JP6572125B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、基板と、基板上に搭載されたエンジンと、エンジンの前方と後方とに跨って設けられた支持フレームと、エンジンの前方に設けられた仕切り壁とを備えている。仕切り壁の後面には、支持フレームの前脚を取り付けるための脚取付部と、エンジンの前部を取り付けるためのエンジン取付部とが固定されている。

上述した従来の作業機では、脚取付部とエンジン取付部とは、夫々金属板を折り曲げて形成されており、仕切り板に対して別々に溶接されているため、溶接により歪みが発生し、支持フレーム及びエンジンの組み付け精度が低下する虞がある。また、脚取付部及びエンジン取付部は、別々の折り曲げた金属板により形成されているために剛性が低い。

特開２０１１−７４６０６号公報

本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、簡易な構造にて支持フレームやエンジンの組み付け精度を向上することができると共に、支持フレームやエンジンの取付部の剛性を高めることが可能である作業機の提供を目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じた。
本発明に係る作業機は、基板と、前記基板の幅方向の一方側に設けられ且つ前記基板の前部から後部に向けて延びる第１縦リブと、前記基板に設けられたエンジンと、前記エンジンの前方に立設される支持フレームと、前記エンジンの前方で前記基板上の幅方向の他方側から前記第１縦リブに向けて延設され、前記エンジンの前部及び前記支持フレームの前部を支持する支持台と、前記エンジンの前部を支持するブラケットと、を備え、前記支持台は、前記基板上の幅方向の他方側に設けられた脚部と、前記脚部から前記第１縦リブに向けて延設されて当該第１縦リブに接続された板部と、を有し、前記第１縦リブに向けて延設された板部の上面に、前記ブラケットを固定する第１固定部及び前記支持フレームの前部を固定する第２固定部が設けられている。

また、作業機は、前記エンジンの前方に設けられ且つ前記基板に接続された仕切り板を備え、前記脚部及び前記板部は、前記仕切り板に固定されている。
また、前記板部は、前記一方側の端部が前記第１縦リブの上面に接続されている。

また、前記板部は、前記一方側の端部に下方に向けて屈曲する屈曲部を有し、前記屈曲部が前記第１縦リブの側面に接続されている。
また、前記支持フレームは、前記エンジンの前方に設けられた前脚と、前記エンジンの後方に設けられた後脚とを有すると共に、前記エンジンの上方を覆うカバーを支持しており、前記支持台は、前記前脚を支持している。

また、作業機は、作業装置と、前記作業装置に供給される作動油を冷却するオイルクーラと、前記オイルクーラが配置される吸気室と、前記吸気室の側方を覆うカバーと、を備え、前記カバーは、前記オイルクーラの放熱面と対向する位置に吸気口を形成する環状の第１縁部と、前記第１縁部に設けられ且つ前記吸気室の内部に向けて下方向に傾斜するルーバとを有している。

また、作業機は、前記基板の幅方向の他方側に設けられ且つ前記基板の前部から後部に向けて延びる第２縦リブを備え、前記基板は、前記エンジンの下方であって前記第１縦リブと前記第２縦リブとの間に開口を形成する環状の第２縁部を有し、前記第２縁部には前記開口を覆う有孔板が取り付けられている。

また、作業機は、作業装置と、前記作業装置に供給される作動油を通す複数の油圧ホースと、を備え、前記作業装置は、前記基板に対して横軸回りに揺動可能に設けられたブームを有し、前記ブームの内部には、前記複数の油圧ホースが挿通されており、前記ブームの先端部には、前記油圧ホースを取り出す取出口を形成する環状の縁部と、前記取出口を前記ブームの幅方向に仕切るガイド部材とが設けられている。

また、作業機は、前記基板上に設けられた側部カバーと、前記側部カバーに開閉可能に設けられた蓋部材と、前記蓋部材の下部に設けられており且つ前記蓋部材を開放位置と閉鎖位置との間で回動可能に支持する支軸と、前記蓋部材が前記閉鎖位置にあるときに、当該蓋部材を閉鎖する方向に付勢する付勢機構と、を備えている。

本発明に係る作業機は、基板と、基板の幅方向の一方側に設けられ且つ基板の前部から後部に向けて延びる第１縦リブと、基板に設けられたエンジンと、エンジンの前方に立設される支持フレームと、エンジンの前方で基板上の幅方向の他方側から第１縦リブに向けて延設され、エンジンの前部及び／又は支持フレームの前部を支持する支持台とを備えている。これにより、エンジンの前部及び／又は支持フレームの前部が、基板上の幅方向の他方側から第１縦リブに向けて延設された支持台に支持された構造となる。そのため、簡易な構造によって、支持フレーム及び／又はエンジンの組み付け精度を向上させることができる。

また、支持台は、基板上の幅方向の他方側に設けられた脚部と、脚部から第１縦リブに向けて延設されて当該第１縦リブに接続され、エンジンの前部及び／又は支持フレームの前部を支持する板部とを有することにより、支持台の剛性が向上すると共にエンジン及び／又は支持フレームを確実に支持できる。そのため、作業機の走行時等の振動を抑制することができる。

また、エンジンの前方に設けられ且つ基板に接続された仕切り板を備え、脚部及び板部が仕切り板に固定されていることにより、支持台の剛性が更に向上し、作業機の走行時等の振動を効果的に抑制することができる。
また、エンジンの前部を支持するブラケットを備え、板部が、ブラケットを固定する第１固定部及び／又は支持フレームの前部を固定する第２固定部を有していることにより、エンジンの前部がブラケットを介して支持台の板部の第１固定部に固定され、及び／又は、支持フレームの前部が支持台の板部の第２固定部に固定される。そのため、エンジン及び／又は支持フレームの組み付け精度を向上させることができる。

また、板部は、一方側の端部が第１縦リブの上面に接続されていることにより、板部の一方側の端部を、第１縦リブの上面により受けて確実に支持することができる。これにより、支持台の剛性を向上させることができる。
また、板部は、一方側の端部に下方に向けて屈曲する屈曲部を有し、屈曲部が第１縦リブの側面に接続されていることにより、当該接続された部分の高さを調整することで、板部の一方側の端部の高さを調整することが可能となる。そのため、第１縦リブの高さと脚部の高さとにズレがある場合でも、板部の上面を水平に配置することができる。

また、支持フレームは、エンジンの前方に設けられた前脚と、エンジンの後方に設けられた後脚とを有すると共に、エンジンの上方を覆うカバーを支持しており、支持台は前脚を支持していることにより、カバーを支持する支持フレームの前脚を支持台に精度良く組み付けることができる。
また、作業装置と、作業装置に供給される作動油を冷却するオイルクーラと、オイルクーラが配置される吸気室と、吸気室の側方を覆うカバーとを備え、カバーは、オイルクーラの放熱面と対向する位置に吸気口を形成する環状の第１縁部と、第１縁部に設けられ且
つ吸気室の内部に向けて下方向に傾斜するルーバとを有していることにより、吸気口から吸気室内に入った空気（冷気）をルーバにより下方へと導くことができる。そのため、オイルクーラの放熱面の全体を冷却することができる。また、放熱面の下部付近に滞留している熱を下方に逃がすことができる。その結果、オイルクーラの冷却効率を向上させることが可能となる。また、吸気口にルーバを設けることで、吸気音が低減されるため、騒音低減の効果が得られる。

また、基板の幅方向の他方側に設けられ且つ基板の前部から後部に向けて延びる第２縦リブを備え、基板は、エンジンの下方であって第１縦リブと第２縦リブとの間に開口を形成する環状の第２縁部を有し、第２縁部には開口を覆う有孔板が取り付けられていることにより、エンジンから発生した熱を、第２縁部により形成される開口から外部に排出することができる。また、第２縁部により形成される開口を覆う有孔板が取り付けられていることにより、地面上にある岩等の突起物等が開口から侵入することが防がれる。そのため、突起物等によるエンジンのオイルパン等の損傷を回避できる。また、開口による風切音が減少するため、周囲に与える騒音を低減することができる。

また、作業装置と、作業装置に供給される作動油を通す複数の油圧ホースとを備え、作業装置は、基板に対して横軸回りに揺動可能に設けられたブームを有し、ブームの内部には複数の油圧ホースが挿通されており、ブームの先端部には、油圧ホースを取り出す取出口を形成する環状の縁部と、取出口をブームの幅方向に仕切るガイド部材とが設けられていることにより、複数の油圧ホースを、ガイド部材により仕切られた別々の取出口から区別して取り出すことができる。これにより、複数の油圧ホースが、組み付けられた後に交差した状態やねじれた状態となることを防ぐことができる。そのため、油圧ホースが短期間で摩耗したり、緩みが生じたりする虞がない。

また、基板上に設けられた側部カバーと、側部カバーに開閉可能に設けられた蓋部材と、蓋部材の下部に設けられており且つ蓋部材を開放位置と閉鎖位置との間で回動可能に支持する支軸と、蓋部材が閉鎖位置にあるときに、当該蓋部材を閉鎖する方向に付勢する付勢機構とを備えていることにより、蓋部材を下方に向けて開放することができる。これにより、運転者は蓋部材の内部（工具箱等）を確認する際に姿勢を低くして覗きこむ必要がなく、運転者の負担が軽減される。また、付勢機構により、蓋部材が閉鎖する方向に付勢され、閉鎖状態が維持されるため、蓋部材が意図せずに開放されることを防止できる。

旋回フレームの斜視図である。 旋回フレームの平面図である。 旋回フレームの変更例を示す斜視図である。 旋回フレーム及び支持フレームを示す斜視図である。 旋回フレーム及び支持フレームを示す平面図である。 吸気室の縦断面図である。 作業装置の斜視図である。 ブーム先端の斜視図である。 ブーム先端を先端側から見た図である。 旋回台及びキャビンを示す斜視図である。 蓋部材を開放した状態を示す斜視図である。 蓋部材が閉鎖位置にある状態を示す縦断面図である。 蓋部材が開放位置にある状態を示す縦断面図である。 蓋部材が閉鎖位置と開放位置との中間位置にある状態を示す縦断面図である。 パイロットフィルタの支持構造を示す左側面図である。 パイロットフィルタの支持構造を示す右側面図である。 クランプ具の配置を示す左側面図である。 クランプ具の配置を示す斜視図である。 第１クランプ具を左方から見た図である。 第１クランプ具の一部断面図である。 第２クランプ具の斜視図である。 作業機の左側面図である。 作業機の右側面図である。 作業機の平面図である。 作業機の背面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図２２〜図２５は、本発明に係る作業機１を示す概略図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、機体２と、キャビン３と、走行装置４と、作業装置５とを備えている。以下、キャビン３の運転席６に着座した運転者の前側（図２２の左側）を前方、運転者の後側（図２２の右側）を後方、運転者の左側（図２２の手前側）を左方、運転者の右側（図２２の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向Ｋ１（図２２参照）に直交する方向である水平方向Ｋ２（図２５参照）を機体幅方向として説明する。

機体２は、走行装置４上に支持された旋回台７を有している。旋回台７は、走行装置４に、旋回ベアリング（図示略）を介して上下方向の旋回軸心（縦軸）回りに左右に旋回自在に支持されている。旋回台７は、縦軸回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）８と、ウエイト９とを有している。旋回基板８は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリングに連結されている。ウエイト９は、旋回台７の後部に設けられている。

