JP6964952B2 - シート状トレイ - Google Patents

Description

本発明は、ホイール運搬ユニットに用いられるシート状トレイ（運搬用トレイ）に関する。

従来、車両用ホイールの運搬や保管等に用いられるホイール運搬ユニットとして、パレットに対し、車両用ホイールを載せたシート状トレイを複数段重ねて載せるとともに、最上段の車両用ホイールにシート状トレイを被せて、このシート状トレイの上方に、車両用ホイールを載せたシート状トレイが複数段重ねて載せられたパレットを載置可能に構成されたものが採用されている（例えば、特許文献１等参照）。

特開２０１６−１６９３０６号公報

図９は、従来のホイール運搬ユニット１’の問題点を概念的に示す図である。

図９は、従来のホイール運搬ユニット１’における、上段のパレットを中心とした一部を示している。符号４は車両用ホイールを示し、この車両用ホイール４が、リム４１が上下に貫通する向きであって、デザイン面４Ａとなるディスク部の表側を上側にしてシート状トレイＴｒ’に載置されている。また、最上段の車両用ホイール４（図９では下方の車両用ホイールであり、以下の説明及び図においては、車両用ホイール４’として区別する場合がある。）にシート状トレイＴｒ’を被せて、このシート状トレイＴｒ’の上方に、車両用ホイール４を載せたシート状トレイＴｒ’が複数段（図９では最下段のみを示す）重ねて載せられたパレット２が載置されている。

円で囲んだＦ部を右側に拡大して示すように、シート状トレイＴｒ’は、車両用ホイール４の裏側リムフランジ４１２が載置される載置部３１’と、載置部３１’から上方に突出し、最上段の車両用ホイール４’のデザイン面４Ａとの干渉を避ける内周凸部３２’と、を備えたものである。内周凸部３２’は、パレット２が載置される上壁部３２１’と、載置部３１’から立ち上がって上壁部３２１’に連なる立上り部３２２’と、を有するものである。

このような従来のホイール運搬ユニット１’において、パレット２からシート状トレイＴｒ’に対して荷重が掛かると、最上段の車両用ホイール４’は、立上り部３２２’と載置部３１’との接続部分が当接する箇所Ｓｃ（車両用ホイール４のリム外周から所定寸法内側の箇所）に集中荷重を受け、接触によるキズが生じやすい。

また、パレット２には、ハンドリフトやフォークリフトのフォークを差込み可能なフォーク差込み部２Ａが形成されている。このため、パレット２からシート状トレイＴｒ’に対して偏荷重が掛かり、剛性のないシート状トレイＴｒ’が曲げモードに耐えきれず変形してしまう場合がある。これによっても、箇所Ｓｃに接触によるキズが生じてしまうおそれがある。

ここで、上段のパレット２に載せる車両用ホイール４を減らす、或いは上段のパレット２に載せる車両用ホイール４を軽量のタイプにして、パレット２からシート状トレイＴｒ’に掛かる荷重を小さくする等の対策も考えられるが、作業性が悪くなったり、組合せの管理が煩雑となったりして好ましくない。

本発明は上記事情に鑑み、作業性を低下させず、管理等も煩雑にすることなく、最上段の車両用ホイールにおける、接触によるキズの発生を抑えることができるシート状トレイを提供することを目的とする。

上記目的を解決する本発明のシート状トレイは、デザイン面となるディスク部の表側を上側にして車両用ホイールを載置したシート状トレイを複数段重ねてパレットに載せるとともに、最上段の車両用ホイールにシート状トレイを被せて、該シート状トレイの上方に、車両用ホイールを載置したシート状トレイが複数段重ねて載せられたパレットが載置されるホイール運搬ユニットに用いられる該シート状トレイにおいて、
前記車両用ホイールの裏側リムフランジが載置される円環状の載置部と、
前記載置部の内側において上方に円盤状に突出し、下方に位置する前記車両用ホイールのデザイン面との干渉を避けるとともに、最上段の前記車両用ホイールに被せられた場合には前記パレットを支持する内周凸部と、を備え、
前記内周凸部は、前記パレットが載置される略円形の上壁部と、前記載置部から立ち上がって該上壁部に連なる立上り部と、を有するものであり、
前記立上り部は、その内周面に、断面視において、下方に向けて拡がる方向に傾斜した第１傾斜面と、該第１傾斜面の下端に連なり、該第１傾斜面よりもさらに拡がる方向に傾斜して前記載置部に連なる第２傾斜面と、を有するものであり、
前記第１傾斜面は、裏側に向けて凸の第１曲面を介して前記第２傾斜面に連なるものであり、
前記第２傾斜面は、裏側に向けて凸の第２曲面を介して前記載置部に連なるものであることを特徴とする。

