JP6584974B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機（バックホー）が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、縦軸回りに旋回可能な基板と、基板の後部に搭載されたエンジンと、エンジンの前方に配置されたキャビンと、エンジンを跨ぐように配置された支持フレームとを備えている。支持フレームは、左脚体と、右脚体と、後脚体と、前脚体と、これらの脚体の上端を連結し且つキャビンの後部を支持する支持板とを有している。この作業機では、支持フレームが前、後左、右に夫々脚体を有するため、支持フレームの剛性が高く、作業機の走行時等にキャビンの振動を抑制することができる。

一方、作業機の軽量化や大型のエンジンの配置スペースの確保等を目的として簡素化された構造を有する支持フレームを備えた作業機も知られている。具体的には、後脚体や前脚体を有さない支持フレームを備えた作業機が知られている。

特開２００６−２７４５９４号公報

ところが、上述した後脚体や前脚体を有さない支持フレームを備えた作業機は、上記特許文献１に開示の作業機と比較して支持フレームの剛性が低い。そのため、使用環境等に応じて、支持フレームの剛性を向上させる補強対策を採ることが必要となる場合がある。しかし、上記特許文献１に開示の支持フレームの構造は、作業機の支持フレームを補強するために必要に応じて適用できる構造ではなかった。

本発明は、上述した従来技術の問題を解決すべくなされたものであって、必要に応じて作業機の支持フレームを補強して剛性を向上させることができ、作業機の走行時等にキャビンの振動を抑制することが可能である作業機を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る作業機は、基板と、前記基板上に設けられたエンジンと、前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、前記エンジンの上方に設けられたカバーと、前記キャビンの後部及び前記カバーを支持する支持フレームと、前記カバー及び前記支持フレームに固定される第１固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、前記エンジンの前方に設けられた油圧機器と、前記支持フレームの前方に設けられ且つ前記油圧機器を支持するブラケットと、を備え、前記第１補強部は、前記ブラケットに固定される第２固定部を有している。

また、前記第１固定部は、前記カバーと共に前記支持フレームに固定される。
また、本発明に係る作業機は、基板と、前記基板上に設けられたエンジンと、前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、前記エンジンの上方に設けられたカバーと、前記キャビンの後部及び前記カバーを支持する支持フレームと、前記カバー及び前記支持フレームに固定される第１固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、前記第１固定部と前記カバーとの間に配置され且つ前記第１固定部と共に前記支持フレームに固定される第１部分と、前記第１部分から前記幅方向に延設され且つ前記支持フレームに固定される第２部分とを有する中間板と、を備えている。
また、本発明に係る作業機は、基板と、前記基板上に設けられたエンジンと、前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、前記キャビンの後部を支持する支持フレームと、前記エンジンの前方に設けられた油圧機器と、前記支持フレームの前方に設けられ且つ前記油圧機器を支持するブラケットと、前記ブラケットに固定される第２固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、備えている。

また、本発明に係る作業機は、基板と、前記基板上に設けられたエンジンと、前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、前記エンジンの上方に設けられたカバーと、前記キャビンの後部及び前記カバーを支持する支持フレームと、前記カバー及び前記支持フレームに固定される第１固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、前記エンジンの後方に立設され且つ前記支持フレームに向けて延設された第２補強部と、を備え、前記支持フレームは、前記基板の幅方向の一方側に設けられ且つ前記キャビンの後部を支持する第１支持部と、前記基板の幅方向の他方側に設けられ且つ前記カバーを支持する第２支持部と、前記基板の幅方向の一方側に立設された一方脚と、前記一方脚と前記幅方向に間隔をあけて立設され且つ前記第２補強部が固定される他方脚と、を有し、前記第１固定部は、前記カバーと共に前記第２支持部に固定され、前記第１支持部は、前記一方脚と前記他方脚とを連結し、前記第２支持部は、前記他方脚に接続されている。

また、前記他方脚の後端に設けられた第１接続板と、前記第２補強部の延設端に設けられた第２接続板と、前記第１接続板と前記第２接続板との間に設けられた介在板と、前記介在板の前面に当接する第１当接部と、前記第１接続板の前面に当接する第２当接部とを有する保持部材と、前記第２接続板と前記保持部材とを締結する締結部材と、を備えている。

本発明に係る作業機は、基板と、基板上に設けられたエンジンと、エンジンの前方に設けられたキャビンと、エンジンの上方に設けられたカバーと、キャビンの後部及びカバーを支持する支持フレームと、支持フレームの前方を支持する第１補強部とを備えている。これにより、支持フレームの前方が第１補強部により支持されるため、支持フレームの剛性が向上し、作業機の走行時等にキャビンの振動を抑制することができる。また、第１補強部は、カバー及び支持フレームに固定される第１固定部を有している。これにより、必要に応じて、第１固定部をカバー及び支持フレームに固定することによって、作業機の支持フレームに第１補強部を取り付けて補強することが可能となる。

また、本発明に係る作業機は、基板と、基板上に設けられたエンジンと、エンジンの前方に設けられたキャビンと、キャビンの後部を支持する支持フレームと、エンジンの前方に設けられた油圧機器と、支持フレームの前方に設けられ且つ油圧機器を支持するブラケットと、支持フレームの前方を支持する第１補強部とを備えている。これにより、支持フレームの前方が第１補強部により支持されるため、支持フレームの剛性が向上し、作業機の走行時等にキャビンの振動を抑制することができる。また、第１補強部は、ブラケットに固定される第２固定部を有している。これにより、必要に応じて、第２固定部をブラケットに固定することによって、作業機の支持フレームに第１補強部を取り付けて補強することが可能となる。

機体及びキャビンを示す斜視図である。 支持フレーム、第１補強部、第２補強部等を左前方から見た斜視図である。 支持フレーム、第１補強部、第２補強部等を右前方から見た斜視図である。 支持フレーム、第２補強部等を右前方から見た斜視図である。 支持フレーム、第２補強部等を左後方から見た斜視図である。 コンデンサユニット等を左前方から見た斜視図である。 コンデンサユニット等を取り外した状態の縦リブ空間を示す斜視図である。 第１補強部の第２固定部付近を左前方から見た斜視図である。 第１固定部及び第２固定部を右前方から見た斜視図である。 第２固定部付近を右下方から見た斜視図である。 支持フレームと第２補強部との接続部分を上後方から見た斜視図である。 第１接続板と第２接続板との接続部分を左前方から見た斜視図である。 第１接続板と第２接続板との接続部分を右前方から見た斜視図である。 第１接続板と第２接続板との接続部分を左下方から見た斜視図である。 第１接続板と第２接続板との接続構造を示す分解斜視図である。 機体内部及びキャビンの概略構成を示す平面図である。 作業機の全体構成を示す側面図である。

以下、本発明に係る作業機の好適な実施形態について、適宜図面を参照しつつ説明する。
図１７は、本発明に係る作業機１の全体構成を示す概略図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
作業機１は、機体（旋回台）２と走行装置３と作業装置４とを有している。

機体２上にはキャビン５が搭載されている。図１６に示すように、キャビン５内には運転席６が設けられている。本発明の実施形態において、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図１７の左側）を前方、運転者の後側（図１７の右側）を後方、運転者の左側（図１７の手前側）を左方、運転者の右側（図１７の奥側）を右方として説明する。また、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向Ｋ２（図１６参照）を機体幅方向として説明する。

走行装置３は、機体２の下部の左側と右側に設けられている。走行装置３は、クローラ式走行装置から構成されている。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダＣ１を伸縮することにより昇降させることができる。
機体２は、走行装置３上に旋回ベアリングを介して縦軸回りに旋回自在に支持されている。機体２は、旋回モータＭＴによって旋回駆動される。機体２は、縦軸回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）９と、ウエイト１０とを有している。旋回基板９は、鋼板等から形成されており、旋回ベアリングに連結されている。ウエイト１０は、機体２の後部に設けられている。

図１６に示すように、機体２上の左部には、キャビン５が搭載されている。機体２は、機体幅方向中央のやや右寄りの前部に支持ブラケット１３を有している。支持ブラケット１３には、スイングブラケット１４が、縦軸回りに揺動自在に取り付けられている。スイングブラケット１４には、作業装置４が取り付けられている。
図１７に示すように、作業装置４は、ブーム１５と、アーム１６と、バケット１７とを有している。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸回りに回動自在に枢着されて、上下に揺動自在に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸回りに回動自在に枢着されて、前後に揺動自在に支持されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧により駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

