JP6413966B2 - キーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、キーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置に関する。特には、キーレスエントリーシステムの認証のためのスイッチと、エンジンの始動と停止を操作するためのスイッチとを有する船外機のスイッチ装置に関する。

従来、駆動力源としてエンジン（内燃機関）を有する船外機を操作するためのリモートコントロールユニットには、エンジンの始動と停止を操作するためのスタート／ストップスイッチが設けられる。一般に、このスタート／ストップスイッチは、ピンシリンダー錠に連動するスイッチなどのように、操作の際に機械式の鍵が必要となるスイッチが適用される。

一方、キーレスエントリーシステムを有する船外機のリモートコントロールユニットには、前述のスタート／ストップスイッチに加え、キーレスエントリーシステムに認証処理を行わせるためのエントリースイッチが設けられる。この場合、スタート／ストップスイッチとエントリースイッチには、操作に機械式の鍵を用いない（操作のために機械式の鍵が不要な）スイッチが用いられる。また、キーレスエントリーシステムを有する船外機のリモートコントロールユニットには、認証に用いる携帯機や電子キーがない場合において、ＥＣＭに電力を供給するエマージェンシー電源スイッチが設けられる。エマージェンシー電源スイッチには、船外機の盗難の防止の観点から、操作に機械式の鍵を用いる（操作のために機械式の鍵が必要となる）スイッチが適用される。

このように、キーレスエントリーシステムを有する船外機のリモートコントロールユニットには、エントリースイッチと、スタート／ストップスイッチと、エマージェンシー電源スイッチと、の３つのスイッチが設けられる。そして、エントリースイッチとスタート／ストップスイッチとには、機械式の鍵を用いずに操作するスイッチが適用され、エマージェンシー電源スイッチには、機械式の鍵を用いて操作するスイッチが適用される。したがって、キーレスエントリーシステムを有する船外機のリモートコントロールユニットには、鍵付単接点スイッチと、鍵無の２接点スイッチ（２ポジションスイッチ）が必要になる。

ところで、従来のサイドマウントリモコンと呼ばれる船外機のリモートコントロールユニットには、スロットルと、シフトレバーと、電源スイッチとスタート／ストップスイッチが一体化されたメインスイッチと、エマージェンシーストップスイッチとが設けられている。このため、さらに他のスイッチ、すなわち、キーレスエントリーシステムにエントリー動作を行わせるためのエントリースイッチの配置スペースの確保が困難である。したがって、サイドマウントリモコンと呼ばれるリモートコントロールボックスを用いる船外機には、キーレスエントリーシステムを適用することが困難であった。

なお、一つの操作ノブにより複数のスイッチを操作する構成として、特許文献１には、一つのイグニッションスイッチにより複数の船外機を操作する構成が記載されている。しかしながら、先行技術文献１には、鍵を用いて操作するスイッチと鍵を用いずに操作するスイッチとを共通の操作ノブにより操作する構成は開示されていない。また、先行技術文献１に記載の構成では、鍵を用いずに操作するスイッチには適用できないから、キーレスエントリーシステムを有する船外機には適用できない。

特開２０１２−１０２６号公報

上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、エントリースイッチとスタート／ストップスイッチの配置スペースの省スペース化を図ることである。

前記課題を解決するため、本発明は、キーレスエントリーシステムに認証処理を行わせるためのエントリースイッチと、エンジンの始動と停止を操作するためのスタート／ストップスイッチと、エマージェンシー電源スイッチとを有する船外機のスイッチ装置であって、使用者が、前記エントリースイッチのＯＮとＯＦＦとを切替える操作と、前記スタート／ストップスイッチのＯＮとＯＦＦとを切替える操作と、前記エマージェンシー電源スイッチのＯＮとＯＦＦとを切替える操作をするための一つの共通の操作部材をさらに有し、前記エントリースイッチと前記スタート／ストップスイッチと前記エマージェンシー電源スイッチは、前記一つの共通の操作部材の動きに応じてＯＮとＯＦＦとが切替わるスイッチであり、前記エントリースイッチと前記エマージェンシー電源スイッチは、前記一つの共通の操作部材の回転に連動してＯＮとＯＦＦとが切替わり、前記一つの共通の操作部材の前記エントリースイッチのＯＮとＯＦＦとが切替わる動作の方向と、前記エマージェンシー電源スイッチのＯＮとＯＦＦとが切替わる動作の方向とは、互いに異なることを特徴とする。