本発明のシート状トレイによれば、前記立上り部は、その内周面に、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とを有するものであるため、該第２傾斜面と該載置部との接続部分が前記車両用ホイールに当接する箇所への集中荷重が緩和され、接触によるキズの発生を抑えることができる。

本発明のシート状トレイにおいて、前記第１傾斜面は、水平面に対する角度が７５°〜８５°のものであり、
前記第２傾斜面は、水平面に対する角度が３°〜２５°のものであることが好ましい。

また、本発明のシート状トレイにおいて、前記内周凸部は、前記上壁部と前記立上り部との境界部分に、平面視において、該内周凸部の中心側に向かって凹んだ凹部を有するものである態様が好ましい。

ここで、前記凹部は、前記内周凸部の周方向において、所定間隔毎に複数設けることが好ましい。

前記内周凸部は、前記凹部を有するものであるため、該内周凸部の断面二次モーメントがあがり剛性が向上する。この結果、前記シート状トレイが変形しにくくなり、該シート状トレイの変形に基づく、接触によるキズの発生を抑えることができる。

なお、前記シート状トレイにおいて、前記載置部は、その裏面に、下方に位置する前記車両用ホイールの表側リムフランジが当接し、該表側リムフランジと上方に位置する前記車両用ホイールの裏側リムフランジとで挟まれるものである態様とすることが好ましい。

本発明のシート状トレイによれば、作業性を低下させず、管理等も煩雑にすることなく、最上段の車両用ホイールにおける、接触によるキズの発生を抑えることができるシート状トレイを提供することが可能となる。

本発明における第１実施形態のシート状トレイを適用したホイール運搬ユニットの一例を概念的に示す図である。 図１に示すシート状トレイの斜視図である。 図１に示すシート状トレイの平面図である。 （ａ）は、図３に示すシート状トレイのＣ−Ｃ線断面図であり、図１に示すホイール運搬ユニットにおける、円で囲んだＡ部に相当する部分を示している。（ｂ）は、（ａ）における四角で囲んだＤ部を拡大して示す図である。 図３に示すシート状トレイのＣ−Ｃ線断面図であり、図１に示すホイール運搬ユニットにおける、円で囲んだＢ部に相当する部分を示している。 第２実施形態のシート状トレイの斜視図である。 第２実施形態のシート状トレイの平面図である。 図７に示す第２実施形態のシート状トレイにおけるＥ−Ｅ線断面図であり、第１実施形態のシート状トレイにおける図４（ａ）に対応する図である。 従来のホイール運搬ユニットの問題点を概念的に示す図である

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本発明における第１実施形態のシート状トレイＴｒ１を適用したホイール運搬ユニット１の一例を概念的に示す図である。

図１に示すように、ホイール運搬ユニット１は、車両用ホイール４を載置したシート状トレイＴｒ１を複数段重ねて下段のパレット２に載せるとともに、最上段の車両用ホイール４’にシート状トレイＴｒ１を被せて、その上方に、車両用ホイール４を載置したシート状トレイＴｒ１が複数段重ねて載せられた上段のパレット２が載置されている。各車両用ホイール４は、リム４１が上下に貫通する向きであって、デザイン面４Ａとなるディスク部の表側を上側にして、車両用ホイール４の裏側リムフランジ４１２がシート状トレイＴｒ１に載置されている。なお、各パレット２には、フォーク差込み部２Ａが形成されている。

本実施形態では、シート状トレイＴｒ１を採用しているため、詳しくは後述するように、下段のパレット２及び上段のパレット２それぞれに、４段ずつ同タイプの車両用ホイール４を載せても、最上段の車両用ホイール４’への接触によるキズの発生を抑えることができる。このため、上段のパレット２に車両用ホイール４を２段載置し、下段のパレット２に車両用ホイール４を６段載置する等して、上段のパレット２からシート状トレイＴｒ１に掛かる荷重を小さくする場合のように、作業性が悪くなったりすることが回避される。また、上段のパレット２に、軽量タイプの車両用ホイール４を載置する場合のように、組合せの管理が煩雑となったりすることも回避することができる。

