JP6629985B2 - 内燃機関の冷却ファン - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のクランク軸に取り付けられる冷却ファンに関する。

特許文献１は、内燃機関のクランク軸に取り付けられる冷却ファンを開示する。冷却ファンは、回転軸線回りで回転する回転体の表面から立ち上がる複数の羽根を備える。羽根は回転体の外周から回転軸線に向かって延びる。羽根ごとに表面からの高さは設定される。羽根ごとに相違する高さに基づき冷却ファンの固有周波数は調整される。そうしてクランク軸との共鳴は抑制される。

日本特開２０１１−５２５４７号公報

遠心ファンからの風量を増やすために、羽根を高くすることが考えられる。しかしながら、遠心ファンの羽根の高さを高くすると、共振周波数があがり、クランク軸、あるいは、ＡＣＧ（交流発電機）ローターの周波数と共鳴し、遠心ファンから発生する音が大きくなるおそれがある。また、遠心ファンの羽根を高くした場合、遠心応力が大きくなり、羽根の強度を高める必要がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、共振周波数を上げることなく、遠心ファンの強度を保ちつつ、風量を確保することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、内燃機関のクランク軸に取り付けられる回転体の表面に羽根が形成されるとともに、締結部材が挿入される複数のボスが形成される冷却ファンにおいて、複数の前記ボスを結ぶ円に向けて延びる、短い長さの複数の第１羽根と、複数の前記ボスを結ぶ円に向けて延びる、前記第１羽根よりも長い長さの複数の第２羽根とを有し、前記第２羽根は前記回転体の外周から回転方向下流側の前記ボスに向かって湾曲しつつ前記円を横切り、前記円の内側で前記回転体の回転軸線に向かって湾曲する内燃機関の冷却ファンは提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第２羽根は前記ボスに隣接する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記回転体の径方向内側の肉厚は径方向外側の肉厚よりも厚い。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記第１羽根のうち、前記ボスに隣接する第１羽根の径方向外端は、径方向内側に位置する上端を有する。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記回転体の裏側に形成される環状リブは、前記ボスで前記締結部材を受け入れる締結孔よりも径方向内側または径方向外側にオフセットして配置される。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関の冷却ファンは、前記クランク軸に装着される別部材に嵌め合わせられるように前記回転体の裏面に設けられるリブ突起を備え、回転軸線回りで周方向に等間隔に前記裏面が区画分けされる際に、前記ボスおよび前記リブ突起の形成区画と、前記ボスおよび前記リブ突起の非形成区画とが交互に配置される。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記第１羽根のうち、前記ボスに隣接する第１羽根は、前記第２羽根の回転方向下流側に位置し、前記ボスから連続して前記ボスに一体化され、前記ボスに隣接する前記第１羽根の径方向外端は、垂直線に対して他の前記第１羽根の傾斜角よりも大きい傾斜角で傾斜する。

第１側面によれば、ボスを結ぶ円に向けて延びる、短い長さの第１羽根で冷却ファンの共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根と第２羽根との数的割合に応じて冷却ファンの共振周波数は調整されることができる。こうしてクランク軸と共鳴することを抑制する。冷却ファンから発生する騒音を抑制することができる。また、ボスを結ぶ円に向けて延びる、長い長さの第２羽根を設けることで、共振周波数を上げずに、冷却ファンの強度を高くすることができる。

第２側面によれば、長い第２羽根をボスに隣接して設けることで、ボス周りの強度を上げることができる。

第３側面によれば、冷却ファンの共振周波数を上げることなく、剛性を高めることができる。

第４側面によれば、ボス周辺で遠心応力は低減される。また、冷却ファンの風きり音を低減することができる。

第５側面によれば、締結孔を囲むボスの内壁面で応力は低減されることができる。

第６側面によれば、ボスおよび突起の非形成区画では回転体の剛性が弱まることから、周方向にボス同士の間で回転体の変形が促され、冷却ファンの共振周波数は調整される。こうしてクランク軸との共鳴は防止されることができる。

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーターの全体像を示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２はパワーユニットの拡大側面図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３−３線に沿った断面図である。（第１の実施の形態） 図４は冷却ファンの表面の構造を概略的に示す拡大平面図である。（第１の実施の形態） 図５は図４の５−５線に沿った断面図である。（第１の実施の形態） 図６は冷却ファンの裏面の構造を概略的に示す拡大背面図である。（第１の実施の形態） 図７は図６の７−７線に沿った拡大断面図である。（第１の実施の形態）

