JP6553193B2 - インジェクタアセンブリおよびそれを使用する方法 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関（すなわち、２つの異なる燃料を選択的に作動させることができるエンジン）の二重燃料動作のために特別に構成された燃料噴射器に関する。このエンジンは、ディーゼルとガスの両方で完全に作動することができる。ガスを主燃料として使用する場合、少量のディーゼル燃料が点火のために噴射される。このインジェクタには、互いに隣接する２つのノズルが単一のハウジング内に設けられている。すなわち、ディーゼル燃料で完全に作動するための１つの大きなノズルと、燃料の点火のための１つの小さなノズル（「マイクロパイロット」と呼ばれる）である。

米国特許出願公開第２０１４／０１９６６８７号明細書から２つのノズルを有する二重燃料噴射器が知られているが、そこに記載された既知の解決策の欠点は、ノズル先端の燃料が循環せず、それゆえ、燃焼室の熱に起因して加熱されてしまうことである。燃料が熱いタールになると、最終的にはニードルが詰まる可能性がある。この既知の装置の別の欠点は、インジェクタ内の空間の使用がそれほど効率的ではなく、燃焼圧センサを追加するための空間がほとんどまたはまったく残っていないことである。燃焼圧センサは、ガスの品質が可変であるため、二重燃料エンジンを制御するのに有用である。燃焼圧センサを用いてガスの供給を制御することにより、点火および燃焼を、正確な時間でかつ正確な量のガスで行うことができる。時間および体積に関するこれらのパラメータの両方は、デトネーション（ピンニングとも呼ばれ、これは、燃焼室内で起こる制御されない燃焼である）を除去する効果を有し、これがエンジン損傷を引き起こす可能性がある。デトネーション自体は、燃焼圧センサによって検出することもできる。既知の装置のさらなる欠点は、ガス漏れの検出の可能性を提供しないことである。たとえば、乗組員がエンジンルームの上で普段から生活し、食べ、眠り、働く船の上で二重燃料エンジンのガス漏れがあると、悲惨な結果を招く可能性がある。したがって、ガス漏れを検出するための解決策を提供することも、極めて重要であり、第一の安全項目である。

本発明の目的は、前述の問題が解消されるか、または、少なくとも低減されるアセンブリを提供することである。

これらの目的のうちの少なくとも１つは、本明細書に添付された特許請求の範囲のいずれか１つまたは複数の請求項に規定される、本発明によるアセンブリによって達成される。

本発明は、複数の異なる問題を解決する、単一ユニットの燃料噴射器に関するが、それにもかかわらず単一の製造品である。したがって、対応する技術的効果は、燃料噴射器全体の改良であり、したがって、本発明は単一の発明であると考えられる。

本発明の１つの特徴は、インジェクタがディーゼル燃料によって冷却されることである。それに加えて、アセンブリは、概して米国特許出願公開第２０１４／０１９６６８７号に開示されたタイプのディーゼル燃料噴射器を備えているが、２つのノズルを備えており、ノズルはノーズのレベルにおいて、冷却チャネルまたはダクトによって互いに接続されており、ポンプ（随意選択的にプランジャまたはピストンポンプ）が、作動（プランジャポンプのポンプ行程）する毎に冷却流路を通ってノズルを通過する燃料のポンプ容積のほぼ全体を圧送し、それによって、最も熱にさらされる部品を冷却する。

随意選択的に、本発明によるアセンブリは、そのノズルをマイクロパイロットインジェクタノズルおよびメインインジェクタノズルとして実装することができ、マイクロパイロットインジェクタノズルの開口圧力は、メインインジェクタノズルの開口圧力より小さい。これにより、メインインジェクタが開くほど高く圧力が上昇しないように継続時間が十分短いことを条件として、燃料スピル弁によってマイクロパイロットスピル弁のみを介して燃料を噴射することが可能である。フルディーゼル燃料モードで作動されると、マイクロパイロットインジェクタとメイン燃料噴射器の両方が燃料を噴射するために使用される。それにもかかわらず、全圧に達したときにメイン燃料噴射器がプロセスに加わる前に、燃料のパイロット量が、まだ比較的低圧で最初に噴射される。これには、燃料分子のより漸進的な導入によって燃焼が改善し、煤の生成および騒音も低減するという利点がある。また、これによってコモンレールシステムで得られるよりも優れたディーゼル燃料の燃焼を得ることができる。というのは、コモンレールシステムでは、ノズルの初期開放時の圧力が既にその最大圧力にあるからである。ノズルの初期開放時に燃料圧力が高すぎると、不要な煤および騒音が発生する。本発明によるアセンブリは、３つ以上のノズルを含むこともでき、または、単一のノズルを１つしか有していないことも考えることができる。本発明によるアセンブリでは、ノズルは、圧入またはろう付けによってノズルホルダに取り付けることができる。圧入またはろう付けシールによって取り付けられると、ディーゼル燃料の漏れおよび／または燃焼圧力を防止することができる。

本発明によるアセンブリでは、より短いスプリングストッパによるマイクロパイロットインジェクタのインジェクタまたはノズルニードルは、ディーゼル燃料の投与量に厳密に必要な行程よりも大きな行程をなすことができるように装備することができる。ニードルを動かすことによって、圧力があまり急速に上昇しないように、ニードルの下にボリュームが作られ、マイクロパイロットはメインパイロットも作動する前により長く噴射することができる。

本発明によるアセンブリはまた、燃料供給回路が一方向弁を含み、それによってポンプが圧送を開始するときに燃料が燃料供給チャネルに逆流しないように修正することもできる。

マイクロパイロットインジェクタには、単一の穴を設けることができる。

代替的に、マイクロパイロットは、複数のピンホールを用いて実装されてもよい。さらに別の選択肢として、メインインジェクタよりも小さい穴を用いてマイクロパイロットが実装されてもよい。マイクロパイロットを上述のオプションの組み合わせとして実行することも可能である。

本発明によるアセンブリでは、マイクロパイロットインジェクタに２つのニードルを合わせたよりも小さな貫通流通開口が設けられているとき、可燃性混合物の点火のためのディーゼル燃料の量を正確に計量することができる。これに関連して、当接ストッパを省略することができ、それによって、開口圧力がより低く維持され、したがって、マイクロパイロットのみの作動をより長く維持することができる。