図２は、図１に示すシート状トレイの斜視図であり、図３は、図１に示すシート状トレイの平面図である。本実施形態のシート状トレイＴｒ１は、樹脂材料（例えば高強度ポリエチレン）によって構成されるとともに、真空成形によって全体が一体的に形成されている。

図２及び図３に示すように、シート状トレイＴｒ１は、平面視矩形状のベース３０と、上方に円盤状に突出した複数（本実施形態では４つ）の内周凸部３２とを備えている。すなわち、本実施形態のシート状トレイＴｒ１は、４つの車両用ホイール４を載置するタイプのものであるが、載置する車両用ホイール４（内周凸部３２）の数は限定されるものではない。

複数の内周凸部３２それぞれの外周における外側部分には、車両用ホイール４の裏側リムフランジ４１２（図１参照）が載置される円環状の載置部３１が形成されている。すなわち、内周凸部３２は、載置部３１の内側において上方に円盤状に突出したものである。なお、本実施形態では、載置部３１は、ベース３０の上面と同じ高さに設定されているが、載置部３１を、ベース３０の上面よりも一段下げて形成してもよい。内周凸部３２の平面視における中心部分には、上段のパレット２（図１参照）と係合する係合凸部３２１ａが形成されている。また、載置部３１の周りには、載置部３１に載置された車両用ホイール４の位置ずれを防止するための、上方に突出した位置ずれ防止凸部３３が複数形成されている。

図４（ａ）は、図３に示すシート状トレイＴｒ１のＣ−Ｃ線断面図である。なお、図４（ａ）では、パレット２と最上段の車両用ホイール４’を一点鎖線で示しており、図１に示すホイール運搬ユニット１における、円で囲んだＡ部（最上段の車両用ホイール４’にシート状トレイＴｒ１を被せて、このシート状トレイＴｒ１の上方に、車両用ホイール４を載置したシート状トレイＴｒ１が複数段重ねて載せられたパレット２が載置されている部分）に相当する部分を示している。また、図４（ｂ）は、同図（ａ）における四角で囲んだＤ部を拡大して示す図である。

図４（ａ）及び同図（ｂ）に示すように、内周凸部３２は、パレット２が載置される略円形の上壁部３２１（図２及び図３も参照）と、載置部３１から立ち上がって上壁部３２１に連なる立上り部３２２と、を有するものである。

図４（ａ）では、図９に示す、従来のシート状トレイＴｒ’における立上り部３２２’を二点鎖線で示している。従来のシート状トレイＴｒ’における立上り部３２２’は、その内周面が、断面視において、下方に向けて拡がる方向に傾斜した１つの傾斜面で構成され、かつ、上壁部３２１から１つの曲面を介して載置部３１に連なるものである。

これに対し、本発明のシート状トレイＴｒ１における立上り部３２２は、その内周面に、断面視において、下方に向けて拡がる方向に傾斜した第１傾斜面３２２１と、第１傾斜面３２２１の下端に連なり、第１傾斜面３２２１よりもさらに拡がる方向に傾斜して載置部３１に連なる第２傾斜面３２２２と、を有するものである。さらに、立上り部３２２は、その内周面が、断面視において、上壁部３２１から２つの曲面（第１曲面３２２ａと第２曲面３２２ｂ）を介して載置部３１に連なるものである。すなわち、第１傾斜面３２２１は、第１曲面３２２ａを介して第２傾斜面３２２２に連なり、第２傾斜面３２２２は、第２曲面３２２ｂを介して載置部３１に連なっている。

こういった構成を採用することで、従来のシート状トレイＴｒ’に比べ、第２傾斜面３２２２と載置部３１との接続部分（第２曲面３２２ｂ）が最上段の車両用ホイール４’に当接する箇所への集中荷重が緩和され、接触によるキズの発生を抑えることができる。

なお、特に限定されるものではないが、水平面に対する第１傾斜面３２２１の角度α１は、７５°〜８５°に設定するのが好ましく、水平面に対する第２傾斜面３２２２の角度α２は、３°〜２５°の範囲において生産設計上可能な限度で大きい角度に設定するのが好ましい。

図５は、図３に示すシート状トレイＴｒ１のＣ−Ｃ線断面図であり、図１に示すホイール運搬ユニット１における、円で囲んだＢ部に相当する部分を示している。

図５に示すように、載置部３１は、その裏面に、下方に位置する車両用ホイール４の表側リムフランジ４１１が当接し、表側リムフランジ４１１と上方に位置する車両用ホイール４の裏側リムフランジ４１２とで挟まれている。また、シート状トレイＴｒ１は、車両用ホイール４の表側リムフランジ４１１における外周部分に当接している。