図２２、図２４、図２５に示すように、旋回台７の後部には、エンジンルームＥＲが設けられている。図２４等に示すように、エンジンルームＥＲには、エンジン１０等が搭載されている。エンジン１０は、駆動軸心が機体幅方向を向くように、横向きに配置されている。旋回台７には油圧機器が搭載されている。油圧機器は、油圧ポンプ１１及びコントロールバルブ２０を含んでいる。油圧ポンプ１１は、エンジン１０の左方に設けられている。油圧ポンプ１１は、メインポンプ１１Ａとパイロットポンプ１１Ｂとを有している。メインポンプ１１Ａは、作業機１に装備された各種の油圧アクチュエータ（油圧シリンダや油圧モータ等）に作動油を供給する。パイロットポンプ１１Ｂは、後述するコントロールバルブ２０にパイロット圧を付与する作動油（パイロット油）を供給する。エンジン１０の右方には冷却ファン１２が設けられている。冷却ファン１２の周囲は、シュラウド１３により囲まれている。油圧ポンプ１１及び冷却ファン１２は、エンジン１０によって駆動される。冷却ファン１２は、右方から左方に向かう空気の流れを生じさせる。冷却ファン１２の右方には、エンジン１０に供給される冷却水を冷却するラジエータ１４が設けられている。ラジエータ１４の右方には、作動油を冷却するオイルクーラ１５が設けられている。

図２４に示すように、旋回台７の右側部には、側部ルームＴＲが設けられている。側部ルームＴＲには、作動油タンク１６が搭載されている。作動油タンク１６は、ラジエータ１４及びオイルクーラ１５の前方に配置されている。作動油タンク１６は、作業機１に装備された各油圧アクチュエータに供給される作動油を貯留する。
図２２〜図２５に示すように、エンジンルームＥＲの上方、右方、左方及び後方は、カバー３０によって覆われている。カバー３０は、左カバー３１と、右カバー３２と、後カバー３３と、前カバー３４とを有している。左カバー３１は、エンジンルームＥＲの左方を覆っている。右カバー３２は、エンジンルームＥＲの右方を覆っている。後カバー３３は、左カバー２３と右カバー２４との間に設けられており、エンジンルームＥＲの後方を覆っている。前カバー３４は、後カバー３３の前方に設けられており、エンジンルームＥＲの上方を覆っている。図２３、図２５に示すように、右カバー２４には、後述する吸気口を形成する環状の第１縁部７１が設けられている。

図２２〜図２４に示すように、旋回台７の側部は、側部カバーにより覆われている。側部カバーは、第１側部カバー３５、第２側部カバー３６、第３側部カバー３７を有している。
図２３、図２４に示すように、第１側部カバー３５及び第２側部カバー３６は、側部ルームＴＲを覆っている。第１側部カバー３５は、側部ルームＴＲの上方を覆っている。第２側部カバー３６は、側部ルームＴＲの右側方を覆っている。図２２、図２４に示すように、第３側部カバー３７は、旋回台７の左側面の下部を覆っている。第３側部カバー３７は、ウエイト９の前縁から前方に延びており、キャビン３の下方に位置している。

図２２〜図２５に示すように、キャビン３は、旋回基板８上の左前部に搭載されている。キャビン３の内部には、運転席６、走行レバー８６等が設けられている。
走行装置４は、クローラ式の走行装置である。図２４、図２５に示すように、走行装置４は、機体２の右側と左側の下方にそれぞれ設けられている。走行装置４は、油圧モータ（図示略）によって駆動される。図２２〜図２４に示すように、走行装置４の前部にはドーザ２５が設けられている。ドーザ２５は、ドーザシリンダ２６の駆動により上下の方向に揺動する。

図２４に示すように、旋回台７の前部には、支持ブラケット２１が設けられている。支持ブラケット２１には、スイングブラケット２２が装着されている。スイングブラケット２２は、支持ブラケット２１に対して縦方向の軸心回りに揺動可能に支持されている。スイングブラケット２２の揺動は、旋回台６に装着されたスイングシリンダ（図示略）の伸縮により行われる。スイングブラケット２２には、作業装置５が装着されている。

図２３に示すように、作業装置５は、ブーム１７と、アーム１８と、作業具１９とを有している。さらに作業装置は、これらブーム１７、アーム１８、作業具１９の駆動機構（油圧アクチュエータ等）として、ブームシリンダ２７と、アームシリンダ２８と、作業具シリンダ２９とを有している。ブームシリンダ２７、アームシリンダ２８及び作業具シリンダ２９及びスイングシリンダは、油圧シリンダにより構成されている。

ブーム１７は、旋回基板８に対して横軸回りに揺動可能に設けられている。詳しくは、ブーム１７の基端部は、スイングブラケット２２に対して横軸回りに揺動可能に枢支されている。アーム１８の基端部は、ブーム１７の先端部に対して横軸回りに揺動可能に枢支されている。アーム１８の先端部には作業具１９が装着されている。ブーム１７は、ブームシリンダ２７の伸縮により上下に揺動する。アーム１８は、アームシリンダ２８の伸縮により上下に揺動する。作業具１９は、作業具シリンダ２９の伸縮によりスクイ・ダンプ動作する。本実施形態では、作業具１９としてバケットが装着されているが、バケットに代えて或いは加えて、他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することもできる。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

図２２、図２４に示すように、旋回台７の左前部には、コントロールバルブ２０が設けられている。具体的には、コントロールバルブ２０は、旋回基板８上の左前部に、横置きで載置されている。コントロールバルブ２０は、作業機１に装備された各種の油圧アクチュエータを制御する複数のバルブを集約している。複数のバルブは、スイングシリンダの制御用バルブ、ブームシリンダ２７の制御用バルブ、アームシリンダ２８の制御用バルブ、作業具シリンダ２９の制御用バルブ、走行装置４の油圧モータの制御用バルブ、旋回台７を旋回させる油圧モータの制御用バルブ、ドーザシリンダ２６の制御用バルブ、他の作業具の油圧アタッチメントを制御する後述するＳＰ（サービスポート）の制御用バルブ等である。各バルブは、直動スプール型の切り換えバルブであって、長手方向（スプールの操作方向）に直交する方向に並んでいる。各バルブのスプールは、前後の方向に移動する。
＜基板＞
旋回基板８上には、旋回基板８と一体化されることにより旋回フレームを構成する上部構造体が設けられている。上部構造体は、溶接により旋回基板８と接続されている。また、上部構造体を構成する部材同士は、溶接等により接続されている。

図１、図２に示すように、上部構造体は、第１縦リブ５１、第２縦リブ５２、仕切り板５３（図１参照）、支持体５４、後部フレーム５５、支持台５６、支柱５７を有している。
第１縦リブ５１と第２縦リブ５２とは、機体幅方向に間隔をあけて設けられている。第１縦リブ５１は、旋回基板５の幅方向（機体幅方向と同じ）の一方側（右側）に設けられている。第２縦リブ５２は、旋回基板８の幅方向の他方側（左側）に設けられている。第１縦リブ５１及び第２縦リブ５２は、旋回基板８上に前方から後方に向けて延設されている。

第１縦リブ５１は、前リブ５１Ｆと後リブ５１Ｒとを有している。前リブ５１Ｆの前端部は、支持ブラケット２１に接続されている。前リブ５１Ｆの後端部は、エンジンルームＥＲ内の右部に位置している。後リブ５１Ｒの前部は、仕切り板５３の前方であって前リブ５１Ｆの後部の左方に位置している。後リブ５１Ｒの前部と前リブ５１Ｆの後部とはオーバーラップしており、オーバーラップした部分で接続されている。後リブ５１Ｒの後端部は、後部フレーム５５の右前部と接続されている。

第２縦リブ５２は、前リブ５２Ｆと後リブ５２Ｒとを有している。前リブ５２Ｆの前端部は、支持ブラケット２１に接続されている。前リブ５２Ｆの後端部は、エンジンルームＥＲ内の左部に位置している。後リブ５２Ｒの前部は、仕切り板５３の前方であって前リブ５２Ｆの後部の左方に位置している。後リブ５２Ｒの前部と前リブ５２Ｆの後部とはオーバーラップしており、オーバーラップした部分で接続されている。後リブ５２Ｒの後端部は、後部フレーム５５の左前部と接続されている。

仕切り板５３は、エンジン１０の前方に設けられ、機体幅方向に延びている。図１に示すように、仕切り板５３は、下板５３Ｄと上板５３Ｕとを有している。下板５３Ｄの下部は、旋回基板８の上面に接続されている。上板５３Ｕは、下板５３Ｄの上部に接続されている。下板５３Ｄの右端部は、第１縦リブ５１の後リブ５１Ｒの左側面に接続されている。第２縦リブ５２の前リブ５２Ｆと後リブ５２Ｒは、下板５３Ｄの左部を前方から後方に向けて貫通している。下板５３Ｄの前面左端部には、前方に向けて延出する前方延出板５３Ｆが接続されている。

支持体５４は、旋回基板８上の右部に設けられている。支持体５４は、旋回基板８上に搭載された作動油タンク１６を下方から支持する。支持体５４は、第１縦リブ５１と接続されている。図１に示すように、支持体５４は、上板５４Ａと、第１縦板５４Ｂと、第２縦板５４Ｃとを有している。
上板５４Ａは、作動油タンク１６の下面に当接することにより、作動油タンク１６の下面を受ける。上板５４Ａは、旋回基板８の上方に且つ旋回基板８の上面と間隔をあけて設けられている。第１縦板５４Ｂは、第１仕切り板５３の右側から右方に延びている。第１縦板５４Ｂは、側部ルームＴＲと後述する吸気室ＩＲとを仕切っている。第１縦板５４Ｂの左端部は、第１縦リブ５１の前リブ５１Ｆの右側面に接続されている。第２縦板５４Ｃは、第１縦板５４Ｂの前方にて機体幅方向に延びる前部分と、当該前部分の右端部から後方に向けて延びる右部分とを有している。当該右部分には、第１縦板５４Ｂが接続されている。上板５４Ａの下面は、前リブ５１Ｆの上部、後リブ５１Ｒの上部、第１縦板５４Ｂの上部、第２縦板５４Ｃの上部に接続されている。

後部フレーム５５は、旋回基板８上の後部に設けられている。後部フレーム５５は、前板５５Ｆ、上板５５Ｕ、後板５５Ｒ、取付部５５Ａを有している。前板５５Ｆは機体幅方向に延設されている。前板５５Ｆの右前部には、第１縦リブ５１の後リブ５１Ｒの後端部が接続されている。前板５５Ｆの左前部には、第２縦リブ５２の後リブ５２Ｒの後端部が接続されている。上板５５Ｕは、機体幅方向の中央付近に設けられており、前板５５Ｆの後面上部から後方に延びている。後板５５Ｒは、上板５５Ｕの下面と旋回基板８の上面とを接続している。取付部５５Ａは、エンジン１０を支持する支持ブラケット８３，８４（後述する）を取り付けるための部分である。取付部５５Ａは、後リブ５１Ｒと後リブ５２Ｒとの間に、機体幅方向に間隔をあけて２つ設けられている。右側の取付部５５Ａは、前板５５Ｆの前面右部から上方且つ前方に突出している。左側の取付部５５Ａは、前板５５Ｆの前面左部から上方且つ前方に突出している。前板５５Ｆの右部及び左部と後板５５Ｒには、ウエイト９を取り付けるための穴が設けられている。

支持台５６は、エンジン１０の前部及び／又は支持フレーム６４（後述する）の前部を
支持する。本実施形態では、支持台５６は、エンジン１０の前部と支持フレーム６４の前部の両方を支持しているが、いずれか一方のみを支持する構成としてもよい。
図１に示すように、支持台５６は、脚部５６ａと、板部５６ｂと、中間脚５６ｃとを有している。脚部５６ａは、旋回基板８の幅方向の他方側（左側）の上面（詳しくは、旋回基板８の幅方向の他方側の端部付近の上面）に接続され、当該上面から上方に向けて立設されている。板部５６ｂは、脚部５６ａの上端から旋回基板８の幅方向の一方側（右側）に延設されている。板部５６ｂの上面は、旋回基板８の上面と平行に配置されている。本実施形態では、板部５６ｂは、帯状の金属板をＬ字状に折り曲げて形成されている。これにより、脚部５６ａと板部５６ｂとが一体に形成されている。尚、脚部５６ａと板部５６ｂとは、部品点数の削減及び強度の観点から一体に形成する（１つの部材で形成する）ことが好ましいが、脚部５６ａと板部５６ｂとを別の部材で形成して溶接等により一体化してもよい。