インジェクタは、代替的にまたは付加的に、燃焼圧センサおよび／または燃焼室への直接噴射のためのガスチャネルを備えることができる。これに加えて、アセンブリは、同じく概して米国特許出願公開第２０１４／０１９６６８７号から既知であるが、インジェクタに燃焼圧センサ（ＣＰＳ）が装備されているディーゼル燃料噴射器を含む。インジェクタに燃焼圧センサを装備することは、インジェクタのノズルがノーズにおいて冷却チャネルまたはダクトによって接続されていることとは無関係であり得る。このようなアセンブリのすべてにおいて、燃焼圧センサは、圧入によってノズルホルダ内に取り付けられ、それにより、燃料圧力および／または燃焼圧力の漏れに対して燃焼圧センサを閉じることができる。随意選択的に、この燃焼圧センサは、燃料圧力および／または燃焼圧力の漏れに対して同様のシールを提供するために、ノズルホルダ内にねじ山を用いて取り付けることができる。燃焼圧センサは、ノズルホルダ内の燃焼圧センサよりも上の、直径のより大きい部分にあるＵ字形のスペーサによって所定の位置に保持することができる。そのようなアセンブリでは、その上部にある漏れ止めシール体に、シールリングを設けることができる。センサチャネルが小さすぎるため、シール体とセンサチャネルの間にシーリングリングが入り込むことはない。この間、一方では、燃料がチャネルまたはダクト内に漏れることに対するシール、ならびに、他方ではエンジンオイルの漏れに対するシールが、シール体およびシールハウジング上をシールするシールまたはシールリングに基づいて処理される。シールまたはシールリングは、１，２，３もしくはそれ以上のＯリング、または１つもしくは複数の他のタイプのバリアを含むことができる。シールはまた、センサおよびシール体の上をスライドすることを可能にされ得る。

本発明によるアセンブリでは、センサおよびシール体は、プランジャハウジングおよびばねハウジングを通ってスライドすることもできる。他の随意選択の構成要素も同様に、センサおよびシール体の上で押圧またはスライドされてもよい。シール体をプランジャハウジングに組み立ててばねハウジングを組み立てた後、燃焼圧力によってセンサがノズルハウジングから押し出されることを防止するＵ字型スペーサのような本体を備えるセンサワイヤを設けることができる。

本発明のアセンブリは、センサを、シールのために圧入によってノズルホルダ内に取り付けられ得る。

燃焼圧センサは、１つまたは複数の圧電素子、ひずみゲージまたは光ファイバのような任意の適切なタイプのものでよい。

代替的に、燃焼圧センサをシールダミーに置き換えることもでき、一方、上述したのと同じ原理に基づいて、インジェクタ内のより高いところに、燃料圧センサを配置することができる。また、燃焼圧センサをシールダミーで置き換える一方、燃焼圧センサをまったく配置しないという選択肢もある。また、燃焼圧センサを温度センサに置き換えてもよいし、燃焼圧センサを温度センサと組み合わせてもよい。

本発明によるアセンブリでは、コモンレールシステムの一部として１つまたは２つのインジェクタを配置することができる。

本発明によるアセンブリ全体は、ガスインジェクタに組み込むことができる。アセンブリ全体は、マイクロパイロットおよび／またはメイン燃料噴射器を含むこともできる。本発明によるアセンブリは、ガスインジェクタで補完することもできる。ガスインジェクタと組み合わせて、カムシャフトによって作動されるプランジャディーゼルポンプは、各エンジンサイクルで限られた量のディーゼル燃料を圧送して噴射し、一方で、ガスインジェクタはそれ自体のポンプシステムによって供給される。この設定は、ディーゼル燃料がコモンレールから供給されるシステムと混同されるべきではない。ガスインジェクタと組み合わせる場合、ガスインジェクタは、有利には、１つまたは複数のディーゼル燃料噴射器に隣接して配置することができる。ガスインジェクタがディーゼルインジェクタの周りに配置され、それによってディーゼルインジェクタを冷却するときにも同様の効果を得ることができる。

ガスインジェクタを含む本発明によるアセンブリでは、ガスインジェクタにガス漏れ検出手段を取り付けることもでき、それによって、ガスインジェクタ自体の接続部分間またはガスインジェクタとガスレールまたはシリンダヘッドとの間、または、プランジャポンプハウジングおよびインジェクタのばねハウジングのような、インジェクタとガスタンクとの間の導管の部分の間のガス漏れを、シール周りで隔てられたガス漏れ検出チャネルによって検出することができる。それを通ってガスがインジェクタの外側を流れるガスインジェクタの穴は、ガスの混合を促進する細長いスリットを実現することができるように、放電加工によって形成することができる。

本発明によるアセンブリでは、１つ以上のシリンダをスキップファイアによってスイッチオフすることができ、他のシリンダをより強く作用しなければならないようにし、それにより、より多くの燃料が残りの作動シリンダに与えられ、これによってラムダ値がより低くなり、メタンの排出に有益である。別個の排気システムの場合には、１つの排気システムをスキップファイアによって完全にオフにすることができ、それによって、他方の排気システムはより高い温度に維持され、それによって、処理システム後の排気ガスはより好都合により高い温度で作用することが可能になる。エンジンクランクシャフトの７２０度の回転ごとに決定されるスキップファイアの数は、均等に分配することができる。エンジンクランクシャフトの７２０度の回転ごとに、スキップファイアの数は０、１、またはｎになり得る。エンジンクランクシャフトの７２０度の回転ごとに、スキップファイアの数は０、１またはｎであり、ｍ回転ごとに追加のスキップファイアが存在する可能性がある。このようにして、たとえば１．１回、２．６回などのスキップファイアが可能である。スキップファイアは、ガスを主燃料とする二重燃料ディーゼルエンジンと組み合わせて使用することもできる。

本発明によるアセンブリでは、特に、システムとして構成することができる燃焼圧センサの使用と組み合わせて、１つまたは複数のプロセッサの代わりに１つまたは複数のＦＰＧＡ（フルプログラマブルゲートアレイマイクロチップ）を利用するモータ制御システムを採用することができる。モータ制御システムは、１つまたは複数のプロセッサと組み合わせて１つまたは複数のＦＰＧＡ（フルプログラマブルゲートアレイマイクロチップ）を利用することもできる。

差圧ノズルの動作、センサの取り付け、ノズルの圧入、燃料供給、ガス注入、漏れ検出、および／またはスキップファイアに関連するすべての特徴は各々、同じくチップ冷却から独立して、それなしで利用することができることが、一般に理解される。チップ冷却の排除によってまた、マイクロパイロット、メイン燃料および／またはガスインジェクタが同心状に配置されるため、ノズルハウジングのサイズを縮小することもできる。

