレーキケーブル固定部を伴う上記モータ及び第１ブレーキケーブル固定部を伴う上記ねじ付きロッドの該変位可能な構成により、接続されたブレーキケーブルに対する均一な負荷の分配が保証される。従って、第２ブレーキケーブル固定部を伴う上記モータ及び第１ブレーキケーブル固定部を伴う上記ねじ付きロッドを含む全体のアセンブリが、当該作動機構のハウジング内で変位される。これにより、駐車ブレーキ用の作動機構の空間節約的及び構造的に簡単なアセンブリが提供される。

本発明の他の好ましい実施例によれば、第１ブレーキケーブル固定部及び上記モータを伴う第２ブレーキケーブル固定部は、上記ハウジングの軌道状凹部内で変位可能に案内され、これにより、これらの回転が防止される。

前述したのと同様の態様で、上記各ブレーキケーブル固定部は上記ハウジングの軌道状凹部内で案内される。該軌道状凹部は、上記ブレーキケーブル固定部の変位を、これら固定部の回転が防止されたままで可能にする。これにより、第１ブレーキケーブル固定部を上記ねじ付きロッド上にねじ込み又は該ねじ付きロッドからねじ抜くことができることを保証する。更に、上記ブレーキケーブル固定部の上記ねじ付きロッドと一緒の又は上記モータと一緒の回転が防止される。更に、上記軌道状凹部は、ブレーキを操作する間において上記ブレーキケーブル固定部が移動する経路も決定する。この経路は、直線的又は曲線的とすることができる。

本発明の他の好ましい実施例によれば、前記ねじ付きロッドは前記連結エレメントに固定的に取り付けられる。

連結エレメントを介しての上記ねじ付きロッドと前記モータとの間の該固定的接続により、一方においては上記モータから上記ねじ付きロッドへの回転の伝達が、他方においては上記モータ及びねじ付きロッドの上記ハウジングに対する共通運動が保証される。加えて、この型式の連結エレメントは、第２ブレーキケーブル固定部を伴う上記モータ及び第１ブレーキケーブル固定部を伴う上記ねじ付きロッドの負荷分散のための共通の補償運動も実現する。

本発明によれば、好ましくは、少なくとも１つのブレーキケーブルが上記第１及び第２ブレーキケーブル固定部に取り付けられる。

作動されるべきブレーキの数に依存して、上記ブレーキケーブル固定部には、種々の数のブレーキケーブルを接続することができる。これにより、幾つかのブレーキケーブルを介して幾つかのブレーキの同時的且つ均一な制御が実現される。

本発明の他の好ましい実施例によれば、上記モータの回転は上記ねじ付きロッドへは一群のギアを介して伝達されることはない。

上記モータの回転の上記連結エレメントによる上記ねじ付きロッドへの伝達は、当該作動機構の空間節約的且つ重量軽減的構成を実現する。更に、本発明は、駐車ブレーキ用の効果的な作動機構に対して、高製造コスト及び高保守努力に関わるギアアセンブリが不要となることを示している。

以下の詳細な説明においては、本発明の目下好ましい実施例が図面を参照して説明される。

本発明による駐車ブレーキ用の作動機構１の第１の好ましい実施例が、図１に斜視概要図として示されている。本発明によれば、好ましくは、作動機構１はハウジング６０内に収容される。該作動機構１はモータ１０を有し、該モータはねじ付きロッド２０を駆動する。本発明によれば、該モータ１０は好ましくは電気モータであるが、該モータの機能は他の適切な駆動部により実施することもできる。

本発明の好ましい実施例によれば上記ハウジング６０内に固定的に取り付けられるモータ１０は、本発明によれば、好ましくは連結エレメント５０を介してねじ付きロッド２０に接続される。該連結エレメント５０はモータ１０とねじ付きロッド２０との間にポジティブ接続を形成し、該ポジティブ接続は、上記モータの回転のねじ付きロッド２０への伝達を実現すると同時に、連結エレメント５０内でのねじ付きロッド２０の該ロッドの軸方向の変位を可能にする。ねじ付きロッド２０の該軸方向変位可能性は、接続されたブレーキケーブル７０に対しての当該作動機構１により発生される機械的負荷の均一な分配に寄与する。連結エレメント５０は、当該作動機構１の作動の間において、ねじ付きロッド２０が該連結エレメント５０から外れることも防止する。ねじ付きロッド２０は連結エレメント５０の近傍にねじ山の無い部分２２を有する一方、該ねじ付きロッド２０の残りの部分２４はねじ山を備えている。