図５では、従来のシート状トレイＴｒ’（図９参照）と同様に、１つの傾斜面で構成された立上り部３２２’’を二点鎖線で示している。車両用ホイール４の表側リムフランジ４１１における外周部分にシート状トレイを当接させるように構成すると、上側の車両用ホイール４に干渉してしまうという問題が生じる。

次いで、図１〜図５に示す第１実施形態のシート状トレイＴｒ１の第２実施形態について説明する。以下に説明する第２実施形態のシート状トレイＴｒ２においては、図１〜図５に示す第１実施形態との相違点を中心に説明し、図１〜図５に示す第１実施形態における構成要素の名称と同じ名称の構成要素には、これまで用いた符号を付して説明し、重複する説明は省略することがある。

図６は、第２実施形態のシート状トレイの斜視図であり、図７は、第２実施形態のシート状トレイの平面図である。

図６及び図７に示すように、本実施形態のシート状トレイＴｒ２では、上壁部３２１と立上り部３２２との境界部分に、平面視において、内周凸部３２の中心側に向かって凹んだ凹部３２３が形成されている。本実施形態では、内周凸部３２の周方向に所定の間隔をあけて、内周凸部３２それぞれに６つの凹部３２３が形成されているが、その数は特に限定されるものではない。内周凸部３２それぞれに、５つ以下の凹部３２３を形成してもよいし、７つ以上の凹部３２３を形成してもよい。

図８は、図７に示す第２実施形態のシート状トレイにおけるＥ−Ｅ線断面図であり、第１実施形態のシート状トレイにおける図４（ａ）に対応する図である。

図６〜図８に示すように、内周凸部３２の周方向に凹部３２３が形成されているため、内周凸部３２の断面二次モーメントがあがり剛性が向上する。この結果、図８に示すように、パレット２のフォーク差込み部２Ａにより、シート状トレイＴｒ２に対して偏荷重が掛かっても、シート状トレイＴｒ２が変形しにくくなり、シート状トレイの変形に基づく接触によるキズの発生を抑えることができる。

本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変更を行うことができる。例えば、前述した各実施形態においては、全て同一構成のシート状トレイＴｒ１，Ｔｒ２を採用する態様について説明したが、最上段の車両用ホイール４‘に被せられてパレット２を支持するシート状トレイのみ、本発明のシート状トレイＴｒ１，Ｔｒ２を採用し、他のシート状トレイには、従来のシート状トレイＴｒ’を採用してもよい。ただし、全て同一構成のシート状トレイＴｒ１，Ｔｒ２を採用した方がコストの面では好ましい。

