JP6752631B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１には、ウェビングが巻取られるスプールと、当該スプールと一体回転可能に設けられ車両の緊急時に回転されることでスプールが巻取方向へ回転される回転体と、移動されることで回転体に係合して当該回転体を回転させる移動部材と、を備えたウェビング巻取装置が開示されている。

ところで、移動部材が回転体に係合される際に、回転体が当該回転体の回転軸方向へ移動されると、移動部材の運動エネルギを回転体へ効率よく伝達できないことが考えられる。

特表２０１２−５０９８０８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、移動部材により回転される回転体の回転軸方向への移動を制限することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールと一体回転可能に設けられ、移動部材が移動されて係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、前記回転体の回転軸方向に間隔をあけて配置された一対の壁部を有することで該一対の壁部の間に前記回転体が配置されるスペースを形成し、前記回転体又は前記スプールの一部が当接されることで前記回転体の回転軸方向への移動を制限する被当接部を有する回転体配置部と、を備え、前記スプールと前記回転体配置部とは前記回転軸方向に隣接して配置され、前記一対の壁部のうち、前記スプールに近いほうの壁部に前記被当接部が設けられ、前記スプールに近いほうの前記壁部には、挿通孔が形成され、前記スプールの一部が、前記挿通孔に挿通されている。
請求項２記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールと一体回転可能に設けられ、移動部材が移動されて係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、前記回転体の回転軸方向に間隔をあけて配置された一対の壁部を有することで該一対の壁部の間に前記回転体が配置されるスペースを形成し、前記回転体又は前記スプールの一部が当接されることで前記回転体の回転軸方向への移動を制限する被当接部を有する回転体配置部と、を備え、前記スプールと前記回転体配置部とは前記回転軸方向に隣接して配置され、前記一対の壁部のうち、前記スプールに近いほうの壁部に前記被当接部が設けられ、前記一対の壁部のうち、前記スプールから遠いほうの壁部には、ラチェット歯を有するラチェット孔が形成され、前記回転体には、ロックパウルが取付けられ、前記回転体において前記ロックパウルが取付けられた部分が、前記ラチェット孔に挿通され、前記ロックパウルが前記ラチェット孔のラチェット歯に噛合うことで、前記スプールの回転が制限される。
請求項３記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、前記スプールと一体回転可能に設けられ、移動部材が移動されて係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、前記回転体の回転軸方向に間隔をあけて配置された一対の壁部を有することで該一対の壁部の間に前記回転体が配置されるスペースを形成し、前記回転体又は前記スプールの一部が当接されることで前記回転体の回転軸方向への移動を制限する被当接部を有する回転体配置部と、を備え、前記スプールと前記回転体配置部とは前記回転軸方向に隣接して配置され、前記一対の壁部のうち、前記スプールに近いほうの壁部に前記被当接部が設けられ、前記スプールと前記回転体との間には、変形されることで前記スプールの前記回転体に対する引出方向への回転を許容するエネルギ吸収部材が設けられており、前記回転体の径方向外側の端部が、前記被当接部に当接され、前記回転体の外径が、前記スプールの外径よりも大きな外径に設定されている。

請求項４記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置において、前記スプールと前記回転体との間には、変形されることで前記スプールの前記回転体に対する引出方向への回転を許容するエネルギ吸収部材が設けられており、前記回転体の一部が、前記被当接部に当接される。

請求項５記載のウェビング巻取装置は、請求項３又は請求項４記載のウェビング巻取装置において、前記エネルギ吸収部材は、前記スプールの回転周方向へ捩れ変形されるトーションシャフトとされている。

請求項１〜請求項３記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材が移動されて回転体に係合されることで回転体が回転される。これにより、スプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。ここで、請求項１記載の発明では、回転体が回転体配置部の一対の壁部の間に配置されている。そして、回転体又はスプールの一部が回転体配置部の被当接部に当接されることで、回転体の軸方向への移動を制限することができる。