前記エントリースイッチは、前記操作部材の回転に連動してＯＮとＯＦＦとが切替わるスイッチであり、前記スタート／ストップスイッチは、前記操作部材の直線移動に連動してＯＮとＯＦＦとが切替わるスイッチである構成が適用できる。

前記操作部材が回転して前記エントリースイッチがＯＮである場合には、前記操作部材が直線移動しても、前記スタート／ストップスイッチはＯＦＦからＯＮに切替わらない構成が適用できる。

前記操作部材が回転して前記エマージェンシー電源スイッチがＯＮである場合には、前記操作部材が直線移動すると前記スタート／ストップスイッチのＯＮとＯＦＦとが切替わる構成が適用できる。

外筒と、機械式の鍵を挿抜可能な鍵穴が設けられ前記外筒に回転可能に収容される内筒と、を有するピンシリンダー錠をさらに有し、前記操作部材は、前記内筒を含み、前記内筒は、前記鍵穴に前記機械式の鍵が挿入されていないと、前記機械式の鍵を挿抜可能な位置から所定の一方向に回転可能であるが、前記所定の一方向とは反対方向には回転できず、前記鍵穴に前記鍵が挿入されていると、前記挿抜可能な位置から前記反対方向に回転可能となり、前記内筒が前記機械式の鍵を挿抜可能な位置から前記所定の一方向に回転すると、前記エントリースイッチはＯＦＦからＯＮに切替わり、前記内筒が前記機械式の鍵を挿抜可能な位置から前記反対方向に回転すると、前記エマージェンシー電源スイッチはＯＦＦからＯＮに切替わる構成が適用できる。

前記内筒に着脱可能で、前記鍵穴を覆い、前記内筒に一体に回転するように取り付けられる操作ノブをさらに有する構成が適用できる。

前記操作ノブが前記内筒から脱落することを防止する脱落防止機構をさらに有する構成が適用できる。

前記脱落防止機構は、前記シリンダー錠と前記操作ノブのいずれか一方に設けられる溝状の係止凹部と、他方に設けられ前記係止凹部に係止可能な係止凸部とを有する構成が適用できる。

本発明によれば、エントリースイッチとスタート／ストップスイッチを、共通の操作部材により操作される構成とすることにより、部品点数の削減を図り、スイッチ装置の小型化を図ることができる。エントリースイッチとスタート／ストップスイッチの配置スペースの省スペース化を図ることができる。

また、前記一つの共通の操作部材の回転に連動してＯＮとＯＦＦとが切替わるエマージェンシー電源スイッチをさらに有する構成においても、エントリースイッチとスタート／ストップスイッチとエマージェンシー電源スイッチを、共通の操作部材により操作される構成とすることができる。これにより、エマージェンシー電源スイッチを有する構成であっても、部品点数の削減を図り、スイッチ装置の小型化を図ることができる。

図１は、船外機が取付けられた船舶を模式的に示す図である。 図２は、リモートコントロールボックスの構成例を模式的に示す図である。 図３は、船外機の制御システムのうち、キーレスエントリーシステムと、船外機のエンジンの始動と停止のための構成とを示すブロック図である。 図４は、スイッチ装置の構成例を模式的に示す断面図である。 図５は、ピンシリンダー錠の構成例を模式的に示す図である。 図６は、ピンシリンダー錠の構成の別例を模式的に示す断面図である。 （ａ）は可動端子板に設けられる端子の構成例を模式的に示す平面図であり、（ｂ）は固定端子板に設けられる端子の構成例を模式的に示す平面図である。 図８は、可動端子板の回転と、各スイッチのＯＮとＯＦＦの関係を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。本実施形態に係るスイッチ装置は、スタート／ストップスイッチと、エントリースイッチと、エマージェンシー電源スイッチとを有し、これらが一体に構成される。そして、本実施形態に係るスイッチ装置は、使用者（操船者等）が船外機の操作に用いるリモートコントロールボックスに設けられる。説明の便宜上、スタート／ストップスイッチを「Ｓ／Ｓスイッチ」と、「エントリースイッチ」を「ＥＮＴスイッチ」と、「エマージェンシー電源スイッチ」を「ＥＭＡスイッチ」と、略して記すことがある。