３６…内燃機関
３７…クランク軸
６４…別部材（アウターローター）
６９…冷却ファン
７１…回転体
７２…締結部材（ボルト）
７３…ボス
７４…締結孔
７５…羽根
７５ａ…第１羽根
７５ｂ…第２羽根
７５ｃ…第１羽根
７６…リブ突起
８１…同心円
８２ａ…（径方向内側に位置する）上端
８３ｃ…環状リブ（第３環状リブ）
８７ａ…形成区画
８７ｂ…非形成区画
Ｒｘ…回転軸線
ｔｃ…（径方向外側の）肉厚
ｔｓ…（径方向内側の）肉厚
α…傾斜角
β…傾斜角

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

第１の実施の形態

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーター１１の全体像を示す。スクーター１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるダウンチューブ１４と、車幅方向に延びてダウンチューブ１４の後端に固着されるクロスメンバー１５と、該クロスメンバー１５の左右両側に固着される前端から後ろ上がりに延びる左右１対のリアフレームパイプ１６とを有する。ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク１７が支持される。フロントフォーク１７には車軸１８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル１９が連結される。

リアフレームパイプ１６の前端にはブラケット２１が固定される。ブラケット２１にはリンク機構２２を介してスイング式のパワーユニット２３の前端が上下に揺動可能に連結される。パワーユニット２３の後端に車軸２４回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。

スクーター１１は車体フレーム１２に被さる車体カバー２５を備える。車体カバー２５は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー２６と、フロントカバー２６から連続して運転者の膝の前方を覆うレッグシールド２７と、レッグシールド２７の下端から連続して水平面に沿って広がるステップフロア２８と、ステップフロア２８から連続して後輪ＷＲ上方で両側からリアフレームパイプ１６を覆うサイドカバー２９とを備える。サイドカバー２９上にはタンデム型の乗車用シート３１が搭載される。ステップフロア２８には、乗車用シート３１に座った運転者が足を載せることができる。

パワーユニット２３にはラジエーターカバー３２が装着される。ラジエーターカバー３２は、後述されるラジエーターを外側から覆う。ラジエーターカバー３２には冷却風導入口３３が区画される。冷却風導入口３３にはルーバー３４が配置される。ルーバー３４は上下に延びる複数の羽根板を有する。

図２に示されるように、パワーユニット２３は、水冷式の内燃機関３６と、該内燃機関３６および後輪ＷＲの間に設けられる伝動装置（図示されず）とを備える。内燃機関３６は、車幅方向に沿って軸線を有するクランク軸３７を回転自在に支持するクランクケース３８と、クランクケース３８に結合されて、クランク軸３７の軸線に直交しつつ車両前方に向かって延びるシリンダー軸線３９ａを規定するシリンダーブロック３９と、シリンダーブロック３９に結合されて、吸気弁や排気弁、カム軸といった駆動部材を支持するシリンダーヘッド４１と、シリンダーヘッド４１に結合されて、吸気弁や排気弁、カム軸その他を覆うヘッドカバー４２とを有する。

パワーユニット２３は、内燃機関３６に搭載される水冷システムを備える。水冷システムは、閉じた経路内で冷却水を循環させるウオーターポンプ４３と、冷却水の経路内に挿入されて、ラジエーターカバー３２で外側から覆われるラジエーター４４とを有する。冷却水の経路は、ウオーターポンプ４３の吐出口４３ａにシリンダーブロック３９のウオータージャケット（図示されず）を接続する第１ホース４５と、シリンダーヘッド４１のウオータージャケット（図示されず）にラジエーター４４の導入口を接続する第２ホース４６と、ラジエーター４４の排出口にサーモスタット４７を接続する第３ホース４８とで形成される。内燃機関３６内でシリンダーブロック３９のウオータージャケットとシリンダーヘッド４１のウオータージャケットとは連続する。サーモスタット４７はウオーターポンプ４３の吸入管４３ｂに接続される。

ウオーターポンプ４３から吐出された冷却水は第１ホース４５からシリンダーブロック３９のウオータージャケットに導入される。冷却水は、シリンダーブロック３９のウオータージャケットおよびシリンダーヘッド４１のウオータージャケットを流通して内燃機関３６を冷却する。シリンダーヘッド４１から排出される冷却水は第２ホース４６を経てラジエーター４４に流入する。ラジエーター４４で冷却された冷却水は、第３ホース４８からサーモスタット４７に流入し、ウオーターポンプ４３に帰還する。こうして水冷システムは内燃機関３６を冷却する。