請求項４記載のウェビング巻取装置によれば、ウェビングに荷重が作用されて、エネルギ吸収部材が変形されることで、スプールの回転体に対する引出方向への回転が許容される。また、回転体の一部が回転体配置部の被当接部に当接されることで、回転体の軸方向への移動が制限される。このように、スプールの一部が回転体配置部の被当接部に当接（摺動）されない構成とすることにより、スプールと回転体配置部の被当接部との間で摩擦が生じることを抑制することができる。その結果、エネルギ吸収部材が変形されるためにウェビングに生じる荷重を安定させることができる。

請求項５記載のウェビング巻取装置によれば、トーションシャフトがスプールの回転周方向へ捩れ変形されることで、スプールの回転体に対する引出方向への回転が許容される。ところで、トーションシャフトがスプールの回転周方向へ捩れ変形されると、トーションシャフトの軸方向（スプールの軸方向）への寸法が変化することが考えられる。このように、トーションシャフトの軸方向への寸法が変化した場合においても、回転体の一部が回転体配置部の被当接部に当接されることで、回転体の軸方向への移動を制限することができる。

第１実施形態に係るウェビング巻取装置をスプールの回転軸方向に沿って切断した断面を示す断面図である。 連結部材側フランジ部がフレームに当接した状態のウェビング巻取装置を示す図１に対応する断面図である。 第２実施形態に係るウェビング巻取装置をスプールの回転軸方向に沿って切断した断面を示す断面図である。 スプール側フランジ部がフレームに当接した状態のウェビング巻取装置を示す図３に対応する断面図である。 ロックベースにおいてプッシュナットが取付けられた部分を拡大して示す拡大断面図である。 ロックベースにおいて図５とは異なるプッシュナットが取付けられた部分を拡大して示す拡大断面図である。

（第１実施形態に係るウェビング巻取装置）
図１を用いて本発明の第１実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、図中に適宜示す矢印Ｚ方向、矢印Ｒ方向及び矢印Ｃ方向は、スプールの回転軸方向、回転径方向及び回転周方向をそれぞれ示すものとする。また以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプールの回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、金属製のフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両の車体骨格を構成するピラーや車両用シートの骨格を構成するシートクッションフレーム等に固定されている。また、フレーム１２は、軸方向に間隔をあけて互いに対向して配置された脚板１２Ａ及び壁部としての脚板１２Ｂを備えている。この脚板１２Ａ及び脚板１２Ｂには、下記スプール１４の一部が挿通される円形の挿通孔１２Ｃ、１２Ｄが形成されている。また、脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの周縁部は、後述する連結部材２４の一部が当接される被当接部１２Ｅとされている。

スプール１４は、金属製でその大部分がフレーム１２の脚板１２Ａと脚板１２Ｂとの間に配置された略円筒状に形成されている。このスプール１４の軸方向他方側（矢印Ｚ方向とは反対側）の端部には、後述するスプリングハウジング１８に設けられた軸支部１８Ａにゼンマイバネ係止部材３２を介して支持される軸部１４Ａが設けられている。また、スプール１４は、ウェビング１６が巻取られる巻取部１４Ｂを備えており、この巻取部１４Ｂには、長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端部が係止されている。そして、スプール１４が巻取方向（矢印Ｃ方向）へ回転されることで、ウェビング１６が長手方向基端側からスプール１４の巻取部１４Ｂに巻取られると共に、ウェビング１６がスプール１４から引出されることで、スプール１４が引出方向（矢印Ｃとは反対方向）へ回転される。さらに、スプール１４の軸心部には、後述するトーションシャフト２６が挿入されるトーションシャフト挿入孔１４Ｃが形成されている。このトーションシャフト挿入孔１４Ｃの軸方向一方側は開放されていると共に軸方向他方側が閉止されている。

また、ウェビング１６の長手方向先端側は、スプール１４から車両上側へ延びており、ウェビング１６の長手方向先端側は、フレーム１２の車両上側でスルーアンカ（図示省略）に形成されたスリット孔を通って車両下側へ折返されている。

ウェビング１６の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されている。アンカプレートは、鋼材等の金属板材によって形成されており、車両の床部（図示省略）又は本ウェビング巻取装置１０に対応するシート（図示省略）の骨格部材等に固定されている。