スイングブラケット１４は、機体２内に備えられたスイングシリンダＣ２の伸縮によって揺動自在とされている。ブーム１５は、該ブーム１５とスイングブラケット１４とを連結するブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動自在とされている。アーム１６は、該アーム１６とブーム１５とを連結するアームシリンダＣ４の伸縮によって揺動自在とされている。バケット１７は、該バケット１７とアーム１６とを連結するバケットシリンダＣ５の伸縮によってスクイ・ダンプ動作自在とされている。ドーザシリンダＣ１、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダによって構成されている。

ブーム１５は、ツーピース仕様としてもよい。ツーピース仕様とは、ブーム１５を前ブームと後ブームの２部材で構成し、前ブームと後ブームの連結部で折り曲げ可能とした仕様である。ツーピース仕様の場合は、ブームシリンダＣ３とは別に、ブーム１５を前記連結部で折り曲げる動作を行うための第２ブームシリンダが追加で装着される。
機体２の後部には、エンジンルームＥＲ（図３参照）が設けられている。エンジンルームＥＲには、エンジンＥが配置されている。エンジンＥは、エンジンルームＥＲ内にて、旋回基板９上にクランク軸を機体幅方向に向けて設けられている。エンジンＥの右方には、ラジエータ１８が配置されている。ラジエータ１８の右方には、オイルクーラ１９が配置されている。エンジンＥの左方には、油圧ポンプ２１が配置されている。油圧ポンプ２１は、エンジンＥにより駆動される。

機体２の右部には、タンクルームＴＲが設けられている。タンクルームＴＲには、作動油タンク２２が配置されている。作動油タンク２２は、油圧機器に供給する作動油を貯留
する。作動油タンク２２の前方には、燃料タンク２３が配置されている。燃料タンク２３は、エンジンＥに供給するための燃料を貯留する。
作動油タンク２２の前部の右方且つ燃料タンク２３の後部の右方には、バッテリ２４が配置されている。バッテリ２４の上方には、バルブユニットＶＵが配置されている。バルブユニットＶＵは、油圧機器への作動油の供給を制御する複数の制御バルブを並べて一体化したものである。複数の制御バルブは、水平方向に並んで配置されている。即ち、バルブユニットＶＵは横置きに配置されている。各制御バルブは、長手方向（スプールの操作方向）に直交する方向（前後方向）に並んでいる。

＜カバー＞
図１に示すように、機体２の上部は、カバーにより覆われている。カバーは、第１カバー２５、第２カバー２６、第３カバー２７、第４カバー２８、第５カバー２９及び第６カバー３０を含んでいる。
第１カバー２５は、エンジンルームＥＲの後方及び後部上方を覆っている。
第２カバー２６は、エンジンルームＥＲの右前部の上方を覆っている。具体的には、第２カバー２６は、第１カバー２５の前方であって且つエンジンＥの右前部の上方に設けられている。図３、図１０に示すように、第２カバー２６は、上板部２６ａ、縦板部２６ｂ、傾斜板部２６ｃ、後板部２６ｄ及び前板部２６ｅを有している。第２カバー２６は、１枚の金属板を折り曲げて形成されている。上板部２６ａは、平面視長方形の平板状であり、長手方向が機体幅方向を向くように配置されている。縦板部２６ｂは、上板部２６ａの前部から下方に向けて延設されている。傾斜板部２６ｃは、上板部２６ａの後部から後方且つ下方に向けて延設されている。後板部２６ｄは、傾斜板部２６ｃの後部から後方に向けて延設されている。前板部２６ｅは、縦板部２６ｂの右下部から前方に向けて延設されている。

第３カバー２７は、第１カバー２６の右前方に設けられており、タンクルームＴＲの上方を覆っている。第４カバー２８は、タンクルームＴＲの右側方を覆っている。
第５カバー２９は、キャビン５と第３カバー２７との間に設けられており、後述する第１縦リブ３１と第２縦リブ３２との間の空間（縦リブ空間Ｓ１という）（図４、図７参照）の後部上方を覆っている。図６、図８に示すように、第５カバー２９は、後板部２９ａと、縦板部２９ｂと、前板部２９ｃとを有している。尚、図８では、説明の都合上、第５カバー２９を仮想線（二点鎖線）で示している。第５カバー２９は、１枚の金属板を折り曲げて形成されている。後板部２９ａは、平面視長方形の平板状であり、第２カバー２６の縦板部２６ｂの前方に配置され、前方に向けて延設されている。後板部２９ａの後縁右部は第２カバー２６の縦板部２６ｂに近接しており、後板部２９ａの後縁左部は後述する第１補強部６０の縦板部６０ｂに近接している。後板部２９ａの後縁と、縦板部２６ｂ及び縦板部６０ｂとの間には、シール材（トリム）７６が介在されている。シール材７６は、後板部２９ａの後縁に装着されている。縦板部２９ｂは、後板部２９ａの前部から下方に向けて延設されている。前板部２９ｃは、平面視長方形の平板状であり、縦板部２９ｂの下部から前方に向けて延設されている。後板部２９ａは、後述するセンターフレーム４９の支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒに対して締結部材（ボルト）Ｂ６により固定されている。前板部２９ｃは、後述するセンターフレーム４９の上側フレーム４９Ｕに対して締結部材（ボルト）Ｂ７により固定されている。
図１等に示すように、第６カバー３０は、第５カバー２９の前方に設けられており、縦リブ空間Ｓ１の前部上方を覆っている。第６カバー３０は、平板状であって、センターフレーム４９に固定されている。

＜センターフレーム＞
図６に示すように、センターフレーム４９は、キャビン５と第３カバー２７との間に設けられている。センターフレーム４９の上部は、第５カバー２９及び第６カバー３０により覆われている。図６、図７に示すように、センターフレーム４９は、左側フレーム４９Ｌと、右側フレーム４９Ｒと、上側フレーム４９Ｕとを有している。左側フレーム４９Ｌは板状であって、一方の面を右方に向けて、他方の面を左方に向けて設けられている。左側フレーム４９Ｌの前部は、Ｌ形ブラケット６７を介して第１縦リブ３１上の支持板３８に固定されている。左側フレーム４９Ｌの後部は、後述するブラケット３９に固定されている。右側フレーム４９Ｒの前部は、支持板３８の第１板部３８ａ上に取り付けられた前板部材６８に固定されている。右側フレーム４９Ｒの後部は、ステー（図示せず）を介して作動油タンク２２の上面に支持されている。右側フレーム４９Ｒには、ヒンジ（図示せず）を介して第３カバー２７が開閉可能に取り付けられている。図８に示すように、左側フレーム４９Ｌの後部及び右側フレーム４９Ｒの後部には、支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒが取り付けられている。支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒは、第５カバー２９の後板部２９ａを締結部材Ｂ６により固定するための部材である。支持ブラケット７７Ｌは、左側フレーム４９Ｌの後部から右方に突出している。支持ブラケット７７Ｒは、右側フレーム４９Ｒの後部から左方に突出している。図７に示すように、上側フレーム４９Ｕは、複数の帯状の板から形成されており、左側フレーム４９Ｌの上部と右側フレーム４９Ｒの上部との間に、前後の方向に間隔をあけて架設されている。図８、図１に示すように、第５カバー２９の前板部２９ｃは、ボルトＢ７により最後方に位置する上側フレーム４９Ｕに固定されている。第６カバー３０は、ボルトＢ８により第５カバー２９の前方に位置する上側フレーム４９Ｕに固定されている。

＜コンデンサユニット＞
作業機１は、キャビン５内の温度を調整するエアコン（空調装置）を備えている。エアコンは、エバポレータを有するエアコン本体、コンプレッサ、コンデンサユニット４０を有している。エアコン本体は、キャビン５内に配置されている。コンプレッサは、エンジンルームＥＲに配置されている。コンデンサユニット４０は、キャビン５の右方であって且つ第６カバー３０の上方に配置されている。図６に示すように、コンデンサユニット４０は、ユニットベース７１、コンデンサ７２、冷却ファン７３及び取付フレーム７４を有している。ユニットベース７１は、底板７１ａ、側板７１ｂ、後板７１ｃ、前上板７１ｄ、前ブラケット７１ｅ及び後ブラケット７１ｆを有している。前上板７１ｄの前方側には開口７１ｋが形成されている。開口７１ｋは、コンデンサ７２を通過した排気を前方に排出するための排気口である。底板７１ａは、第６カバー３０の上面に載置されている。側板７１ｂは、底板７１ａの右縁と左縁から夫々上方に延設されている。後板７１ｃは、底板７１ａの後縁から上方に延設されている。前上板７１ｄは、側板７１ｂの上端前部から前方に延設されている。前ブラケット７１ｅは、側板７１ｂの前部に固定されている。前ブラケット７１ｅは、ボルトにより第５カバー２９の上面前部に固定されている。後ブラケット７１ｆは、後板７１ｃの後面に固定されており、ボルトにより第６カバー３０の上面後部に固定されている。