本発明の実施形態によるインジェクタアセンブリおよび適用方法は、本明細書の最後にさらに要約した利点を提供する。他の利点は、以下の説明を参照して説明される。

図２のＡ−Ａ線に従ったインジェクタの概略横断面図である。 図１の線Ｃ−Ｃに従ったインジェクタの概略縦断面図である。 図１の線Ｂ−Ｂに従ったインジェクタの概略縦断面図である。 図１の線Ｄ−Ｄに沿ったインジェクタの概略縦断面図である。 燃焼圧センサユニットの概略図である。 図４の縦断面に対応し、燃料噴射器内に燃焼センサを取り付ける第１のステップを示す概略断面図である。 燃料噴射器およびセンサの組み立ておよび取り付けにおける後続のステップを示す、図６と同様の概略断面図である。 組み立ておよび取り付けのさらに別の後続のステップを示している、図７と同様の概略断面図である。 組み立ておよび取り付けのさらに別の後続のステップを示している、図８と同様の概略断面図である。 本発明によるインジェクタアセンブリの異なる形態の、図２と同様の概略縦断面図である。そして 本発明によるインジェクタアセンブリの別の異なる形態の、図２および図１０と同様の概略縦断面図である。

図２に示すインジェクタ１には、冷却チャネル４によって互いに接続された燃料噴射用の第１のノズル２および第２のノズル３が設けられている。プランジャポンプ５がカムシャフト６によって上下に移動されるため、燃料が吸引される。吸引行程の間、ディーゼル燃料のような燃料は、一方向弁８を介して燃料供給チャネル７から吸引され、ピストン５が圧縮すると燃料が燃料チャネル７に戻らないことが保証される。次いで、燃料は、可能な限り少ないディーゼルのような燃料とのガス混合物を点火するために燃料供給チャネル９を通って、特に実装されるノズルであるマイクロパイロットインジェクタノズル２として具体化された第１のノズルに移動する。これを行うために、マイクロパイロットインジェクタノズル２は、たとえば、第２のノズル３によって具体化されるようなメイン燃料噴射器に関して比較的小さな穴（複数可）のみを使用して配置することができ、これは１００％ディーゼル動作の場合にディーゼル燃料のような燃料を噴射することができる。メイン燃料噴射器３のインジェクタヘッドには、マイクロパイロットインジェクタ２の直径よりも大きい可能性があるが、必ずしもそうでなくてもよいいくつかの穴が備えられている。重要なことに、マイクロパイロットインジェクタノズル２の貫流領域は、マイクロパイロット燃料噴射器２とメイン燃料噴射器３との組み合わせ貫流領域よりも小さい。次に、プランジャポンプ５によって変位された燃料の全容積は、冷却チャネル４を介してメインノズル３を通り、第１のインジェクタまたはノズルニードル１０および第２のインジェクタまたはノズルニードル１２に沿ってマイクロパイロットインジェクタ２を通り、排出チャネル１３を通ってスピル弁１４を通過し、次いで排出チャネル１５を通って燃料供給チャネルおよび燃料排出回路１６へと流れ、そこで燃料漏れ１７も接続される。スピル弁１４が閉鎖されると、流体圧が増加し、圧縮ばね１８のばね力によって制御されるマイクロパイロットインジェクタ２がメイン噴射ノズル３に先立って開く。マイクロパイロットインジェクタ２が開いているので、圧力増大は短時間で減少する。しかし、マイクロパイロットインジェクタ２のノズルの穴は、プランジャ容積に対して非常に小さいので、最終的に圧力が再び上昇する。スピル弁１４をメインインジェクタ３の開口圧力に達するのに必要である以下に閉じたままにすることにより、メインインジェクタ３の噴射が開始されず、マイクロパイロットインジェクタ２のみで正確な少量の燃料が噴射される。この場合、マイクロパイロットインジェクタ２の噴射時間を長くすることが望ましく、マイクロパイロットインジェクタ２の第１のニードル１０のストッパ１９を短くすることが可能であり、それによって、圧力が増加した結果として第１のニードル１０の変位がより大きくなる。ニードルを動かすことによって、ニードル下の容積および圧力がより遅い速度で増加し、マイクロパイロットインジェクタ２がより長い時間噴射することができる。

第１のノズル２および第２のノズル３は、参照符号２０で示された位置に、ノズルホルダ１１内で圧入またはろう付け接続によって嵌合され、これにより、これらはインジェクタに入る燃焼圧力に起因する漏れ、および、インジェクタの燃料圧力に起因する漏れに対してシールされる。冷却チャネル４の周囲では、シールは重要ではない。というのは、第１のノズル２および第２のノズル３の両方が燃料と全周で接触しているからである。図３にさらに示されるように、ノズルホルダ１１とばねハウジング２６との間のシールは、平滑な鋼表面によって達成される。

燃焼圧センサ（ＣＰＳ）
また、図５に単独で示されており、インジェクタ１内に配置されるように図４に示されている燃焼圧センサ２１は、ノズルホルダ１１内への圧入によって、参照符号２２で示された位置において漏れがないように固定され、燃焼圧センサ２１に狭窄部または制限部２４に載置される肉厚部２３が設けられているという点において適所に保持される。燃焼圧センサ２１は、燃焼圧センサ２１よりも大径のＵ字型スペーサ２５によって保持されているため、燃焼圧によって上方に押し上げることができない。スペーサ２５のＵ型は、Ｕ字形のスペーサ２５よりも小さいが、センサ２１よりも大きい直径を有する穴を有する別個の個別部品である、ばねハウジング２６内のＵ字型スペーサよりも小さな直径を有する穴を取り囲む表面４６によって支持されているので、それ以上上方に移動することはできない。燃焼圧センサ２１の信号線２７には漏れ止めシール体２８が取り付けられ、それによって、配置後にシールハウジング３２に正確に嵌合する。シールハウジング３２とシール体２８との間には、たとえばＯリング３０のようなシールがある。これらのシール３０は、燃料がセンサチャネル３３を介してエンジンオイル３１に到達しないことを保証する。信号線２７は、屈曲可能な可撓性または軟質金属導管として実装することができる。信号線２７が可撓性の設計である場合には、シール体２８が所定の位置に留まるようにシール体２８を固定することができることが望ましい。信号線２７が断線するのを防止するために、または、漏れが発生し得るのを防止するために、２つの半月形部または三日月形部３４が配置される。燃焼圧センサ２１は、ひずみゲージ、圧電または光ファイバなどに基づく任意の適切なタイプのものでよい。さらに、燃焼圧センサの代わりに、温度センサまたはディーゼル圧力センサをインジェクタのより高い位置に配置することが可能である。

ガスインジェクタ
完全な組み立ては、ガスが燃焼室に直接噴射される同じインジェクタ内のチャネルで実施することもできる。これは、参照符号３５によって図１および図３に示されている。ガスインジェクタ３５は異なる位置に配置することができ、これは、図２に示されるような完全インジェクタの断面Ａ−Ａを示している図１に示されている。ガスダクトがディーゼルまたは燃料噴射器を囲んで設けられるという選択肢もあり得る。その結果、ディーゼル燃料は、低温ガスによって冷却される。代替的に、ガスインジェクタ３５はまた、第１の燃料噴射器２および第２の燃料噴射器３の隣に配置されてもよい。ディーゼル燃料供給の目的のためのカムシャフト６と従来のポンプ５との組合せ、さらにはそれ自体の供給源を備えたガス噴射チャネルの組み合わせにより、二重燃料エンジン用の良好なディーゼルおよびガス供給または噴射を容易に処理することができる。