また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えている。バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシートの車両幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング１６が掛回された状態で、ウェビング１６に設けられたタング（図示省略）がバックル装置に係合されることで、乗員の身体にウェビング１６が装着される。

一方、フレーム１２の脚板１２Ａの外面側（フレーム１２外側）には、前述の軸支部１８Ａを有する樹脂製のスプリングハウジング１８が設けられている。スプリングハウジング１８の内側には、一端部が樹脂製のゼンマイバネ係止部材３２に係止されたゼンマイバネ（図示省略）が設けられており、スプール１４は、ゼンマイバネの付勢力によって巻取方向（矢印Ｃ方向）へ付勢されている。

これに対して、フレーム１２の脚板１２Ｂの外面側（フレーム１２外側）には、ロック機構２０が設けられている。ロック機構２０は、回転体の一部を構成する金属製のロックベース２２及びロックベース２２に支持された金属製のロックパウル２８を備えている。ロックベース２２は、スプール１４に対しての軸方向一方側にスプール１４と同軸上に設けられている。このロックベース２２は、回転体の他の一部を構成する金属製の連結部材２４及びトーションシャフト２６を介してスプール１４と繋がれることでスプール１４と一体に回転することが可能となっている。

また、ロック機構２０は、センサ機構（図示省略）を備えている。センサ機構は、車両の衝突時や急減速時等の車両緊急時に作動される。センサ機構が作動されると、下記に詳述するように、ロックベース２２の引出方向（スプール１４の引出方向）への回転が規制されるようになっている。

また、フレーム１２の脚板１２Ｂには、金属製のカバープレート３０が固定されている。このカバープレート３０及びフレーム１２の脚板１２Ｂは、ロックベース２２の大部分及び連結部材２４が配置される回転体配置部としてのラック収容部３４を形成している。

カバープレート３０は、フレーム１２の側とは反対側に凹むと共に、フレーム１２の脚板１２Ｂと軸方向に対向に配置された壁部としてのプレート部３０Ａを備えている。プレート部３０Ａには、ラチェット孔３０Ｂが貫通形成されており、ロック機構２０のロックベース２２は、カバープレート３０のラチェット孔３０Ｂを貫通している。ロック機構２０のセンサ機構が作動され、ロックベース２２に取付けられたロックパウル２８が、ロックベース２２の径方向外側へ移動されると、ロックパウル２８が、カバープレート３０のラチェット孔３０Ｂのラチェット歯に噛合うようになっている。これによって、ロックベース２２の引出方向への回転が規制されるようになっている。その結果、当該ロックベース２２と連結部材２４及びトーションシャフト２６を介して繋がれたスプール１４の引出方向への回転が制限されるようになっている。

また、ウェビング巻取装置１０は、エネルギ吸収部材としてのトーションシャフト２６を備えている。トーションシャフト２６は、棒状に形成されており、スプール１４のトーションシャフト挿入孔１４Ｃに収容されてスプール１４の軸方向に沿って配置されている。トーションシャフト２６の一方側の端部２６Ａは、スプール１４に係止されており、トーションシャフト２６の他方側の端部２６Ｂは、連結部材２４に係止されることでロックベース２２に繋がっている。そして、ロックベース２２の引出方向への回転が規制された際に、トーションシャフト２６の長手方向の中間部が捩れ変形されることで、ウェビング１６のスプール１４の引出方向への回転が許容されるようになっている。

次に、本実施形態の要部であるロックベース２２及び連結部材２４の細部の構成について説明する。

ロックベース２２は、軸方向を厚み方向とする円板状に形成されたロックベース側フランジ部２２Ａを備えている。また、ロックベース２２は、ロックベース側フランジ部２２Ａから軸方向一方側へ向けて突出すると共に前述のロックパウル２８が配置される部分が切欠かれた略円柱状の円柱部２２Ｂを備えている。この円柱部２２Ｂの軸心部からは棒状の軸部２２Ｃが軸方向一方側へ向けて突出している。そして、この軸部２２Ｃは、カバープレート３０に取付けられたロック機構収容カバー３６に形成された軸支孔３６Ａに挿通されることで当該軸支孔３６Ａの内周面に支持されている。

