JP6681912B2

JP6681912B2 - 自動車のロッカ及びそのようなロッカを備える自動車

Info

Publication number: JP6681912B2
Application number: JP2017547463A
Authority: JP
Inventors: エマニュエル・ルロワ; ヴァンサン・バレッリ
Original assignee: Autotech Engineering SL
Current assignee: Autotech Engineering SL
Priority date: 2015-03-17
Filing date: 2016-03-16
Publication date: 2020-04-15
Anticipated expiration: 2036-03-16
Also published as: US10202150B2; EP3271237B1; JP2018507815A; ES2774440T3; EP3271237A1; CN107428376A; WO2016146694A1; US20180022392A1

Description

本出願は、２０１５年３月１７日に出願された、仏国特許出願ｎ^０１５５２２０３の利益を主張する。

本開示は、自動車のフレームを作るのに従事している構造部分の分野、特に、自動車の車体のロッカ、及びそのようなロッカを備える自動車に関連する。

曲げ加工の強さの性能は、自動車の乗客が、万一、ロッカを曲げる、側面衝撃の場合に守られることを確保するため、自動車の中央の車体の底部の側面構造（よく知られた英語の技術用語による「ロッカ」（ｒｏｃｃｋｅｒ））のために必要不可欠である。

多数のロッカが知られている。例えば欧州特許公開第０６１９２１５号、国際特許公開第２０１２／０９５９９１号、米国特許公開第２０１３／０１４０８５４号、国際公開第２０１３／０７６８１８号及び米国特許第８４３９４３０号の書類である。

それにもかかわらず、これらの書類は、曲げ加工の強度と、質量の減少の間の妥協を満足することができる自動車の車体の底部を開示していない。

フレームの機械的な性能を落とすことなく、燃費を減らすために、市場においてさらに大きな範囲へ自動車のフレームの質量を下げるという要求がある。

欧州特許公開第０６１９２１５号国際特許公開第２０１２／０９５９９１号米国特許公開第２０１３／０１４０８５４号国際公開第２０１３／０７６８１８号米国特許第８４３９４３０号

本開示の目的は、特に、燃費の観点で、自動車の最適な性能を確保するために、最小の質量を有する一方で、自動車の乗客のための保護を確保するために曲げ加工の強さの観点から機械的な性能を改良する、ロッカ及びそのようなロッカを備える自動車を提供することである。

前述の目的は請求項１によって達成される。

第１の態様において、ロッカを備える自動車が提供される。自動車及びロッカは、主要な伸長の軸、幅の軸と、高さの軸、下部と上部を備える。ロッカも、さらに主要な伸長の軸に沿って伸びる長さと、高さの軸に沿って伸びる高さとを備える中央の芯と、中央の芯の長さに沿って伸び、ユニットの１つが他のユニットよりも自動車の外側の近くになるように、及びユニットの断面が、主要な伸長の軸において、中央の芯の長さの上に閉じた多角形を形成するように、中央の芯の一側面及び他に配置される、２つの空洞のユニットを備える。ロッカはさらに、ロッカ（２）の下部と上部から突き出た２つのフランジ（６）と、を備え、ユニットは、高さの軸に沿って伸びる高さを備え、そして２つのユニットの高さの合計は、２つのフランジを分離する中央の芯の高さより大きくない。ロッカは、幅の軸または高さの軸に沿って案内される力の適用によって作り出される曲げ加工にさらされたとき、２つのユニットの間に置かれた中間の伸長の軸を備え、そして、引っ張りにさらされたロッカの第１の領域と、圧縮にさらされたロッカの第２の領域の範囲を定めるように適応される。ユニットの１つの少なくとも８０％は、第１の領域に置かれ、及び他のユニットの少なくとも８０％は、第２の領域に置かれる。そして自動車の外側の最も近くに配置されたユニットは、他のユニットよりも自動車の上部のより近くに置かれる。

この態様によって、そのようなロッカを備える自動車という事実、特に、自動車の外側の最も近くに配置されるユニットは、他のユニットよりも自動車の上部のより近くに置かれるという事実は、ユニットの他の特徴と組み合わせて、ロッカが、同一の質量で、知られた構造と比較して、変形されたとき、最大の曲げ加工の強さとエネルギ吸収を増加することができる。自動車に対する側面における衝突する物体の貫通が制限されることもできる。さらに、そのようなロッカは、曲げ加工が、自動車の外側から内側へ、自動車の幅に沿って、案内される力の適用によって作り出される（典型的に別の自動車による横の衝突）場合に、ロッカの曲げ加工の強度およびエネルギ吸収が最大になるように構成される。