前上板７１ｄの後方は上方に開口しており、この開口を覆うように取付フレーム７４が装着されている。コンデンサ７２及び冷却ファン７３は、取付フレーム７４に取り付けられている。取付フレーム７４は、上板７４ａ、側板７４ｂ、前板７４ｃ、前取付板７４ｄ、後板（図示せず）及びコンデンサ取付部材７４ｅと、保護カバー取付部材７４ｆとを有している。上板７４ａは、ユニットベース７１の側板７１ｂの上方に配置されている。側板７４ｂは、上板７４ａの右縁と左縁から夫々下方に延設されている。前板７４ｂは、上板７４ａの前部下方にて右側の側板７４ｂと左側の側板７４ｂとの間に渡って設けられている。前取付板７４ｃは、前板７４ｂの下部から前方に延設されている。前取付板７４ｃは、ボルトによりユニットベース７１の前上板７１ｄの上面に固定されている。後板は、上板７４ａの後部下方にて右側の側板７４ｂと左側の側板７４ｂとの間に渡って設けられており、ボルトによりユニットベース７１の後ブラケット７１ｆに固定されている。コンデンサ取付部材７４ｅは、側板７４ｂの側面に固定されている。保護カバー取付部材７４ｆは、上板７４ａの上面に固定されている。

上板７４ａには、円形の送風口７４ｊが設けられている。冷却ファン７３は、送風口７４ｊの上方に設けられている。コンデンサ７２は、送風口７４ｊの下方に設けられている。コンデンサ７２は、ステー７２ａを介してコンデンサ取付部材７４ｅに固定されている。
保護カバー取付部材７４ｆは、送風口７４ｊの後方に固定されている。図２、図３に示すように、保護カバー取付部材７４ｆには、保護カバー７５が取り付けられている。尚、図１では保護カバー７５を省略している。保護カバー７５は、上面部７５ａ、側面部７５ｂ、後面部７５ｃ及び前面部７５ｄを有しており、下部は開放されている。上面部７５ａは、コンデンサユニット４０の上方を覆っている。側面部７５ｂは、コンデンサユニット４０の側方（右方及び左方）を覆っている。後面部７５ｃは、コンデンサユニット４０の後方を覆っている。前面部７５ｄは、コンデンサユニット４０の前方を覆っている。上面部７５ａには、複数の突条７５ｅが機体幅方向に並んで設けられており、各突条７５ｅの右面（キャビン５と反対側の面）には吸気口（図示せず）が形成されている。前面部７５ｄには、排気口７５ｆが設けられている。排気口７５ｆは、ユニットベース７１の前部に設けられた開口７１ｋの前方に配置されている。

＜旋回基板＞
旋回基板９上には、当該旋回基板９と一体化されることにより旋回フレームを構成する上部構造体が設けられている。上部構造体は、溶接により旋回基板９と接続されている。
図４、図５に示すように、上部構造体は、縦リブ（第１縦リブ３１、第２縦リブ３２、第３縦リブ３３、第４縦リブ３４）と、仕切り板（第１仕切り板３５、第２仕切り板３６）と、後部フレーム３７とを有している。
第１縦リブ３１と第２縦リブ３２とは、機体幅方向に間隔をあけて設けられている。第１縦リブ３１は、旋回基板９の幅方向（機体幅方向と同じ）の一方側（左側）に設けられている。第２縦リブ３２は、旋回基板９の幅方向の他方側（右側）に設けられている。第１縦リブ３１は、機体３の回転中心を通って旋回基板９上を前方から後方に延びている。第２縦リブ３２は、第１縦リブ３１の右方において旋回基板９上を前方から後方に延びている。

第１縦リブ３１の前端部と第２縦リブ３２の前端部は、旋回基板９の前端部より前方に突出している。第１縦リブ３１の前端部と第２縦リブ３２の前端部との間には、支持ブラケット１３が設けられている。
第１縦リブ３１の上部と第２縦リブ３２の上部との間に渡って支持板３８が架設されている。支持板３８は、第１板部３８ａと第２板部３８ｂとを有している。第１板部３８ａは、第１縦リブ３１の前部と第２縦リブ３２の前部とに跨って設けられている。第２板部３８ｂは、第１縦リブ３１の上部に沿って第１板部３８ａから後方に向けて第１仕切り板３５の上部まで延設されている。

第２縦リブ３２は、第１板部３８ａの後方に切欠部３２ａを有している。切欠部３２ａは、第１板部３８ａの後方から第２縦リブ３２の後端部までに渡って、第２縦リブ３２の上部を切り欠いて形成されている。第２縦リブ３２は切欠部３２ａにおいて第１縦リブ３１より高さが低くなっており、切欠部３２ａの上方には、図１６に示す作動油タンク２２の左部及び燃料タンク２３の左部が配置されている。即ち、作動油タンク２２及び燃料タンク２３は、切欠部３２ａを跨いで配置されている。

第１仕切り板３５は、エンジンルームＥＲの前方に設けられており、機体幅方向に延びている。第２仕切り板３６は、第１仕切り板３５の左側から左方に延びている。第１仕切り板３５の前面には、第２縦リブ３２の後端部が接続されている。
後部フレーム３７は、旋回基板９上の後部に設けられており、機体幅方向に延設されている。後部フレーム３７の左前部には、第３縦リブ３３の後端部が接続されている。後部フレーム３７の右前部には、第４縦リブ３４の後端部が接続されている。

第３縦リブ３３は、旋回基板９上の一方側（左側）に設けられており、前後の方向に延設されている。第３縦リブ３３は、第１仕切り板３５及び第２仕切り板３６と、後部フレーム３７とを接続している。第３縦リブ３３の前部右面には、第１仕切り板３５の左端部が接続されている。第３縦リブ３３の前部左面には、第２仕切り板３６の右端部が接続されている。第３縦リブ３３の後端部は、後部フレーム３７に接続されている。

上部構造体は、更に、後支持部材４１、前支持部材４２、キャビン支持部材４３、横板４４、支持ステー４５及び左支持部材４６を有している。
後支持部材４１は、旋回基板９上の幅方向中央に立設されている。後支持部材４１は、後部フレーム３７の後部に接続されている。後支持部材４１の上面には、後述する第２補強部８０の基板８０ａが締結部材（ボルト）により固定される。

前支持部材４２は、旋回基板９上の左前部に沿って機体幅方向に延設されている。前支持部材４２の右端部は、第１縦リブ３１の左面に接続されている。
キャビン支持部材４３は、防振ゴム（図示略）を介してキャビン３を支持する。キャビン支持部材４３は、第１支持部材４３Ａ，第２支持部材４３Ｂ，第３支持部材４３Ｃ，第４支持部材４３Ｄを有している。

第１支持部材４３Ａは、旋回基板９上の左前部に設けられている。第１支持部材４３Ａの下面は、前支持部材４２の左上部に接続されている。第２支持部材４３Ｂは、旋回基板９上の前部であって且つ第１支持部材４３Ａの右方に設けられている。第２支持部材４３Ｂの下面は、前支持部材７１の右上部に接続されている。第２支持部材４３Ｂの右端部は、第１縦リブ３１の左側面に接続されている。第３支持部材４３Ｃは、旋回基板９上の左部であって且つ第２支持部材４３Ｂの後方に設けられている。第３支持部材４３Ｃの後部は、第２仕切り板３６の前面に接続されている。第４支持部材４３Ｄは、第１支持部材４３Ａの後方であって且つ第３支持部材４３Ｃの右方に設けられている。第４支持部材４３Ｄの後部は、第１仕切り板３５の前面左部に接続されている。

横板４４は、第１仕切り板３５の後面に接続されている。横板４４は、旋回基板９の上面と平行に配置されており、機体幅方向に延びている。横板４４は、第３縦リブ３３と第４縦リブ３４とを接続している。具体的には、横板４４の左端部は、第３縦リブ３３の右面に接続されている。横板４４の右端部は、第４縦リブ３２の左面に接続されている。横板４４の上部には、エンジンＥの右前部を支持する右支持部４４Ｒと、エンジンＥの左前部を支持する左支持部４４Ｌとが設けられている。右支持部４４Ｒ及び左支持部４４Ｌは、マウント部材（図示略）を介して、エンジン１０の前部を支持する。