ロックベース２２は、ロックベース側フランジ部２２Ａから軸方向他方側へ向けて突出すると共に径方向外側の面の外径が軸方向他方側に向かうにつれて小さくなるように形成されたロックベース側筒状部２２Ｄを備えている。このロックベース側筒状部２２Ｄの内周部には、スプライン状のロックベース側スプライン２２Ｅが形成されている。また、ロックベース側筒状部２２Ｄの外周部には、周方向に所定の間隔をあけて配置された複数のロックベース側係合歯２２Ｆが設けられている。なお、ロックベース側筒状部２２Ｄの軸心部には、軸部２２Ｃよりも大径の筒状に形成されたロックベース側芯部２２Ｇが設けられている。

連結部材２４は、軸方向を厚み方向とする円板状に形成された連結部材側フランジ部２４Ａを備えている。この連結部材側フランジ部２４Ａの外径は、フレーム１２の脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの外径よりも大きな外径とされている。これにより、連結部材側フランジ部２４Ａの径方向外側の端部２４Ａ１と脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの周縁部である被当接部１２Ｅとが、軸方向にオーバーラップして配置されるようになっている。

また、連結部材２４は、連結部材側フランジ部２４Ａから軸方向他方側へ向けて突出する円筒状に形成されたトーションシャフト係合部２４Ｂを備えている。このトーションシャフト係合部２４Ｂの内周部には、トーションシャフト２６の他方側の端部２６Ｂが係合されるスプライン状のトーションシャフト係合スプライン２４Ｃが形成されている。

また、連結部材２４は、連結部材側フランジ部２４Ａから軸方向一方側へ向けて突出すると共に径方向外側の面の外径が軸方向一方側に向かうにつれて小さくなるように形成された連結部材側筒状部２４Ｄを備えている。この連結部材側筒状部２４Ｄの内周部には、軸方向一方側へ向けて突出すると共にその外周部にロックベース２２のロックベース側スプライン２２Ｅに係合されるスプライン状の連結部材側スプライン２４Ｅが形成された連結部材側芯部２４Ｆが設けられている。なお、連結部材側芯部２４Ｆの軸心部には、ロックベース２２のロックベース側芯部２２Ｇが挿入される挿入孔２４Ｇが形成されている。そして、ロックベース２２のロックベース側芯部２２Ｇが連結部材側芯部２４Ｆの挿入孔２４Ｇに挿入されると共に、連結部材側スプライン２４Ｅがロックベース側スプライン２２Ｅに係合されることで、ロックベース２２と連結部材２４とが一体回転可能に結合されている。なお、本実施形態では、ロックベース２２のロックベース側芯部２２Ｇの先端部がかしめられる（潰される）ことで、ロックベース２２と連結部材２４との結合が外れないようになっている。

連結部材側筒状部２４Ｄの外周部には、周方向に所定の間隔をあけて配置された複数の連結部材側係合歯２４Ｈが設けられている。そして、ロックベース２２と連結部材２４とが結合された状態では、連結部材側係合歯２４Ｈとロックベース側係合歯２２Ｆとが周方向の同位置に配置されている。そして、連結部材側係合歯２４Ｈ及びロックベース側係合歯２２Ｆには、移動部材としてのラック３８が係合される。ラック３８は、ロックベース２２及び連結部材２４よりも軟質の材料（一例として合成樹脂）を用いて棒状に形成されており、このラック３８は、図示しないパイプの内側に配置されている。そして、ラック３８は、車両の緊急時に図示しないマイクロガスジェネレータから供給されるガスの圧力によりパイプの内側及びカバープレート３０の内側（ラック収容部３４の内部）を移動して、連結部材側係合歯２４Ｈ及びロックベース側係合歯２２Ｆに係合する。これにより、ロックベース２２及び連結部材２４が周方向一方側（矢印Ｃ側）へ回転されることで、当該ロックベース２２及び連結部材２４とトーションシャフト２６を介してつながれたスプール１４が巻取方向へ回転されるようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０によれば、車両の緊急時の一態様である車両の衝突時に、ロックパウル２８がラチェット孔３０Ｂのラチェット歯に噛合うと、ロックベース２２は、引出方向（矢印Ｃとは反対方向）への回転が規制される。また、車両衝突時に図示しないマイクロガスジェネレータが作動されると、当該マイクロガスジェネレータが発生した高圧のガスがラック３８が配置されたパイプ内に瞬時に供給される。このガスの圧力によって移動されたラック３８が、連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈ及びロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆに係合されると共に押圧すると、連結部材２４及びロックベース２２がスプール１４と共に巻取方向（矢印Ｃ方向）へ回転される。これにより、ウェビング１６がスプール１４の巻取部１４Ｂに巻取られて、ウェビング１６による乗員の拘束力が増加される。