いくつかの実施例において、開示は、さらに単独か、または、それの可能な技術の組み合わせのいずれかを取られることができる次の技術的特徴によって、補完されることができる。

いくつかの実施例において、それぞれのユニットは、中央の芯の長さを横切ることができる壁を備えてもよい。壁は、高さの軸に対して９０°から１０５°を備える角度で傾けられてもよい。

いくつかの実施例において、それぞれのユニットは、中央の芯を備える補強材を組み立てることによって、形成されてもよい。これらの場合のいくつかにおいて、中央の芯を備えて組み立てられた補強材は、中央の芯のそれより高い弾性限界を有してもよい。

いくつかの実施例において、ロッカは、中央の芯、２つのユニット及びフランジを形成するように、２つの側面の補強材を組み立てることによって、形成されてもよい。

いくつかの実施例において、中央の芯は、より固くなるように補強材を備えてもよい。これらの場合のいくつかにおいて、中央の芯は、幅の軸に沿ってユニットのそれぞれの反対に置かれた側面のリブを備え、側面のリブは、ユニットの反対に突き出るように、向けられることができる。

いくつかの実施例において、１つのユニットのすべては、第１の領域に置かれることができ、他のユニットのすべては第２の領域に置かれることができる。

いくつかの実施例において、ユニットは形状において同一であってもよい。他において、ユニットは、形状において異なってもよい。さらなる実施例において、ユニットは段差または同じ高さを備えることができる。

さらなる態様において、開示は、ここで前に記載されたような実質的には自動車のロッカに関連する。ロッカは、主要な伸長の軸によって伸びる長さと、高さの軸に沿って伸びる高さを備える中央の芯を備える。ロッカは、さらに中央の芯の長さに沿って伸び、１つのユニットが、他のユニットよりも自動車の外側の近くになるように、及びユニットの断面が、主要な伸長の軸において、中央の芯の長さの上に閉じた多角形を形成するように、中央の芯の一側面及び他に配置される、２つの空洞のユニットを備える。そして、ロッカはさらに、ロッカの下部と上部から突き出た２つのフランジを備える。

実施例による２つのロッカを備える自動車の上面図を示す。実施例によるロッカが示された図１に示される自動車の側面図を示す。幅の軸に沿って案内された力が適用される実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った断面図を示す。高さの軸に沿って案内された力が適用される実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った断面図を示す。自動車がまさに第２の自動車によって、衝突されようとしている、実施例によるドアとロッカを備える、自動車の断面図を示す。それのドアとロッカの高さにおいて、自動車に衝突する第２の自動車と一体の、図４ａと同じ図を示す。自動車がまさに第２の自動車によって、衝突されようとしている、本開示のもとで、落ちないドアとロッカを備える自動車の断面図を示す。それのドアとロッカの高さにおいて自動車に衝突する第２の自動車と一体の、図４ｃと同じ図を示す。ロッカの第１の変形の主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。ロッカの第２の変形の主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。第１の実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。第２の実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。第３の実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。第４の実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。第５の実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。第６の実施例によるロッカの主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。特定の特徴を表すためのロッカの主要な伸長の軸に沿った、断面図を示す。軸Ａ−Ａによる図２のロッカの断面図を表す。軸Ｂ−Ｂによる図２のロッカの断面図を表す。軸Ｃ−Ｃによる図２のロッカの断面図を表す。本開示によるロッカの実施例の（ａ）、（ｂ）と、従来のロッカの（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）及び幅の軸に沿って案内された力の適用によって作り出される曲げ加工の強さと、（ａ）−（ｅ）で示された異なるロッカのエネルギ吸収を表す曲線の（ｆ）を表す。

本開示の限定されない実施例は、添付された図を参照して、次に記載されるであろう。

図１及び２に示されているように、本開示による自動車１は、
自動車１の長さに伸びることができる主要な伸長の軸Ｘ、
自動車１の幅に伸びることができる幅の軸Ｙ、
自動車１の高さに伸びることができる高さの軸Ｚ、を備えることができる。

自動車１も、自動車１のドアの下部に置かれることができる、２つのロッカ２を備えることができる。ロッカ２も、主要な伸長の軸Ｘに沿って伸びる長さ、幅の軸Ｙに沿って伸びる幅、及び高さの軸Ｚに沿って伸びる高さを備えることができる。