ねじ付きロッド２０のねじ山を備える上記部分２４上においては、該ねじ付きロッド２０に対して適切に整形された開口３５内に内側ねじ山を有するような第１ブレーキケーブル固定部３０が案内される。ねじ付きロッド２０及び第１ブレーキケーブル固定部３０の上記の適切なねじ山により、第１ブレーキケーブル固定部３０は、ねじ付きロッド２０の回転により、該ねじ付きロッド２０にねじ込まれるか又は該ねじ付きロッド２０からねじが抜かれるようになされる。ねじ付きロッド２０からの第１ブレーキケーブル固定部３０の完全なねじ抜きはストッパ（図示略）により防止されるが、斯かるストッパは、好ましくは、ねじ山を備える部分２４の端部に配置される。

ねじ山のない部分２２には、第２ブレーキケーブル固定部４０が配設される。第２ブレーキケーブル固定部４０は、該第２ブレーキケーブル固定部４０が全く変位可能でないか又はねじ付きロッド２０のねじ山を備える部分２４の方向にのみ変位可能となるように、ねじ付きロッド２０の適切に整形されたストッパ（図示略）に当接する。更に、第２ブレーキケーブル固定部４０は、ねじ付きロッド２０の回転が該第２ブレーキケーブル固定部４０内で可能となるように構成される。

少なくとも１つのブレーキケーブル７０が、上記第１及び第２ブレーキケーブル固定部３０及び４０に接続される。ブレーキケーブル７０のブレーキケーブル固定部３０、４０上の取り付け位置は、該ブレーキケーブル固定部３０、４０の形状に依存して変化し得る。本発明によれば、好ましくは、１つのブレーキケーブル７０がブレーキケーブル固定部３０、４０の中心に接続される。また、本発明によれば、好ましくは各々２つのブレーキケーブル７０がブレーキケーブル固定部３０、４０に接続される。第１ブレーキケーブル固定部３０に取り付けられるブレーキケーブル７０及び第２ブレーキケーブル固定部４０に取り付けられるブレーキケーブル７０は、反対方向に延びる。両ブレーキケーブル固定部３０及び４０の間の距離が短縮される間に、接続されたブレーキケーブル７０は引張荷重により負荷を受ける。両ブレーキケーブル固定部３０及び４０の間の距離が増加される場合は、接続されたブレーキケーブル７０は解放される。

本発明によれば、好ましくは、第１及び第２ブレーキケーブル固定部３０及び４０は外側形状が等しく形成される。これにより、両ブレーキケーブル固定部３０、４０は、ハウジング６０（図１参照）の軌道状凹部６５内で案内することができる。ブレーキケーブル固定部３０、４０の外側部分が、上記軌道状凹部６５と係合する。この様にして、一方においてブレーキケーブル固定部３０、４０の回転が防止され、他方において該軌道状凹部６５は、ブレーキケーブル固定部３０、４０がねじ付きロッド２０の回転に依存して変位されるような案内及び経路を決定する。該軌道状凹部６５により決まるブレーキケーブル固定部３０、４０の経路は、本発明によれば、好ましくは直線的とするが、斯かる経路は曲線形状のものとすることもできる。本発明によれば、軌道状凹部６５を幾つかの部分から形成するか又は異なる形状に形成することも好ましい。これに対応して、ブレーキケーブル固定部３０、４０の形状も、当該作動機構１のハウジング６０における対応する案内部とのポジティブ接続を形成することができるように変化するであろう。このような状況においては、上記軌道状凹部６５は、本発明の他の好ましい実施例によればハウジング６０の底部における凹部により置換することができ、該凹部はブレーキケーブル固定部３０、４０の突起により係合される。これに基づけば、ブレーキケーブル固定部３０、４０及びハウジング６０は本発明によれば好ましくは一層小さな寸法に形成され、これは、当該作動機構１の更なる重量の低減及び後における動力車両への取り付けの間における一層少ない空間要件につながる。