さらに、図３のガスインジェクタ３５は、インジェクタ内のガス漏れおよびインジェクタへのガスタンクの配管を検出することができるように実装することができる。この検出は、二重シール３８を用いて行うことができ、それによって、内蔵型検知チャンバ３７が形成される。この検出チャンバ３７は、再び比較的小さなチャネル４０およびＯリング、または４１のようなシールによって接続される。ガス導管間のフランジにも二重シールが設けられ、小さなチャネル４０によって接続され、そのため、ガス漏れを検出することができるように、すべて同じ回路に接続される。検出チャンバ３７では、一定の圧力が随意選択的に不活性ガスよりも優先することができ、不活性ガスは、全体の温度がより高いかより低いかを補償するために空気の温度に加えて測定される。圧力が変わるとすぐに、漏れが発生しており、警報が発せられると、サービス要員が漏れを補修することができる。ガス漏れ検出器３６はまた、抽出とガス検出との組み合わせによっても実装することができる。ガス漏れを検出することにより、ガス爆発の危険性を低減することができる。さらに、それを通ってガスがモータ内を流れるガスインジェクタの穴は、スパーク切断または放電加工によって形成することができる。この方法によって、ガスをパイロット燃料および存在する酸素と良好に混合することができるように、細長い開口を作り出すことができる。ＮＯ_ｘ、ＣＨ_４の良好なガス混合排出物のために、煤はノッキングのように制限される。

二重燃料法
記載されているディーゼルエンジンが、点火のための少量のパイロット燃料またはディーゼル燃料を用いて、ガスに完全に切り替えられると、ディーゼルエンジン内に遮断弁がないことで、空気量が大きすぎ、これによりガス火炎が実質的に吹き出し、それによりガスは未燃焼のまま排気ガスに入る可能性が高くなる。未燃焼ガスまたはＣＨ_４は、ＣＯ_２よりも環境にかなり大きなダメージを与える（２８倍）。ＣＨ_４ガスは、支払いに対して最初に得られている未燃焼燃料に相当し、排気ガス中の未燃焼ＣＨ_４ガスは経済的損失にもなる。この欠点は、その特定の行程で燃料を供給しない（ディーゼル燃料およびガスなし）ことによって燃焼行程をスキップすることによって防止することができる。これは、スキップファイアと呼ばれる。スキップファイアは、実際には、１つまたは複数のシリンダが一時的に無効になっていることを意味する。シリンダを無効にすることによって、他のシリンダはより多くの動力を生成しなければならなくなり、それによって、これらは実質的に同じ量の空気に対してより多くの燃料を得、他のシリンダにおける燃料と空気の比をより有利にする。より少ない未燃焼のガスが排気システムに入ることになる。燃焼機関が別個の排気システムを有する場合、これらの排気システムの１つはスキップファイアによって完全に持続的に無効にされ、他の排気システムがより高温になることが可能になり、処理システム後に排気ガスが得られ、これはまた、その動作のためにより好ましいより高温の、処理システム後の可能性のある排気ガスに利する。

したがって、インジェクタは、内燃機関の二重燃料動作について説明され、これは、大部分のガスを燃料として、少量のディーゼルをガス混合物を点火する燃料として作動させることができる。本発明による二重燃料噴射器内の技術の組合せは、ディーゼルメイン噴射器およびディーゼルマイクロパイロットの形態の二重ノズルと、噴射器を冷却するためのノズルノーズを通るディーゼル燃料流に基づく冷却手段とを含む。随意選択的に、燃焼圧センサ、温度センサ、ディーゼル圧力センサ、ガスインジェクタ、および／またはガス漏れ検出システムも取り付けられてもよい。インジェクタは、ＮＯ_ｘおよびＣＨ_４の放出が最小限に抑えられるスキップファイアアルゴリズムによって作動させることができる。

より詳細には、同じく上述したように、本発明は、米国公開特許出願第２０１４／０１９６６８７号明細書から知られているような、２つのノズル（図２、参照符号２および３）で作動するディーゼルインジェクタを含むアセンブリに関し、ノズルの周囲にはそれらのノーズのレベルにおいて冷却チャネル（図２、参照符号４）が接続されている。ポンププランジャポンプ（図２、参照符号５）の各行程によって、ポンプのほぼ完全な燃料容積が、ポンプピストンの各変位によって冷却チャネルを通って圧送され、ノズルを冷却する。ノズル（図２、参照符号２および３）は、マイクロパイロットインジェクタ（図２、参照符号２）およびメイン噴射器（図２、参照符号３）として配置され、マイクロパイロットインジェクタの開口圧力はメイン燃料噴射器の開口圧力よりも低く、それによって、マイクロパイロットインジェクタのみを作動させて燃料を噴射することが可能である。メインインジェクタが開くほどに圧力が高くならないようにスピル弁（図２、参照符号１４）を使用することによって燃料が十分に短く噴射されれば、マイクロパイロットインジェクタのみを開くことが可能である。

おそらく、アセンブリは、この目的のためだけに取り付けられているか、または提供されている単一のみのノズルを含むことができる。アセンブリには、３つ以上のノズルを取り付けまたは嵌合することもできる。さらに、２つのノズルは、互いに隣接するのではなく、互いに同心円状に配置することができる。

アセンブリには、ノズルホルダ（図２、参照符号１１）の底部で、ハイテク真空（図２、参照符号２０）によってノズル（図２、参照符号２および３）を有利に圧入またはろう付けすることができ、圧入はシールを確実にし、ディーゼル燃料の漏れおよび燃焼圧を防止する。

このアセンブリによって、マイクロパイロットインジェクタ（図２、参照符号２）の噴射器またはノズルニードル（図２、参照符号１０）は、より短いばね当接部（図２、参照符号１９）によって、ディーゼル燃料の投与量に厳密に必要な行程よりも大きな行程を作ることができるように、装備され得る。ニードルを動かすことによって、ニードルの下にボリュームが形成され、これにより流体圧をより低速に増加させることが可能であり、それによってメインインジェクタも作動し始める前にマイクロパイロットインジェクタがより長く噴射することができる。

アセンブリにおいて、一方向弁（図２、参照符号８）を可変容量ピストンポンプ（図２、参照符号５）への供給チャネル（図２、参照符号７）に組み込むこともでき、それによって、可変容量ピストンポンプが圧送を開始するとき、燃料が燃料供給チャネル（図２、符号７）に流れ戻ることはない。