自動車１も上部と下部を備えることができる。通常の働いている位置において、自動車１は、自動車１の上部に配置された屋根を備えることができ、また、ロッカ２は自動車１の下部に置かれることができる。

ロッカ２は、さらに、下部と上部を備えることができる。自動車１が通常の働いている位置にあるとき、ロッカ２の下部は、ロッカ２の上部が自動車１の屋根に向かって正しい位置に置かれることができる一方、地面に向かって正しい位置に置かれることができる。

図３ａ、３ｂに示されるように、ロッカ２は、
主要な伸長の軸Ｘに沿って伸びる長さ、幅の軸Ｙに沿って伸びる幅、高さの軸Ｚに沿って伸びる高さを備えることができる中央の芯３と、
中央の芯３の長さに沿って伸びることができ、ユニット４がユニット５よりも自動車１の外側の近くになることができるように、及びユニット４、５の断面が、主要な伸長の軸Ｘにおいて、中央の芯の長さの上に閉じた多角形を形成することができるように、中央の芯３の一側面及び他に配置されることができる、２つの空洞のユニット４及び５と、ユニットは、主要な伸長の軸Ｘに沿って伸びる長さ、幅の軸Ｙに沿って伸びる幅、高さの軸Ｚに沿って伸びる高さを備えることができ、
ロッカ２が、自動車１の車体の他の要素と一緒に組み立てられることができるように、ロッカ２の下部からと上部から、突き出ることができる２つのフランジ６と、を備えることができる。

２つのユニット４及び５の高さの合計は、ユニット４及び５が高さの軸Ｚに沿って重ならないように、２つのフランジ６を分離する中央の芯３の高さより大きくなくてもよい。

自動車１の外側に最も近く配置されることができるユニット４は、ユニット５よりも自動車の上部の近くに置かれることができる。

それぞれのユニット４及び５は、いくつかの壁によって形成されることができる。さらに特には、それぞれのユニット４及び５は、
中央の芯３と高さの軸Ｚを横切る壁であることができ、また、自動車１の上部に最も近いユニット４または５の部分を形成することができる、少なくとも１つの上部の壁４１、４２、５１、５２と、
中央の芯３と高さの軸Ｚを横切る壁であることができ、また、自動車１の下部に最も近いユニット４または５の部分を形成することができる、少なくとも１つの下部の壁４３、４４、５３、５４と、
上４２、５２及び下４３、５３の壁を結びつける壁であることができ、自動車１の外側に最も近いユニット４または５の部分を形成することができる、少なくとも１つの外側の側面の壁４５、５５と、代わりに外側の側面の壁４５、５５は、中央の芯３、及び／または高さの軸Ｚと平行であることができ、
上４２、５２及び下４４、５４の壁を結びつける壁であることができ、自動車１の内側に最も近いユニット４または５の部分を形成することができる、少なくとも１つの内側の側面の壁４６、５６と、代わりに外側の側面の壁４６、５６は、中央の芯３、及び／または高さの軸Ｚ及び／または外側の側面の壁４５、５５と平行であることができること、を備えることができる。

追加の実施例において、ユニット４及び５は、それぞれ、例えば台形といった、四角形を形成することができる。図３ａ及び３ｂで示される１つのような、さらに追加の実施例において、ユニット４及び５は、それぞれ６面体を形成することができる。６面体は、２つの平行な側面を有することができる。

図３ａ、３ｂに示される主要な伸長の軸Ｘに沿ったユニット４及び５の断面によって形成された多角形は、角のある頂点を有することができる。しかしながら、本開示のユニット４及び５は、この実施例に限定されず、また、主要な伸長の軸Ｘに沿ったそれの断面は、面の間の頂点が丸まった多角形を形成することができる。実際に、応力の集中または製造の制約に関する環境において、丸まった頂点を形成することが望ましいかもしれない。

ロッカ２は、幅の軸Ｙに沿って案内された力Ｆを受け、自動車１の外側から内側に向かって正しい位置に置かれたとき、ロッカ２は、自動車１の内側に向かって曲がることができる。この曲げの間、ロッカ２は、力Ｆに垂直であることができ、２つのユニット４及び５の間に置かれた中間の伸長の軸Ψによって分離された２つの領域に分けることができる。第１の領域は、第２の領域が引っ張りを受けることができる一方で、圧縮を受けることができる。

中間の伸長の軸Ψが、ユニット４の少なくとも８０％が第１の領域において置かれることができ、圧縮に機能することができるように、そしてユニット５の少なくとも８０％が第２の領域において置かれることができ、引っ張りに機能することができるように、ユニット４と５の間に置かれることができる。

