NL1041155A

NL1041155A - Dualfuel injector en methodes.

Info

Publication number: NL1041155A
Application number: NL1041155A
Authority: NL
Inventors: Johan Willem Maria Nooijen Paul
Original assignee: Johan Willem Maria Nooijen Paul
Priority date: 2015-01-23
Filing date: 2015-01-23
Publication date: 2016-09-27
Also published as: EP3247896A2; US20180347500A1; NL1041155B1; WO2016118012A3; EP3247896B1; JP2018507342A; CN108064322A; CN108064322B; JP6553193B2; WO2016118012A2; US10400705B2

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een injector voor dualfuel verbrandingsmotoren met een zuiger en een krukas welke draaien op een merendeel van gas als brandstof en een klein deel diesel als brandstof om het gasmengsel aan te steken. Het samenstel van de technologieën in de dualfuel injector, volgens de uitvinding, omvat dubbele nozzle's, een koelinrichting op basis van dieselflow door de nozzle neuzen om de injectoren te koelen, een diesel hoofd injector, een diesel micropilot, een verbrandingsdruk sensor, een temperatuur sensor, optioneel een diesel druk sensor, een gas injector, een gas lek detectie systeem en een skipfire algoritme waarmee de injector zo bedient kan worden dat de uitstoot van NOx en CH4 geminimaliseerd wordt.

Description

Titel: Dualfuel injector en methodes

De uitvinding heeft betrekking op een brandstof injector welke speciaal is ontwikkeld voor een dualfuel verbrandingsmotor (een motor die op twee verschillende brandstoffen kan werken). Deze motor kan zowel volledig op diesel draaien als op gas. Wanneer gas als hoofdbrandstof gebruikt wordt dan wordt een kleine hoeveelheid diesel geïnjecteerd als ontstekingsbrandstof. Een kenmerk is dat de injector wordt gekoeld door diesel. Deze injector is voorzien van twee nozzle’s naast elkaar, in één behuizing. Eén grote nozzle voor het volledig draaien op diesel en één kleine voor ontstekingsbrandstof (genaamd “micropilot”). Deze injector is uitgerust of kan uitgerust worden met een verbrandingsdruk sensor en een kanaal voor directe gas injectie in de verbrandingskamer.

Een dualfuel injector met twee nozzles is op zich bekend uit octrooi US2014/0196687A1, het nadeel van deze bekende oplossing is dat de brandstof in de nozzle neus niet circuleert en dus door de hitte in de verbrandingskamer warm wordt. Wanneer de brandstof warm wordt kan deze teer vormen waardoor de naald uiteindelijk vast komt te zitten. Een tweede nadeel van deze bekende oplossing is dat het ruimte gebruik in de injector niet efficiënt is waardoor er geen ruimte overblijft voor het aanbrengen van een verbrandingsdruk sensor. Een verbrandingsdruk sensor helpt bij het regelen van een dualfuel motor omdat de kwaliteit van gas nogal varieert en middels de verbrandingsdruk sensor kan de verbranding op het juiste tijdstip en met de juiste hoeveelheid worden ingebracht en aangestoken. Beide parameters zijn van invloed op het wegregelen van detonatie (ofwel pingelen genoemd en betekend dat er een ongecontroleerde verbranding plaats vindt in de verbrandingskamer die motorschade kan veroorzaken). De detonatie zelf kan ook met een verbrandingsdruk sensor worden waargenomen. Een derde nadeel van de bekende oplossing is dat deze geen detectie mogelijkheid biedt in het geval dat er een gaslek is. Een gaslek in een dualfuel toepassing bijvoorbeeld aan boord van een schip waar de bemanning over het algemeen woont, eet, slaapt en werkt boven de machinekamer kan desastreuze gevolgen hebben. Het bieden van een oplossing om een gaslek te kunnen detecteren is daarom ook van levensbelang en een primair veiligheidsitem,

Het doel van de uitvinding is het aanbieden van een samenstel waarmee de voorgenoemde problemen worden opgeheven en of verkleind.