マイクロパイロットインジェクタには、好都合には、単一の穴が設けられている。マイクロパイロットインジェクタに、メインインジェクタよりも少ない数の穴が設けられることも可能である。さらに、本発明のアセンブリにおけるマイクロパイロットインジェクタは、有利には、メインインジェクタよりも小さな穴を用いて実装される。さらに、本発明によるアセンブリにおけるマイクロパイロットインジェクタはまた、上述した特性の組み合わせによって実装されてもよい。

アセンブリは、または場合によってアセンブリの一部はまた、コモンレール燃料噴射システムとして具体化されてもよい。また、混合物を点火させるためのディーゼル燃料の量は、マイクロパイロットインジェクタがより小さい貫流開口を備えるという点において、またストッパ（図２、参照符号１９）を排除することによって正確に計量することができ、それによって、開口圧力が低くいままであり、したがってマイクロパイロットインジェクタのみの作動をより長く継続することができる。

米国特許出願公開第２０１４／０１９６６８７号明細書から知られているような、ディーゼルインジェクタを備えたアセンブリでは、インジェクタ（図２、参照符号１）は、燃焼圧センサまたはＣＰＳ（図４、参照符号２１）を備えている。このアセンブリでは、燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）を随意選択的に、ノズルホルダ（図２および４、参照符号１１）に締まりばめ（図４、符号２２）によって取り付けることができ、それによって燃料圧力および燃焼圧力の漏れをシールすることができる。さらに、この燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）は随意選択的に、ノズルホルダ（図４、参照符号１１）内にねじ山によって取り付けることができ、それによってまた、燃料圧力および燃焼圧力の漏れをシールすることができる。同じ燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）は、本発明のアセンブリにおいてまた、Ｕ字形スペーサ（図４、参照符号２５）によって所定の位置に保持することもでき、このスペーサは、ばねハウジング（図４、参照符号２６）内に嵌合せず、ノズルホルダ（図４、参照符号１１）内の燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）の上方のより大きな直径にのみ嵌合する。

本発明のアセンブリにおけるシール体（図４、参照符号２８）にはまた、その上部に、シール体（図４の参照符号２８）がセンサチャネル（図４、参照符号３３）内の圧力によって上方に押し上げられることを防止する、２つの正確に嵌合する三日月形部または半月形部（図４、参照符号３４）を設けることもできる。随意選択的に、シール体（図４、参照符号２８）がセンサチャネル（図４参照符号３３）に嵌合するときに、シールまたはシールリング（図４、参照符号３０）がシール体（図４、参照符号２８）とセンサチャネル（図４、参照符号３３）との間に入り込むことができないように、アセンブリ内に半月形部が使用されないことも可能である。一方におけるダクト４４内の燃料漏れおよび他方におけるエンジンオイル（図４、参照符号３１）に対するシールは、シール体（図４、参照符号２８）およびシールハウジング（図４、参照符号３２）に対してシールする、シール（図４、参照符号３０）によって達成される。シールは、１つ、２つ、３つまたはそれ以上のＯリング、または１つまたは複数のシールリングを含むことができる。さらに、シール（図４、参照符号３０）は、センサ（図４、参照符号２１）およびシール体（図４、参照符号２８）上をスライドすることができる。

このアセンブリでは、センサ（図４、参照符号２１）およびシール体（図４、参照符号２８）はまた、随意選択的に、プランジャポンプハウジング（図４、参照符号２９）およびばねハウジング（図４、符号２６）を通じてスライドすることもできる。随意選択的に、三日月形部（図４、参照符号３４）が配置され、かつ／または、他の構成要素も、センサ（図４、参照符号２１）およびシール体（図４、参照符号２８）上をスライドすることができる。プランジャポンプハウジング（図４、参照符号２９）内にシール体（図４、参照符号２８）を取り付けた後で、かつ、ばねハウジング（図４、参照符号２６を参照）を組み立てた後に、アセンブリ内で、センサ信号線（図４、参照符号２７）に、燃焼圧力によってセンサがノズルホルダハウジング（図４、参照符号１１）から押されることを防止するＵ字型スペーサ（図４、参照符号２５）を設けることができる。

さらに、ノズルホルダ（図４、参照符号１１）内のセンサ（図４、参照符号２１）もまた、シールのために圧入（図４、参照符号２２）によって適用することができる。燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）は、１つまたは複数の圧電素子、光ファイバまたは歪みゲージを含むすべてのタイプのものであってもよい。代替的に、燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）をシールダミーに置き換えることもでき、一方、上述したのと同じ取り付け原理に基づいて、インジェクタ内のより高いところに、燃料圧センサを配置することができる。燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）はまた、いかなる燃焼圧センサの存在もなしにシールダミーに置き換えることもできる。さらに、本発明によるアセンブリでは、随意選択的にまた、燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）を温度センサに置き換えることもできる。また、燃焼圧センサ（図４、参照符号２１）を随意選択的に、温度センサと組み合わせることもできる。

本発明のアセンブリでは、コモンレールシステムとして作動される１つまたは２つのインジェクタをさらに含むことができる。また、本発明のアセンブリでは、ガスインジェクタ、マイクロパイロットインジェクタ、メイン燃料噴射器を含むことができる。このアセンブリは、ガスインジェクタによって延ばすこともでき、このガスインジェクタはこのとき、カムシャフト（図２、参照符号６）によってまたはカムシャフトから作動され、各エンジンサイクルで圧力を汲み上げて噴射するように構成されたディーゼルプランジャポンプ（図２、参照符号５）の組み合わせに関与する。独自のポンプシステムを有するガスインジェクタとのこの組合せは、ディーゼル燃料がコモンレールによって供給されるシステムと混同されるべきではない。

ノズルホルダハウジングにおけるガスインジェクタ（図１、参照符号３５）は、有利には、ディーゼルインジェクタ（図１、参照符号２）に隣接して配置される。ガスインジェクタ（図３、参照符号３５）は、ディーゼルインジェクタ（図２、参照符号２）の周りに配置することができ、それによってディーゼルインジェクタを冷却することができる。

さらに、ノズルホルダハウジングにおいて、ガスインジェクタに、ガス漏れ検出（図３、参照符号３６）を設けることができ、それにより、ガスインジェクタ自体のまたはガスレールまたはシリンダヘッドに対するガスインジェクタ接続部分の間、または、インジェクタの本体（図３、参照符号２９、および、図３、参照符号２６）のような、インジェクタとガスタンクの間の導管の部分の間で、シール（図３、参照符号３８）によって周囲を隔てられた検出チャネル（図３、参照符号４０）によってガス漏れを検出することができる。