脚部５６ａの前部及び板部５６ｂの前部は、仕切り板５３（下板５３Ｄ）の後面に接続（溶接）されている。但し、脚部５６ａの前部と板部５６ｂの前部のいずれか一方のみが、仕切り板５３（下板５３Ｄ）の後面に接続（溶接）されていてもよい。板部５６ｂの右端部は、第１縦リブ５１（後リブ５１Ｒ）に接続されている。本実施形態では、板部５６ｂの右端部が、第１縦リブ５１（後リブ５１Ｒ）の上面に載せられて、当該上面に接続（溶接）されている。

尚、板部５６ｂの右端部と、第１縦リブ５１（後リブ５１Ｒ）との接続形態は、図１及び図２に示す形態には限定されない。図３は、接続形態の変更例を示している。この変更例では、板部５６ｂは、一方側の端部（右端部）に下向きに屈曲する屈曲部５６ｄを有している。屈曲部５６ｄは、第１縦リブ５１（後リブ５１Ｒ）の左側面及び仕切り板５３の後面に接続されている。この変更例において、屈曲部５６ｄの下端と旋回基板８の上面との間に距離Ｄをあけてもよいし（図３参照）、屈曲部５６ｄの下端と旋回基板８の上面とを当接させてもよい。前者の場合（距離Ｄをあける場合）、板部５６ｂと後リブ５１Ｒの左側面とを接続（溶接）する際に、接続部の高さ（後リブ５１Ｒに対する板部５６ｂの高さ）を調整することが可能となる。これにより、後リブ５１Ｒの高さと脚部５６ａの高さとにズレがある場合でも、板部５６ｂの上面を水平に配置することができる。後者の場合（当接させる場合）、屈曲部５６ｄの下端と旋回基板８の上面とを接続することにより、支持台５６の強度（剛性）を高めることができる。

図１に示すように、中間脚５６ｃは、板部５６ｂの脚部５６ａと第１縦リブ５１（後リブ５１Ｒ）との間に配置されている。中間脚５６ｃは、板部５６ｂの下面と旋回基板８の上面とを接続している。これにより、板部５６ｂは、第１縦リブ５１、仕切り板５３、中間脚５６ｃにより旋回基板８上に支持された構造となる。そのため、板部５６ｂは、上方からの荷重に対して高い強度（剛性）を有している。本実施形態では、中間脚５６ｃは１つであるが、中間脚５６ｃを複数設けてもよい。

板部５６ｂは、第１固定部６１と第２固定部６２とを有している。但し、板部５６ｂは、第１固定部６１と第２固定部６２のいずれか一方のみを有していてもよい。後述するように、第１固定部６１には、エンジン１０の前部を支持するブラケット（支持ブラケット８１，８２）が固定される。第１固定部６１は、板部５６ｂの右部に設けられた右固定部６１Ｒと、板部５６ｂの左部に設けられた左固定部６１Ｌとを有している。右固定部６１Ｒと左固定部６１Ｌとは、それぞれ複数（２つ）の貫通孔を有している。これら複数の貫通孔は、機体幅方向に間隔をあけて設けられている。

第２固定部６２には、後述する支持フレーム６４の前脚６５，６６が固定される。第２固定部６２は、右固定部６１Ｒより右方に設けられた右固定部６２Ｒと、左固定部６１Ｌより左方に設けられた左固定部６２Ｌとを有している。右固定部６２Ｒと左固定部６２Ｌとは、それぞれ複数（２つ）の貫通孔を有している。
支柱５７は、運転席６下方に設けられたフロアシート５８（後述する）を支持する。図１，図２に示すように、支柱５７は、仕切り板５３の前方且つ第２縦リブ５２の左方に設けられている。支柱５７は、右支柱５７Ｒと左支柱５７Ｌとを有している。右支柱５７Ｒ
と左支柱５７Ｌとは、機体幅方向に距離を隔てて設けられている。

図１、図２に示すように、旋回基板８は、開口部を形成する複数の環状の縁部を有している。環状の縁部は、第２縁部７２と第３縁部７３とを有している。第２縁部７２と第３縁部７３とは、エンジンルームＥＲの下方に設けられている。
図１に示すように、第２縁部７２は、仕切り板５３、第１縦リブ５１の後リブ５１Ｒ、第２縦リブ５２の後リブ５２Ｒ、後部フレーム５５の前板５５Ｆにより囲まれた領域（第１領域という）に形成されている。第１領域にはエンジン１０が配置される。第２縁部７２は、第１領域の略全域にわたって、エンジン１０の下方に１つの開口を形成している。

第３縁部７３は、第１領域の左方に設けられている。具体的には、第３縁部７３は、仕切り板５３、第２縦リブ５２の後リブ５２Ｒ、後部フレーム５５の前板５５Ｆにより囲まれた領域（第２領域という）に形成されている。第２領域には油圧ポンプ１１が配置される。第３縁部７３は、第２領域の略全域にわたって、油圧ポンプ１１の下方に１つの開口を形成している。

第２縁部７２及び第３縁部７３には、これら第２縁部７２及び第３縁部７３により形成される開口を覆う有孔板６３が取り付けられている。有孔板６３は、多数の小孔を有する金属板であって、例えば、パンチングメタルや金網等が使用される。本実施形態では、６０〜７０％程度の開口率を有するパンチングメタルが使用されている。
上述したように、旋回基板８に第２縁部７２及び第３縁部７３を設けることにより、エンジンルームＥＲ内で発生した熱を、第２縁部７２及び第３縁部７３により形成される開口から外部（旋回基板８の下方）に排出することができる。また、第２縁部７２及び第３縁部７３により形成される開口を覆う有孔板６３が取り付けられていることにより、地面上にある岩等の突起物等が開口から侵入することが防がれる。そのため、突起物等によるエンジン１０のオイルパン等の損傷を回避できる。また、風切音が減少するため、周囲に与える騒音を低減することもできる。
＜支持フレーム＞
図４、図５に示すように、旋回基板８上には、支持フレーム６４が設けられている。支持フレーム６４は、キャビン３の後部及びカバー３０を支持する。支持フレーム６４は、右前脚６５、左前脚６６、後脚６７、連絡板６８、後縁部６９を有している。

右前脚６５は、基板６５ａ、起立部６５ｂ、傾斜部６５ｃ、後延部６５ｄを有している。基板６５ａは、支持台５６の板部５６ｂ上に固定されている。具体的には、基板６５ａは、第２固定部６２の右固定部６２Ｒに対してボルトにより固定されている。起立部６５ｂは、基板６５ａの上面から上方に向けて立ち上がっている。傾斜部６５ｃは、起立部６５ｂの上端から後方且つ上方に向けて延びている。後延部６５ｄは、傾斜部６５ｃの上端から後方に向けて延びている。

左前脚６６は、基板６６ａ、起立部６６ｂ、傾斜部６６ｃ、後延部６６ｄ、垂下部６６ｅ、連結部６６ｆ、支持部６６ｇを有している。基板６６ａは、支持台５６の板部５６ｂ上に固定されている。具体的には、基板６６ａは、第２固定部６２の左固定部６２Ｌに対してボルトにより固定されている。起立部６６ｂは、基板６６ａの上面から上方に向けて立ち上がっている。傾斜部６６ｃは、起立部６６ｂの上端から後方且つ上方に向けて延びている。後延部６６ｄは、傾斜部６６ｃの上端から後方に向けて延びている。垂下部６６ｅは、後延部６６ｄの後端から下方に向けて延びている。連結部６８は、起立部６６ｂと傾斜部６６ｃとの境界付近から後方に延びており、垂下部６６ｅと連結されている。支持部６６ｇは、左カバー３１の前部を支持する部分であり、起立部６５ｂから左方に向けて延びている。

後脚６７は、基板６７ａ、起立部６７ｂ、前延部６７ｃを有している。基板６７ａは、後部フレーム５５の上板５５Ｕの上面にボルトにより固定されている。起立部６７ｂは、基板６７ａの上面から上方に向けて延びている。前延部６７は、起立部６７ｂの上端から前方に向けて延びている。後脚６７の前延部６７ｃと、右前脚６５の後延部６５ｄと、左前脚６６の後延部６６ｄとは、前カバー３４を支持する。

連絡板６８は、右前脚６５の後延部６５ｄの上面と、左前脚６６の後延部６６ｄの上面
と、後脚６７の前延部６７ｃとを連絡している。連絡板６８は、キャビン３の後部を支持する。
後縁部６９は、右前脚６５の後延部６５ｄと、左前脚６６の後延部６６ｄとを連絡している。後縁部６９は、後カバー３３の上部を支持する。
＜エンジンの支持ブラケット＞
図５に示すように、エンジン１０は、４つのブラケット（第１支持ブラケット８１、第２支持ブラケット８２、第３支持ブラケット８３、第４支持ブラケット８４）により旋回基板８上に支持されている。

図５に示すように、第１支持ブラケット８１は、エンジン１０の右前部に取り付けられている。第２支持ブラケット８２は、エンジン１０の左前部に取り付けられている。第１支持ブラケット８１は、支持台５６の第１固定部６１の右固定部６１Ｒにボルト等により固定されている。第２支持ブラケット８２は、支持台５６の第１固定部６１の左固定部６１Ｌにボルト等により固定されている。これにより、エンジン１０の前部は、第１支持ブラケット８１及び第２支持ブラケット８２を介して、支持台５６の板部５６ｂに支持されている。

図５に示すように、第３支持ブラケット８３は、エンジン１０の右後部に取り付けられている。第４支持ブラケット８４は、エンジン１０の左後部に取り付けられている。第３支持ブラケット８３は、後部フレーム５５の右側の取付部５５Ａにボルト等により固定されている。第４支持ブラケット８４は、後部フレーム５５の左側の取付部５５Ａにボルト等により固定されている。これにより、エンジン１０の後部は、第３支持ブラケット８３及び第４支持ブラケット８４を介して、後部フレーム５５の取付部５５Ａに支持されている。

上述したように、支持台５０は、エンジン１０の前部を支持するブラケット（第１支持ブラケット８１及び第２支持ブラケット８２）を固定する第１固定部６１及び／又は支持フレーム６４（右前脚６５及び左前脚６６）の前部を固定する第２固定部６２を有している。また、支持台５０は、旋回基板８及び第１縦リブ５１と接続されている。
従来、エンジンを支持するブラケットを固定する取付部と、支持フレームを支持するブラケットを固定する取付部とは、別部材から形成されており、仕切り板に対して別々に溶接されていた。そのため、溶接により歪みが発生して、エンジンや支持フレームの組み付け精度が低下する虞があった。

これに対して、本実施形態では、エンジン１０の前部及び／又は支持フレーム６４の前部が、旋回基板８上の幅方向の他方側から第１縦リブ５１に向けて延設された支持台５６に支持された構造となる。そのため、簡易な構造によって、支持フレーム６４及び／又はエンジン１０の組み付け精度を向上させることができる。特に、１つの部材（支持台５６）の同一面（板部５６ｂの上面）に、エンジン１０の前部を支持するブラケット（第１支持ブラケット８１及び第２支持ブラケット８２）と、支持フレーム６４の前部（右前脚６５及び左前脚６６）とが固定されることにより、溶接による歪みの発生が抑制され、エンジン及び支持フレームの組み付け精度を向上させることができる。また、支持台５６が、旋回基板８及び第１縦リブ５１と接続されることにより、十分な剛性を確保することができる。
＜吸気口＞
図２３〜図２５に示すように、エンジンルームＥＲの右部には吸気室ＩＲが設けられている。図１に示すように、吸気室ＩＲは、縦板５４Ｂの後方且つ第１縦リブ５１（後リブ５１Ｒ）の右方に設けられている。吸気室ＩＲの上方、右側方及び後方は、右カバー３２により覆われている。