Ten minste één van deze doelen wordt bereikt met een samenstel volgens de uitvinding welke betreft op figuur 2 een injector met nummer 2.1 (2 staat voor afbeelding, en 1 staat voor onderdeel nummer 1), bestaande uit twee nozzles 2.2 en 2.3 welke met elkaar zijn verbonden middels koelkanaal 2.4, brandstof wordt aangezogen omdat plunjer 2.5 middels nokkenas 2.6 op en neer wordt bewogen, tijdens de zuigslag wordt brandstof zoals bijvoorbeeld diesel aangezogen uit de brandstof aanvoer 2.7 via een eenwegklep 2.8 welke er voor zorgt dat als de plunjer 2.5 gaat persen de brandstof niet terug stroomt naar de brandstof aanvoer 2.7, de brandstof verplaatst zich nu via brandstof aanvoerkanaal 2.9 naar de micropilot 2.2 welke een nozzle is die speciaal is uitgevoerd om het gasmengsel met een zo’n klein mogelijke hoeveelheid brandstof als diesel aan te steken, hiervoor kan de micropilot nozzle 2.2 worden uitgevoerd met bijvoorbeeld maar één klein gaatje ten opzichte van de hoofd brandstof injector nozzle 2.3 welke brandstof kan injecteren zoals diesel in geval van 100% diesel bedrijf, deze hoofd injector is uit gevoerd met meerdere gaatjes welke groter zijn van diameter dan die van de micropilot, het volledige volume aan brandstof dat door de plunjer 2.5 wordt verplaatst stroomt vervolgens door hoofd nozzle 2.3 door koelkanaal 2.4 en door micropilot 2.2 langs de nozzle naalden 2.10 en 2.12 via het afvoer kanaal 2.13 naar spil ventiel 2.14 en vervolgens via afvoer kanaal 2.15 naar het brandstof aanvoer en afvoer circuit 2.16 waar ook de brandstof lek 2.17 op uitkomt, zodra het spil ventiel 2.14 dicht wordt gezet loopt de druk op, micropilot 2.2 is zo afgesteld middels de veerdruk 2.18 dat deze eerder opent als de hoofd injector nozzle 2.3, doordat de micropilot opent neemt de druktoename even af, echter het gaatje in de nozzle van de micropilot 2.2 is zo klein dat de druk uiteindelijk toch toeneemt, door het spil ventiel 2.14 niet langer dicht te houden dan nodig is om de openingsdruk van de hoofdinjector 2.3 te bereiken gaat de hoofdinjector 2.3 niet injecteren en wordt zo nauwkeurig een kleine hoeveelheid brandstof gegeven middels alleen de micropilot 2.2, in het geval de wens is de micropilot 2.2 langer te laten injecteren is het mogelijk de aanslag 2.19 van de naald 2.10 van de micropilot 2.2 korter te maken waardoor de verplaatsing van naald 2.10 groter wordt ten gevolge van de oplopende druk, door het verplaatsen van de naald wordt het volume onder de naald vergroot en neemt de druk minder snel toe en kan langer geïnjecteerd worden met de micropilot 2.2, nozzle 2.2 en 2.3 zijn middels een perspassing 2.20 in de nozzle houder 2.11 en 3.11 gezet waardoor deze afdichten tegen lekkage, ten gevolge van de verbrandingsdruk de injector in en lekkage ten gevolgen van de brandstofdruk de injector uit, rondom het koelkanaal 2.4 is de afdichting niet van belang omdat beide nozzles 2.2 en 2.3 rondom in contact staan met brandstof waarbij de afdichting plaatsvindt tussen nozzle houder en veerhuis 3.26 middels gladde stalen oppervlakken. Verbrandingsdruk sensor, Combustion Pressure Sensor (CPS), De verbrandingsdruk sensor die in figuur 5 op zich zelf is afgebeeld en in figuur 4 geplaatst in de injector is afgebeeld wordt via een perspassing 4.22 lekdicht vastgezet in de nozzle houder 4.11 en op zijn plaats gehouden doordat de verbrandingsdruk sensor is voorzien van een verdikking 4.23 welke rust op een versmalling 4.24, de verbrandingsdruk sensor 4.21 kan niet omhoog gedrukt worden door verbrandingsdruk omdat deze wordt tegengehouden door een u-vorm afstandhouder 4.25 welke een grotere diameter heeft dan de verbrandingsdruk sensor 4.21, de u-vorm kan niet verder naar boven omdat deze steunt via een deelvlak 4.46 tegen het veerhuis 4.26 dat een los onderdeel is en dat een boring heeft met een kleinere diameter dan de u-vorm 4.25 maar groter dan sensor 4.23, op de signaal draad 4.27 van de verbrandingsdruk sensor 4.21 is een lekdicht lichaam 4.28 gemonteerd dat na plaatsing precies in afdicht huis 4.32 past, tussen afdichthuis 4.32 en afdichtlichaam 4.28 bevinden zich afdichtingen zoals bijvoorbeeld o-ringen 4.30, deze afdichtingen 4.30 zorgen ervoor dat er geen brandstof via het sensor kanaal 4.33 bij motor olie 4.31 kan komen, de signaal draad 4.27 en 5.27 kan worden uitgevoerd als een flexibel of als een zacht metalen leiding die buigbaar is, in het geval dat de signaal draad 4.27 als flexibel is uitgevoerd dan is het de wens het afdichtlichaam 4.28 en 5.28 vast te kunnen zetten zodat deze op zijn plek blijft, om te voorkomen dat de signaaldraad 4.27 kan breken of dat er lekkage ontstaat worden er twee halve manen 4.34 geplaatst, de verbrandingsdruk sensor 4.23 kan van alle typen zijn, op basis van rekstrookjes, piëzo of fiber optisch, verder is het mogelijk om in plaats van een verbrandingsdruk sensor een temperatuur sensor of op een hoger gelegen plaats in de injector een diesel druk sensor te plaatsen. Gas injector. Het geheel kan ook worden uitgevoerd met een kanaal in dezelfde injector waarmee gas direct in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd. Dit is afgebeeld op figuur 1 en 3, nummer 1.35 en 3.35. Deze gasinjector kan op verschillende plekken worden geplaatst en dit is op figuur 1, de dwarsdoorsnede A-A van de complete injector, afgebeeld 1.35, een optie kan zijn dat het gaskanaal rondom de diesel of brandstof injectie wordt gemaakt. Hierdoor wordt de diesel of brandstof gekoeld door het koude gas. Alternatief kan de gas injector 1.35 en 4.35 ook naast de brandstof injector 1.2 en 1.3 worden geplaatst, door het maken van een combinatie van een nokkenas 2.6, een conventionele pomp 1.5 ten behoeve van de diesel of brandstof toevoer en daarnaast een gas injectie kanaal met een eigen toevoer, kan eenvoudig een goede diesel en gas toevoer of injectie voor de dual fuel motor verzorgd worden, verder kan de gasinjector op figuur 3.35 zo worden uitgevoerd dat een gaslek in de injector en de leidingen van de gastank tot de injector gedetecteerd kunnen worden, dit kan worden gedaan middels een dubbele afdichting 3.38, hierdoor wordt een op zichzelf staande detectiekamer 3.37 gecreëerd, deze kamer wordt middels kleine kanalen 3.40 en wederom o-ringen of afdichtingen zoals 3.41 verbonden, flenzen tussen gasleidingen worden tevens verzien van dubbele afdichtingen en verbonden middels kleine kanalen 3.40 en zo allemaal aangesloten op een en het zelfde circuit zodat gaslek gedetecteerd kan worden, in detectie kamer 3.37 kan een constante druk heersen van eventueel een inert gas welke gemeten wordt naast de temperatuur van de lucht ter compensatie als het geheel warmer of kouder wordt, zodra de druk verandert is er sprake van lekkage, monteurs kunnen wanneer er een alarm is deze lekkage gaan verhelpen, de gaslekdetectie 3.36 kan ook plaatsvinden door de combinatie van afzuiging en gas detectie, door het detecteren van een gaslek wordt de kans op een gasexplosie verkleind, verder kan de boring in de gasinjector, waardoor het gas de motor in stroomt, gemaakt worden doormiddel van vonk verspanen of draadvonken, met deze methode kan een dunne langwerpige opening gecreëerd worden zodat het gas goed gemengd kan worden met de aanwezig zuurstof en de pilot fuel, Door de goede gasmenging wordt uitstoot van NOx en CH4 beperkt, Dualfuel werkwijze,