ロッカが高さの軸Ｚに沿って伸びる力Ｆ’を受け、自動車１の下部から上部に向かって、正しい位置に置かれたとき、ロッカ２は、自動車１の上部に向かって曲がることができる。この曲げの間、ロッカは、力Ｆ’に垂直であることができ、２つのユニット４及び５の間に置かれた中間の伸長の軸Ψ’によって分離された２つの領域に分けることができる。第１の領域は、第２の領域が引っ張りを受けることができる一方で、圧縮を受けることができる。

中間の伸長の軸Ψ’が、ユニット４の少なくとも８０％が第１の領域において置かれることができ、圧縮に機能することができるように、そしてユニット５の少なくとも８０％が第２の領域において置かれることができ、引っ張りに機能することができるように、ユニット４と５の間に置かれることができる。

実施例において、高さの軸Ｚに沿って案内された力の適用によって作り出される曲げ加工のために、ユニット４及び５は、他のユニットが引っ張りに機能することができるのみである一方、ユニット４及び５が、圧縮に機能することができるのみであるように、単一の領域に置かれるのみであることができる。

自動車１が使用されるとき、ロッカ２は、主に、幅の軸Ｙ及び高さの軸Ｚに沿って、またほとんど幅の軸Ｙに沿って、案内される力の適用によって作り出される曲げ加工を受けることができる。それゆえ、これらの機械的な応力のために、少なくともユニット４または５の８０％は、他のユニットの少なくとも８０％が引っ張りに機能することができる一方で、圧縮に機能することができる事実は、ロッカ２の最大強さ、ロッカ２のエネルギ吸収、質量、及び体積の間で、最適な妥協が得られることができる。

実際に、出願人は、２つのユニットが引っ張りと圧縮の両方に機能するならば、ロッカは、他が引っ張りに機能する一方、１つのユニットが圧縮に機能するときよりも、素早く崩壊することを、見つけた。

それゆえ、同一の質量を有する一方で、最先端のロッカのそれの上部の変形の間、最大の曲げ加工の強さとエネルギ吸収を有するロッカを製造することが可能である。

さらに、図４ａ、４ｂで示されるように、ユニット４が、自動車１の外側の最も近くに配置されており、ユニット５よりも自動車１の上部の近くに置かれているという事実は、ドアＤの高さにおいて、自動車の側面に接触して衝突する第２の自動車９の貫通を、限定することができる。

実際に、第２の自動車９によって、及びさらに特には、前記第２の自動車９のバンパ９０によって適用された力の効果の下で、自動車１のドアＤは、自動車１の内側に向かって、押されることができる。ユニット４は、自動車１の外側及び上部に向かって置かれることができるため、自動車の内側に向かってそれが変形する間、ドアはユニット４によって、その変形において制限されることができる。そのような、自動車１の内側に向かうドアＤの動きの制限は前記自動車１の内部の貫通を制限することができ、安全の重要な要因である。

図４ｃ及び４ｄで示されているように、ユニット４がこの位置にないとき、例えば、自動車の内側の近くに置かれているとき、自動車の内側に向かうドアの貫通は、後になってわかったことだが、ドアが、自動車１の内側に向かってそれの変形において制限されるので、より大きくなるであろう。実際に、図４ｄに見られることができるように、ユニット４が自動車１の外側及び上部に向かって置かれているとき及びそうでないとき、第２の自動車９がその貫通で制限され始める距離と、特にバンパ９０の間で、すき間Ｅがある。

自動車１のロッカ２の上部は、実際に、ほとんどの場合で、第２の自動車９のバンパ９０と同じ水平の位置で置かれることができる（これは、効果的に自動車１と第２の自動車９のモデルによって変わる。）

ロッカ２は、少なくとも２つの可能な変形によって製造されることができる。

第１の製造の変形において、図５に示されるように、ロッカ２は、２つの側面の補強材Ｐ１及びＰ２を組み立てることによって、製造されることができる。２つの補強材Ｐ１及びＰ２は、それらの部品が、中央の芯３、２つのユニット４及び５、及び２つのフランジ６を形成するように、空洞の部分を備えることができる。そのようにするために、補強材Ｐ１及びＰ２は、それぞれ、他の部品の空洞の部分に対して軸Ｚに沿って交互に配置される少なくとも１つの空洞の部分を備える。