図６、図２４に示すように、吸気室ＩＲには、ラジエータ１４及びオイルクーラ１５が配置されている。ラジエータ１４及びオイルクーラ１５は、シュラウド１３に固定されたブラケット２４に取り付けられている。オイルクーラ１５は、ブラケット２４の下部に設けられた軸２４ａを支点として前方に傾動させることが可能となっている。
ラジエータ１４及びオイルクーラ１５は、放熱面（冷却ファン１２の駆動により空気が
当たる面）が右方を向くように且つ縦方向に長くなるように、縦置きに配置されている。オイルクーラ１５の放熱面１５ａには、上下の方向に隙間をあけて略平行に並んだ多数のフィンが設けられている。

図２３、図２５に示すように、右カバー２４には第１縁部７１が設けられている。第１縁部７１は、オイルクーラ１５の放熱面１５ａと対向する位置に吸気口を形成している。当該吸気口の上縁（第１縁部７１の上縁）は、オイルクーラ１５の放熱面１５ａの上端より上方に位置し、当該吸気口の下縁（第１縁部７１の下縁）は、放熱面１５ａの下端よりも上方に位置している。また、ラジエータ１４の放熱面１４ａの下端は、オイルクーラ１５の放熱面１５ａの下端より下方に位置している。

図２３、図２５、図６に示すように、第１縁部７１にはルーバ９０が設けられている。図６に示すように、ルーバ９０は、上下の方向に隙間をあけて略平行に並んだ複数の羽板９１を有している。図２３に示すように、複数の羽板９１は、前後の方向に延びており且つ前方に向かうにつれて下方に移行するように傾斜している。図６に示すように、複数の羽板９１は、吸気室ＩＲの内部に向けて下方向に傾斜している。そのため、冷却ファン１２の駆動によって吸気口から吸気室ＩＲに取り入れられた空気（冷気）は、隣り合う羽板９１の隙間を通ることによって、向きを変えて斜め下方向へと向かう（図６の矢印参照）。これにより、空気（冷気）が、オイルクーラ１５の放熱面１５ａの下部まで到達し、放熱面１５ａ全体を冷却することができる。また、放熱面１５ａの下部付近に滞留している熱を下方に逃がすことができる。その結果、オイルクーラ１５の冷却効率を向上させることが可能となる。また、空気（冷気）が、ラジエータ１４の放熱面１４ａの下部まで到達しやすくなるため、ラジエータ１４の熱交換効率を向上させることも可能となる。さらに、吸気口にルーバ９０を設けることで、吸気音が低減されるため、騒音低減の効果が得られる。
＜ブームのガイド部材＞
図７、図２３に示すように、ブーム１７は、前部１７ａと、後部１７ｂと、中間部１７ｃとを有している。

中間部１７ｃは、上板１７Ｕと、下板１７Ｄと、右側板１７Ｒと、左側板１７Ｌとを有し、略四角筒状に形成されている。上板１７Ｕ、下板１７Ｄ、右側板１７Ｒ及び左側板１７Ｌにより囲まれる内部空間１７Ｓには、４本の油圧ホース（２本の第１油圧ホース１０１と、２本の第２油圧ホース１０２）が挿通される。
第１油圧ホース１０１は、コントロールバルブ２０と作業具シリンダ２９とを接続している。第２油圧ホース１０２は、コントロールバルブ２０のＳＰ（サービスポート）の制御用バルブと、後述するサービスポート用のホース継手８８とを接続している。

後部１７ｂは、ブーム１７の基端側に設けられている。後部１７ｂは、中間部１７ｃの基部に嵌め入れられている。後部１７ｂには、第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２を挿入する挿入口３８を形成するＵ字状の縁部（以下、第４縁部３８という）が設けられている。後部１７ｂの挿入口３８と中間部１７ｃの内部空間１７Ｓとは連通している。

前部１７ａは、ブーム１７の先端側に設けられている。前部１７ａは、中間部１７ｃの先端に嵌め入れられている。図８に示すように、前部１７ａは、筒状部１７１と、軸受部１７２Ｒ，１７２Ｌを有している。筒状部１７１は、中間部１７ｃの先端に嵌め入れられている。筒状部１７１は、略四角筒状に形成されており、平面状の内底面１７１ａを有している。軸受部１７２Ｒ，１７２Ｌは、筒状部１７１から二股形状で前方に突出している。右側の軸受部１７２Ｒと左側の軸受部１７２Ｌは、アーム１８の基端部を枢支する横軸を支持している。筒状部１７１の前部であって且つ右側の軸受部１７２Ｒと左側の軸受部１７２Ｌの間には、油圧ホース（第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２）を取り出す取出口３９を形成する環状の縁部（以下、第５縁部３９という）が設けられている。内底面１７１ａは、第５縁部３９の下縁から後方に延設された平面である。前部１７ａの取出口３９と中間部１７ｃの内部空間１７Ｓとは連通している。

図７〜図９に示すように、前部１７ａにはガイド部材４０が設けられている。ガイド部
材４０は、第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２を取出口３９に向けて案内する部材である。本実施形態では、ガイド部材４０は円柱状の棒から形成されている。ガイド部材４０は、筒状部１７Ａの内底面１７１ａに固定されている。詳しくは、ガイド部材４０は、内底面１７１ａの前縁（第５縁部３９の下縁）より後方であって且つブーム１７の幅方向略中央に固定されている。ガイド部材４０は、内底面１７１ａから略垂直に立ち上がっており、第５縁部３９の上縁に向けて延びている。ガイド部材４０の上端は第５縁部３９の上縁と接続してもよいが、本実施形態では、ガイド部材４０の上端と第５縁部３９の上縁との間に隙間を設けている。この隙間は、油圧ホース（第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２）の直径よりも小さく設定されている。これにより、油圧ホースがガイド部材４０を越えて移動することを防止している。つまり、ガイド部材４０は、取出口３９をブーム１７の幅方向に２つに仕切っている。以下、ガイド部材４０により仕切られた取出口３９について、ガイド部材４０の右側にある部分を右取出口３９Ｒと称し、ガイド部材４０の左側にある部分を左取出口３９Ｌと称する。

図７に示すように、第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２は、後部１７ｂの挿入口３８から挿入され、中間部１７ｃの内部空間１７Ｓに挿通される。そして、図９に示すように、内部空間１７Ｓに挿通された油圧ホースのうち、第１油圧ホース１０１は右取出口３９Ｒから取り出され、第２油圧ホース１０２は左取出口３９Ｌから取り出される。尚、図７、図８では、右取出口３９Ｒ及び左取出口３９Ｌにおいて第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２の図示を省略している。

右取出口３９Ｒから取り出された第１油圧ホース１０１は、作業具シリンダ２９と接続される。左取出口３９Ｌから取り出された第２油圧ホース１０２は、アーム１８に設けられたホース継手８８と接続される。
図７、図２３に示すように、ホース継手８８は、アーム１８の側面（左側面及び右側面）に設けられている。具体的には、図７に示すように、アーム１８の側面にブラケット８９が固定されており、このブラケット８９にホース継手８８が取り付けられている。ホース継手８８の一端側（ブーム１７側）には、第２油圧ホース１０２が接続される。ホース継手８８の他端側（作業具１９側）は、所謂サービスポートを形成しており、前記他の作業具を駆動するアクチュエータに作動油を送給する油圧ホースが接続される。

上述したように、ブーム１７の先端部に設けられたガイド部材４０により、第１油圧ホース１０１は右取出口３９Ｒに案内され、第２油圧ホース１０２は左取出口３９Ｌに案内される。つまり、接続先の異なる２種類の油圧ホース（第１油圧ホース１０１と第２油圧ホース１０２）が、ガイド部材４０により仕切られた異なる取出口（右取出口３９Ｒと左取出口３９Ｌ）から取り出される。

このように、本実施形態では、第１油圧ホース１０１と第２油圧ホース１０２とが、ガイド部材４０により仕切られた異なる取出口（右取出口３９Ｒと左取出口３９Ｌ）から取り出される。これにより、第１油圧ホース１０１と第２油圧ホース１０２が、組み付けられた後に、交差した状態やねじれた状態となることを防ぐことができる。そのため、第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２が短期間で摩耗したり、緩みが生じたりする虞がない。

尚、第１油圧ホース１０１及び第２油圧ホース１０２を、右取出口３９Ｒと左取出口３９Ｌのどちらから取り出すかは、各油圧ホースの接続先の位置等を考慮して決定すればよい。例えば、第１油圧ホース１０１を左取出口３９Ｌから取り出して、第２油圧ホース１０２を右取出口３９Ｒから取り出してもよい。また、１本の第１油圧ホース１０１と１本の第２油圧ホース１０２とを、それぞれ右取出口３９Ｒと左取出口３９Ｌから取り出してもよい。

また、ガイド部材４０を設ける位置は、図示の位置には限定されない。例えば、ガイド部材４０を、内底面１７１ａの前縁（第５縁部３９の下縁）から立ち上げてもよいし、内底面１７１ａの後縁１７１ｂよりも後方から立ち上げてもよい。また、ガイド部材４０を、ブーム１７の前部１７ａではなく中間部１７ｃに設け、当該中間部１７ｃの内底面（下板１７Ｄの上面）から立ち上げて天井面（上板１７Ｕの下面）に向けて延ばしてもよい。
但し、油圧ホースの組み付けの容易さを考慮すると、ガイド部材４０は、なるべく前方（取出口３９に近い側）に設けることが好ましい。また、複数のガイド部材４０を、ブーム１７の長さ方向に間隔をあけて並べて設けてもよい。この場合、ガイド部材４０を前部１７ａと中間部１７ｃの両方に設けることができる。

また、ガイド部材４０の形状を変更することもできる。例えば、板状のガイド部材４０を取出口３９から後方に向けて延設することにより、取出口３９を右取出口３９Ｒと左取出口３９Ｌとに仕切ってもよい。
＜側部カバーの蓋部材＞
図１０、図１７に示すように、旋回基板７の上方であって且つコントロールバルブ２０の上方には、フロアシート５８が設けられている。フロアシート５８は、旋回台７の上面及びキャビン３の底部を構成している。図１７に示すように、フロアシート５８は、ステップ５９と後板６０とを有している。ステップ５９は、運転席６の前方且つ下方に位置しており、コントロールバルブ２０の上方を覆っている。ステップ５９の前部には、走行レバー８６等が設けられている。後板６０はステップ５９の後方に設けられている。後板６０上にはシート台７０が設けられている。シート台７０上には、サスペンション装置等を介して運転席６が設けられている。ステップ５９の後部及び後板６０の前部は、旋回基板８上に設けられた右支柱５７Ｒ及び左支柱５７Ｌ（図１、図２も参照）によって支持されている。

図２２に示すように、フロアシート５８と旋回基板８との間の側方は、旋回基板８上に設けられた第３側部カバー３７により覆われている。図１１に示すように、第３側部カバー３７は、カバー本体３７ａと、内板３７ｂと、枠部材３７ｃと、蓋部材３７ｄと、鍵部３７ｅを有している。
図１０に示すように、カバー本体３７ａは、ウエイト９の左前部から前方に向けて延設されている。図１１に示すように、内板３７ｂは、カバー本体３７ａの右方に設けられており、前後の方向に延設されている。カバー本体３７ａと内板３７ｂとの間には空間が形成されており、当該空間はグリスガン等の工具１１０を収納する工具箱１１１となっている。カバー本体３７ａには、上縁から下方に凹んだ凹部３７ｆが形成されている。凹部３７ｆには枠部材３７ｃが固定されている。

枠部材３７ｃは、上枠部３７ｃ１と、前枠部３７ｃ２と、後枠部３７ｃ３とを有している。前枠部３７ｃ２には前支持板９６Ｆが固定されており、後枠部３７ｃ３には後支持板９６Ｒが固定されている。前支持板９６Ｆは、前枠部３７ｃ２の外面（左面）に固定されて下方に延びている。後支持板９６Ｒは、後枠部３７ｃ３の外面（左面）に固定されて下方に延びている。前支持板９６Ｆの前下部には、後述するストッパ板９３が取り付けられている。