Wanneer de beschreven motor van volledig diesel omschakelt naar gas, met een kleine hoeveelheid pilot fuel of diesel voor de ontsteking, is er door het ontbreken van een smoorklep in de diesel motor een grote kan dat de hoeveelheid lucht te groot is waardoor de gasvlam als het ware wordt uitgeblazen en het gas onverbrand de uitlaat in gaat, gas oftewel CH4 is 28 keer schadelijker voor het milieu dan C02, daarnaast is CH4 brandstof die eerst gekocht moest worden waardoor onverbrand CH4 gas in de uitlaat ook tot economisch verlies leidt, dit moet dus voorkomen worden, dit kan voorkomen worden door het overslaan van een arbeid slag door die slag geen brandstof te geven geen diesel en geen gas, dit noemt men ook wel skipfire, skipfire houdt in dat in feite één of enkele cilinders worden uitgeschakeld, door het uitschakelen van cilinders zullen andere cilinders harder moeten werken, hierdoor krijgen deze dus meer brandstof bij nagenoeg de zelfde hoeveelheid lucht, daardoor wordt de verhouding tussen brandstof en lucht in de overige cilinders gunstiger en zal er minder gas onverbrand de uitlaat in gaan, wanneer de verbrandingsmotor gescheiden uitlaat stelsels heeft kan middels skipfire één uitlaatstelsel volledig en blijvend uitgeschakeld worden, hierdoor wordt het andere uitlaatstelsel warmer waardoor een eventueel uitlaatgas nabehandelsysteem in een gunstigere en hogere temperatuur zal kunnen werken,.