ラジエーター４４は、上方に延びるフィラーネック５１を有する上タンク５２と、上タンク５２の下方に配置される下タンク５３と、上タンク５２および下タンク５３の間に配置されるコア５４と、車幅方向外側から上タンク５２を覆うタンクカバー５５とを備える。上タンク５２に第２ホース４６は接続される。下タンク５３に第３ホース４８は接続される。コア５４は、上タンク５２および下タンク５３を接続して上タンク５２から下タンク５３に向かって冷却水を通す配管と、配管に結合される放熱フィンとで形成されればよい。上タンク５２に導入された冷却水はコア５４で冷却されて下タンク５３に流入する。

ラジエーター４４は、上タンク５２に形成されて、クランクケース３８の外面に規定の間隔で向き合わせられる上取り付け片５６ａと、下タンク５３に形成されて、クランクケース３８の外面に規定の間隔で向き合わせられる下取り付け片５６ｂとを備える。上取り付け片５６ａおよび下取り付け片５６ｂはボルト５７でクランクケース３８に結合される。後述されるように、結合にあたって上取り付け片５６ａおよび下取り付け片５６ｂとクランクケース３８の外面との間には規定の間隔が維持される。

クランクケース３８とラジエーター４４の間には、後述される冷却ファンを収容するシュラウド５８が配置される。シュラウド５８はクランク軸３７の軸線回りで冷却ファンを囲む。シュラウド５８はラジエーター４４に締結される。締結にあたって、シュラウド５８は、下端から下方に延びる第１取り付け片５９ａと、上端から上方に延びる１対の第２取り付け片５９ｂとを有する。ラジエーター４４には、シュラウド５８の第１取り付け片５９ａに重ねられる取り付け板６１ａと、シュラウド５８の第２取り付け片５９ｂに重ねられる取り付け板６１ｂとが形成される。取り付け片６１ａ、６１ｂは第１取り付け板５９ａおよび第２取り付け板５９ｂの内面にそれぞれねじ６２で締結される。

図３に示されるように、内燃機関３６には交流発電機スターター６３が連結される。交流発電機スターター６３は、クランク軸３７に固定されるアウターローター６４と、該アウターローター６４で囲繞されるインナーステーター６５とを備える。インナーステーター６５は支持板６６に固定される。支持板６６はクランクケース３８に締結される。インナーステーター６５には電磁コイル６７が巻き付けられる。アウターローター６４には磁石６８が固定される。インナーステーター６５に対してアウターローター６４が相対回転すると、電磁コイル６７で電力が生成される。その一方で、電磁コイル６７に電流が流通すると、電磁コイル６７で磁力が生成され、アウターローター６４の回転が引き起こされる。

クランク軸３７に冷却ファン６９が結合される。冷却ファン６９は交流発電機スターター６３のアウターローター６４に固定される。冷却ファン６９は、クランク軸３７に取り付けられる回転体７１を備える。回転体７１は回転軸線に同心の円形の輪郭を有する。回転体７１には、締結部材としてのボルト７２が挿入される複数のボス７３が形成される。ボス７３には、ボルト７２を受け入れる締結孔７４が穿たれる。ボルト７２はボス７３を貫通してアウターローター６４に結合される。

回転体７１はアウターローター６４とラジエーター４４との間に配置される。回転体７１の表面はラジエーター４４のコア５４に向き合わせられる。回転体７１は、回転軸線Ｒｘから径方向外側に向かうにつれてラジエーター４４から遠ざかる傘形に形成される。回転体７１の表面には複数の羽根７５が配置される。そうして冷却ファン６９は遠心ファンに構成される。冷却ファン６９が回転すると、回転軸線Ｒｘに沿って冷却ファン６９に向かって気流は生み出される。気流はラジエーター４４のコア５４を通過する。冷却ファン６９から遠心方向に気流は生成される。回転体７１の裏面にはリブ突起７６が形成される。リブ突起７６は回転体７１の裏面から突出する。リブ突起７６は、クランク軸３７に装着されるアウターローター６４に嵌め合わせられる。