本発明のアセンブリは、有利には、それを通じてガスが流出するガスインジェクタの穴（図３の参照符号３５）がワイヤＥＤＭによって得られ、これによって細長い亀裂状の開口が得られ、これによって、ガスの混合が促進される。

さらに、本発明のアセンブリでは、スキップファイアによって１つまたは複数のシリンダを無効にすることができ、それによって、他のシリンダをより強く作動させることが可能である。その結果、残りのアクティブなシリンダにはより多くの燃料が与えられ、結果としてより低いラムダ値が得られ、メタン排出量が減少する。

随意選択的に、別個の排気システムによって、スキップファイアを使用して、一時的に１つの排気システムを完全に無効にし、他の排気システムをより高温に保つことができ、したがって処理システム後の排気ガスにおいてより好ましい、より高い温度が生成され、これによってより効率的に動作することが可能になる。また、エンジンクランクシャフトの７２０度の回転ごとに決定されるスキップファイアの数は、均等に分配することができる。エンジンクランクシャフトの７２０度の回転ごとに、スキップファイアの数はｎとして表すことができ、ここで、ｎは０、１またはそれ以上の値を有することができる。付加的または代替的に、スキップファイアの数がｎの値を有するエンジンの７２０度クランクシャフト回転ごとに、ｍ回転当たり追加のスキップファイアが導入されてもよく、それによって、たとえば１．１倍、２．６倍などのスキップファイアを得ることができる。本発明のアセンブリにおけるスキップファイアはまた、燃料として主にガスを使用する二重燃料ディーゼルエンジンと組み合わせて採用することもできる。

本発明のアセンブリでは、１つまたは複数のプロセッサの代わりに１つまたは複数のＦＰＧＡ（フルプログラマブルゲートアレイマイクロチップ）を使用するモータ制御を適用することができる。モータ制御はまた、１つまたは複数のプロセッサと組み合わせて、１つまたは複数のＦＰＧＡ（フルプログラマブルゲートアレイマイクロチップ）を使用することもできる。

図６、図７、図８、および図９は、図４および図５に示されたもののわずかに修正された実施形態における燃焼圧センサのようなセンサの取り付けの連続的な段階を示す。したがって、類似の構造に使用される参照符号は、以前に使用されたものと完全に「１００」だけ異なる。図６に見られるように、信号線１２７が、最初に、ポンプハウジング１２９のセンサチャネル１３３およびシールハウジング１３２に挿入される。燃焼圧センサ（または他のセンサ）１２１とシール体１２８の両方がポンプハウジング１２９内のセンサチャネル１３３を通過することができるため、一般に矢印１５１の方向に挿入することができる。さらに図７に示すように、３つのシールリング１３０がシールハウジング１３２内に収容されるように、信号線１２７の上にねじ込まれる。ばねハウジングを形成し、上部ばねハウジング要素１２６Ａ、中間ばねハウジング要素１２６Ｂ、および下部ばねハウジング要素１２６Ｃを含む要素もまた、信号線１２７の上に位置決めされ、ポンプハウジング１２９に対して、および互いに対して矢印１５３，１５５，１５７の方向において位置決めされる。ばねハウジング要素の各々は、信号線１２７、ならびにセンサ１２１およびシール体１２８の通過を可能にするそれぞれのダクト１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｃを有する。さらに、図８には、上部、中間および下部ばねハウジング要素１２６Ａ、１２６Ｂ、１２６Ｃがポンプハウジング１２９に対してどのように位置決めされているかが示されている。図８に示す取り付けステップでは、シール体は依然として、整列したダクト１４４Ａおよび１４４Ｂ内に位置決めされており、まだシールハウジング１３２に入っていない。それにより、センサ１２１の位置は依然としてその最終位置より下にある。これにより、下部ばねハウジング要素１２６Ｃとセンサ１２１を収容するノズルホルダ１１１との間に、Ｕ字型スペーサ１２５が挿入されるのに十分な空間が残る。

概略的には、Ｕ字型スペーサ１２５が信号線１２７の上でどのように係合しているかも図８に示されている。Ｕ字型スペーサ１２５が図８に示すように位置決めされると、ノズルホルダ１１１は矢印１５９の方向に上向きに提供され得る。その後、Ｕ字型スペーサ１２５を、ノズルホルダ１１１のセンサダクト１６１内に収容することができる。Ｕ字型スペーサ１２５の外径は、センサダクト１６１の直径内にちょうど嵌合するように作られているが、下部ばねハウジング要素１２６Ｃのダクト１４４Ｃの直径を超えている。図８のステップを実行した結果を図９に示す。図９では、ばねハウジング要素１２６Ａ、１２６Ｂ、１２６Ｃおよびノズルホルダ１１１の最終位置がポンプハウジング１２９に対して示されている。この位置に達するために、信号線１２７は、センサチャネル１３３から矢印１６３の方向に引き出されている。

これにより、シール体１２８はシールハウジング１３２に入っており、その中で３つのシールリング１３０によってシールされる。図９にも示されているように、ばねハウジング要素１２６Ａ、１２６Ｂ、１２６Ｃおよびノズルホルダ１１１をポンプハウジング１２９に堅固に接続するために外側スリーブ１６５が追加されている。外側スリーブ１６５は、有利には、ポンプハウジング１２９にねじ込まれ、個々の構成要素の漏れ防止および流体圧力抵抗接続を得るために十分な張力を加える。