支持ステー４５は、旋回基板９の上面に接続されている。支持ステー４５は、第１ステー４５Ａと第２ステー４５Ｂとを有している。第１ステー４５Ａは、後部フレーム３７の右上部に立設されている。第２ステー４５Ｂは、後部フレーム３７の左上部に立設されている。第１ステー４５Ａ及び第２ステー４５Ｂは、マウント部材（図示略）を介して、エンジン１０の後部を支持する。
左支持部材４６は、旋回基板９上の左部に設けられている。左支持部材４６は、第２仕切り板３６の左部に接続されている。左支持部材４６は、後述する支持フレーム５０の一方脚５１を支持する。

＜ブラケット＞
図２、図３に示すように、第１縦リブ３１の上部にはブラケット３９が固定されている。具体的には、ブラケット３９は、第１縦リブ３１の上部に接続された支持板３８の第２板部３８ｂの上面後部に固定されている。ブラケット３９は、後述する支持フレーム５０の前方に位置している。より詳しくは、ブラケット３９は、支持フレーム５０の他方脚５２の前方であって且つ第１縦リブ３１の前後中心よりも後方に位置している。支持フレーム５０の構成については、後程詳述する。ブラケット３９は、基板３９ａ、立板部３９ｂ、上板部３９ｃ、第１取付部３９ｄ及び第２取付部３９ｅを有している。

図６、図９、図１０に示すように、基板３９ａは、平面視長方形の平板であって、長手方向を前後の方向に向けて、第１縦リブ３１の上方に配置されている。基板３９ａは、締結部材（ボルト）Ｂ９により、支持板３８の第２板部３８ｂの上面に固定されている。立板部３９ｂは、基板３９ａの上面に接続されており、上方に向けて延びている。立板部３９ｂは、一方面を右方に向けて且つ他方面を左方に向けて配置された第１板部３９ｆと、第１板部３９ｆの前部から左方且つ前方に折曲した第２板部３９ｈと、第１板部３９ｇの後部から左方且つ後方に折曲した第３板部３９ｇとを有している。上板部３９ｃは、立板部３９ｂの上端部に接続されている。具体的には、上板部３９ｃは平板状であって、上面が略水平に配置され、下面が立板部３９ｂの第１板部３９ｆの上端部及び第３板部３９ｇの上端部に接続されている。上板部３９ｃの上面は、第２カバー２６の縦板部２６ｂの下
端部より上方に位置している。第１取付部３９ｄは、断面略Ｃ字状のチャンネル材から形成されており、３つの面を上方と右方と下方とに向けて配置されている。第１取付部３９ｄは、基板３９ａの上面に接続されている。

第１取付部３９ｄの一方面（右面）には、複数のクランプ具６５が固定されている。本実施形態では、３つのクランプ具６５が締結部材（ボルト）により前後の方向に並べて取り付けられている。クランプ具６５は、油圧ポンプ２１とバルブユニットＶＵを接続する油圧ホース（図示せず）等を保持する。
ブラケット３９は、油圧機器を支持している。本実施形態では、ブラケット３９は、アンロードバルブ６６を支持している。アンロードバルブ６６は、運転席６の側方に設けられたアンロードレバー（図示せず）により操作される。アンロードバルブ６６は、アンロードレバーの操作に対応して、作業装置３の油圧アクチュエータへの作動油供給の許否を切り換える。

アンロードバルブ６６は、締結部材（ボルト）により立板部３９ｂの第１板部３９ｆの右面に固定されている。尚、本実施形態では、ブラケット３９がアンロードバルブ６６を支持しているが、ブラケット３９がアンロードバルブ６６以外の油圧機器を支持する構成としてもよい。アンロードバルブ６６以外の油圧機器としては、バルブユニットＶＵ、他の制御バルブ、作動油タンク２２等が挙げられる。ブラケット３９は、鋼材等の高剛性の金属材料から形成されており、第１縦リブ３１上の支持板３８に固定されている。そのため、ブラケット３９は、高い剛性を有しており、油圧機器を確実に支持することができる。

ブラケット３９の上板部３９ｃの上面には、後述する第１補強部６０の第２固定部６２が固定されている。上板部３９ｃと第２固定部６２との固定構造については後ほど詳述する。
第２取付部３９ｅは、帯状の金属板であって、立板部３９ｂに固定されている。第２取付部３９ｅは、第２板部３９ｇから前方及び後方に延設されている。図１０に示すように、第２取付部３９ｅは、センターフレーム４９に取り付けられている。具体的には、第２取付部３９ｅは、センターフレーム４９の左側フレーム４９Ｌに対して締結部材（ボルト）により取り付けられている。上述したように、左側フレーム４９ＬはＬ形ブラケット６７により第１縦リブ３１上の支持板３８に固定されている。そのため、ブラケット３９が第２取付部３９ｅを介してセンターフレーム４９に取り付けられることで、ブラケット３９の剛性が向上する。
尚、本発明において、油圧機器を支持するブラケット３９の構成は、上述した実施形態には限定されない。例えば、基板３９ａ、立板部３９ｂ、上板部３９ｃ、第１取付部３９ｄ及び第２取付部３９ｅの全部又は一部（複数の部分）を１つの部材で形成してもよい。また、上板部３９ｃの幅（機体幅方向の長さ）を長くするなど、ブラケット３９の形状を変更してもよい。

＜支持フレーム＞
図４、図５に示すように、旋回基板９上には、支持フレーム５０が設けられている。支持フレーム５０は、一方脚５１と、他方脚５２と、第１支持部５３と、第２支持部５４とを有している。
一方脚５１は、旋回基板９の幅方向の一方側（左側）に立設されている。具体的には、図５に示すように、一方脚５１は、左支持部材４６の上面に固定されており、当該上面から上方に延びている。一方脚５１は、上方に延びるにつれて後方に向かうように若干傾斜している。
他方脚５２は、一方脚５１と機体幅方向に間隔をあけて、一方脚５１の右方に立設されている。他方脚５２は、支柱５２Ａと、下板５２Ｂと、第１連絡部５２Ｃと、第２連絡部５２Ｄとを有している。

図４等に示すように、下板５２Ｂは、支持板３８の第２板部３８ｂの上面後部に、締結部材（ボルト）により固定されている。支柱５２Ａは、下板５２Ｂの上面に固定されており、当該上面から上方に延びている。本実施形態では、支柱５２Ａは、断面略Ｌ字形のア
ングル材であり、２つの面を右方と後方に向けて配置されている。
第１連絡部５２Ｃは、支柱５２Ａの上部から後方に向けて延設されている。本実施形態では、第１連絡部５２Ｃは、断面Ｌ字形のアングル材であり、２つの面を右方と下方に向けて配置されている。第２連絡部５２Ｄは、前板部５２Ｄ１と側板部５２Ｄ２とを有している。前板部５２Ｄ１は、支柱５２Ａの前方を覆っている。側板部５２Ｄ２は、支柱５２Ａ及び第１連絡部５２Ｃの左方を覆っている。側板部５２Ｄ２の上部は、後方に向けて延設されている。

図１０、図１３及び図１４に示すように、他方脚５２の後端には第１接続板５８が設けられている。具体的には、第１連絡部５２Ｃ及び第２連絡部５２Ｄの後端に第１接続板５８が固定されている。図１２に示すように、第１接続板５８は、機体幅方向に長い長方形の板であって、左部に複数（２つ）のねじ孔５８ａを有している。ねじ孔５８ａは、第２連絡部５２Ｄの左方に設けられている。ねじ孔５８ａは、後述する第２接続板５９を接続するために使用される。第１接続板５８の右下部には、ハーネス（図示せず）を保持するハーネスクランプ８８Ｒが固定されている。

＜第１支持部＞
第１支持部５３は、旋回基板９の幅方向の一方側（左側）に設けられている。第１支持部５３は、キャビン５の後部を支持する。第１支持部５３は、機体幅方向に延設されており、一方脚５１と他方脚５２とを連結している。具体的には、第１支持部５３は、一方脚５１の上部と、第２連絡部５２Ｄの側板部５２Ｄ２の左面上部とを連結している。第１支持部５３の上部には、防振ゴム（図示略）等を介してキャビン３の後部が載置される。
第１支持部５３には、第１区画板５５が固定されている。図３に示すように、第１区画板５５は、上板部５５ａと前板部５５ｂとを有している。上板部５５ａと前板部５５ｂは、１枚の金属板を折り曲げることにより形成されている。

上板部５５ａは、他方脚５２の第２連絡部５２Ｄの左面上部に接続されており、機体幅方向（左方）に延びている。上板部５５ａの上面には、防振ゴムが載置される載置部５５ｃが設けられている。載置部５５ｃは、機体幅方向に間隔をあけて複数箇所（本実施形態では２箇所）に設けられている。上板部５５ａは、第１支持部５３の上面に固定される。具体的には、上板部５５ａは、載置部５５ｃに載置される防振ゴム（図示略）と共に、第１支持部５３の上面にボルトにより固定される。前板部５５ｂは、上板部５５ａの前部から第２仕切り板３６まで下方に延びている。これにより、前板部５５ｂは、エンジンルームＥＲと、エンジンルームＥＲの左前方空間（キャビン５の配置空間）とを区画している。