クランクケース３８にはスタッド７７がねじ込まれる。スタッド７７に前述のボルト５７が結合される。スタッド７７は、クランクケース３８にねじ込まれるねじ軸７７ａと、ねじ軸７７ａから連続して径方向外側に広がってクランクケース３８の表面に重なる第１フランジ７７ｂと、ねじ軸７７ａに同軸に第１フランジ７７ｂから連続してクランクケース３８の表面から立ち上がり、ボルト５７の軸部を受け入れるねじ穴７８を有する軸本体７７ｃと、軸本体７７ｃから連続して径方向外側に広がって上取り付け片５６ａを受け止める第２フランジ７７ｄとを備える。上取り付け片５６ａには円筒カラー７９が嵌め込まれる。円筒カラー７９は上取り付け片５６ａとともに第２フランジ７７ｄに受け止められる。ボルト５７は円筒カラー７９を貫通して軸本体７７ｃのねじ穴７８にねじ込まれる。こうして第１フランジ７７ｂおよび第２フランジ７７ｄの働きで上取り付け片５６ａとクランクケース３８との間に規定の間隔が維持される。下取り付け片５６ｂは同様にスタッド７７を介してクランクケース３８に固定される。ラジエーター４４に締結されるシュラウド５８の端面はクランクケース３８に突き当てられる。

図４に示されるように、回転体７１には３つのボス７３が形成される。ただし、ボス７３は３つでなくてもよい。ボス７３は回転軸線Ｒｘ回りで等間隔に配置される。ボス７３の軸心は回転軸線Ｒｘの同心円８１上に配置される。

複数の羽根７５は、平面視で複数のボス７３を結ぶ円に向けて延びる、短い長さの複数の第１羽根７５ａ，７５ｃと、平面視で複数のボス７３を結ぶ円に向けて延びる、前記第１羽根７５ａ，７５ｃよりも長い長さの複数の第２羽根７５ｂとを含む。第１羽根７５ａ，７５ｃは、回転体７１の表面から立ち上がって、同心円８１よりも外側で回転体７１の外周から内側に向かって延びる。ここでは、隣接するボス７３の間で第１羽根７５ａは回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって延びる。第１羽根７５ａは、平面視で回転軸線Ｒｘに向かいながら、徐々にボス７３に向かって湾曲する。複数の第１羽根７５ａ，７５ｃのうちの一部は、ボス７３に隣接する第１羽根７５ｃである。

第２羽根７５ｂは、回転体７１の表面から立ち上がって、回転体７１の外周から内側に向かって同心円８１よりも内側まで延びる。個々の第２羽根７５ｂはボス７３の回転方向下流側でボス７３に隣接する。第２羽根７５ｂはボス７３から連続してボス７３に一体化される。したがって、回転体７１上には３つの第２羽根７５ｂが配置される。

第２羽根７５ｂは、第１羽根７５ａと同様に回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって湾曲しつつ同心円８１を横切り、同心円８１の内側で回転軸線Ｒｘに向かって反対向きに湾曲する。第１羽根７５ａおよび第２羽根７５ｂの外端は回転体７１の外周に沿って等間隔Ｓに配置される。

第２羽根７５ｂの回転方向上流側に位置する２つの第１羽根７５ｃはボス７３から連続してボス７３に一体化される。図５に示されるように、そうした第１羽根７５ｃの径方向外端は、他の第１羽根７５ａに比べて径方向内側に位置する上端８２ａを有する。すなわち、第１羽根７５ｃの径方向外端は垂直線に対して第１羽根７５ａの傾斜角αよりも大きい傾斜角βで傾斜する。第２羽根７５ｂの径方向外端は同様に他の第１羽根７５ａに比べて径方向内側に位置する上端を有すればよい。第１羽根７５ａの径方向内端８２ｂは、径方向内側にいくにつれて回転体７１の表面に近づく傾斜を形成する。