ここで、本実施形態では、ロックベース２２及び連結部材２４が軸方向他方側へ移動されると、図２に示されるように、連結部材２４の連結部材側フランジ部２４Ａの径方向外側の端部２４Ａ１が、フレーム１２の脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの周縁部である被当接部１２Ｅに当接する。これにより、ロックベース２２及び連結部材２４の軸方向他方側への移動を制限することができる。その結果、ラック３８の連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈ及びロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆへの係合状態を安定させることができ、ラック３８の運動エネルギを連結部材２４及びロックベース２２へ効率よく伝達することができる。すなわち、ウェビング１６がスプール１４の巻取部１４Ｂに巻取られる際のスプール１４の回転力が低下することを抑制することができる。

また、本実施形態では、フレーム１２の脚板１２Ａではなくカバープレート３０側の脚板１２Ｂの被当接部１２Ｅに、連結部材２４の連結部材側フランジ部２４Ａの径方向外側の端部２４Ａ１を当接させる構成とすることにより、ロックパウル２８とカバープレート３０のラチェット孔３０Ｂのラチェット歯との係り代のバラつきを少なくすることができる。その結果、カバープレート３０の厚みを薄くすることができ、ウェビング巻取装置１０の体格の小型化及び低コスト化を図ることができる。

さらに、本実施形態では、カバープレート３０が取付けられることで剛性が高められたフレーム１２の脚板１２Ｂに、連結部材２４の連結部材側フランジ部２４Ａの径方向外側の端部２４Ａ１を当接させる構成とすることにより、連結部材２４の連結部材側フランジ部２４Ａが脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄを通過することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ロックベース２２の引出方向への回転が規制された状態で、乗員の身体がウェビング１６を引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力がトーションシャフト２６の耐捩れ荷重（耐変形荷重）を上回ると、トーションシャフト２６が捩れる（変形する）。これにより、トーションシャフト２６の捩れによりスプール１４の引出方向への回転が許容されて、ウェビング１６のスプール１４からの引出しが許容される。その結果、ウェビング１６のスプール１４からの引出量に対応するエネルギ（乗員の運動エネルギ）が、トーションシャフト２６の変形により吸収される。

ここで、前述したように、本実施形態では、連結部材２４の連結部材側フランジ部２４Ａの径方向外側の端部２４Ａ１が、フレーム１２の被当接部１２Ｅに当接することで、ロックベース２２及び連結部材２４の軸方向他方側への移動が制限される。このように、スプール１４の一部がフレーム１２の被当接部１２Ｅに当接（摺動）されない構成とすることにより、スプール１４とフレーム１２の被当接部１２Ｅとの間で摩擦が生じることを抑制することができる。その結果、トーションシャフト２６が変形されるためにウェビング１６に生じる荷重を安定させることができる。

また、本実施形態では、トーションシャフト２６が捩れ変形されると、トーションシャフト２６の軸方向への寸法が変化することが考えられる。しかしながら、本実施形態では、トーションシャフト２６の軸方向への寸法が変化（例えば増加）した場合においても、連結部材２４の連結部材側フランジ部２４Ａの径方向外側の端部２４Ａ１が、フレーム１２の被当接部１２Ｅに当接することで、ロックベース２２及び連結部材２４の軸方向他方側への移動が制限される。そのため、想定されるトーションシャフト２６の軸方向への寸法の変化と対応するクリアランス（軸方向へのクリアランス）をスプール１４の各部とフレーム１２との間に設けることで、スプール１４がフレーム１２に摺動することを抑制することができる。

