JP6536027B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1、図2に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ」ということがある)は、ドライアスファルト路面のみならず、砂地や積雪路、さらには泥濘地といった不整地を走行可能な4WD車等に好適に装着されるオールシーズン用タイヤである。
タイヤサイズ:275/65 R17
リムサイズ:17×8JJ
トレッド幅TW:200mm
縦溝:
溝深さD1:9.5mm
周方向細溝:
溝幅W2:1.2mm
溝深さD2:6.0mm
クラウン横溝:
角度α1:35°
溝幅W3a:1.0mm
溝幅W3b:1.0mm〜4.0mm
溝深さD3a:2.0mm
溝深さD3b:3.5mm
内のミドル横溝:
角度α2:35°
溝幅W4:3.0〜4.0mm
溝深さD4:5.0mm〜7.0mm
外のミドル横溝:
角度α3:35°
溝幅W5:3.0mm〜4.0mm
溝深さD5:5.0mm〜7.0mm
ショルダー横溝:
角度α4:20〜25°
溝幅W6:2.5mm〜4.5mm
溝深さD6:4.0mm〜8.5mm
溝中心線に沿った長さL4:35mm
ショルダー横溝の最大溝深さD6m:8.5mm
クラウン陸部:
幅B1:17mm
周方向長さC1:47mm
比(B1/TW):0.09
比(C1/TW):0.24
内のミドル陸部:
幅B2:15mm
周方向長さC2:47mm
比(B2/TW):0.08
比(C2/TW):0.24
外のミドル陸部:
幅B3:15〜16mm
周方向長さC3:47mm
比(B3/TW):0.08
比(C3/TW):0.24
ショルダー陸部:
幅B4:30〜32mm
周方向長さC4:60mm
比(B4/TW):0.15〜0.16
比(C4/TW):0.30
テスト方法は、次のとおりである。
各供試タイヤを上記リムにリム組みし、内圧200kPa充填して、排気量4000ccの4WD車の全輪に装着するとともに、砂地路のテストコースを実車走行し、トラクション性能を、プロドライバーによる官能評価によって評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、雪路のテストコースを実車走行したときのフィーリングを、プロドライバーによる官能により評価された。結果は比較例1を100とする評点であり、数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、エンジンオフ状態で走行する車両から側方に7.5m離れた位置にマイクセットしてJISO規格C−606に準じてノイズを測定した。評価は比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
各供試タイヤを上記条件でリム組みして、上記車両の全輪に装着し、半径100mのアスファルト路面上に水深5mm、長さ20mの水たまりを設けたテストコースに、速度を段階的に増加させながら進入させ、速度50km/h〜80km/hにおける前輪及び後輪の平均横加速度が測定された。結果は、比較例1の平均横加速度を100とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
3 縦溝
3b 溝底
3w 溝壁
4 横溝
8 ショルダー縦溝
14 ショルダー横溝
15 交差部
Claims (2)
- トレッド部にタイヤ周方向にのびる複数本の縦溝と、該縦溝に交わる向きにのびる複数本の横溝とを具えた空気入りタイヤであって、
前記縦溝は、タイヤ軸方向の最外側に配される一対のショルダー縦溝を含み、
前記横溝は、前記ショルダー縦溝と交わる交差部からタイヤ軸方向外側にのびるショルダー横溝を含み、
前記ショルダー横溝には、溝底から隆起して溝深さを減じかつ前記交差部から該ショルダー横溝に沿ってのびるタイバーが設けられ、
前記タイバーには、前記ショルダー横溝に沿ってのびるサイピングが形成され、
前記縦溝は、溝長さ方向と直角な溝断面において、溝底と、該溝底から踏面へのびる一対の溝壁と、前記溝底と前記溝壁とのコーナ部に形成された円弧状の面取部とを含み、
前記各溝壁は、前記トレッド部の踏面との交点に立てたトレッド法線に対する角度が10°〜40°であり、
前記溝壁と前記面取部との交点、及び前記溝壁と前記踏面との交点の断面横方向の距離が1.5mm〜7.0mmであり、
前記縦溝の溝幅は、8mm〜12mmであり、
前記ショルダー横溝の前記交差部における溝幅が2mm〜6mmである、空気入りタイヤ。 - 全ての前記縦溝の溝幅の総和は、トレッド幅の10%〜30%である請求項1記載の空気入りタイヤ。
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