＜第２支持部＞
図４、図５に示すように、第２支持部５４は、旋回基板９の幅方向の他方側（右側）に設けられている。第２支持部５４は、第２カバー２６を支持する。第２支持部５４は、前部材５４Ａと後部材５４Ｂとを有している。
前部材５４Ａは、第１支持部５３の右方且つ前方に位置しており、機体幅方向（右方）に延びている。前部材５４Ａの左端部は、第１連絡部５２Ｄの上部に接続されている。本実施形態では、前部材５４Ａは、断面略Ｕ字状のチャンネル材であり、３つの面を上方と前方と後方に向けて配置されている。

後部材５４Ｂは、第１支持部５３の右方且つ前部材５４Ａの後方に位置しており、機体幅方向（右方）に延びている。前部材５４Ａと後部材５４Ｂとは、前後に間隔をあけて配置されている。後部材５４Ｂの左端部は、他方脚５２の第１連絡部５２Ｄの上部に接続されている。本実施形態では、後部材５４Ｂは、断面Ｌ字状のアングル材であり、２つの面を上方と後方に向けて配置されている。前部材５４Ａの右部と後部材５４Ｂの右部とは、板状の接続部材５７により接続されている。
後部材５４Ｂの右後部及び第１区画板５５の上板部５５ａの左後部には、第１カバー２５の前縁部が固定される取付具６４が取り付けられている。取付具６４は、機体幅方向に延びる軸回りに回動可能とされており、取付具６４を上方に向けて回動することにより、第１カバー２５を上方に向けて開放することができる。図４，５等では取付具６４が上方に回動した位置で示されている。
図１１に示すように、後部材５４Ｂの後面左部にはステー８９が取り付けられている。ステー８９は、ハーネス（図示せず）を固定するために設けられているが、後述するように支持フレーム５０に第２補強部８０を取り付けた場合には使用されない。

図１〜図３に示すように、第２支持部５４（前部材５４Ａと後部材５４Ｂ）の上面には、第２カバー２６が締結部材（ボルト）により固定される。詳しくは、第２カバー２６の上板部２６ａが、締結部材Ｂ１〜Ｂ５により第２支持部５４（前部材５４Ａと後部材５４Ｂ）の上面に固定される。締結部材Ｂ１〜Ｂ３は、第２カバー２６と前部材５４Ａとを固定している。具体的には、締結部材Ｂ１は、上板部２６ａの左部と前部材５４Ａの左部とを固定している。締結部材Ｂ３は、上板部２６ａの右部と前部材５４Ａの右部とを固定している。締結部材Ｂ２は、締結部材Ｂ１と締結部材Ｂ３との間の位置で、上板部２６ａと前部材５４Ａとを固定している。締結部材Ｂ４，Ｂ５は、第２カバー２６と後部材５４Ｂとを固定している。具体的は、締結部材Ｂ４は、締結部材Ｂ１の後方にて上板部２６ａの左部と後部材５４Ｂの左部とを固定している。締結部材Ｂ５は、締結部材Ｂ２の後方にて上板部２６ａの右部と後部材５４Ｂの右部とを固定している。尚、詳細は後述するが、締結部材Ｂ１，Ｂ２，Ｂ４，Ｂ５は、第２カバー２６と第２支持部５４とを固定するだけでなく、他の部材も同時に固定（共締め）している。
図４に示すように、第２支持部５４の前部材５４Ａの下方には、第２区画板５６が設けられている。第２区画板５６は、エンジンルームＥＲと、縦リブ空間Ｓ１との間を区画している。第２区画板５６は、前部材５４Ａの左部から下方に延設されている。第２区画板５６の右部下端は、第１仕切板３５に接続している。第２区画板５６の左部下端は、他方脚５２の支柱９３Ａの後面に当接している。

＜第１補強部＞
図２、図３に示すように、支持フレーム５０の前方は、第１補強部６０により支持されている。第１補強部６０は、キャビン５の側方に位置している。具体的には、第１補強部６０は、キャビン５の後部寄りの右方に位置している。
図９に示すように、第１補強部６０は、後板部６０ａと、縦板部６０ｂと、前板部６０ｃとを有している。後板部６０ａと縦板部６０ｂと前板部６０ｃとは、帯状の金属板を折り曲げて形成されている。後板部６０ａは、平面視長方形の平板状であり、長手方向を前後の方向に向けて、第２カバー２６の上板部２６ａの左部上方に配置されている。縦板部６０ｂは、後板部６０ａの前部から下方に向けて延設されている。前板部６０ｃは、縦板部６０ｂの下部から前方に向けて延設されている。より詳しくは、図８に示すように、縦板部６０ｂは、第２カバー２６の縦板部２６ｂと第５カバー２９の後板部２９ａとの間を通って、後板部２９ａより下方まで延設されている。前板部６０ｃは、後板部２９ａの下方において前方に向けて延設されている。

後板部６０ａは、第２カバー２６及び支持フレーム５０に固定される部分（以下、第１固定部６１という）である。第１固定部６１（後板部６０ａ）は、締結部材（ボルト）Ｂ１，Ｂ４により、第２カバー２６（上板部２６ａ）及び支持フレーム５０（前部材５４Ａ及び後部材５４Ｂ）に固定されている。
このように、締結部材Ｂ１，Ｂ４は、第１固定部６１及び支持フレーム５０を、第２カバー２６に対して共締めしている。つまり、第１固定部６１は、締結部材Ｂ１，Ｂ４により、第２カバー２６と共に支持フレーム６０に固定されている。言い換えれば、第１固定部６１は、支持フレーム５０と第２カバー２６とを固定する締結部材Ｂ１，Ｂ４を利用して、第２カバー２６に固定されている。そのため、第１固定部６１を第２カバー２６に固定する際に、新たな部材を必要とせず、支持フレーム５０と第２カバー２６との固定構造を利用して固定することができる。

尚、第１固定部６１（後板部６０ａ）は、支持フレーム５０の前部材５４Ａと後部材５４Ｂの両方に固定することが好ましいが、いずれか一方にのみ固定する構成としてもよい。例えば、第１固定部６１を複数の締結部材により前部材５４Ａ又は後部材５４Ｂに固定する構成としてもよい。
第１固定部６１と上板部２６ａとの間には、中間板６３が介在されている。中間板６３は、第１固定部６１と上板部２６ａとの間に生じる隙間を埋めるために設けられている。第１補強部６０は、高い剛性を確保するために、金属製の厚板により形成される。そのため、第１固定部６１（後板部６０ａ）と縦板部６０ｂとの折り曲げ部分のアール（曲率半径）が大きくなり、第１固定部６１と上板部２６ａとを密接させることが難しい場合がある。この場合、第１固定部６１と上板部２６ａとの間に中間板６３を介在させることにより、第１固定部６１と上板部２６ａとの間に生じる隙間を埋めることができる。但し、第１固定部６１と上板部２６ａとの間に生じる隙間が十分に小さい場合には、中間板６３を省略してもよい。

中間板６３は、平面視長方形の平板であって、長手方向を機体幅方向に向けて配置されている。中間板６３は、第１部分６３ａと第２部分６３ｂとを有している。第１部分６３ａは、第１固定部６１と第２カバー２６（上板部２６ａ）との間に配置され、締結部材Ｂ１，Ｂ４により、第１固定部６１と共に支持フレーム５０（前部材５４Ａ及び後部材５４Ｂ）に固定されている。第２部分６３ｂは、第１部分６３ａから機体幅方向（右方）に延設され、締結部材Ｂ２，Ｂ５により、支持フレーム５０（前部材５４Ａ及び後部材５４Ｂ）に固定されている。つまり、締結部材Ｂ１，Ｂ４は、第１固定部６１、支持フレーム５０及び中間板６３を、第２カバー２６に対して共締めしている。また、締結部材Ｂ２，Ｂ５は、支持フレーム５０及び中間板６３を、第２カバー２６に対して共締めしている。

このように、第１固定部６１と上板部２６ａとの間に中間板６３を介在させることにより、第１固定部６１と上板部２６ａとの間の隙間が無くなり、第１固定部６１と上板部２６ａとを強固に固定することが可能となる。また、中間板６３は、第１部分６３ａと第２部分６３ｂにて支持フレーム５０に固定されるため、支持フレーム５０に対して強固に固定される。そのため、第１固定部６１を、中間板６３と共に支持フレーム５０に対して固定することで、支持フレーム５０に対して強固に固定することが可能となる。