なお、以上説明した各実施形態の記載それぞれにのみ含まれている構成要件であっても、その構成要件を、他の実施形態に適用してもよい。
以下、これまで説明したことを含めて付記する。
（付記１）他のシート状トレイは、デザイン面となるディスク部の表側を上側にして車両用ホイールを載置したシート状トレイを複数段重ねてパレットに載せるとともに、最上段の車両用ホイールにシート状トレイを被せて、該シート状トレイの上方に、車両用ホイールを載置したシート状トレイが複数段重ねて載せられたパレットが載置されるホイール運搬ユニットに用いられる該シート状トレイにおいて、
前記車両用ホイールの裏側リムフランジが載置される円環状の載置部と、
前記載置部の内側において上方に円盤状に突出し、下方に位置する前記車両用ホイールのデザイン面との干渉を避けるとともに、最上段の前記車両用ホイールに被せられた場合には前記パレットを支持する内周凸部と、を備え、
前記内周凸部は、前記パレットが載置される略円形の上壁部と、前記載置部から立ち上がって該上壁部に連なる立上り部と、を有するものであり、
前記立上り部は、その内周面に、断面視において、下方に向けて拡がる方向に傾斜した第１傾斜面と、該第１傾斜面の下端に連なり、該第１傾斜面よりもさらに拡がる方向に傾斜して前記載置部に連なる第２傾斜面と、を有するものであることを特徴とする。
（付記２）他のシート状トレイは、デザイン面となるディスク部の表側を上側にして車両用ホイールを載置したシート状トレイを複数段重ねてパレットに載せるとともに、最上段の車両用ホイールにシート状トレイを被せて、該シート状トレイの上方に、車両用ホイールを載置したシート状トレイが複数段重ねて載せられたパレットが載置されるホイール運搬ユニットに用いられる該シート状トレイにおいて、
前記車両用ホイールの裏側リムフランジが載置される円環状の載置部と、
前記載置部の内側において上方に円盤状に突出し、下方に位置する前記車両用ホイールのデザイン面との干渉を避けるとともに、最上段の前記車両用ホイールに被せられた場合には前記パレットを支持する内周凸部と、を備え、
前記内周凸部は、前記パレットが載置される略円形の上壁部と、前記載置部から立ち上がって該上壁部に連なる立上り部と、を有するものであり、
前記立上り部は、その内周面が、断面視において、前記上壁部から２つの曲面を介して前記載置部に連なるものであることを特徴とする。
（付記３）他のシート状トレイは、デザイン面となるディスク部の表側を上側にして車両用ホイールを載置したシート状トレイを複数段重ねてパレットに載せるとともに、最上段の車両用ホイールにシート状トレイを被せて、該シート状トレイの上方に、車両用ホイールを載置したシート状トレイが複数段重ねて載せられたパレットが載置されるホイール運搬ユニットに用いられる該シート状トレイにおいて、
前記車両用ホイールの裏側リムフランジが載置される円環状の載置部と、
前記載置部の内側において上方に円盤状に突出し、下方に位置する前記車両用ホイールのデザイン面との干渉を避けるとともに、最上段の前記車両用ホイールに被せられた場合には前記パレットを支持する内周凸部と、を備え、
前記内周凸部は、前記パレットが載置される上壁部と、前記載置部から立ち上がって該上壁部に連なる立上り部とを有し、該上壁部と該立上り部との境界部分には、平面視において、該内周凸部の中心側に向かって凹んだ凹部を有するものであることを特徴とする。

１，１’ ホイール運搬ユニット
２ パレット
２Ａ フォーク差込み部
３０ ベース
３１，３１’ 載置部
３２，３２’ 内周凸部
３２１，３２１’ 上壁部
３２２，３２２’，３２２’’ 立上り部
３２２１ 第１傾斜面
３２２２ 第２傾斜面
３２２ａ 第１曲面
３２２ｂ 第２曲面
３２３ 凹部
４ 車両用ホイール
４’ 最上段の車両用ホイール
４Ａ デザイン面
４１ リム
４１１ 表側リムフランジ
４１２ 裏側リムフランジ
Ｔｒ１，Ｔｒ２，Ｔｒ’ シート状トレイ

Claims (3)

1. デザイン面となるディスク部の表側を上側にして車両用ホイールを載置したシート状トレイを複数段重ねてパレットに載せるとともに、最上段の車両用ホイールにシート状トレイを被せて、該シート状トレイの上方に、車両用ホイールを載置したシート状トレイが複数段重ねて載せられたパレットが載置されるホイール運搬ユニットに用いられる該シート状トレイにおいて、
   前記車両用ホイールの裏側リムフランジが載置される円環状の載置部と、
   前記載置部の内側において上方に円盤状に突出し、下方に位置する前記車両用ホイールのデザイン面との干渉を避けるとともに、最上段の前記車両用ホイールに被せられた場合には前記パレットを支持する内周凸部と、を備え、
   前記内周凸部は、前記パレットが載置される略円形の上壁部と、前記載置部から立ち上がって該上壁部に連なる立上り部と、を有するものであり、
   前記立上り部は、その内周面に、断面視において、下方に向けて拡がる方向に傾斜した第１傾斜面と、該第１傾斜面の下端に連なり、該第１傾斜面よりもさらに拡がる方向に傾斜して前記載置部に連なる第２傾斜面と、を有するものであり、
   前記第１傾斜面は、裏側に向けて凸の第１曲面を介して前記第２傾斜面に連なるものであり、
   前記第２傾斜面は、裏側に向けて凸の第２曲面を介して前記載置部に連なるものであることを特徴とするシート状トレイ。
2. 前記第１傾斜面は、水平面に対する角度が７５°〜８５°のものであり、
   前記第２傾斜面は、水平面に対する角度が３°〜２５°のものであることを特徴とする請求項１記載のシート状トレイ。
3. 前記内周凸部は、前記上壁部と前記立上り部との境界部分に、平面視において、該内周凸部の中心側に向かって凹んだ凹部を有するものであることを特徴とする請求項１又は２記載のシート状トレイ。

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