代わりに、部品Ｐ１及びＰ２は、補強材Ｐ１及びＰ２が組み立てられるとき、中央の芯３がさらに固くなるように、いくつかの空洞の部分を備えることができる。

第２の製造の変形において、図６に示されるように、ロッカ２は、ユニット４及び５が形成されるように、中央の芯３とフランジ６を形成するプレートの上に、少なくとも２つの補強材Ｒ１及びＲ２を組み立てることによって、製造されることができる。

代わりに、補強材Ｒ１及びＲ２は、Ｕ字形の本体と、２つの側面のフランジを備える、帽子型の補強材であることができ、そして補強材Ｒ１及びＲ２は、その側面のフランジによって、中央の芯３を形成するプレートに組み立てられることができる。

代わりに、ユニット４及び５は、それぞれ、２つのＺ形状をした補強材によって形成されることができる。

第１の実施例によって、図７に示されるように、ユニット４及び５は、中央の芯３の高さに沿った間隔を開けてもよい。実際に、ユニット４の下部の壁４３とユニット５の上部の壁５１の間の中央の芯３の高さがある。

図７に示される実施例は、ロッカ２の第２の製造の変形によって、すなわち、中央の芯３とフランジ６を形成するプレートの上の補強材を組み立てることによって実行されることができる。

しかしながら、この実施例も、ロッカ２の第１の製造の変形によって、すなわち、中央の芯３、ユニット４及び５、及びフランジ６を形成するように、２つの補強材を組み立てることによって、実行されることができる。

第２の実施例によって、図８に示されるように、ユニット４及び５は、中央の芯３の高さに沿って、間隔を開けることができない。実際に、ユニット４の下部の壁４３とユニット５の上部の壁５１の間の中央の芯３の高さはない。

図８に示された実施例は、ロッカ２の第２の製造の変形によって、すなわち、中央の芯３とフランジ６を形成するプレート上の補強材を組み立てることによって、実行されることができる。

第３の実施例によって、図９で示されるように、ユニット４及び５は、異なる幅及び／または高さを有することができる。実際に、ユニット４の上部と下部の壁４１、４３は、ユニット５の上部と下部の壁５１、５３の長さより、長さにおいて短く、また、ユニット４の外側と内側の側面の壁４５、４６は、ユニット５の外側と内側の壁５５、５６の長さより、長さにおいて、より大きい。

図９において示されるユニット４及び５の間の高さと幅の違いは、限られない。実際に、例えば、ユニット５は、ユニット４より、より大きい高さと幅を両方有し、例えば、ユニット４は、ユニット５と同一の高さであるが、より大きい幅を有することが可能であってもよい。

図９に示される実施例において、ロッカ２の第２の製造の変形によって、すなわち、中央の芯３とフランジ６を形成するプレート上の補強材を組み立てることによって、実行されることができる。

第４の実施例によって、図１０に示されるように、中央の芯３は、高さの軸Ｚに対して、角度βで傾くことができる。この実施例において、角度βは、０°から３０°を備えることができる。

図１０に示された実施例は、ロッカ２の第２の製造の変形によって、すなわち、中央の芯３とフランジ６を形成するプレート上の補強材を組み立てることによって、実行されることができる。

第５の実施例によって、図１１に示されるように、フランジは、高さの軸Ｚに対して傾くことができる。

図１１に示される実施例において、フランジ６は、平行であることができる。しかしながら、フランジ６も平行でなくてもよい。フランジ６の配置は、自動車１の本体へ、ロッカ２の部品の制限によって選択される。

図１１に示される実施例は、ロッカ２の第２の製造の変形によって、すなわち、中央の芯３とフランジ６を形成するプレート上の補強材を組み立てることによって、実行されることができる。

第６の実施例によって、図１２に示されるように、フランジは、ロッカ２の幅に沿って、交互に配置されることができる。実際に、この実施例において、中央の芯３は２つの補強材を備える。この実施例において、これらの補強材のそれぞれは、２つのアームと底部を備え、１つのアームは、他より長い。

図１２に示される実施例は、ロッカ２の第１の製造の変形によって、すなわち、中央の芯３、ユニット４及び５、及びフランジ６を形成するように、２つの補強材を組み立てることによって、実行されることができる。

しかしながら、この実施例も、ロッカ２の第２の製造の変形によって、すなわち、ユニット４及び５を形成するように、中央の芯３とフランジ６を形成するプレート上の補強材を組み立てることによって、実行されることができる。

上記で開示された第３、第４、第５及び第６の実施例は、上記で開示された第１または第２の実施例と同様にそれぞれその他と組み合わせてもよい。実際に、第１と第２の実施例は、相互に排他的である実施例である。