（第２実施形態に係るウェビング巻取装置）
図３を用いて本発明の第２実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。なお、上記第１実施形態に係るウェビング巻取装置１０と対応する部材及び部分には上記実施形態と同一の符号を付して、当該部材及び部分についての説明を省略することがある。

図３に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置４０は、フレーム１２の脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの周縁部である被当接部１２Ｅに当接される部分が、スプール１４に設けられていることに特徴がある。

スプール１４の軸方向一方側の端部には、径方向外側へ向けて突出するスプール側フランジ部１４Ｄが形成されている。このスプール側フランジ部１４Ｄの外径は、フレーム１２の脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの外径よりも大きな外径とされている。これにより、スプール側フランジ部１４Ｄと脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの周縁部である被当接部１２Ｅとが、軸方向にオーバーラップして配置されるようになっている。また、スプール側フランジ部１４Ｄの径方向内側には、連結部材２４の連結部材側フランジ部２４Ａが配置されている。

以上説明した本実施形態のウェビング巻取装置４０によれば、スプール１４がロックベース２２及び連結部材２４と共に軸方向他方側へ移動されると、図４に示されるように、スプール１４のスプール側フランジ部１４Ｄが、フレーム１２の脚板１２Ｂに形成された挿通孔１２Ｄの周縁部である被当接部１２Ｅに当接する。これにより、ロックベース２２及び連結部材２４の軸方向他方側への移動をフレーム１２のスプール側フランジ部１４Ｄを介して制限することができる。その結果、前述の第１実施形態に係るウェビング巻取装置１０と同様に、ラック３８の連結部材２４の連結部材側係合歯２４Ｈ及びロックベース２２のロックベース側係合歯２２Ｆへの係合状態を安定させることができ、ラック３８の運動エネルギを連結部材２４及びロックベース２２へ効率よく伝達することができる。

（ロックベース２２の軸方向への移動制限構造）
次に、図５を用いて本発明の参考例に係るロックベース２２の軸方向への移動制限構造について説明する。

図５に示されるように、ロックベース２２の軸部２２Ｃは、カバープレート３０又はフレーム１２に固定された樹脂製のロック機構収容カバー３６に形成された軸支孔３６Ａに挿通されることで当該軸支孔３６Ａの内周面３６Ｓに支持されている。そして、この軸部２２Ｃがプッシュナット４２に挿入されることで（プッシュナット４２が軸部２２Ｃに軸方向一方側から他方側に向けて嵌合されることで）、軸部２２Ｃが軸支孔３６Ａから抜出すことが抑制されると共にロックベース２２のロック機構収容カバー３６に対する軸方向他方側への移動が制限される。また、ロックベース２２のロック機構収容カバー３６に対する軸方向一方側への移動は、軸部２２Ｃと円柱部２２Ｂとの間に形成された段差部２２Ｈの軸方向一方側の端面が軸支孔３６Ａの周縁部に当接されることで制限される。これにより、ロックベース２２と繋がれた連結部材２４及びスプール１４の軸方向への移動を制限することができる。

また、プッシュナット４２は、環状に形成されていると共にその内周部に複数の爪部４２Ａを備えている。この爪部４２Ａは、軸部２２Ｃの軸中心側に向かうにつれて軸方向一方側へ向けて傾斜されている。これにより、プッシュナット４２が軸部２２Ｃに対して軸方向一方側へ移動しようとする際に、爪部４２Ａの先端が軸部２２Ｃの外周面に食込んで（爪部４２Ａの先端と軸部２２Ｃの外周面との摩擦力が高まって）、プッシュナット４２が軸部２２Ｃから外れることが抑制されている。また、プッシュナット４２の外径をロック機構収容カバー３６と接触する部分よりも大径に設定することにより、すなわち、プッシュナット４２の径方向外側の端部がロック機構収容カバー３６と接触しない構成とすることにより、プッシュナット４２の径方向外側の端部が摺動することによるロック機構収容カバー３６の摩耗を防止することができる。なお、図６に示されるように、プッシュナット４２においてロック機構収容カバー３６と接触する部分との接触角度を調節することにより、爪部４２Ａの先端と軸部２２Ｃの外周面との摩擦力がより高まるように調節してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ ウェビング巻取装置
１２Ｂ 脚板（壁部）
１４ スプール
２２ ロックベース（回転体）
２４ 連結部材（回転体）
２６ トーションシャフト（エネルギ吸収部材）
３０Ａ プレート部（壁部）
３４ ラック収容部（回転体配置部）
３８ ラック（移動部材）
４０ ウェビング巻取装置