蓋部材３７ｄは、工具箱１１１を開放又は閉鎖する部材である。蓋部材３７ｄは、枠部材３７ｃに対して開閉可能に取り付けられている。蓋部材３７ｄの下部には支軸９５が設けられている。支軸９５は、蓋部材３７ｄの前下部に設けられた前支軸９５Ｆと、蓋部材３７ｄの後下部に設けられた後支軸９５Ｒとを有している。前支軸９５Ｆは、外筒９７Ｆと中心軸９８Ｆとを有している。後支軸９５Ｒは、外筒９７Ｒと中心軸９８Ｒとを有している。外筒９７Ｆ，９７Ｒは円筒状であって、蓋部材３７ｄの下部の内面に固定されている。具体的には、外筒９７Ｆは、蓋部材３７ｄの前下部の内面に固定されており、外筒９７Ｒは、蓋部材３７ｄの後下部の内面に固定されている。中心軸９８Ｆは、前部が前支持板９６Ｆに固定され、後部が外筒９７Ｆを貫通している。中心軸９８Ｒは、前部が後支持板９６Ｒに固定され、後部が外筒９７Ｒを貫通している。中心軸９８Ｆと中心軸９８Ｒとは同一軸線上に配置されている。外筒９７Ｆは、中心軸９８Ｆ回りに回動可能である。外筒９７Ｒは、中心軸９８Ｒ回りに回動可能である。これにより、図１１の矢印Ａに示すように、蓋部材３７ｄは、支軸９５の中心軸９８Ｆ及び中心軸９８Ｒを支点として開閉可能となっている。言い換えれば、支軸９５は、蓋部材３７ｄを開放位置（図１１、図１４参照）と閉鎖位置（図１０、図１２参照）との間で回動可能に支持している。ここで、支軸９５が蓋部材３７ｄの下部に設けられているため、蓋部材３７ｄは下方に向けて開放され
る（図１１参照）。

支軸９５が蓋部材３７ｄの上部に設けられている場合、蓋部材３７ｄは上方に向けて開放される。この場合、運転者は工具箱１１１の内部を確認する際に姿勢を低くして覗きこむ必要があり、運転者の負担が大きい。これに対して、本実施形態では、蓋部材３７ｄは下方に向けて開放されるため、運転者は工具箱１１１の内部を確認する際に姿勢を低くして覗きこむ必要がなく、運転者の負担が軽減される。

鍵部３７ｅは、蓋部材３７ｄが運転者の意思に反して開放されることを防止するために設けられている。図１１に示すように、鍵部３７ｅは、蓋部材３７ｄに設けられた係止片３７ｇと、枠部材３７ｂに設けられた受け部３７ｈとを有している。係止片３７ｇは、蓋部材３７ｄの表面（左面）側に設けられた鍵穴に差し込んだ鍵の回転に伴って回転する。受け部３７ｈは、板状であって上枠部３７ｃ１から下方に延出されている。受け部３７ｈは、蓋部材３７ｄを閉じた状態では、係止片３７ｇの奥側（右側）に位置する。蓋部材３７ｄを閉じた状態で、鍵穴に入れた鍵を正方向（図１１の矢印Ｂ参照）に回転させると、係止片３７ｇが回転して受け部３７ｇと重なる。これにより、蓋部材３７ｄの開放が阻止されたロック状態となる。ロック状態から係止片３７ｇを逆方向に回転させると、係止片３７ｇと受け部３７ｈとの重なりがなくなり、ロック状態が解除される。

図１１〜図１４に示すように、外筒９７Ｆの外周面には、突出片９４が設けられている。突出片９４は、外筒９７Ｆの外周面から外方（中心軸９８Ｆから離れる方向）に突出している。突出片９４の先端部９４ａは、中心軸９８Ｆと直交する面内において、円弧状に湾曲している。突出片９４は、外筒９７Ｆと共に中心軸９８Ｆ回りに回転する。
図１１〜図１４等に示すように、枠部材３７ｂの前上部には、板ばね９９が取り付けられている。図１２に示すように、板ばね９９は、上部９９ａと中間部９９ｂと下部９９ｃとを有している。上部９９ａは、ボルト１０６及びナット１０７により枠部材３７ｂの前上部に取り付けられている。中間部９９ｂは、上部９９ａの下端から前方且つ下方に延びている。下部９９ｃは、中間部９９ｂの下端から後方且つ下方に延びている。下部９９ｃの前面は、突出片９４の先端部９４ａに当接している。

板ばね９９と突出片９４とは、蓋部材３７ｄを開放する方向又は閉鎖する方向に付勢する付勢機構を構成している。以下、付勢機構について詳しく説明する。
図１２に示すように、蓋部材３７ｄが閉鎖位置にあるとき、突出片９４は外筒９７Ｆの外周面から後方に突出した位置となり、板ばね９９の下部９９ｃは先端部９４ａの円弧の一端側に当接する。このとき、板ばね９９は、先端部９４ａを後方から見て時計回り方向（図１２矢印の方向）に付勢する。これにより、蓋部材３７ｄは閉鎖する方向に付勢され、閉鎖状態が維持される。そのため、作業中等に鍵部３７ｅが使用不能となって施錠できなくなった場合でも閉鎖状態が維持され、蓋部材３７ｄが意図せずに開放されることを防止できる。

図１３に示すように、蓋部材３７ｄが開放位置にあるとき、突出片９４は外筒９７Ｆの外周面から上方に突出した位置となり、板ばね９９の下部９９ｃは先端部９４ａの円弧の他端側に当接する。このとき、板ばね９９は、先端部９４ａを後方からみて反時計回り方向（図１３矢印の方向）に付勢する。これにより、蓋部材３７ｄは開放する方向に付勢され、開放状態が維持される。また、このとき、突出片９４がストッパ板９３に当接することにより、蓋部材３７ｄは略水平状態で維持されて過度の開放が防がれる。

図１４に示すように、蓋部材３７ｄが、閉鎖位置と開放位置との中間位置にあるとき、突出片９４は外筒９７Ｆの外周面から上方且つ後方に突出した位置となり、板ばね９９の下部９９ｃは先端部９４ａの円弧の中点Ｍに当接する。このとき、板ばね９９の付勢力は、先端部９４ａを回転させる方向には作用しない。つまり、蓋部材３７ｄは開放する方向にも閉鎖する方向にも付勢されない。

図１４に示す状態から、蓋部材３７ｄを下方に回動させて、蓋部材３７ｄが閉鎖位置と中間位置との間に位置したとき、板ばね９９の下部９９ｃは先端部９４ａの円弧の中点Ｍと一端Ａとの間に当接する。このとき、板ばね９９は、先端部９４ａを後方から見て時計回り方向（図１４矢印Ｃの方向）に付勢する。これにより、蓋部材３７ｄは閉鎖する方向
に付勢される。この付勢力は、運転者が蓋部材３７ｄを閉鎖する動作を補助する。

図１４に示す状態から、蓋部材３７ｄを上方に回動させて、蓋部材３７ｄが中間位置と開放位置との間に位置したとき、板ばね９９の下部９９ｃは先端部９４ａの円弧の中点Ｍと他端Ｂとの間に当接する。このとき、板ばね９９は、先端部９４ａを後方から見て反時計回り方向（図１４矢印Ｄの方向）に付勢する。これにより、蓋部材３７ｄは開放する方向に付勢される。この付勢力は、運転者が蓋部材３７ｄを開放しようとする力を補助する。

尚、付勢機構は、蓋部材３７ｄが閉鎖位置にあるときに、蓋部材３７ｄを閉鎖する方向に付勢する機構であればよく、具体的な構成は上述した構成に限定されない。例えば、スプリングや流体圧シリンダ等を用いて付勢機構を構成してもよい。また、本実施形態では、付勢機構を蓋部材３７ｄの前部に設けているが、蓋部材３７ｄの後部に設けてもよい。＜フィルタ＞
図１５及び図１６に示すように、支持フレーム６４の左前脚６６の連結部６６ｆには、フィルタ４６が取り付けられている。フィルタ４６は、パイロットポンプ１１Ｂからコントロールバルブ２０に供給される作動油（パイロット油）を清浄化する。

フィルタ（以下、パイロットフィルタという）４６は、作動油（パイロット油）を流通させるホース（パイロットホース）が接続されるホース接続部を有している。ホース接続部は、第１ホース接続部４７と第２ホース接続部４８とを有している。第１ホース接続部４７は、パイロットフィルタ４６の一方側（後側）に設けられている。第２ホース接続部４８は、パイロットフィルタ４６の他方側（前側）に設けられている。

第１ホース接続部４７には、第１パイロットホース４９の一端部が接続されている。第１パイロットホース４９の他端部は、パイロットポンプ１１Ｂに接続されている。第１パイロットホース４９は、第１ホース接続部４７から下方且つ前方に向けて延びている。
第２ホース接続部４８には、第２パイロットホース５０の一端部が接続されている。第２パイロットホース５０の他端部は、コントロールバルブ２０等に接続されている。第２パイロットホース５０は、第２ホース接続部４８から下方且つ前方に向けて延びている。

パイロットフィルタ４６は、第１ブラケット７５及び第２ブラケット７６を介して、支持フレーム６４の連結部６６ｆに取り付けられている。第１ブラケット７５は、平板状の部材であって、連結部６６ｆとパイロットフィルタ４６との間に介装されている。パイロットフィルタ４６は、２本の締結具（ボルト）７７により第１ブラケット７５に固定されている。

図１５に示すように、第１ブラケット７５は、パイロットフィルタ４６の正面側（機体２の左側）から見て、パイロットフィルタ４６の外形より外方に張り出した張出部を有している。具体的には、第１ブラケット７５は、パイロットフィルタ４６の上方に張り出した第１張出部７５ａと、パイロットフィルタ４６の下方且つ一方（後方）に張り出した第２張出部７５ｂと、パイロットフィルタ４６の下方且つ他方（前方）に張り出した第３張出部７５ｃとを有している。第１張出部７５ａと第２張出部７５ｂとの間には第１凹部７５ｄが形成されている。第１凹部７５ｄは、他方（前方）に向けて凹んでいる。第１張出部７５ａと第３張出部７５ｃとの間には第２凹部７５ｅが形成されている。第２凹部７５ｅは、一方（後方）に向けて凹んでいる。

第２ブラケット７６は、平板状の部材であって、連結部６６ｆと第１ブラケット７５との間に介装されている。第２ブラケット７６は、パイロットフィルタ４６の正面側（機体２の左側）から見て、パイロットフィルタ４６の外形より外方に張り出した張出部を有している。具体的には、図１６に示すように、第２ブラケット７６は、第１ブラケット７５の第１張出部７５ａと重なる第４張出部７６ａと、第２張出部７５ｂと重なる第５張出部７６ｂと、第３張出部７５ｃと重なる第６張出部７６ｃと、第１凹部７５ｄから露出する第７張出部７６ｄと、第２凹部７５ｅから露出する第８張出部７６ｅとを有している。

また、図１５及び図１６に示すように、第２ブラケット７６は、第１取付部７９と第２取付部７８とを有している。
第１取付部７９は、第２ブラケット７６を支持フレーム６４に取り付ける部分である。
言い換えれば、第１取付部７９は、第２ブラケット７６と支持フレーム６４とを接続する部分である。本実施形態では、第１取付部７９は、２本の締結具（ボルト）により、第２ブラケット７６と支持フレーム６４の連結部６６ｆとを接続している。第１取付部７９において、第２ブラケット７６と連結部６６ｆとの間には、防振ゴム等の防振材を介装することができる。第１取付部７９は、ホース接続部（第１ホース接続部４７、第２ホース接続部４８）の下方に設けられている。また、第１取付部７９は、パイロットフィルタ４６の一方（後方）と他方（前方）に設けられている。一方（後方）の第１取付部７９は、第２ブラケット７６の第７張出部７６ｄと、連結部６６ｆとを接続している。他方（前方）の第１取付部７９は、第２ブラケット７６の第８張出部７６ｅと、連結部６６ｆとを接続している。