図１３に示されるように、中央の芯３は、より固く作られるように、補強材を備えてもよい。さらに、中央の芯３は、幅の軸Ｙに沿って、ユニット４及び５のそれぞれの反対に置かれた側面のリブ７を備え、側面のリブ７はユニット４または５の反対に突き出るように、伸びていることができる。しかしながら、発明者は、質量、中央の芯３の固いこと、１つのユニット４または５は、他方が、引っ張りに機能する一方で、圧縮に機能する事実の間の改良された妥協は、側面のリブ７の深さが、ユニット４または５の幅の最大の２０％であるときに得られることを、見つけた。それゆえ、少なくとも、ユニット４または５の８０％は、ユニット４または５の他方が、引っ張りに機能する一方で、圧縮に機能する。

図１３に示されているように、それぞれのユニットは、中央の芯３の長さに対して横切る壁を備えることができる。壁は、高さの軸Ｚに対して、角度αで傾くことができ、角度αは、９０°から１０５°の範囲であることができる。

角度αの値が、９０°により近いとき、ユニット４または５のいずれかを形成する材料は、さらに、中間の変形の軸Ψから離れる。これらの場合において、材料は、さらに中間の変形の軸Ψから離れるならば、（圧縮または引っ張りに）機能し、それゆえ、ロッカ２の変形に抵抗し、また、エネルギを吸収する。さらに、角度αが、９０°に近いとき、これは、幅の軸Ｙに沿って、案内された力Ｆに対して抵抗するのに効果的であろう部分を作り出す。また、そのような力は、これは、第２の自動車によって、自動車１の側面の衝撃に対応するので、ロッカ２が抵抗しなければならない、主要なストレスに対応する。

図１４ａ、１４ｂ、１４ｃは、ロッカ２の特定の実施例の主要な伸長の軸Ｘに沿った断面図である。

これらの図に示されているように、ロッカ２は、一緒に組み立てられることができる、２つの帽子型の部品を組み立てることによって、これらの図に示されているように、形成された、外形のフレーム８を、この実施例において、備えることができる。この外形のフレーム８は、中央の芯３及びユニット４及び５を囲むことができ、そして、フランジ６と水平に同じ高さで中央の芯３を備えて組み立てられることができる。

図１４ａに見られることができるように、ロッカ２は、中央の芯３及びユニット４及び５がなく、外形のフレーム８を備えることができる、第１の領域を備えることができる。第１の領域は、ロッカの前部に置かれることができる。

図１４ｂに見られることができるように、ロッカ２は、ロッカ２が外形のフレーム８、中央の芯３及びユニット４及び５を備えることができる、第２の領域を形成することができる。中央の芯３は、フランジ６によって、外形のフレーム８を備えて組み立てられることができる。第２の領域は、ロッカ２の中央部分に置かれることができる。代わりに、第２の領域は、ロッカ２の大部分に沿って伸びることができる。

図１４ｃに見られることができるように、ロッカ２は、ロッカ２が外形のフレーム８、中央の芯３及びユニット４のみを備えることができる第３の領域を備えることができる。中央の芯３は、フランジ６によって、外形のフレーム８を備えて組み立てられることができる。第３の領域は、ロッカの後部に置かれることができる。

ロッカ２は、例えば、鋼またはアルミニウムといった、金属で作られることができる。代わりに、例えば、エポキシ樹脂モールド及びカーボンファイバ補強材を備える、複合材料から作られてもよい。

実施例によって、第２の製造の変形によって、中央の芯３は、ユニット４及び５を形成する補強材Ｒ１及びＲ２が作られることができる、材料より、弱い、弾性限界を備える材料で作られることができる。

さらに、中央の芯３は、さらに、補強材Ｒ１及びＲ２の厚さより小さい厚さを有することができる。

実施例によって、第１の製造の変形によって、部品Ｐ１及びＰ２は、例えばレーザ溶接によって、一緒に接合されることができる、異なる厚さの２つの要素を組み立てることによって、製造されることができる。この実施例に可能性によって、１つの部品Ｐ１またはＰ２を形成する２つの要素は、例えば、異なる等級の鋼といった、異なる材料で作ることができる。

最後に、すべての実施例のために、ユニット４及び５を形成する壁は、それらがさらに固くなるように、段差（水平）を含むことができる。

図１５に見られることができるように、（図１５ａ及び１５ｂに示される）本開示によるロッカ２の２つの実施例と、（図１５ｃ、１５ｄ、及び１５ｅに示される）最先端による３つのロッカの間の性能の比較を示す、特に図１５ｆの曲線において、すべてのロッカが同じ質量を有し、本開示によるロッカ２は、より大きな、幅の軸Ｙに沿って案内される力の適用によって作り出される最大の曲げ加工の強さを有し、エネルギ吸収が、最先端のロッカよりも同じようによい。