Claims (6)

1. 巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
   移動部材が移動される前から前記スプールに連結されて前記スプールと一体回転可能に設けられ、前記移動部材が移動されて係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、
   前記回転体の回転軸方向に間隔をあけて配置された一対の壁部を有することで該一対の壁部の間に前記回転体が配置されるスペースを形成し、前記回転体又は前記スプールの一部が当接されることで前記回転体の回転軸方向への移動を制限する被当接部を有する回転体配置部と、
   を備え、
   前記スプールと前記回転体配置部とは前記回転軸方向に隣接して配置され、前記一対の壁部のうち、前記スプールに近いほうの壁部に前記被当接部が設けられ、
   前記スプールに近いほうの前記壁部には、挿通孔が形成され、
   前記スプールの一部が、前記挿通孔に挿通されているウェビング巻取装置。
2. 巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
   移動部材が移動される前から前記スプールに連結されて前記スプールと一体回転可能に設けられ、前記移動部材が移動されて係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、
   前記回転体の回転軸方向に間隔をあけて配置された一対の壁部を有することで該一対の壁部の間に前記回転体が配置されるスペースを形成し、前記回転体又は前記スプールの一部が当接されることで前記回転体の回転軸方向への移動を制限する被当接部を有する回転体配置部と、
   を備え、
   前記スプールと前記回転体配置部とは前記回転軸方向に隣接して配置され、前記一対の壁部のうち、前記スプールに近いほうの壁部に前記被当接部が設けられ、
   前記一対の壁部のうち、前記スプールから遠いほうの壁部には、ラチェット歯を有するラチェット孔が形成され、
   前記回転体には、ロックパウルが取付けられ、
   前記回転体において前記ロックパウルが取付けられた部分が、前記ラチェット孔に挿通され、
   前記ロックパウルが前記ラチェット孔のラチェット歯に噛合うことで、前記スプールの回転が制限されるウェビング巻取装置。
3. 巻取方向へ回転されることで乗員に装着されるウェビングが巻取られ、該ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールと、
   移動部材が移動される前から前記スプールに連結されて前記スプールと一体回転可能に設けられ、前記移動部材が移動されて係合されることで回転されて前記スプールが巻取方向へ回転される回転体と、
   前記回転体の回転軸方向に間隔をあけて配置された一対の壁部を有することで該一対の壁部の間に前記回転体が配置されるスペースを形成し、前記回転体又は前記スプールの一部が当接されることで前記回転体の回転軸方向への移動を制限する被当接部を有する回転体配置部と、
   を備え、
   前記スプールと前記回転体配置部とは前記回転軸方向に隣接して配置され、前記一対の壁部のうち、前記スプールに近いほうの壁部に前記被当接部が設けられ、
   前記スプールと前記回転体との間には、変形されることで前記スプールの前記回転体に対する引出方向への回転を許容するエネルギ吸収部材が設けられており、
   前記回転体の径方向外側の端部が、前記被当接部に当接され、
   前記回転体の外径が、前記スプールの外径よりも大きな外径に設定されているウェビング巻取装置。
4. 前記スプールと前記回転体との間には、変形されることで前記スプールの前記回転体に対する引出方向への回転を許容するエネルギ吸収部材が設けられており、
   前記回転体の一部が、前記被当接部に当接される請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
5. 前記エネルギ吸収部材は、前記スプールの回転周方向へ捩れ変形されるトーションシャフトとされている請求項３又は請求項４記載のウェビング巻取装置。
6. 前記被当接部に前記スプールが前記スプールの回転径方向において当接する請求項１〜請求項５の何れか１項記載のウェビング巻取装置。