インジェクタの代替的な実施形態が図１０に示されており、これは図２に対応する概略的な中央断面図である。図１０の燃料噴射器２０１は、同様の構造を示すために、図１〜図３で使用されているものよりも高い一般的に完全に「２００」参照符号によって参照される。燃料噴射器２０１は、内燃機関（図示しないが従来のもの）の二重燃料動作に適している。この燃料噴射器２０１のアセンブリは、燃料回路を画定するノズルホルダ２１１を含む。この燃料回路は、一方向値２０８を介して電気的に作動するスピル弁２１４と流体連通する燃料供給チャネル２０７を含む。スピル弁２１４は、図１〜図３の実施形態のスピル弁１４と対照的に、この時点でポンプ２０５の上流に位置決めされている。燃料回路の一部として、ポンプ２０５は、燃料供給チャネル２０９によって第１のインジェクタノズル２０２および第２のインジェクタノズル２０３と連通している。第１ニードル２１０および第２のニードル２１２の先端がそれぞれの第１のインジェクタノズル２０２および第２のインジェクタノズル２０３を閉じる、ノズルホルダ２１１の下流側ノーズは、内燃機関（図示しないが従来のもの）の燃焼空間にさらされるように適合されている。これにより、ノズルホルダ２１１の燃料回路と連通している第１のノズル２０２および第２のノズル２０３は、燃料を燃焼空間に直接噴射するように構成される。第１のインジェクタノズル２０２は、内燃機関の燃焼空間に存在する可燃性混合物に点火するように構成されたマイクロパイロットインジェクタとすることができる。ノズルホルダの下流側ノーズに隣接する第１のノズル２０２および第２のノズル２０３は、冷却ダクトまたはチャネル２０４によって関連付けられ、それを通じて過剰の燃料が流れ、これによってインジェクタ２０１のノーズ領域が冷却される。ここではピストンまたはプランジャポンプとして具体化されるポンプ２０５の各作動時に、カムシャフト２０６によって行われる単一のポンプ行程の全容積が冷却チャネルを通って第１のノズル２０２および第２のノズル２０３を通過することが可能になる。インジェクタ２０１は、第１のノズル２０２および第２のノズル２０３に送達されるべき燃料の必要量に応じて開閉するように制御される、燃料回路内の電気的に作動するスピル弁２１４をさらに備える。インジェクタ２０１はまた、まだ使用されていない燃料を燃料タンク（図示しないが、従来のもの）に戻すための燃料排出口２１６および燃料リーク出口２１７を有する。図１〜図３の実施形態と同様に、第１のノズルニードルおよび第２のノズルニードルの開口も適切な圧縮ばね２１８Ａ、２１８Ｂによって制御される。ポンプ２０５は、内燃機関の動作サイクルに依存してカムシャフト２０６によって作動される。この例では、第１のノズルニードル２１０および第２のノズルニードル２１２は、互いに平行である。冷却チャネル２０４をスピル弁２１４に接続してポンプ２０５のポンプ吸引を燃料供給チャネル２０７に制限する燃料排出チャネル２１３内に、随意選択の一方向弁２５０が付加的に含まれてもよい。

インジェクタ３０１のさらなる代替的な実施形態を図１１に示す。ここでも、図１１の断面は、図２および図１０の断面に対応し、参照符号はここでも、類似の構造に対して以前に使用されたものからそれぞれ完全に「２００」および「３００」異なるものに使用される。燃料噴射器３０１は特に、第１のノズルニードル３１０および第２のノズルニードル３１２が互いに隣接するのではなく、互いに同心円状に配置されている点で、上述した実施形態とは異なる。ノズルホルダ３１１は、一方向弁３０８を介してソレノイド作動スピル値３１４と流体連通する燃料供給チャネル３０７を含む内部燃料回路を有する。スピル弁３１４は、ポンプ３０５の吸引側と連通し、加圧された燃料を燃料供給チャネル３０９を介して同心の第１のノズルニードル３１０および第２のノズルニードル３１２の外部に排出する。第１のノズル３０２および第２のノズル３０３によって噴射されない任意の燃料は、使用中に内燃機関の燃焼空間にさらされるノズルホルダ３１１のノーズを取り囲む冷却チャネル３０４を介して循環される。冷却チャネル３０４から、過剰燃料は、排出チャネル３１３を介して燃料排出口３１６に排出される。ばねハウジングから漏れた燃料は、燃料リーク出口３１７を介して排出される。排出口３１６および燃料リーク出口３１７から排出された燃料は、再使用されてもよく、燃料タンクに戻すことができる。第１の圧縮ばね３１８Ａは、第１のノズルニードル３１０の開口圧力を制御する。第２の圧縮ばね３１８Ｂは、第２のノズルニードル３１２の開口圧力を制御する。ばね特性の選択、およびスピル弁３１４の制御はここでも、他の実施形態について既に説明したのと同様の方法で達成される。冷却チャネル３０４とスピル弁３１４との間に随意選択の付加的な一方向弁３５０を設けて、ポンプ３０５の燃料供給チャネル３０７への吸引を制限することができる。

図１０および図１１の実施形態では、燃料供給に関連する一方向弁は、ポンプと噴射ノズルとの間の高圧回路から隔離されている。したがって、燃料噴射量が制御不能になり得ないので、一方向弁および／またはスピル弁のいずれかが誤動作しても、それによって内燃機関の動作に及ぼす影響は少ない。

図１１の実施形態によって、同心ノズルはより容易に製造され、結果としてインジェクタノーズのサイズがよりコンパクトになり、ノズルが平行であるときに起こり得るノズルのスプレー交差がなくなる。

したがって、少なくとも、内燃機関の二重燃料動作のための燃料噴射器を含むアセンブリが記載されている。このアセンブリは、燃料回路を画定し、内燃機関の燃焼空間に接続するために使用されるノーズが設けられているノズルホルダと、燃焼空間に存在する可燃性混合物の点火のために、内燃機関の燃焼空間に液体燃料を直接噴射するための、ノズルホルダ内の燃料回路と連通する第１のノズルおよび第２のノズルとを含む。ノズルホルダのノーズに隣接する第１のノズルおよび第２のノズルは、冷却チャネルによって相互接続されている。第１のノズルおよび第２のノズルの上流の燃料ポンプの各作動時に、燃料ポンプの作動中に圧送される実質的に全量の燃料が、冷却チャネルを通って第１のノズルおよび第２のノズルを介して流れることを可能にされて、その冷却を可能にする。アセンブリは、燃料回路内にスピル弁をさらに含む。スピル弁の開閉は、第１のノズルおよび第２のノズルに送達されるべき液体燃料の量を制御する。上記のように開示された本発明は、したがって、大部分のガスを燃料として、また少量のディーゼル燃料を、ガス混合物を点火するためのものとして作動するピストンおよびクランクシャフを有する内燃機関用の二重燃料噴射器に関する。本発明による二重燃料噴射器における技術の組合せは、二重ノズル、インジェクタを冷却するためのノズルノーズを通るディーゼル燃料流に基づく冷却装置、ディーゼルメインインジェクタ、ディーゼルマイクロパイロット、燃焼圧センサ、温度センサ、随意選択のディーゼル圧力センサ、ガスインジェクタ、ガス漏れ検出システム、ならびに、ＮＯ_ｘおよびＣＨ_４の排出が最小限に抑えられるようにインジェクタを制御するスキップファイアアルゴリズムを含む。

したがって、本発明の動作および構成は、前述の説明および添付図面から明らかになるであろうと考えられる。明瞭化および簡潔な説明のために、特徴は、同じまたは別個の実施形態の一部として本明細書に記載されるが、本発明の範囲は、記載された特徴のすべてまたは一部の組み合わせを有する実施形態を含み得る。本発明は、本明細書に記載されたいずれの実施形態にも限定されず、また添付の特許請求の範囲内にあると考えられる修正が可能であることは、当業者には明らかであろう。また、運動学的逆変換は、本質的に開示されていると考えられ、本発明の範囲内であり得る。特許請求の範囲において、いかなる参照符号も、特許請求の範囲を限定するものとして解釈されるべきではない。「備える」および「含む」という用語は、本明細書または添付の特許請求の範囲で使用される場合、排他的または網羅的な意味ではなく包括的な意味で解釈されるべきである。したがって、本明細書で使用される「含む」または「備える」という表現は、列挙されたものに加えて、他の要素、追加の構造または追加の行為もしくはステップの存在を除外しない。さらに、単語「ａ」および「ａｎ」は、「１つだけ」に限定されると解釈されるべきではなく、「少なくとも１つ」を意味するために使用され、複数を排除しない。特定的または明示的に記載または特許請求されていない特徴が、その範囲から逸脱することなく、本発明の構造にさらに含まれてもよい。