図２は、本発明の上記第１の好ましい実施例の拡大斜視図をハウジング６０無しで示す。この図示によれば、相対する経路のブレーキケーブル７０が見られ、これらブレーキケーブルは第１及び第２ブレーキケーブル固定部３０及び４０に各々接続されている。第１ブレーキケーブル固定部３０がねじ付きロッド２０のねじ山を備える部分２４にねじ込まれるように、モータ１０及び連結エレメント５０により、ねじ付きロッド２０に回転が伝達される場合、第１及び第２ブレーキケーブル固定部３０及び４０は互いに対して相対運動を行う。この過程の間において、第１ブレーキケーブル固定部３０は第２ブレーキケーブル固定部４０の方向に移動される一方、第２ブレーキケーブル固定部４０は上記ねじ付きロッド２０に対して自身の位置を維持すると共に、好ましくは該ねじ付きロッド２０又は上記連結エレメント５０に当接する。かくして、第１ブレーキケーブル固定部３０と第２ブレーキケーブル固定部４０との間の距離は減少し、これによりブレーキケーブル７０は張力負荷を受ける。

接続されたブレーキケーブル７０に対する均一な負荷の分配を達成するために、ねじ付きロッド２０は上記連結エレメント５０内に軸方向に変位可能に取り付けられている。このような構成のアセンブリに基づけば、ねじ付きロッド２０は、第１ブレーキケーブル固定部３０及び第２ブレーキケーブル固定部４０に対する機械的負荷に依存して、これらブレーキケーブル固定部３０及び４０に各々掛かる該機械的負荷が均等化されるまで、上記連結エレメント５０から抜かれるか又は該連結エレメント５０内に押し込まれる。この目的のために、連結エレメント５０は、本発明によれば、好ましくは輪郭付けされた同心的開口を有する中空シリンダとして形成される。ねじ付きロッド２０のねじ山のない部分２２は、上記の輪郭付けされた同心的開口と相補的な形状とされ、かくして、該部分２２は上記連結エレメント５０内で変位され得ると同時に、前記モータ１０の回転を伝達することができる。連結エレメント５０における及び／又はねじ付きロッド２０のねじ山のない部分２２上の適切なストッパは、該ねじ付きロッド２０が連結エレメント５０から抜け外れてしまわないことを保証する。ブレーキケーブル固定部３０、４０を伴うねじ付きロッド２０の連結エレメント５０内での軸方向の変位可能性に基づいて、このアセンブリの上記ハウジング６０内に固定的に取り付けられたモータ１０に対する相対運動が実現され、接続されたブレーキケーブル７０に対する均一な負荷の分配が得られる。

図２を参照すると、本発明によれば駐車ブレーキ用の作動機構１の空間節約的且つ重量軽減的構成が該作動機構１内の一群のギアをなくすことに基づいて実現されることが良く分かる。また、本発明による作動機構１の該簡単な構成は、少ない製造コスト及び少ない保守労力しか必要としない。

本発明の他の好ましい実施例の概要図が図３に示されている。本発明によれば、好ましくは、第２の好ましい実施例による作動機構１は、連結エレメント５０を介してねじ付きロッド２０に接続されたモータ１０を有している。本発明によれば、好ましくは、第２ブレーキケーブル固定部４０はモータ１０上に取り付けられ、該モータは当該作動機構１のハウジング６０の軌道状凹部６５内を案内されるようになっている。本発明によれば、好ましくは、モータ１０は第２ブレーキケーブル固定部４０を介してハウジング６０に、ねじ付きロッド２０の軸方向に変位可能に取り付けられる。