シミュレーションを実行するために、図１５ａで示されるロッカ２は、１．５ｍｍの厚さを備える、２つの２２ＭｎＢ５の鋼の補強材Ｒ１及びＲ２（１１５０Ｍｐａの弾性限界）が組み立てられる、中央の芯３を形成する０．８ｍｍの厚さを備える、ＵＴＳ−５９０の鋼のプレート（３９０ＭＰａの弾性限界）を備えることができる。

図１５ｂに示されるロッカ２は、中央の芯３及びユニット４及び５を形成するために組み立てられることができる２つの補強材Ｐ１及びＰ２を備えることができる。部品Ｐ１及びＰ２は、厚さ１．３ｍｍを備える、２２ＭｎＢ５の鋼のシート（１１５０ＭＰａの弾性限界）によって形成されることができる。

図１５ｃで示されるロッカは、それらがユニットを形成するように、補強材Ｒ３が組み立てられることができる、外形のフレームによって形成されることができる。外形のフレームは、０．８ｍｍの厚さを備える、ＵＴＳ−５９０の鋼（３９０ＭＰａの弾性限界）から作られる第１の帽子型の部品８１と、０．８ｍｍの厚さを備える、２２ＭｎＢ５の鋼で作られる、第２の帽子型の部品８２の部品から作られることができる。補強材Ｒ３は、１ｍｍの厚さを備える、２２ＭｎＢ５の鋼のシートから形成されるＺ形状の補強材であることができる。そのようなロッカは、知られている形状に対応することができる。

図１５ｄに示されるロッカは、中央の芯、２つのユニット及び２つのフランジを形成するように、２つの補強材Ｐ３及びＰ４の部品によって形成されることができる。部品Ｐ３及びＰ４は、１．４ｍｍの厚さを備える２２ＭｎＢ５の鋼のシートから作られることができる。そのようなロッカは知られた形状に対応することができる。

図１５ｅに示されるロッカは、１．２ｍｍの厚さを備える、ＵＴＳ−５９０の鋼から作られる第１の帽子型の部品８１と、厚さ１．４ｍｍを備える、２２ＭｎＢ５の鋼で作られる、第２の帽子型の部品８２の部品から作られる外形のフレームによってのみ形成されることができる。そのようなロッカは、最先端でよく知られているロッカの最高の形状に対応することができる。

図１５ａで示される実施例は、図１５ｅで示されるロッカよりも（力−Ｆのために）最大の曲げ加工のときに９０％高くできる、（幅の軸Ｙに沿って案内され、自動車１の内側から外側へ、正しい位置に置かれた力−Ｆによって作り出される曲げ加工のために）最大の曲げ加工の強度を有することができる。さらに、図１５ａに示される実施例は、力−Ｆのために、図１５ｅに示されるロッカのエネルギ吸収と比較して７５％より高いエネルギ吸収を有することができる。

図１５ａで示される実施例は、図１５ｅで示されるロッカよりも（力＋Ｆのために）最大の曲げ加工のときに３６％高くできる、（幅の軸Ｙに沿って案内され、自動車１の外側から内側へ、正しい位置に置かれた力＋Ｆによって作り出される曲げ加工のために）最大の曲げ加工の強度を有することができる。さらに、図１５ａに示される実施例は、力＋Ｆのために、図１５ｅに示されるロッカのエネルギ吸収と比較して２０％より高いエネルギ吸収を有することができる。

数多くの実施例が、ここで開示されるのみであるが、それの他の代替手段、変更、使用、及び／または等価物は、可能である。さらに、記載された実施例のすべての可能な組み合わせも対象とされる。それゆえ、本開示の範囲は、特定の実施例に限定されるべきでなく、続く請求項の公正な解釈によってのみ決定されるべきである。