第２取付部７８は、第２ブラケット７６に対して第１ブラケット７５を取り付ける部分である。言い換えれば、第２取付部７８は、第２ブラケット７６と第１ブラケット７５とを接続する部分である。本実施形態では、第２取付部７８は、３本の締結具（ボルト）により、第２ブラケット７６と第１ブラケット７５とを接続している。第２取付部７８において、第２ブラケット７６と第１ブラケット７５との間には、防振ゴム等の円環状の防振材が介装されている。第２取付部７８は、上方取付部７８Ｕと下方取付部７８Ｄとを有している。第２取付部７８は、上方取付部７８Ｕ及び下方取付部７８Ｄにより、第１取付部７９を挟んで第２ブラケット７６に第１ブラケット７５を取り付けている。

上方取付部７８Ｕは、第２ブラケット７６に対して第１ブラケット７５の上部を取り付けている。具体的には、上方取付部７８Ｕは、第１ブラケット７５の第１張出部７５ａと第２ブラケット７６の第４張出部７６ａとを接続している。上方取付部７８Ｕは、第１取付部７９の上方に設けられている。
下方取付部７８Ｄは、第２ブラケット７６に対して第１ブラケット７５の下部を取り付けている。具体的には、下方取付部７８Ｄは、第１ブラケット７５の第２張出部７５ｂと第２ブラケット７６の第５張出部７６ｂ、及び、第１ブラケット７５の第３張出部７５ｃと第２ブラケット７６の第６張出部７６ｃとを接続している。下方取付部７８Ｄは、第１取付部７９の下方に設けられている。本実施形態では、下方取付部７８Ｄは、パイロットフィルタ４６の一方（後方）と他方（前方）に設けられている。

尚、第１取付部７９の取り付け形態は、締結具による取り付けには限定されず、例えば溶接等の他の取り付け形態であってもよい。また、第２取付部７８について、下方取付部７８Ｄを１箇所とし、上方取付部７８Ｕをパイロットフィルタ４６の一方（後方）と他方（前方）の２箇所に設けてもよい。また、上方取付部７８Ｕと下方取付部７８Ｄの両方を、それぞれパイロットフィルタ４６の一方（後方）と他方（前方）の２箇所に設けてもよい。

上述したように、第１パイロットホース４９は第１ホース接続部４７から下方且つ前方に向けて延び、第２パイロットホース５０は第２ホース接続部４８から下方且つ前方に向けて延びている。そのため、パイロット油の送給による脈動等に起因して、パイロットフィルタ４６が第１パイロットホース４９及び第２パイロットホース５０から下方且や前方に向けて引っ張り力を受ける場合がある。

ここで、本実施形態では、パイロットフィルタ４６が固定された第１ブラケット７５と、支持フレーム６４に取り付ける第１取付部７９と、第１取付部７９を挟んで第１ブラケット７５を取り付ける第２取付部７８とを備えている。具体的には、第２取付部７８は、第１取付部７９の上方に設けられた上方取付部７８Ｕと、第１取付部７９の下方に設けられた下方取付部７８Ｄとを有する。これにより、パイロットフィルタ４６が第１パイロットホース４９及び第２パイロットホース５０から引っ張り力を受けた場合に、この力を支持フレーム６４の上方と下方とで受けることができる。これにより、上記引っ張り力を受けてもパイロットフィルタ４６が傾くことがないため、パイロットフィルタ４６を保持するブラケットが支持フレーム６４に当たって運転者の耳元騒音が生じることがない。

また、下方取付部７８Ｄ又は上方取付部７８Ｕが、パイロットフィルタ４６の前方及び後方に配置されていることにより、パイロットフィルタ４６を傾けようとする力が作用し
た場合に、この力を支持フレーム６４を挟んだ３箇所（上方取付部と下方取付部）で分担して受けることができる。そのため、パイロットフィルタ４６が傾いて支持フレーム６４に当たることが確実に防止できる。
＜クランプ具＞
図２４に示すように、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とは、第３油圧ホース１０３、第４油圧ホース１０４、第５油圧ホース１０５により接続されている。第３油圧ホース１０３及び第４油圧ホース１０４は、メインポンプ１１Ａとコントロールバルブ２０とを接続している。第５油圧ホース１０５は、サブポンプ１１Ｂとコントロールバルブ２０とを接続している。以下、第３油圧ホース１０３、第４油圧ホース１０４、第５油圧ホース１０５をまとめて説明するときは「第３油圧ホース１０３等」という。

第３油圧ホース１０３等は、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０との中途部において、複数のクランプ具により支持されている。図１７、図１８、図２４に示すように、本実施形態では、クランプ具は、第１クランプ具１１２と第２クランプ具１２２とを有している。尚、図１７、図１８、図２４では、図の簡明化のために、クランプ具の説明に関係しない油圧ホースは省略している。

先ず、第１クランプ具１１２について説明する。
図１７、図１８に示すように、第１クランプ具１１２は、旋回基板８の上面に固定されている。具体的には、第１クランプ具１１２は、右支柱５７Ｒと左支柱５７Ｌとの間において、旋回基板８上の上面に固定されている。
図１９、図２０に示すように、第１クランプ具１１２は、第３油圧ホース１０３等を保持する保持部（以下、第１保持部という）１１３と、第１保持部１１３を支持する支持部（以下、第１支持部という）１１４とを有している。

第１保持部１１３は、第３油圧ホース１０３等（第３油圧ホース１０３、第４油圧ホース１０４、第５油圧ホース１０５）を、縦方向に並べで保持する。第１保持部１１３は、保持部材１１５、押え板１１６、締め付け部材１１７、受け部材１１８、ブロック材１１９を有している。
保持部材１１５は、第１保持部材１１５Ａと第２保持部材１１５Ｂとを有している。第１保持部材１１５Ａ及び第２保持部材１１５Ｂは、略直方体形状であって、ゴム等の弾性材から形成されている。第１保持部材１１５Ａの一方の面と第２保持部材１１５Ｂの他方の面とは当接している。第１保持部材１１５Ａは、一方の面に半円状の切り欠きを有し、第２保持部材１１５Ｂは他方の面に半円状の切り欠きを有している。第１保持部材１１５Ａの切り欠きと第２保持部材１１５Ｂの切り欠きを合わせることで、第３油圧ホース１０３等が挿通される円形の挿通部が形成されている。本実施形態では３つの挿通部１３１，１３２，１３３が形成されている。３つの挿通部は、縦方向に並んで配置されている。以下、３つの挿通部を上から順に、第１挿通部１３１、第２挿通部１３２、第３挿通部１３３という。また、３つの挿通部をまとめて説明するときは「第１挿通部１３１等」という。

第１保持部材１１５Ａは、他方の面（図２０にて左面）に略楕円形状の隆起部１１５ａを有している。第２保持部材１１５Ｂは、一方の面（図２０にて右面）に略楕円形状の隆起部（図示されず）を有している。
図２０に示すように、第１保持部材１１５Ａの上面と第２保持部材１１５Ｂの下面には、凹溝１１５ｂが形成されている。凹溝１１５ｂは、第１保持部材１１５Ａの他方の面（図２０にて左面）から第２保持部材１１５Ｂの一方の面（図２０にて右面）に向けて延設されている。各凹溝１１５ｂには、それぞれ略直方体形状のブロック材１１９が嵌め込まれている。

押え板１１６は、第１保持部材１１５Ａの他方の面に当接している。押え板１１６は，楕円形の開口部１１６ａを有している。この開口部１１６ａには、第１保持部材１１５Ａの隆起部１１５ａが嵌り込んでいる。右押え板１２６Ｒは、第１保持部材１１５Ａの右面と略同じ大きさに形成されている。
受け部材１１８は、上板１１８ａと、下板１１８ｂと、縦板１１８ｃとを有している。
縦板１１８ｃは、第２保持部材１１５Ｂの一方の面に当接している。これにより、保持部材１１５は、押え板１１６と縦板１１８ｃにより挟まれている。縦板１１８ｃは楕円形の開口部（図示略）を有し、この開口部に第２保持部材１１５Ｂの隆起部が嵌り込んでいる。縦板１１８ｃは、第２保持部材１１５Ｂの一方の面と略同じ大きさに形成されている。上板１１８ａは、縦板１１８ｃの上端から他方側（第１保持部材１１５Ａ側）に延びている。下板１１８ｂは、縦板１１８ｃの下端から他方側（第１保持部材１１５Ａ側）に延びている。

ブロック材１１９は、第１ブロック材１１９Ａと第２ブロック材１１９Ｂとを有している。第１ブロック材１１９Ａは、第１保持部材１１５Ａの凹溝１１５ｂに嵌め込まれている。具体的には、第１ブロック材１１９Ａの下部が第１保持部材１１５Ａの凹溝１１５ｂに嵌め込まれ、第１ブロック材１１９Ａの上部は当該凹溝１１５ｂから上方に突出している。第１ブロック材１１９Ａの一方側の面は、押え板１１６に当接している。第１ブロック材１１９Ａの上面は、受け部材１１８の上板１１８ａの下面に当接している。第１ブロック材１１９Ａの下面は、第１保持部材１１５Ａの凹溝１１５ｂの底面に当接している。

第２ブロック材１１９Ｂは、第２保持部材１１５Ｂの凹溝１１５ｂに嵌め込まれている。具体的には、第２ブロック材１１９Ｂの上部が第２保持部材１１５Ｂの凹溝１１５ｂに嵌め込まれ、第２ブロック材１１９Ｂの下部は当該凹溝１１５ｂから下方に突出している。第２ブロック材１１９Ｂの一方側の面（図２０にて左面）は、押え板１１６に当接している。第２ブロック材１１９Ｂの下面は、受け部材１１８の下板１１８ｂの上面に当接している。第１ブロック材１１９Ａの上面は、第２保持部材１１５Ｂの凹溝１１５ｂの底面に当接している。

ブロック材１１９（第１ブロック材１１９Ａと第２ブロック材１１９Ｂ）は、第１ねじ孔１１９ａと第２ねじ孔１１９ｂとを有している。第１ねじ孔１１９ａは、押え板１１６側から縦板１１８ｃ側に向かう方向に延びる非貫通孔である。第１ブロック材１１９Ａの第２ねじ孔１１９ｂは、上板１１８ａ側から下方に延びる非貫通孔である。第２ブロック材１１９Ｂの第２ねじ孔１１９ｂは、下板１１８ｂ側から上方に延びる非貫通孔である。第１ねじ孔１１９ａには、後述するボルト１２０が螺合される。第２ねじ孔１１９ｂには、後述する連結部材（ボルト）１３９が螺合される。

締め付け部材１１７は、ボルト１２０とスペーサ１２１を有している。ボルト１２０は、上ボルト１２０Ｕと下ボルト１２０Ｄとを有している。上ボルト１２０Ｕは、第１挿通部１３１の上方に位置している。上ボルト１２０Ｕは、押え板１１６の上部を貫通して、第１ブロック材１１９Ａに設けられた第１ねじ孔１１９ａに螺合されている。下ボルト１２０Ｄは、第３挿通部１３３の下方に位置している。下ボルト１２０Ｄは、押え板１１６の下部を貫通して、第２ブロック材１１９Ｂに設けられた第１ねじ孔１１９ａに螺合されている。ボルト１２０の頭部と押え板１１６との間にはスペーサ１２１が介装されている。