また本発明によれば、好ましくは、ブレーキケーブル固定部４０には２つのブレーキケーブル７０が取り付けられ、これらケーブルはモータ１０の方向に延びる。モータ１０は連結エレメント５０を介してねじ付きロッド２０に固定的に接続される。この目的のために、ねじ付きロッド２０のねじ山のない部分２２は連結エレメント５０内に固定的に取り付けられる。第１ブレーキケーブル固定部３０は、ねじ付きロッド２０のねじ山を備える部分２４上を案内される。本発明の上述した第１の好ましい実施例と同様に、第１ブレーキケーブル固定部３０は、ねじ付きロッド２０の上記ねじ山と相補的な形状の内側ねじ山を備えるような開口３５を有している。更に、本発明の前記第１の好ましい実施例に関連して説明した作動機構１の各単一構成要素の構成的及び機能的特徴は、当該作動機構１の発明的思想が妨害されない限りにおいて、本発明の他の好ましい実施例にも同様に適用することができる。

既述したように、モータ１０を伴う第２ブレーキケーブル固定部４０は、ハウジング６０の軌道状凹部６５内を案内される。これらの軌道状凹部６５は、第１ブレーキケーブル固定部３０の外側部分も導く。これら凹部は、これにより、第１ブレーキケーブル固定部３０のモータ１０及びねじ付きロッド２０の軸方向における案内された変位を保証する。これら凹部は、同時に、第１ブレーキケーブル固定部３０の回転を防止し、これにより、第１ブレーキケーブル固定部３０のねじ付きロッド２０へのねじ込み又は該ねじ付きロッド２０からのねじ抜きが確実になされる。

図４は、本発明の当該第２の好ましい実施例の概要図をハウジング６０無しで示している。ねじ付きロッド２０がモータ１０により連結エレメント５０を介して、第１ブレーキケーブル固定部３０がねじ付きロッド２０にねじ込まれるように回転される場合、第１ブレーキケーブル固定部３０及びモータ１０を伴う第２ブレーキケーブル固定部４０は互いに向かって相対運動を行う。このようにして、ブレーキケーブル固定部３０及び４０の間の距離が減少し、これにより、接続されたブレーキケーブル７０が緊張される。モータ１０が上述したのとは反対の方向に回転する場合は、第１ブレーキケーブル固定部３０はねじ付きロッド２０からねじ抜きされ、これによりブレーキケーブル７０は解放される。このように、接続されたブレーキケーブル７０の負荷掛け及び負荷解除は、ハウジング６０の軌道状凹部６５内における第１ブレーキケーブル固定部３０及びモータ１０を伴う第２ブレーキケーブル固定部４０の変位により実施される。

第１ブレーキケーブル固定部３０及びモータ１０を伴う第２ブレーキケーブル固定部４０に各々接続されたブレーキケーブル７０に対する機械的負荷が不均一な場合、本発明によれば好ましくは、モータ１０、ブレーキケーブル固定部３０並びに４０、連結エレメント５０及びねじ付きロッド２０を含む全アセンブリが、駐車ブレーキ用の発明的作動機構１のハウジング６０に対して軌道状凹部６５内で変位される。これにより、上記機械的負荷は、接続された各ブレーキケーブル７０に均一に分配され、これによって、接続されたブレーキの均一な作動も保証される。

本発明の該更に記載された好ましい実施例においても、駐車ブレーキ用の作動機構１は、一群のギアを使用せずに作動させることが可能な構成的に簡単な態様で提供される。これにより、一方においては当該作動機構の製造コスト及び空間的要件が低減され、他方においては当該作動機構１の後の使用の間における保守の労力が少なくて済む。

第１の好ましい実施例に基づく本発明による作動機構の、ハウジングを伴う概要図である。 第１の好ましい実施例に基づく本発明による作動機構の、ハウジングを伴わない概要図である。 第２の好ましい実施例に基づく本発明による作動機構の、ハウジングを伴う概要図である。 第２の好ましい実施例に基づく本発明による作動機構の、ハウジングを伴わない概要図である。

符号の説明

１ 駐車ブレーキ用の作動機構
１０ モータ
２０ ねじ付きロッド
２２ ねじ付きロッドのねじ山のない部分
２４ ねじ付きロッドのねじ山を備える部分
３０ 第１ブレーキケーブル固定部
３５ 第１ブレーキケーブル固定部３０における内側ねじ山を備える開口
４０ 第２ブレーキケーブル固定部
５０ 連結エレメント
６０ ハウジング
６５ ハウジング６０における軌道状凹部
７０ ブレーキケーブル