図６に示されるように、回転体７１の裏面には平面視で回転軸線Ｒｘに同心の５つの環状リブ８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、８３ｄ、８３ｅが形成される。最小の第１環状リブ８３ａは、クランク軸３７の端面にアウターローター６４を締結するボルトＢ（図３参照）の頭を受け入れる。第３環状リブ８３ｃはボス７３に一体化される。一体化にあたって第３環状リブ８３ｃの外形は締結孔７４よりも径方向内側にずれて配置される。第３環状リブ８３ｃの上面はボス７３の上面に面一に規定される。第４環状リブ８３ｄはボス７３の外周に一体化される。第４環状リブ８３ｄはボス７３よりも低い。平面視で回転軸線Ｒｘとボス７３の軸心とを通る直線上に主径方向リブ８４ａが形成される。主径方向リブ８４ａは第１環状リブ８３ａから第５環状リブ８３ｅを接続する。周方向に主径方向リブ８４ａ同士の中間点では第３環状リブ８３ｃから第５環状リブ８３ｅを結ぶ補助径方向リブ８４ｃが形成される。周方向に補助径方向リブ８４ｂの中間点では第４環状リブ８３ｄから第５環状リブ８３ｅを結ぶ補助径方向リブ８４ｃが形成される。こうして第４環状リブ８３ｄおよび第５環状リブ８３ｅの間では径方向リブ８４ａ、８４ｂ、８４ｃの設置に応じて回転体７１の裏面は周方向に等間隔で１２個の均等領域８６に区画分けされる。補助径方向リブ８４ｃは、隣り合う２つの均等領域８６を含むボス７３およびリブ突起７６の形成区画８７ａと、隣り合う２つの均等領域８６を含むボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂとを回転軸線Ｒｘ回りで周方向に等間隔に区画分けする。形成区画８７ａと非形成区画８７ｂとは周方向に交互に配置される。主径方向リブ８４ａを挟んで隣接する均等領域８６にそれぞれ１つのリブ突起７６が配置される。

図７に示されるように、回転体７１では、第３環状リブ８３ｃよりも径方向内側の肉厚ｔｓは径方向外側の肉厚ｔｃよりも厚い。径方向内側の肉厚ｔｓは一律であればよい。同様に、径方向外側の肉厚ｔｃは一律であればよい。

次に本実施形態の動作を説明する。内燃機関３６が動作すると、水冷システムが稼働する。ウオーターポンプ４３が動作し、ウオーターポンプ４３からシリンダーブロック３９のウオータージャケットやシリンダーヘッド４１のウオータージャケットに冷却水が流通する。冷却水は内燃機関３６から熱を奪う。内燃機関３６は冷却される。加熱された冷却水はラジエーター４４で熱交換に曝されて冷却される。

内燃機関３６の動作に応じてクランク軸３７が回転する。クランク軸３７の回転は冷却ファン６９の回転を引き起こす。冷却ファン６９は回転軸線Ｒｘに沿って空気を吸引する。吸引される空気はラジエーター４４を通過する。ラジエーター４４で冷却水が冷却される。こうして冷却システムでは冷却水の過度の温度上昇は抑制される。

本実施形態によれば、ボス７３を結ぶ円に向けて延びる、短い長さの第１羽根７５ａで冷却ファン６９の共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根７５ａと第２羽根７５ｂとの数的割合に応じて冷却ファン６９の共振周波数は調整されることができる。こうして冷却ファン６９がクランク軸３７と共鳴することを抑制する。冷却ファン６９から発生する騒音を抑制することができる。また、ボス７３を結ぶ円に向けて延びる、長い長さの第２羽根７５ｂを設けることで、固有振動数を上げずに遠心応力に基づく変形を抑制することができる。

本実施形態に係る冷却ファン６９では第２羽根７５ｂはボス７３に隣接する。長い第２羽根７５ｂをボス７３に隣接して設けることで、ボス７３周りの強度を上げることができる。

冷却ファン６９では、回転体７１の径方向内側の肉厚ｔｓは径方向外側の肉厚ｔｃよりも厚い。こうした構造によれば、冷却ファンの共振周波数を上げることなく、剛性を高めることができる。

ボス７３に接続される第１羽根７５ａの径方向外端は、径方向内側に位置する上端を有する。ボス７３周辺で遠心応力は低減される。

回転体７１の裏側に形成される環状リブ８３ａは、ボス７３でボルト７２を受け入れる締結孔７４よりも径方向内側にずれて配置される。締結孔７４を囲むボス７３の内壁面で応力は低減されることができる。なお、環状リブ８３ａは、ボス７３でボルト７２を受け入れる締結孔７４と接していてもよい。

第１羽根７５ａの径方向内端８２ｂは、径方向内側にいくにつれて回転体７１の表面に近づく傾斜を形成する。径方向内端が拡大するので、第１羽根７５ａの遠心応力を低減することができる。