前板部６０ｃは、ブラケット３９に固定される部分（以下、第２固定部６２という）である。第２固定部６２（前板部６０ｃ）は、ブラケット３９の上板部３９ｃの上面に載せられ、締結部材（ボルト）により上板部３９ｃに固定されている。上述したように、ブラケット３９は、油圧機器を支持するために高い剛性を有しており且つ高剛性の第１縦リブ３１に固定されている。そのため、第１補強部６０の第２固定部６２をブラケット３９に固定することで、支持フレーム５０の前方を確実に支持することができ、支持フレーム５０の剛性が向上する。これにより、支持フレーム５０の振動が抑制され、キャビン５の振動が抑制される。また、第２固定部６２は、油圧機器を支持するための既設のブラケット３９に固定されるため、新たな部材を必要とせずに固定することができる。

また、第２固定部６２をブラケット３９に固定した状態では、第２固定部６２の上方は第５カバー２９の後板部２９ａにより覆われる。そのため、第２固定部６２が露出して外観が損なわれることがない。但し、第２固定部６２を第５カバー２９の後板部２９ａの上方に配置して、後板部２９ａと共にブラケット３９の上板部３９ｃに固定する構成を採用してもよい。この場合、第５カバー２９を取り外さずに第２固定部６２を固定することができるため、第１補強部６０の取り付けが容易である。

＜第２補強部＞
図４、図５に示すように、支持フレーム５０の後方は、第２補強部８０により支持されている。
第２補強部８０は、エンジンＥが配置されるエンジンルームＥＲの後方に立設され且つ支持フレーム５０に向けて前方に延設されている。詳しくは、第２補強部８０は、基板８０ａと後脚部８０ｂとを有している。基板８０ａは、締結部材（ボルト）により後支持部材４１の上面に固定されている。後脚部８０ｂは、基板８０ａの上面から上方に延びてから屈曲して、エンジンＥの上方にて支持フレーム５０に向けて前方に延設されている。図２、図３に示すように、後脚部８０ｂの上方に延びている部分には、ブラケット４７を介して燃料フィルタ４８が取り付けられている。図１１〜図１４に示すように、第２補強部８０の後脚部８０ｂの延設端（前端）には、第２接続板５９が設けられている。

第２補強部８０は、第２接続板５９を第１接続板５８に接続することにより、支持フレーム５０の後部に取り付けられる。第２接続板５９と第１接続板５８との接続は、接続補助部材を使用して行われる。接続補助部材は、介在板（第１介在板８３、第２介在板８４）と保持部材８５とを含む。第１接続板５８のねじ孔５８ａは機体幅方向の一方側（左側）のみに設けられているため、機体幅方向の他方側（右側）を第２接続板５９の他方側（右側）と直接的に接続することが困難である。この困難性を解消する為に接続補助部材が使用される。具体的には、図１５に示すように、保持部材８５と第２接続板５９との間に第１接続板５８の他方側（右側）を挟み、第１接続板５８と第２接続板５９との間に第１介在板８３を挟んで、保持部材８５の第１当接部８５ｅを第１介在板８３の他方側（右側）に当接させ、第２当接部８５ｆを第１接続板５８の他方側（右側）に当接させて、保持部材８５と第２接続板５９を締結部材により締結することにより、第２接続板５９の他方側（右側）と第１接続板５８の他方側（右側）とを接続する。第２介在板８４は、必要に応じて、第１接続板５８と第２接続板５９との間に介在させる。

以下、接続補助部材を使用した第１接続板５８と第２接続板５９との接続構造について、より詳しく説明する。
図１１、図１５に示すように、第２接続板５９は、機体幅方向に長い略長方形の板であって、複数（４つ）の貫通孔を有している。複数の貫通孔は、第２接続板５９の左部に設けられた第１貫通孔５９ａと、右部に設けられた第２貫通孔５９ｂとを含む。第１貫通孔５９ａは、後脚部８０ｂの左方に設けられている。第２貫通孔５９ｂは、後脚部８０ｂの右方に設けられている。第２接続板５９の後面には、枢支板８１が取り付けられている。枢支板８１は、後脚部８０ｂの右方に位置している。図１２に示すように、枢支板８１には、ガスダンパ８２の一端部が枢支されている。ガスダンパ８２の他端部は第１カバー２５に取り付けられている。ガスダンパ８２は、第１カバー２５を上方に回動させて開放する動作を補助する。

第２接続板５９は、第１接続板５８と対向して配置されている。図１２〜図１５に示すように、第２接続板５９は、機体幅方向の長さが第１接続板５８に比べて長く形成されている。そのため、図１２に示すように、第２接続板５９の左端部は第１接続板５８の左端部と機体幅方向にて略同位置にあるが、第２接続板５９の右端部は第１接続板５８の右端部よりも右方に位置している。また、第２接続板５９の縦方向（上下の方向）の長さは、左部を除いて、第１接続板５８の縦方向の長さよりも長く形成されている。そのため、第２接続板５９の下端部は第１接続板５８の下端部と略同位置にあるが、第２接続板５９の上端部は、左部を除いて第１接続板５８の上端部よりも上方に位置している。

図１５に示すように、第１接続板５８の左部に設けられたねじ孔５８ａの中心軸と、第２接続板５９の左部に設けられた第１貫通孔５９ａの中心軸とは、同一軸線上に配置されている。第２接続板５９の右部に設けられた第２貫通孔５９ｂの中心軸は、第１接続板５８の右端部より右方に位置している。つまり、第２接続板５９は、第１貫通孔５９ａが設けられた部分では第１接続板５８と対向しているが、第２貫通孔５９ｂが設けられた部分においては第１接続板５８と対向していない。

第２接続板５９の後面の左下部には、ハーネス（図示せず）を保持するハーネスクランプ８８Ｌが固定されている。このハーネスクランプ８８Ｌは、上述した第１接続板５８の右下部に固定されたハーネスクランプ８８Ｒと共にハーネスを機体幅方向に向けて保持する。
第２接続板５９の右下部には切欠部５９ｃが設けられている。切欠部５９ｃは、第２接続板５９とハーネスクランプ８８Ｒとの干渉を防ぐために設けられている。

第１接続板５８と第２接続板５９との間には、介在板が設けられている。本実施形態では、介在板は第１介在板８３と第２介在板８４の２枚であるが、１枚であっても３枚以上であってもよい。
第１介在板８３は、機体幅方向に長い略長方形の板であって、第１接続板５８の後面と当接して設けられている。第１介在板８３は、機体幅方向の長さが第１接続板５８よりも長く且つ第２接続板５９と略等しい。第１介在板８３の左端部は、第１接続板５８の左端
部及び第２接続板５９の左端部と略同位置にある。第１介在板８３の右端部は、第１接続板５８の右端部よりも右方に位置し且つ第２接続板５９の右端部と略同位置にある。第１介在板８３の上端部は、第１接続板５８の上端部より上方に位置し且つ第２接続板５８の上端部と略同位置にある。第１介在板８３は、複数（４つ）の貫通孔を有している。複数の貫通孔は、第１介在板８３の左部に設けられた第１貫通孔８３ａと、右部に設けられた第２貫通孔８３ｂとを含む。第１貫通孔８３ａの中心軸は、第１接続板５８のねじ孔５８ａの中心軸及び第２接続板５９の第１貫通孔５９ａの中心軸と、同一軸線上に配置されている。第２貫通孔８３ｂの中心軸は、第２接続板５９の第２貫通孔５９ｂの中心軸と、同一軸線上に配置されている。

第１介在板８３には、切欠部８３ｃ，８３ｄ，８３ｅが設けられている。切欠部８３ｃは、第１介在板８３の右上部に設けられている。切欠部８３ｄは、第１介在板８３の右下部に設けられている。切欠部８３ｅは、第１介在板８３の左上部に設けられている。切欠部８３ｃは、第１介在板８３と上述したステー８９（図１１参照）との干渉を防ぐために設けられている。切欠部８３ｄは、第１介在板８３とハーネスクランプ８８Ｒとの干渉を防ぐために設けられている。切欠部８３ｅは、第１介在板８３と、支持フレーム５０の第１支持部５３との干渉を防ぐために設けられている。

第２介在板８４は、機体幅方向に長い略長方形の板であって、第２接続板５８の前面及び第１介在板８３の後面と当接して設けられている。第２介在板８４の厚さは、第１介在板８３の厚さよりも小さい。第２介在板８４は、第２接続板５８と第１介在板８３との間の隙間を埋めるためのシムである。従って、第２介在板８４の厚みは、第２接続板５８と第１介在板８３との間に生じる隙間の大きさに応じて変更することができる。また、第２接続板５８と第１介在板８３との間に殆ど隙間が生じない場合には、第２介在板８４を省略することができる。