Claims (7)

1. ハウジング（６０）内に配置される、特には動力車両のための駐車ブレーキ用の作動機構（１）であって、
   ａ．モータ（１０）を介して駆動されると共に第１ブレーキケーブル固定部（３０）を有するねじ付きロッド（２０）であって、前記第１ブレーキケーブル固定部は当該ねじ付きロッド（２０）上を案内されて前記モータ（１０）の回転を前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）の直線運動に変換するようなねじ付きロッド（２０）と、
   ｂ．前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記モータ（１０）に対し軸方向に配置された第２ブレーキケーブル固定部（４０）であって、前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）と当該第２ブレーキケーブル固定部（４０）との互いに対する相対運動を行なうような第２ブレーキケーブル固定部（４０）と、
   を有し、これにより、
   ｃ．前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）は、接続されたブレーキケーブルに対する均一な負荷分配がなされるように前記ハウジング（６０）に対して共通な相対運動を行うことができる、
   ような作動機構（１）において、
   ｄ．前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）は、これら固定部が前記モータ（１０）に対して共通の相対運動を行うことができるように前記ねじ付きロッド（２０）上に配設され、
   ｅ．前記ねじ付きロッド（２０）は、連結エレメント（５０）を介して前記モータ（１０）に接続されると共に、該連結エレメント（５０）内で軸方向に変位可能となるように構成され、
   ｆ．前記モータ（１０）は前記ハウジング（６０）に固定的に取り付けられる、
   ことを特徴とする作動機構。
2. 請求項１に記載の作動機構（１）において、前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）は前記ハウジング（６０）の軌道状凹部（６５）内で直線的に変位可能に案内され、これにより、これら固定部の回転が防止されることを特徴とする作動機構。
3. ハウジング（６０）内に配置される、特には動力車両のための駐車ブレーキ用の作動機構（１）であって、
   ａ．モータ（１０）を介して駆動されると共に第１ブレーキケーブル固定部（３０）を有するねじ付きロッド（２０）であって、前記第１ブレーキケーブル固定部は当該ねじ付きロッド（２０）上を案内されて前記モータ（１０）の回転を前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）の直線運動に変換するようなねじ付きロッド（２０）と、
   ｂ．前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記モータ（１０）に対し軸方向に配置された第２ブレーキケーブル固定部（４０）であって、前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）と当該第２ブレーキケーブル固定部（４０）との互いに対する相対運動を行なうような第２ブレーキケーブル固定部（４０）と、
   を有し、これにより、
   ｃ．前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）は、接続されたブレーキケーブルに対する均一な負荷分配がなされるように前記ハウジング（６０）に対して共通な相対運動を行うことができる、
   ような作動機構（１）において、
   ｄ．前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）は、前記ハウジング（６０）に対する前記モータ（１０）及び前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）との共通の相対運動を行うように前記モータ（１０）に取り付けられ、
   ｅ．前記モータ（１０）は、前記ハウジング（６０）に前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）を介して軸方向に変位可能に取り付けられる、
   ことを特徴とする作動機構。
4. 請求項３に記載の作動機構（１）において、前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）と前記モータ（１０）を伴う前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）とは、前記ハウジング（６０）の軌道状凹部（６５）内で直線的に変位可能に案内され、これにより回転が防止されることを特徴とする作動機構。
5. 請求項４に記載の作動機構（１）において、前記ねじ付きロッド（２０）が連結エレメント（５０）に固定的に取り付けられていることを特徴とする作動機構。
6. 請求項１ないし５の何れか一項に記載の作動機構（１）において、前記第１ブレーキケーブル固定部（３０）及び前記第２ブレーキケーブル固定部（４０）の各々に少なくとも１つのブレーキケーブル（７０）が取り付けられることを特徴とする作動機構。
7. 請求項１ないし６の何れか一項に記載の作動機構（１）において、前記モータ（１０）の回転が前記ねじ付きロッド（２０）に一群のギアを介しては伝達されないことを特徴とする作動機構。

Images