Claims

中央の車体の底部のロッカ（２）を備える自動車（１）であって、
前記自動車（１）及び前記ロッカ（２）は、主要な伸長の軸（Ｘ）、幅の軸（Ｙ）と、高さの軸（Ｚ）、下部と上部を備え、
前記ロッカ（２）は、さらに前記主要な伸長の軸（Ｘ）に沿って伸びる長さと、前記高さの軸（Ｚ）に沿って伸びる高さとを備える中央の芯（３）と、
前記中央の芯（３）の長さに沿って伸び、ユニット（４）の１つが他のユニット（５）よりも前記自動車（１）の外側に近くになるように、及び前記ユニット（４、５）の断面が、前記主要な伸長の軸（Ｘ）において、前記中央の芯（３）の長さの上に閉じた多角形を形成するように、中央の芯（３）の一側面及び他に配置される、２つの空洞の前記ユニット（４、５）と、
前記ロッカ（２）の前記下部と前記上部から突き出る２つのフランジ（６）と、を備え、
前記ユニット（４、５）は、前記高さの軸（Ｚ）に沿って伸びる高さを備え、そして２つの前記ユニットの高さの合計は、２つの前記フランジ（６）を分離する前記中央の芯（３）の高さより大きくなく、
前記ロッカ（２）は、前記幅の軸（Ｙ）または前記高さの軸（Ｚ）に沿って伸びる力（Ｆ、Ｆ’）の適用によって作り出される曲げ加工にさらされたとき、２つの前記ユニット（４、５）の間に置かれた中間の伸長の軸（Ψ、Ψ’）を備え、そして、引っ張りを受けた前記ロッカの第１の領域と、圧縮を受けた前記ロッカの第２の領域の範囲を定めるように適応され、前記ユニット（４、５）の１つの少なくとも８０％は、前記第１の領域に置かれ、及び、他の前記ユニット（４、５）の少なくとも８０％は、前記第２の領域に置かれ、
前記自動車（１）の外側の最も近くに配置された前記ユニット（４、５）は、他の前記ユニット（４、５）よりも前記自動車（１）の上部のより近くに置かれる、自動車。
それぞれの前記ユニット（４、５）は、前記中央の芯（３）の長さを横切る壁（４１、４２、４３、４４、５１、５２、５３、５４）を備え、前記壁（４１、４２、４３、４４、５１、５２、５３、５４）は、前記高さの軸（Ｚ）に対して９０°から１０５°を備える角度（α）で傾いている、請求項１に記載の自動車（１）。
それぞれの前記ユニット（４、５）は、前記中央の芯（３）を備える補強材（Ｒ１、Ｒ２）を組み立てることによって、形成される、請求項１または２に記載の自動車（１）。
前記中央の芯（３）を備えて組み立てられた前記補強材（Ｒ１、Ｒ２）は、前記中央の芯（３）のそれより高い弾性限界を有する、請求項３に記載の自動車（１）。
前記ロッカ（２）は、前記中央の芯（３）、２つの前記ユニット（４、５）及び前記フランジ（６）を形成するように、２つの側面の補強材（Ｐ１、Ｐ２）を組み立てることによって、形成される、請求項１または２に記載の自動車（１）。
前記中央の芯（３）は、より固くなるように補強材を備える、請求項１乃至５のいずれかに記載の自動車（１）。
前記中央の芯（３）は、前記幅の軸（Ｙ）に沿って前記ユニット（４、５）のそれぞれの反対に置かれた側面のリブ（７）を備え、前記側面のリブ（７）は、前記ユニット（４、５）の反対に突き出るように伸びる、請求項６に記載の自動車（１）。
１つの前記ユニット（４、５）のすべては、前記第１の領域に置かれ、他の前記ユニット（４、５）のすべては前記第２の領域に置かれる、請求項１乃至７のいずれかに記載の自動車（１）。
前記ユニット（４、５）は形状において同一である、請求項１乃至８のいずれかに記載の自動車（１）。
前記ユニット（４、５）は、形状において異なる、請求項１乃至８のいずれかに記載の自動車（１）。
前記ユニット（４、５）は段差を備える、請求項１乃至１０のいずれかに記載の自動車（１）。
前記主要な伸長の軸（Ｘ）によって伸びる長さと、前記高さの軸（Ｚ）に沿って伸びる高さを備える中央の芯（３）と、
前記中央の芯（３）の長さに沿って伸び、１つの前記ユニット（４）が、他の前記ユニット（５）よりも前記自動車（１）の外側の近くになるように、及び前記ユニットの断面が、前記主要な伸長の軸（Ｘ）において、前記中央の芯（３）の長さの上に閉じた多角形を形成するように、前記中央の芯（３）の一側面及び他に配置される、２つの空洞の前記ユニット（４、５）と、
前記ロッカ（２）の前記下部と前記上部から突き出た２つの前記フランジ（６）と、を備える請求項１乃至１１のいずれかに記載の自動車（１）のロッカ（２）。