第２介在板８４は、機体幅方向の長さが第１接続板５８よりも長く且つ第２接続板５９と略等しい。第２介在板８４は、左後部に摘み部８４ｃを有している。第２介在板８４は、摘み部８４ｃを除いて第２接続板５９と前面視で同形状である。第２介在板８４の左端部は、摘み部８４ｃを除いて、第１接続板５８の左端部及び第２接続板５９の左端部と略同位置にある。摘み部８４ｃは、第１接続板５８の左端部及び第２接続板５９の左端部から左方に突出している。摘み部８４ｃは、第２介在板８４を第２接続板５８と第１介在板８３との隙間に差し入れする際に作業者が摘んで使用する部分である。第２介在板８４の右端部は、第１接続板５８の右端部よりも右方に位置し且つ第２接続板５９の右端部と略同位置にある。第２介在板８４は、複数（２つ）の貫通孔を有している。複数の貫通孔は、第２介在板８４の左部に設けられた第１貫通孔８４ａと、右部に設けられた第２貫通孔８４ｂとを含む。第１貫通孔８４ａの中心軸は、第１接続板５８のねじ孔５８ａの中心軸、第２接続板５９の第１貫通孔５９ａの中心軸及び第１介在板８３の第１貫通孔５９３ａの中心軸と、同一軸線上に配置されている。第２貫通孔８４ｂの中心軸は、第２接続板５９の第２貫通孔５９ｂの中心軸及び第１介在板８３の第２貫通孔８３ｂの中心軸と、同一軸線上に配置されている。

第２介在板８４の右下部には切欠部８４ｄが設けられている。切欠部８４ｄは、第２介在板８４とハーネスクランプ８８Ｒとの干渉を防ぐために設けられている。
図１１〜図１３に示すように、第１接続板５８の左部前面及び第１介在板８３の左部前面には、保持部材８５が当接している。保持部材８５は、板部８５ａと突出部８５ｂとを有している。

板部８５ａは、前面視にてＬ字形状である。図１２に示すように、板部８５ａの上端部は、第１接続板５８の上端部より上方に位置している。板部８５ａの左端部は、第１接続板５８の右端部より左方に位置している。板部８５ａの右端部は、第１接続板５８の右端部より右方に位置している。板部８５ａは、第１ねじ孔８５ｃ及び第２ねじ孔８５ｄを有している。第１ねじ孔８５ｃは、第１接続板５８の右端部より右方に位置している。第２ねじ孔８５ｄは、第１接続板５８の上端部より上方に位置している。つまり、第１ねじ孔８５ｃ及び第２ねじ孔８５ｄは、第１接続板５８と重ならない位置にある。図１５に示すように、第１ねじ孔８５ｃ及び第２ねじ孔８５ｄの中心軸は、第２接続板５９の第２貫通孔５９ｂの中心軸及び第１介在板８３の第２貫通孔８３ｂの中心軸、第２介在板８４の第２貫通孔８４ｂの中心軸と、同一軸線上に配置されている。

突出部８５ｂは、板部８５ａの後面の左上部から後方に向けて突出している。言い換えれば、保持部材８５は、突出部８５ｂの前後の方向の厚さが板部８５ａの前後の方向の厚さに比べて厚く形成されている。突出部８５ｂは、後面視にて縦方向に長い長方形状であり、第２ねじ孔８５ｄの右方から第１ねじ孔８５ｃの上方まで延びている。
突出部８５ｂの後面は、第１介在板８３の前面右部に当接している。また、板部８５ａの後面左部（具体的には、第１ねじ孔８５ｃの左方且つ第２ねじ孔８５ｄの下方）は、第１接続板５８の前面右部に当接している。つまり、保持部材８５は、第１介在板８３の前面右部に当接する当接部（第１当接部８５ｅ）と、第１接続板５８の前面右部に当接する当接部（第２当接部８５ｆ）とを有している。

図１５に示すように、第１接続板５８と第２接続板５９とは締結部材（以下、第１締結部材という）８６により締結されている。第１締結部材８６は、ボルトであって、第２接続板５９の第１貫通孔５９ａ、第２介在板８４の第１貫通孔８４ａ、第１介在板８３の第１貫通孔８３ａを貫通して、第１接続板５８のねじ孔５８ａに螺合されている。つまり、第１締結部材８６は、第１接続板５８の左部と、第１介在板８３の左部と、第２介在板８４の左部と、第２接続板５９の左部とを締結している。

保持部材８５と第２接続板５９とは締結部材（以下、第２締結部材という）８７により締結されている。第２締結部材８７は、ボルトであって、第２接続板５９の第２貫通孔５９ｂ、第２介在板８４の第２貫通孔８４ｂ、第１介在板８３の第２貫通孔８３ｂを貫通し、保持部材８５の第１ねじ孔８５ｃ及び第２ねじ孔８５ｄに螺合されている。つまり、第２締結部材８７は、保持部材８５と、第１介在板８３の右部と、第２介在板８４の右部と、第２接続板５９の右部とを締結している。第１接続板５８の右部は、第２締結部材８７により締結されていないが、保持部材８５の第１当接部８５ｅと第１介在板８３の前面右部との間に挟まれている。そのため、保持部材８５と第２接続板５９とが第２締結部材８７により締結されることで、第１接続板５８の右部は、保持部材８５の第１当接部８５ｅと第１介在板８３の前面右部との間で挟まれて保持される。これにより、第１接続板５８の右部と第２接続板５９の右部とが間接的に接続される。

上述したように、第１接続板５８の左部と第２接続板５９の左部とが第１締結部材８６により締結され、保持部材８５と第２接続板５９の右部とが第２締結部材８７により締結されることにより、第１接続板５８と第２接続板５９とが接続される。第１接続板５８には支持フレーム５０の他方脚５２が接続されており、第２接続板５９には第２補強部８０の後脚部８０ｂが接続されているため、第１接続板５８と第２接続板５９とが接続されることで、支持フレーム５０の他方脚５２に対して第２補強部８０が固定される。

また、第１接続板５８と第２接続板５９との接続に際して、保持部材８５と第１介在板８３と第２介在板８４とを用いることにより、第１接続板５８の右部と第２接続板５９の右部とを間接的に接続することができる。そのため、支持フレーム５０に設けられた第１接続板５８が、第２補強部８０に設けられた第２接続板５９を接続するための十分な構造を有していない場合でも、第１接続板５８に対して第２接続板５９を接続することができる。本実施形態の場合、第１接続板５８は左部にのみねじ孔５８ａを有し、右部にはねじ孔を有していない。そのため、ねじ孔５８ａのみを利用して第１接続板５８と第２接続板５９とを接続した場合、第１接続板５８と第２接続板５９とが左部のみで接続されることとなり、十分な接続強度が得られない。しかし、保持部材８５と第１介在板８３と第２介在板８４とを用いて、第１接続板５８の右部と第２接続板５９の右部とを間接的に接続することにより、十分な接続強度を得ることができる。そのため、支持フレーム５０に対して第２補強部８０を取り付けることができる。支持フレーム５０に対して第２補強部８０を取り付けることで、支持フレーム５０の後方を確実に支持することができ、支持フレーム５０の剛性が向上する。これにより、支持フレーム５０の振動が抑制され、キャビン５の振動が抑制される。

尚、第１接続板５８のねじ孔５８ａは、第２補強部８０を取り付けない場合には、ガスダンパ８２の一端部を枢支する枢支板（図示せず）を取り付けるために使用される。つまり、第２補強部８０を取り付けない場合には、第１接続板５８のねじ孔５８ａを利用して枢支板が取り付けられ、この枢支板にガスダンパ８２の一端部が枢支される。第２補強部８０を取り付ける際には、第１接続板５８から枢支板が取り外され、ねじ孔５８ａは第２接続板５９を接続するために使用される。また、第２補強部８０を支持フレーム５０に取り付けない場合、ハーネスクランプ８８Ｌは枢支板に取り付けられる。

上述したように、本発明に係る作業機１によれば、必要に応じて、支持フレーム５０に対して第１補強部６０及び第２補強部８０を取り付けて、支持フレーム５０を補強することができる。支持フレーム５０に第１補強部６０及び第２補強部８０を取り付けることにより、支持フレーム５０を補強して剛性を向上させ、キャビン５の振動を抑制することができる。そのため、作業機１の使用条件が厳しい場合（例えば、オペレータ保護ガード等のオペレータ保護構造、或いはその他の装備を搭載することによってキャビンの重量が増し、支持フレーム５０の補強が必要になった場合など）には、第１補強部６０及び第２補強部８０を取り付けて使用することができる。また、第１補強部６０及び第２補強部８０を取り付ける際に、溶接を必要としないため、溶接による支持フレーム５０の強度低下を防止できる。尚、上述した実施形態では、支持フレーム５０に対して、第１補強部６０及び第２補強部８０の両方を取り付けている状態を示したが、第１補強部６０と第２補強部８０のいずれか一方のみを取り付けてもよい。