Claims

1 Het samenstel omvat een dieselinjector zoals bekend uit patent US2014/0196687A1 welke is uitgevoerd met twee nozzles 2.2 en 2.3 met het kenmerk dat die nozzles onderling ter hoogte van de neus zijn verbonden middels ΡΡΤΊ VnpllrQTI ί> ol 9 A.

ΟΠ V»n 1Ω/Ί ΟϊΏ nnmnol r» rr ttom rl λ v\1h am O K λ^μλλ **λ11λ/]*μ·λ VVi* «WV1XIM1AUU1 J.

v^ii uuv KJJ.J 1V/UV1V pwiiipoiag vaii UC plUUJCl <J VXlUtl llt5U VUlLCUlgd volume brandstof middels de plunjer door het koelkanaal en de nozzles gepompt wordt en deze zo koelt.

2 Samenstel volgens conclusie 1, met het kenmerk dat nozzles 2.2 en 2.3 zijn uitgevoerd als micropilot 2.2 en hoofdinjector 2.3 waarbij de openingsdruk van de micropilot lager is dan de openingsdruk van de hoofdinjector zodat het mogelijk is alleen brandstof via de micropilot te geven mits men kort genoeg middels spil ventiel 2.14 brandstof injecteert zodanig dat de druk niet zo hoog oploopt dat de hoofd injector open gaat.

3 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat er maar één nozzle gemonteerd of voorzien wordt.

4 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat er meer dan twee nozzles gemonteerd of voorzien worden.

5 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat er twee nozzles in elkaar zitten in de plaats van naast elkaar.

6 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de nozzles 2.2 en 2.3 via een perspassing 2.20 onder in de nozzle houder 2.11 worden geperst waarbij de perspassing zorgt voor de afdichting waardoor lekkage van diesel en verbrandingsdruk wordt voorkomen.

7 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de naald 2.10 van de micropilot 2.2 middels een kortere veer aanslag 2.19 zo is uitgerust dat deze een grotere slag kan maken dan strikt noodzakelijk voor de diesel dosering, door het verplaatsen van de naald wordt volume gecreëerd onder de naald waardoor de druk minder snel oploopt en de micropilot langer kan inspuiten voordat de hoofd pilot ook gaat werken.