ボルト１２０を締め付けることにより、第１保持部材１１５Ａと第２保持部材１１５Ｂとが密接する方向に締め付けられる。これにより、第１保持部材１１５Ａと第２保持部材１１５Ｂとが弾性変形し、第１挿通部１３１等に挿通された第３油圧ホース１０３等が締め付けられて保持部材１１５に保持される。
ここで、第１挿通部１３１、第２挿通部１３２、第３挿通部１３３が、縦方向に並んで配置されているため、第３油圧ホース１０３、第４油圧ホース１０４、第５油圧ホース１０５は縦方向に並んで保持される。そのため、複数本の油圧ホースを小さいスペースで保持することができる。

図１８に示すように、保持部材１１５に保持された第３油圧ホース１０３等は、右支柱５７Ｒと左支柱５７Ｌとの間を通って、旋回基板８の後部（油圧ポンプ１１側）から前部（コントロールバルブ２０側）に向けて延びている。
第１支持部１１４は、第１保持部１１３を縦軸Ｘ回りに回動可能に支持する。第１支持部１１４は、ブラケット１３８と、連結部材１３９と、スペーサ１４０とを有している。

ブラケット１３８は、第１取付部１３８ａと、第２取付部１３８ｂと、第３取付部１３
８ｃとを有している。第１取付部１３８ａは、帯状板をＬ字状に屈曲して形成されており、横板１３８ｄと縦板１３８ｅとを有している。
図２０に示すように、横板１３８ｄは、第１貫通孔１３８ｆ、第２貫通孔１３８ｇ、第３貫通孔１３８ｈを有している。横板１３８ｄは、長方形状であって、長手方向が旋回基板８の前後の方向を向くように、右支柱５７Ｒと左支柱５７Ｌとの間に配置されている（図１８参照）。第１貫通孔１３８ｆ、第２貫通孔１３８ｇ、第３貫通孔１３８ｈは、横板１３８ｄの長手方向に沿って間隔をあけて設けられている。図１８に示すように、第１貫通孔１３８ｆ及び第２貫通孔１３８ｇには、ボルト１０８が挿通される。ボルト１０８は、旋回基板８に形成されたねじ孔に螺合される。これにより、ブラケット１３８の横板１３８ｄが旋回基板８上に固定される。第３貫通孔１３８ｈは、第１貫通孔１３８ｆと第２貫通孔１３８ｇとの間に設けられている。

縦板１３８ｅは、横板１３８ｄの一端（第１貫通孔１３８ｆ側の端部）から上方に延びている。縦板１３８ｅは、第４貫通孔１３８ｉ及び第５貫通孔１３８ｊを有している。第４貫通孔１３８ｉ及び第５貫通孔１３８ｊは、サードラインバルブ１６０を取り付けるための孔である。図１７、図１８に示すように、サードラインバルブ１６０は、縦板１３８ｅの前面にボルトにより取り付けられる。サードラインバルブ１６０は、切り換え操作により、前記油圧アクチュエータからの戻り作動油を、コントロールバルブ２０を通さずに作動油タンク１６に戻すことを可能とする三方切換バルブである。サードラインバルブ１６０は、第３側部カバー３７の蓋部材３７ｄの左方に位置している。これにより、蓋部材３７を開放することによって、サードラインバルブ１６０にアクセスすることができる。

第２取付部１３８ｂは、長方形の板状であって、横板１３８ｄの他端（第３貫通孔１３８ｇ側の端部）から上方に延びている。第２取付部１３８ｂの平面は、第１取付部１３８ａの平面と直交する向きに配置されている。第２取付部１３８ｂは、第６貫通孔１３８ｋ及び第７貫通孔１３８ｍを有している。第６貫通孔１３８ｋ及び第７貫通孔１３８ｍは、ＳＰ用のパイロットバルブ１６１を取り付けるための孔である。図１８に示すように、パイロットバルブ１６１は、第２取付部１３８ｂの右面にボルトにより取り付けられる。パイロットバルブ１６１は、コントロールバルブ２０のＳＰ（サービスポート）の制御用バルブと接続されている。

第３取付部１３８ｃは、略長方形の板状であって、第２取付部１３８ｂの上端から縦板１３８ｅ側に延びている。第３取付部１３８ｃは、横板１３８ｄと平行に且つ対向して配置されている。図２０に示すように、第３取付部１３８ｃには、第８貫通孔１３８ｎが設けられている。第８貫通孔１３８ｎの中心は、第３貫通孔ｈの中心と同一軸線上にある。
連結部材１３９は、第１連結部材１３９Ａと第２連結部材１３９Ｂとを有している。本実施形態では、第１連結部材１３９Ａ及び第２連結部材１３９Ｂはボルトである。

図２０に示すように、第１連結部材１３９Ａは、第３取付部１３８ｃの第８貫通孔１３８ｎ及び受け部材１１８の上板１１８ａを貫通して、第１ブロック材１１９Ａの第２貫通孔１１９ｂに螺合されている。第１連結部材１３９Ａであるボルトの頭部と第３取付部１３８ｃとの間には、ワッシャ１５１及び弾性材１５２が介装されている。第３取付部１３８ｃと上板１１８ａとの間には、弾性材１５３が介装されている。弾性材１５２，１５３は、円環状であって、防振ゴム等から形成されている。

図２０に示すように、第２連結部材１３９Ｂは、横板１３８ｄの第３貫通孔１３８ｈ及び受け部材１１８の下板１１８ｂを貫通して、第２ブロック材１１９Ｂの第２貫通孔１１９ｂに螺合されている。第２連結部材１３９Ｂであるボルトの頭部と横板１３８ｄとの間には、ワッシャ１４８及び弾性材１４９が介装されている。横板１３８ｄと下板１１８ｂとの間には、弾性材１５０が介装されている。弾性材１４９，１５０は、円環状であって、防振ゴム等から形成されている。

スペーサ１４０は、上部スペーサ１４０Ａと下部スペーサ１４０Ｂとを有している。上部スペーサ１４０Ａは、ワッシャ１５１と上板１１８ａとの間に介装されている。下部スペーサ１４０Ｂは、ワッシャ１４８と下板１１８ｂとの間に介装されている。スペーサ１４０は、金属等の剛性材から形成された円筒状の部材である。上部スペーサ１４０Ａは、
第８貫通孔１３８ｎ及び弾性材１５２，１５３を貫通している。上部スペーサ１４０Ａの内部には、第１連結部材１３９Ａであるボルトの軸部が貫通している。下部スペーサ１４０Ｂは、第３貫通孔１３８ｈ及び弾性材１４９，１５０を貫通している。下部スペーサ１４０Ｂの内部には、第２連結部材１３９Ｂであるボルトの軸部が貫通している。

上部スペーサ１４０Ａは、第１連結部材１３９Ａを第１ブロック材１１９Ａの第２貫通孔１１９ｂに締め付けた（螺合した）ときに、ワッシャ１５１と上板１１８ａとの間の距離を一定以上に保つ役割を有する。ワッシャ１５１と上板１１８ａとの間の距離が一定以上に保たれることで、第１連結部材１３９Ａを第２貫通孔１１９ｂに対して締め付けたときに、締め付けの強さが一定以下となる。これにより、第１連結部材１３９Ａと第２貫通孔１１９ｂとの螺合を、締め付け強さが一定以下の緩やかな螺合（完全に固定されない螺合）することができる。

下部スペーサ１４０Ｂは、第２連結部材１３９Ｂを第２ブロック材１１９Ｂの第２貫通孔１１９ｂに締め付けた（螺合した）ときに、ワッシャ１４８と下板１１８ｂとの間の距離を一定以上に保つ役割を有する。ワッシャ１４８と下板１１８ｂとの間の距離が一定に保たれることで、第２連結部材１３９Ｂを第２貫通孔１１９ｂに対して締め付けたときに、締め付けの強さが一定以下となる。これにより、第２連結部材１３９Ｂと第２貫通孔１１９ｂとの螺合を、締め付け強さが一定以下の緩やかな螺合（完全に固定されない螺合）することができる。

また、第１連結部材１３９Ａ及び第２連結部材１３９Ｂを第２貫通孔１１９ｂに対して締め付けたときに、弾性材１４９，１５０，１５２，１５３が縦軸Ｘ方向に弾性変形することによって、締め付けの強さを調整することができる。
上述の通り、第１連結部材１３９Ａと第１ブロック材１１９Ａの第２貫通孔１１９ｂとの螺合、及び、第２連結部材１３９Ｂと第２ブロック材１１９Ｂの第２貫通孔１１９ｂとの螺合は、締め付け強さが一定以下の緩やかな螺合となっている。これにより、第１保持部１１３に縦軸Ｘ回りの力が作用した場合に、第１保持部１１３がブラケット１３８に対して縦軸Ｘ回りに回動可能となっている。つまり、連結部材１３９（第１連結部材１３９Ａ、第２連結部材１３９Ｂ）は、第１保持部１１３をブラケット１３８に対して縦軸Ｘ回りに回動可能に連結している。

このように、第１保持部１１３が縦軸Ｘ回りに回動可能に支持されていることにより、第１保持部１１３に保持された第３油圧ホース１０３等が縦軸Ｘ回りに回動可能となる。そのため、油圧ポンプ１１の駆動に伴って第３油圧ホース１０３等が脈動した場合に、この脈動に応じて第３油圧ホース１０３等が縦軸Ｘ回りに回動する。これにより、ホースの脈動に起因する騒音の発生を抑制することが可能となる。特に、油圧ポンプ１１からコントロールバルブ２０に至る経路に設けられた第３油圧ホース１０３等は脈動が大きい、そのため、第３油圧ホース１０３等を、第１クランプ具１１２にて縦軸Ｘ回りに回動可能に支持することにより、ホースの脈動に起因する騒音発生を効果的に抑制することができる。

また、第１クランプ具１１２のブラケット１３８が、第１保持部１１３を支持するための部材と、サードラインバルブ１６０を取り付けるための部材と、ＳＰ用バルブ１６１とを取り付けるための部材とを兼ねているため、部品点数の減少と設置スペースの削減を図ることが可能となる。
尚、第１クランプ具１１２について、第１保持部１１３を縦軸Ｘ回りに回動可能に支持する構成は、上述した構成には限定されない。例えば、軸受を使用して第１保持部１１３を縦軸Ｘ回りに回動可能に支持してもよい。また、第１保持部１１３の構成についても、複数のホースを縦方向に並べて保持する構成であればよく、上述した構成には限定されない。

次に、第２クランプ具１２２について説明する。
第２クランプ具１２２は、第３油圧ホース１０３等の前記中途部とは異なる第２中途部を保持する。具体的には、第１クランプ具１１２よりも後方（油圧ポンプ１１に近い側）において、第３油圧ホース１０３等の第２中途部を保持する。
図１７、図１８に示すように、第２クランプ具１２２は、旋回基板８の仕切り板５３の前方延出板５３Ｆに固定されている。図２１に示すように、第２クランプ具１２２は、第２パイロットホース５０と第３油圧ホース１０３等（以下、第２パイロットホース５０等という）を保持する保持部（以下、第２保持部という）１２３と、第２保持部１２３を支持する支持部（以下、第２支持部という）１２４とを有している。

第２保持部１２３は、第２パイロットホース５０等を、縦方向に並べで保持する。第２保持部１２３は、保持部材１２５、押え板１２６、締め付け部材１２７を有している。保持部材１２５は、右保持部材１２５Ｒと左保持部材１２５Ｌとを有している。右保持部材１２５Ｒ及び左保持部材１２５Ｌは、略直方体形状であって、ゴム等の弾性材から形成されている。左保持部材１２５Ｌは右面に半円状の切り欠きを有し、右保持部材１２５Ｒは左面に半円状の切り欠きを有している。右保持部材１２５Ｒの切り欠きと左保持部材１２５Ｌの切り欠きを合わせることで、第２パイロットホース５０等が挿通される円形の挿通部が形成されている。本実施形態では４つの挿通部１３４，１３５，１３６，１３７が形成されている。４つの挿通部は、縦方向に並んで配置されている。以下、４つの挿通部を上から順に、第４挿通部１３４、第５挿通部１３５、第６挿通部１３６、第７挿通部１３７という。また、４つの挿通部をまとめて説明するときは「第４挿通部１３４等」という。また、左保持部材１２５Ｌは左面に略楕円形状の隆起部１２５ａを有し、右保持部材１２５Ｒは右面に略楕円形状の隆起部（図示略）を有している。