また、本発明に係る作業機１によれば、第１固定部６１は、カバー（第２カバー２６）と共に支持フレーム５０に固定される。具体的には、第１固定部６１は、締結部材Ｂ１，Ｂ４によりカバー（第２カバー２６）と共締めされて支持フレーム５０に固定される。これにより、第１固定部６１を支持フレーム５０に固定する構造を、カバー（第２カバー２６）を支持フレーム５０に固定する構造と共通化することができる。

また、エンジンＥの前方に設けられた油圧機器（アンロードバルブ６６）と、支持フレーム５０の前方に設けられ且つ油圧機器（アンロードバルブ６６）を支持するブラケット３９とを備え、第１補強部６０は、ブラケット３９に固定される第２固定部６２を有している。これにより、第１補強部６０が油圧機器を支持する高剛性のブラケット３９に対して固定されるため、第１補強部６０により支持された支持フレーム５９の剛性を向上させることができる。

また、支持フレーム５０は、基板（旋回基板９）の幅方向の一方側に設けられ且つキャビン５の後部を支持する第１支持部５３と、基板（旋回基板９）の幅方向の他方側に設けられ且つカバー（第２カバー２６）を支持する第２支持部５４とを有し、第１固定部６２はカバー（第２カバー２６）と共に第２支持部５４に固定されている。これにより、支持フレーム５０においてキャビン５の後部を支持し、且つ第１固定部６２とカバー（第２カバー２６）とを固定することができる。

また、エンジンＥの後方に立設され且つ支持フレーム５０に向けて延設された第２補強部８０を備え、支持フレーム５０は、基板（旋回基板９）の幅方向の一方側に立設された一方脚５１と、一方脚５１と前記幅方向に間隔をあけて立設され且つ第２補強部８０が固定される他方脚５２とを有し、第１支持部５３は一方脚５１と他方脚５２とを連結し、第２支持部５４は他方脚５２に接続されている。これにより、支持フレーム５０の後方が第２補強部８０により支持される。そのため、支持フレーム５０の剛性が向上し、作業機１の走行時等にキャビン５の振動を抑制することができる。

また、第１固定部６１とカバー（第２カバー２６）との間に配置され且つ第１固定部６１と共に支持フレーム５０に固定される第１部分６３ａと、第１部分６３ａから基板（旋回基板９）の幅方向に延設され且つ支持フレーム５０に固定される第２部分６３ｂとを有する中間板６３を備えている。これにより、第１固定部６１と支持フレーム５０との固定を確実に行うことが可能となる。

また、他方脚５２の後端に設けられた第１接続板５８と、第２補強部８０の延設端に設けられた第２接続板５９と、第１接続板５８と第２接続板５９との間に設けられた介在板
（第１介在板８３，第２介在板８４）と、当該介在板の前面に当接する第１当接部８５ｅと、第１接続板５８の前面に当接する第２当接部８５ｆとを有する保持部材８５と、第２接続板５９と保持部材８５とを締結する締結部材（第２締結部材８７）とを備えている。これにより、支持フレーム５０に設けられた第１接続板５８が、第２接続板５９を接続するための十分な構造を有していない場合でも、第１接続板５８に対して第２接続板５９を接続することができる。そのため、必要に応じて、作業機１の支持フレーム５０に第２補強部８０を取り付けて補強することが可能となる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
例えば、上述した実施形態では、第１補強部６０の第１固定部６１（後板部６０ａ）を第２カバー２６の上板部２６ａの上方に設けているが、第１固定部６１を第２カバー２６の上板部２６ａの下方に設けてもよい。

また、上述した実施形態では、第１固定部６１を、第２カバー２６の上板部２６ａに固定しているが、第２カバー２６の縦板部２６ｂに固定してもよい。この場合、第１固定部６１は、縦板部２６ｂと共に支持フレーム５０の他方脚５２の前面に固定される。
また、上述した実施形態では、第１補強部６０の第２固定部６２（前板部６０ｃ）を、油圧機器を支持するブラケット３９に直接的に固定しているが、第２固定部６２とブラケット３９との間に別の部材を介在させてもよい。また、第２固定部６２を、ブラケット３９に固定する代わりに、第１縦リブ３１上に固定した別の部材（アングル材やパイプ等）に固定してもよい。

また、上述した実施形態では、油圧機器を支持するブラケット３９を、第１縦リブ３１上に固定しているが、第２縦リブ３２上に固定してもよい。

１ 作業機
５ キャビン
９ 基板（旋回基板）
２６ カバー（第２カバー）
３９ ブラケット
５０ 支持フレーム
５１ 一方脚
５２ 他方脚
５３ 第１支持部
５４ 第２支持部
５８ 第１接続板
５９ 第２接続板
６０ 第１補強部
６１ 第１固定部
６２ 第２固定部
６３ 中間板
６３ａ 第１部分
６３ｂ 第２部分
６６ 油圧機器（アンロードバルブ）
８０ 第２補強部
８３ 介在板（第１介在板）
８４ 介在板（第２介在板）
８５ 保持部材
８５ｅ 第１当接部
８５ｆ 第２当接部
８７ 締結部材（第２締結部材）
Ｅ エンジン

Claims (6)

1. 基板と、
   前記基板上に設けられたエンジンと、
   前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、
   前記エンジンの上方に設けられたカバーと、
   前記キャビンの後部及び前記カバーを支持する支持フレームと、
   前記カバー及び前記支持フレームに固定される第１固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、
   前記エンジンの前方に設けられた油圧機器と、
   前記支持フレームの前方に設けられ且つ前記油圧機器を支持するブラケットと、を備え、
   前記第１補強部は、前記ブラケットに固定される第２固定部を有している作業機。
2. 前記第１固定部は、前記カバーと共に前記支持フレームに固定される請求項１に記載の作業機。
3. 基板と、
   前記基板上に設けられたエンジンと、
   前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、
   前記エンジンの上方に設けられたカバーと、
   前記キャビンの後部及び前記カバーを支持する支持フレームと、
   前記カバー及び前記支持フレームに固定される第１固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、
   前記第１固定部と前記カバーとの間に配置され且つ前記第１固定部と共に前記支持フレームに固定される第１部分と、前記第１部分から前記幅方向に延設され且つ前記支持フレームに固定される第２部分とを有する中間板と、を備えている作業機。
4. 基板と、
   前記基板上に設けられたエンジンと、
   前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、
   前記キャビンの後部を支持する支持フレームと、
   前記エンジンの前方に設けられた油圧機器と、
   前記支持フレームの前方に設けられ且つ前記油圧機器を支持するブラケットと、
   前記ブラケットに固定される第２固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、
   を備えている作業機。
5. 基板と、
   前記基板上に設けられたエンジンと、
   前記エンジンの前方に設けられたキャビンと、
   前記エンジンの上方に設けられたカバーと、
   前記キャビンの後部及び前記カバーを支持する支持フレームと、
   前記カバー及び前記支持フレームに固定される第１固定部を有し、且つ、前記支持フレームの前方を支持する第１補強部と、
   前記エンジンの後方に立設され且つ前記支持フレームに向けて延設された第２補強部と、を備え、
   前記支持フレームは、前記基板の幅方向の一方側に設けられ且つ前記キャビンの後部を支持する第１支持部と、前記基板の幅方向の他方側に設けられ且つ前記カバーを支持する第２支持部と、前記基板の幅方向の一方側に立設された一方脚と、前記一方脚と前記幅方向に間隔をあけて立設され且つ前記第２補強部が固定される他方脚と、を有し、
   前記第１固定部は、前記カバーと共に前記第２支持部に固定され、
   前記第１支持部は、前記一方脚と前記他方脚とを連結し、
   前記第２支持部は、前記他方脚に接続されている作業機。
6. 前記他方脚の後端に設けられた第１接続板と、
   前記第２補強部の延設端に設けられた第２接続板と、
   前記第１接続板と前記第２接続板との間に設けられた介在板と、
   前記介在板の前面に当接する第１当接部と、前記第１接続板の前面に当接する第２当接部とを有する保持部材と、
   前記第２接続板と前記保持部材とを締結する締結部材と、
   を備えている請求項５に記載の作業機。

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