8 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat in aanzuig buis 2.7 naar plunjer 2.5 een eenrichtingsklep 2.8 zit zodat de brandstof niet terug stroom naar de brandstof aanvoer 2.7 als de plunjer begint te pompen.

9 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de micropilot is uitgevoerd met één gaatje.

10 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de micropilot is uitgevoerd met minder gaatjes dan de hoofd injector.

11 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de micropilot is uitgevoerd met kleinere gaatjes dan de hoofd injector.

12 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de micropilot is uitgevoerd met een combinatie vaan voorgaande conclusies.

13 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het geheel of een deel van het geheel is uitgevoerd als een common rail systeem.

14 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de hoeveelheid diesel ten behoeve van het ontsteken van het mengsel nauwkeurig gedoseerd kan worden doordat de micropilot is voorzien van een kleinere doorstroom opening en het weglaten van de aanslag 2.19 waardoor de lagere openingsdruk en daarmee enkel de bediening van de micropilot langer vastgehouden kan worden.

15 Het samenstel omvat een dieselinjector 2.1, zoals bekend uit patent US2014/0196687A1 met het kenmerk dat deze injector 2.1 is uitgerust met een verbrandingsdruk sensor 4.21.

16 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat deze verbrandingsdruk sensor 4.21 wordt gemonteerd via een perspassing 2.20 en 4.22 in de nozzle houder 2.11 en 4.11 en daarmee dicht deze af tegen lekkage van brandstofdruk en verbrandingsdruk.

17 Samenstel volgens voorgaande conclusie met het kenmerk dat deze verbrandingsdruk sensor 4.21 wordt gemonteerd via schroefdraad in de nozzle houder 4.11 en daarmee afdicht tegen lekkage van brandstofdruk en verbrandingsdruk.

18 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat deze verbrandingsdruk sensor 4.21 op zijn plaats wordt gehouden door een U-vorm afstandhouder 4.25 welke niet in het veerhuis 4.26 past maar wel in de grotere diameter boven de verbrandingsdruk sensor 4.23 in de nozzle houder 4.11.

19 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat het afdichtlichaam 4.28 van boven wordt voorzien van twee zuiver passende halve manen 4.34 welke voorkomen dat het afdichtlichaam 4.28 door de druk in sensor doorvoer kanaal 4.33 naar boven wordt geduwd, 20 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de halve manen niet worden toegepast en het afdichtlichaam 4.28 zodanig in sensor kanaal 4.33 past dat afdichtingen 4.30 niet tussen afdichtlichaam 4.28 en sensorkanaal 4.33 kruipen, en de afdichting van enerzijds de brandstof lek in kanaal 44 en anderzijds de motor olie in 4.31 plaatsvindt op basis van de afdichtingen 4.30 welke afdichten op afdichtlichaam 4.28 en afdichthuis 4.32 21 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de afdichtingen kunnen bestaan uit één, twee, drie of meerdere o-ringen of één of meerdere keringen.

22 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat de afdichtingen 4.30 over sensor 4.21 en afdichtlichaam 4.28 heen kunnen schuiven 23 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat sensor 4.21 en afdichtlichaam 4.28 door plunjerhuis 4.29 en veerhuis 4.26 heen geschoven kunnen worden.