押え板１２６は、右押え板１２６Ｒと左押え板１２６Ｌとを有している。右押え板１２６Ｒは、右保持部材１２５Ｒの右面に当接している。左押え板１２６Ｌは、左保持部材１２５Ｌの左面に当接している。これにより、保持部材１２５は、右押え板１２６Ｒと左押え板１２６Ｌにより挟まれている。左押え板１２６Ｌは，楕円形の開口部１２６ａを有している。この開口部１２６ａには、左保持部材１２５Ｌの隆起部１２５ａが嵌り込んでいる。右押え板１２６Ｒも楕円形の開口部（図示略）を有し、この開口部に右保持部材１２５Ｒの隆起部が嵌り込んでいる。右押え板１２６Ｒは、右保持部材１２５Ｒの右面と略同じ大きさに形成されているが、左押え板１２６Ｌは、左保持部材１２５Ｌの左面より大きく形成されている。具体的には、左押え板１２６Ｌは、左保持部材１２５Ｌの左面より後方に延びる後方延出部１２６ｂを有している。後方延出部１２６ｂは、後方への延出長さが、下部から上部にむけて次第に大きくなるように形成されている。これにより、左押え板１２６Ｌの後縁部（後方延出部１２６ｂの後端部）は、左押え板１２６Ｌの前縁部に対して傾斜している。

締め付け部材１２７は、ボルト１３０、ナット１４１、プレート１４２、ワッシャ１４３、第１弾性材１４５、第２弾性材１４６、第３弾性材１４７を有している。ボルト１３０は、左押え板１２６Ｌ、左保持部材１２５Ｌ、右保持部材１２５Ｒ、右押え板１２６Ｒ、プレート１４２を貫通している。ボルト１３０は、上ボルト１３０Ｕと下ボルト１３０Ｄとを有している。上ボルト１３０Ｕは、第４挿通部１３４の上方を貫通している。下ボルト１３０Ｄは、第７挿通部１３７の下方を貫通している。ワッシャ１４３は、ボルト１３０の頭部と左押え板１２６Ｌとの間に介装されている。第１弾性材１４５、第２弾性材１４６、第３弾性材１４７は、円環状であって、防振ゴム等から形成されている。第１弾性材１４５、第２弾性材１４６、第３弾性材１４７は、右押え板１２６Ｒとプレート１４２との間に重ねられて介装されている。第２弾性体１４６の外径は、第１弾性材１４５、第３弾性材１４７の外径より小さい。

第１弾性材１４５と第３弾性材１４７とは仕切り板５３の前方延出板５３Ｆを挟むように配置される。第２弾性体１４６は、前方延出板５３Ｆに設けられた穴に嵌め入れられる。これにより、第２クランプ具１２２が前方延出板５３Ｆに固定される。
プレート１４２は、長方形状の金属板であって、ナット１４１と第３ワッシャ１４７との間に介装されている。プレート１４２は、上部に上ボルト１３０Ｕが貫通する貫通孔を有し、下部に下ボルト１３０Ｄが貫通する貫通孔を有している。ナット１４１は、上ボルト１３０Ｕの先端と下ボルト１３０Ｄの先端にそれぞれ螺合されている。ナット１４１を締め付けることにより、右保持部材１２５Ｒと左保持部材１２５Ｌとが密接する方向に締
め付けられる。これにより、右保持部材１２５Ｒと左保持部材１２５Ｌとが弾性変形し、第４挿通部１３４等に挿通された第２パイロットホース５０等が締め付けられて保持される。

第２支持部１２４は、第２保持部１２３を回動不能に支持する。第２支持部１２４は、ブラケット１２８とシール材１２９とを有している。
ブラケット１２８は、金属製の板を折り曲げて形成されており、左押え板１２６Ｌの後方延出部１２６ｂに固定されている。ブラケット１２８は、垂直板１２８ａと水平板１２８ｂとを有している。垂直板１２８ａは、旋回基板８に対して垂直に配置される板であって、後方延出部１２６ｂの後端部に固定されている。垂直板１２８ａは、左保持部材１２５Ｌの後方上部から後方下部に向けて延びる縦部１２８ｃと、縦部１２８ｃの上端から右方に延びる上部１２８ｄと、縦部１２８ｃの下端から左方に延びる下部（図示されず）とを有している。縦部１２８ｃは第４挿通部１３４等より左方に位置し、上部１２８ｄは第４挿通部１３４より上方に位置し、下部は第７挿通部１３７より下方に位置している。これにより、垂直板１２８ａと第３油圧ホース１０３等との干渉が回避される。水平板１２８ｂは、垂直板１２８ａの上部１２８ｄの下端から前方に向けて延びている。水平板１２８ｂは、前端が右保持部材１２５Ｒと左保持部材１２５Ｌの後面上部に当接しており、左端が左押え板１２６Ｌの右面に固定されている。

シール材１２９は、ゴム等の弾性材から形成されており、垂直板１２８ａの外縁に取り付けられている。具体的には、上部１２８ｄの上縁と、下部の下縁と、縦部１２８ｃの左縁に夫々沿うように取り付けられている。シール材１２９は、第２クランプ具１２２を仕切り板５３の前方延出板５３Ｆに取り付けたときに、第２クランプ具１２２の周囲を通ってエンジンルームＥＲから仕切り板５３の前方へと空気が流れることを阻止する。

左押え板１２６Ｌの後縁部（後方延出部１２６ｂの後端部）は、旋回基板８に対して垂直となっている。そのため、第１挿通部１３１等は、後部が高くて前部が低くなるように傾斜している。これにより、第４挿通部１３４等に挿通された第２パイロットホース５０等は、後方から前方に向けて下向きに傾斜するように配策される。その結果、第２クランプ具１２２より後方且つ上方に位置する油圧ポンプ１１から第４挿通部１３４等に向けて、第２パイロットホース５０等を緩やかな屈曲で容易に配策することが可能となる。

上述したように、本実施形態では、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを接続する第３油圧ホース１０３等は、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０との中途部において、複数のクランプ具（第１クランプ具１１２と第２クランプ具１２２）により支持されている。
ここで、本実施形態の作業機１は、油圧ポンプ１１は旋回基板８上の後部に設けられており、コントロールバルブ２０は旋回基板８上の前部に設けられているため、油圧ポンプ１１とコントロールバルブ２０とを接続する第３油圧ホース１０３等が長くなる。そのため、１つのクランプ具では第３油圧ホース１０３等の経路を固定することが困難であり、当該ホースの脈動が生じ易くなり、運転者の耳元騒音が大きくなる。しかし、本実施形態では、第３油圧ホース１０３等を複数のクランプ具（第１クランプ具１１２と第２クランプ具１２２）により支持しているため、第３油圧ホース１０３等を固定することができ、このような不具合が生じない。

尚、本実施形態では、第３油圧ホース１０３等の中途部を２つのクランプ具により支持する構成としたが、３つ以上のクランプ具により支持する構成としてもよい。また、本実施形態では、縦軸回りに回動可能な保持部を有するクランプ具を１つ使用しているが、２つ以上使用してもよい。
以上本発明について説明したが、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 作業機
５ 作業装置
８ 基板（旋回基板）
１０ エンジン
１５ オイルクーラ
１５ａ 放熱面
３０ カバー
３７ 側部カバー（第３側部カバー）
３７ｄ 蓋部材
３９ 取出口（第５縁部）
４０ ガイド部材
５１ 第１縦リブ
５２ 第２縦リブ
５６ 支持台
５６ａ 脚部
５６ｂ 板部
５６ｄ 屈曲部
６３ 有孔板
６４ 支持フレーム
６５ 前脚（右前脚）
６６ 前脚（左前脚）
７１ 第１縁部
７２ 第２縁部
８１ ブラケット（第１支持ブラケット）
８２ ブラケット（第２支持ブラケット）
９０ ルーバ
９４ 付勢機構（突出片）
９５ 支軸
９９ 付勢機構（板ばね）
１０１ 油圧ホース（第１油圧ホース）
１０２ 油圧ホース（第２油圧ホース）
ＩＲ 吸気室

Claims (9)

1. 基板と、
   前記基板の幅方向の一方側に設けられ且つ前記基板の前部から後部に向けて延びる第１縦リブと、
   前記基板に設けられたエンジンと、
   前記エンジンの前方に立設される支持フレームと、
   前記エンジンの前方で前記基板上の幅方向の他方側から前記第１縦リブに向けて延設され、前記エンジンの前部及び前記支持フレームの前部を支持する支持台と、
   前記エンジンの前部を支持するブラケットと、を備え、
   前記支持台は、
   前記基板上の幅方向の他方側に設けられた脚部と、
   前記脚部から前記第１縦リブに向けて延設されて当該第１縦リブに接続された板部と、
   を有し、
   前記第１縦リブに向けて延設された板部の上面に、前記ブラケットを固定する第１固定部及び前記支持フレームの前部を固定する第２固定部が設けられている作業機。
2. 前記エンジンの前方に設けられ且つ前記基板に接続された仕切り板を備え、
   前記脚部及び前記板部は、前記仕切り板に固定されている請求項１に記載の作業機。
3. 前記板部は、前記一方側の端部が前記第１縦リブの上面に接続されている請求項１又は２に記載の作業機。
4. 前記板部は、前記一方側の端部に下方に向けて屈曲する屈曲部を有し、
   前記屈曲部が前記第１縦リブの側面に接続されている請求項１又は２に記載の作業機。
5. 前記支持フレームは、前記エンジンの前方に設けられた前脚と、前記エンジンの後方に設けられた後脚とを有すると共に、前記エンジンの上方を覆うカバーを支持しており、
   前記支持台は、前記前脚を支持している請求項１〜４のいずれかに記載の作業機。
6. 作業装置と、
   前記作業装置に供給される作動油を冷却するオイルクーラと、
   前記オイルクーラが配置される吸気室と、
   前記吸気室の側方を覆うカバーと、を備え、
   前記カバーは、前記オイルクーラの放熱面と対向する位置に吸気口を形成する環状の第１縁部と、前記第１縁部に設けられ且つ前記吸気室の内部に向けて下方向に傾斜するルーバとを有している請求項１〜５のいずれかに記載の作業機。
7. 前記基板の幅方向の他方側に設けられ且つ前記基板の前部から後部に向けて延びる第２縦リブを備え、
   前記基板は、前記エンジンの下方であって前記第１縦リブと前記第２縦リブとの間に開口を形成する環状の第２縁部を有し、
   前記第２縁部には前記開口を覆う有孔板が取り付けられている請求項１〜６のいずれかに記載の作業機。
8. 作業装置と、
   前記作業装置に供給される作動油を通す複数の油圧ホースと、を備え、
   前記作業装置は、
   前記基板に対して横軸回りに揺動可能に設けられたブームを有し、
   前記ブームの内部には、前記複数の油圧ホースが挿通されており、
   前記ブームの先端部には、前記油圧ホースを取り出す取出口を形成する環状の縁部と、前記取出口を前記ブームの幅方向に仕切るガイド部材とが設けられている請求項１〜７のいずれかに記載の作業機。
9. 前記基板上に設けられた側部カバーと、
   前記側部カバーに開閉可能に設けられた蓋部材と、
   前記蓋部材の下部に設けられており且つ前記蓋部材を開放位置と閉鎖位置との間で回動可能に支持する支軸と、
   前記蓋部材が前記閉鎖位置にあるときに、当該蓋部材を閉鎖する方向に付勢する付勢機構と、を備えている請求項１〜８のいずれかに記載の作業機。

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