「．．．するための手段」などの表現は、「．．．するように構成されている構成要素」または「．．．ように構築されている部材」と読まれるべきであり、開示された構造と同等のものを含むと解釈すべきである。「重要」、「好ましい」、「特に好ましい」などの表現の使用は、本発明を限定するものではない。構造、材料、または行為が本質的であると考えられる限り、それらは、そのように黙示的に示される。当業者の知識の範囲内での追加、削除、および修正は、請求項によって規定されるように、本発明の範囲から逸脱することなく、一般的になされ得る。

Claims (15)

1. 内燃機関の単一または二重燃料動作のための燃料噴射器を少なくとも含むアセンブリであって、
   前記アセンブリは、
   燃料回路を画定し、使用時に内燃機関の燃焼空間に接続するように適合されているノーズが設けられているノズルホルダと、
   圧縮点火に基づいて前記燃焼空間に存在する可燃性混合物の点火のために、前記内燃機関の前記燃焼空間に液体燃料を直接噴射するための、前記ノズルホルダ内の前記燃料回路と連通する少なくとも１つの単一のノズルと、を含み、
   前記ノズルホルダの前記ノーズに隣接する前記少なくとも１つの単一のノズルは、冷却チャネルと関連付けられており、
   前記少なくとも１つの単一のノズルの上流の燃料ポンプは、各作動時に、実質的に全量の燃料を圧送するように構成されており、前記燃料は、前記冷却チャネルを通って前記少なくとも１つの単一のノズルを介して流れることを可能にされて、その冷却を可能にし、
   前記アセンブリは、前記燃料回路内にスピル弁をさらに備え、
   前記燃料ポンプは、燃焼機関サイクルとは無関係にカムシャフトによって作動されるように構成されているピストンポンプであり、
   前記スピル弁の開閉は、前記燃料ポンプの前記全量から、前記少なくとも１つの単一のノズルによって送達されるべき液体燃料の量を制御し、
   前記スピル弁は、前記燃料ポンプの上流に配置されている、アセンブリ。
2. 前記ピストンポンプは、前記ノズルホルダ内に収容される、請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記ピストンポンプの作動が単一のポンプ行程に対応する、請求項１または２に記載のアセンブリ。
4. 前記少なくとも１つの単一のノズルが、前記冷却チャネルまたは圧力チャネルによって相互接続された第１のノズルおよび第２のノズルのうちの１つであり、前記第１のノズルおよび前記第２のノズルの各々が、内燃機関の燃焼空間との流体連通のために前記ノズルホルダの前記ノーズに位置決めされている下流インジェクタチップを有し、前記冷却流路は、前記下流インジェクタチップのすぐ近くにある、請求項１に記載のアセンブリ。
5. 前記第１のノズルはマイクロパイロットインジェクタであり、前記第２のノズルはメインインジェクタであり、前記マイクロパイロットインジェクタは、前記メインインジェクタの開口圧力よりも低い開口圧力を有し、前記マイクロパイロットインジェクタの前記開口圧力は、燃料圧力が、前記メインインジェクタが開くための前記メインインジェクタの前記開口圧力に達しないように、前記スピル弁の閉鎖時間を短くすることで前記マイクロパイロット燃料噴射器を介してのみ燃料を噴射することが可能であるように選択される、請求項１に記載のアセンブリ。
6. 前記第１のノズルは、前記第１のノズルの開閉を制御するための第１のノズルニードルと関連付けられ、前記第２のノズルは、前記第２のノズルの開閉を制御するための第２のノズルニードルと関連付けられ、前記第１のノズルニードルおよび前記第２のノズルニードルは互いに平行である、請求項１に記載のアセンブリ。
7. 前記少なくとも１つの単一のノズルは、互いに同心円状に配置されている第１のノズルニードルおよび第２のノズルニードルを備える、請求項１に記載のアセンブリ。
8. ３つ以上のノズルがある、請求項１に記載のアセンブリ。
9. 前記少なくとも１つの単一のノズルは、前記冷却チャネルによって相互接続されている第１のノズルおよび第２のノズルのうちの一方であり、前記第１のノズルおよび前記第２のノズルは、それぞれマイクロパイロットインジェクタおよびメインインジェクタとして具体化され、前記マイクロパイロットインジェクタは、１つの穴が設けられるか、前記メインインジェクタよりも少ない穴が設けられているか、または、前記メインインジェクタよりも小さい穴が設けられているかの少なくとも１つである、請求項１に記載のアセンブリ。
10. 前記燃料噴射器が、コモンレール燃料供給の一部として作動される、請求項１に記載のアセンブリ。
11. 前記燃料噴射器は、燃焼圧センサを備え、前記燃焼圧センサが、前記ノズルホルダ内に圧入されて取り付けられ、それによって燃料圧力および燃焼圧力の漏れに対して前記燃焼圧センサをシールする、請求項１に記載のアセンブリ。
12. 前記燃焼圧センサは、前記燃焼圧センサの上方にばねハウジングを通過させることができないが、前記ノズルホルダ内のより大きな直径のダクト内に保持されるサイズを有するＵ字型スペーサによって定位置に保持される、請求項１１に記載のアセンブリ。
13. 前記アセンブリは全体として、前記ノズルホルダの一部としてガスインジェクタをさらに備え、前記ガスインジェクタは、前記第１のノズルに隣接して位置決めされる、請求項１に記載のアセンブリ。
14. 前記ガスインジェクタは、少なくとも前記ノズルを冷却するために少なくとも前記ノズルに平行に配置され、前記ガスインジェクタは、少なくとも前記ノズルを冷却するために、少なくとも前記ノズルの周りに同心に位置決めされている、請求項１に記載のアセンブリ。
15. 前記ガスインジェクタにガス漏れ検出部が取り付けられており、それによって、前記ガスインジェクタ自体の接続部分間またはガスレール内もしくはシリンダヘッド上の前記ガスインジェクタの接続部分間、および、ノズルホルダ、ばねハウジングおよびポンプハウジングのような、インジェクタ形成体を含む前記インジェクタの部分間でのガス漏れを、シール周りで隔てられた検出チャネルによって検出することができる、請求項１に記載のアセンブリまたは単一ガスインジェクタ。

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