24 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat eventueel de halve manen 4.34 kunnen worden aangebracht. 25 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat er eventueel nog andere onderdelen over sensor 4.21 en afdichtlichaam 4.28 geschoven kunnen worden. 26 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat na montage van afdichtlichaam 4.28 in plunjerhuis 4.29 en montage van veerhuis 4.26 de sensor draad 4.27 kan worden voorzien van een u-vormige afstandhouder 4.25 welke voorkomt dat de sensor door de verbrandingsdruk uit het nozzle huis 4.11 wordt gedrukt. 27 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat de sensor 4.21 in de nozzle houder 4.11wordt aangebracht middels een perspassing 4.23 te behoeve van de afdichting. 28 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk dat de verbrandingsdruk sensor 4.21 van alle typen kan zijn, zoals van één of meerdere piëzo elementen, optische fiber of rekstrookjes. 29 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de verbrandingsdruk sensor 4.21 wordt vervangen door een afdichtende dummy en hoger in de injector op basis van hetzelfde montage principe als beschreven in een van de voorgaande claims een brandstof druk sensor wordt geplaatst. 30 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de verbrandingsdruk sensor 4.21 wordt vervangen door een afdichtende dummy en dat er geen verbrandingsdruk sensor wordt geplaatst. 31 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de verbrandingsdruk sensor 4.21 wordt vervangen door een temperatuur sensor. 32 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de verbrandingsdruk sensor 4.21 wordt gecombineerd met een temperatuur sensor. 33 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat één of twee injectoren zijn uitgevoerd als een common rail systeem. 34 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het geheel een gasinjector betreft. 35 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het geheel een micropilot betreft. 36 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het geheel een hoofd brandstof injector betreft. 37 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het geheel wordt uitgebreid met een gas injector, het gaat hierbij dan om de combinatie van een plunjer diesel pomp 2.5 welke werkt op basis van een nokkenas 2.6 en iedere motor cyclus de druk oppompt en injecteert, dit in combinatie met een gasinjector die een eigen pomp systeem heeft niet te verwarren met een systeem waarbij de diesel wordt gegeven via een common rail 38 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de gasinjector 1.35 is geplaatst naast de diesel injector 1.2. 39 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de gasinjector 3.35 geplaatst is rondom de diesel injector 2.2 en zo de diesel injector koelt. 40 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de gasinjector is uitgevoerd met gaslekdetectie 3.36 zodat tussen de verbindende delen van de gasinjector zelf of van de gasinjector op de gasrail of op de cilinderkop en van delen van de leiding tussen injector en gastank zoals de lichamen van de injector 3.29 en 3.26 een gaslek middels detectie kanaal 3.40 dan rondom door dichtingen 3.38 wordt geïsoleerd en gedetecteerd kan worden. 41 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat het gat in de gas injector 3.35, waardoor het gas naar buiten stroomt, gemaakt is doormiddel van draadvonken waardoor een dunne langwerpige spleet welke het gas goed mengt realiseerbaar is. 42 Samenstel volgens voorgaande conclusies, met het kenmerk dat middels skipfire één of meerdere cilinders worden uitgeschakeld waardoor andere cilinders harder moeten werken, hierdoor wordt in de overgebleven werkende cilinders dan meer brandstof gegeven waardoor deze een lagere lambda waarde krijgen, hetgeen de uitstoot van methaan ten goede komt. 43 Samenstel volgens voorgaande conclusie, met het kenmerk, dat bij een gescheiden uitlaat stelsels middels skipfire één uitlaatstelsel volledig uitgeschakeld kan worden, waardoor het andere uitlaatstelsel op een hogere temperatuur gehouden wordt waardoor een uitlaatgas nabehandel systeem in een gunstigere en hogere temperatuur zal kunnen werken. 44 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat per 720graden verdraaiing van de motor krukas het aantal skipfires bepaald en gelijkmatig verdeeld wordt. 45 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat per 720graden verdraaiing van de motor krukas het aantal skipfires nul of één of n bedraagt. 46 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat per 720graden verdraaiing van de motor krukas het aantal skipfires nul of één of n bedraagt plus een skip fire per m omwentelingen waardoor je bijvoorbeeld 1,1 keer kunt skipfiren of 2,6 keer etc. 47 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat skipfire wordt toegepast in combinatie met een dual fuel diesel motor welke een merendeel als gas inzet heeft als brandstof. 48 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de motor besturing gebruik maakt van een of meerdere FPGA’s Full Programmable Gate Array microchips in de plaats van een of meerdere procesoren. 49 Samenstel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de motor besturing gebruik maakt van een of meerdere FPGA’s Full Programmable Gate Array microchips in combinatie met een of meerdere procesoren.