回転体７１は、クランク軸３７に装着される別部材（アウターローター６４）に嵌め合わせられるように回転体７１の裏面に設けられるリブ突起７６を備え、回転軸線Ｒｘ回りで周方向に等間隔に回転体７１の裏面が区画分けされる際に、ボス７３およびリブ突起７６の形成区画８７ａと、ボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂとが交互に配置される。ボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂでは回転体７１の剛性が弱まることから、周方向にボス７３同士の間で回転体７１の変形が促され、冷却ファン６９の共振周波数は調整される。こうしてクランク軸３７との共鳴は防止されることができる。

以上のように、本実施形態によれば、回転軸線Ｒｘに同心の円形の輪郭を有する回転体７１と、回転軸線Ｒｘの同心円８１上に軸心を有して、締結部材（ボルト７２）を受け入れるボス７３と、回転体７１の表面から立ち上がって、同心円８１よりも外側で回転体７１の外周から内側に向かって延びる複数の第１羽根７５ａと、回転体７１の表面から立ち上がって、回転体７１の外周から内側に向かって同心円８１よりも内側まで延びる複数の第２羽根７５ｂとを備える冷却ファン６９は提供される。第１羽根７５ａは、回転体７１の外周から内側に向かって延びて同心円８１の外側で途切れる。こうした短い第１羽根７５ａの働きで回転体７１の剛性は弱められる。第１羽根７５ａと第２羽根７５ｂとの数的割合に応じて冷却ファン６９の共振周波数は調整される。回転中のクランク軸３７との間で共鳴は抑制される。回転中の冷却ファン６９から発生する騒音は抑制される。第２羽根７５ｂの働きで固有振動数を上げずに遠心応力に基づく変形を抑制することができる。

Claims (7)

1. 内燃機関（３６）のクランク軸（３７）に取り付けられる回転体（７１）の表面に羽根（７５）が形成されるとともに、締結部材（７２）が挿入される複数のボス（７３）が形成される冷却ファン（６９）において、
   複数の前記ボス（７３）を結ぶ円（８１）に向けて延びる、短い長さの複数の第１羽根（７５ａ，７５ｃ）と、
   複数の前記ボス（７３）を結ぶ円（８１）に向けて延びる、前記第１羽根（７５ａ，７５ｃ）よりも長い長さの複数の第２羽根（７５ｂ）と、を有し、
   前記第２羽根（７５ｂ）は前記回転体（７１）の外周から回転方向下流側の前記ボス（７３）に向かって湾曲しつつ前記円（８１）を横切り、前記円（８１）の内側で前記回転体（７１）の回転軸線（Ｒｘ）に向かって湾曲することを特徴とする内燃機関の冷却ファン。
2. 請求項１に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、前記第２羽根（７５ｂ）は前記ボス（７３）に隣接することを特徴とする内燃機関の冷却ファン。
3. 請求項１または２に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、前記回転体（７１）の径方向内側の肉厚（ｔｓ）は径方向外側の肉厚（ｔｃ）よりも厚いことを特徴とする内燃機関の冷却ファン。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、
   前記第１羽根（７５ａ，７５ｃ）のうち、前記ボス（７３）に隣接する第１羽根（７５ｃ）の径方向外端は、径方向内側に位置する上端（８２ａ）を有することを特徴とする内燃機関の冷却ファン。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、
   前記回転体（７１）の裏側に形成される環状リブ（８３ｃ）は、前記ボス（７３）で前記締結部材（７２）を受け入れる締結孔（７４）よりも径方向内側または径方向外側にオフセットして配置されることを特徴とする内燃機関の冷却ファン。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、
   前記クランク軸（３７）に装着される別部材（６４）に嵌め合わせられるように前記回転体（７１）の裏面に設けられるリブ突起（７６）を備え、回転軸線（Ｒｘ）回りで周方向に等間隔に前記裏面が区画分けされる際に、前記ボス（７３）および前記リブ突起（７６）の形成区画（８７ａ）と、前記ボス（７３）および前記リブ突起（７６）の非形成区画（８７ｂ）とが交互に配置されることを特徴とする内燃機関の冷却ファン。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、
   前記第１羽根（７５ａ，７５ｃ）のうち、前記ボス（７３）に隣接する第１羽根（７５ｃ）は、前記第２羽根（７５ｂ）の回転方向上流側に位置し、前記ボス（７３）から連続して前記ボス（７３）に一体化され、
   前記ボス（７３）に隣接する前記第１羽根（７５ｃ）の径方向外端は垂直線に対して、他の前記第１羽根（７５ａ）の傾斜角（α）よりも大きい傾斜角（β）で傾斜することを特徴とする内燃機関の冷却ファン。

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