＜船舶および船外機の全体的な構成＞
図１は、船外機２が取付けられた船舶１を模式的に示す図である。図１に示すように、船舶１の船体１１の後部に位置するトランサムには、船外機２がブラケット装置を介して取り付けられる。図１においては、２基の船外機２が取付けられる構成を示すが、船舶１に取り付けられる船外機２の数は特に限定されない。それぞれの船外機２には、駆動力源であるエンジン２５（内燃機関）と、このエンジン２５を制御するＥＣＭ２１（エンジン・コントロール・モジュール）と、ＥＣＭ２１の制御によってエンジン２５を始動させるスターターモーター２２（図３参照。図１においては省略）が搭載される。また、船舶１の船体１１の前寄りには、操船室１２が設けられる。操船室１２の室内の壁面には、使用者（操船者）が船外機２を操作するためのリモートコントロールボックス１３が取付けられる。このほか、船舶１には、バッテリー２４が搭載される。そして、バッテリー２４とリモートコントロールボックス１３とＥＣＭ２１とは、例えば、ケーブルによりバッテリー２４からの電力を供給可能に接続される。なお、船外機２と、船外機２に設けられるＥＣＭ２１は、従来公知の構成が適用できる。したがって、説明を省略する。

＜リモートコントロールボックスの構成＞
図２は、リモートコントロールボックス１３の構成例を模式的に示す図である。本実施形態では、リモートコントロールボックス１３として、船舶１の壁面（垂直面）に取り付けられて使用されるサイドマウントタイプのリモートコントロールボックスを示す。図２に示すように、リモートコントロールボックス１３は、リモコン筐体１３１と、リモコンレバー１３２と、本実施形態に係るスイッチ装置４と、エマージェンシーストップスイッチ１３３とを有する。なお、サイドマウントタイプのリモートコントロールボックスは、「サイドマウントリモコン」と呼ばれることもある。

リモコンレバー１３２は、リモコン筐体１３１に前後方向に傾倒（回転）可能に設けられる。エマージェンシーストップスイッチ１３３は、リモコン筐体１３１の後側の面に設けられる。エマージェンシーストップスイッチ１３３は、ロックプレートを挿抜可能なスイッチであり、ロックプレートの挿抜に応じてＯＮとＯＦＦとが切替わる。ＥＣＭ２１は、ロックプレートがエマージェンシーストップスイッチ１３３から抜け出たことを検出すると、船外機２のエンジン２５を停止させる。なお、リモコンレバー１３２とエマージェンシーストップスイッチ１３３は、従来公知の構成が適用できる。したがって、説明は省略する。

＜キーレスエントリーシステムの構成＞
図３は、船外機２の制御システムのうち、キーレスエントリーシステム３と、船外機２のエンジン２５の始動と停止のための構成とを示すブロック図である。船外機２のキーレスエントリーシステム３は、ＩＤ情報を無線送信（無線発信）可能な携帯機や電子キー（以下、「携帯機等３４」と記す）を用いることにより、機械式の鍵を用いることなくＥＣＭ２１を起動させてエンジンを制御できる状態に遷移させるシステムである。図３に示すように、船外機２のキーレスエントリーシステム３は、キーレスコントローラー３１と、無線通信部３２と、ＥＣＭ電源リレースイッチ３３と、本実施形態に係るスイッチ装置４とを有する。さらに、本実施形態に係るスイッチ装置４は、Ｓ／Ｓスイッチ４０１（スタート／ストップスイッチ）と、ＥＮＴスイッチ４０２（エントリースイッチ）と、ＥＭＡスイッチ４０３（エマージェンシー電源スイッチ）とを有する。なお、後述するが、スイッチ装置４のＳ／Ｓスイッチ４０１とＥＮＴスイッチ４０２は、後述するピンシリンダー錠５に適合する機械式の鍵５０１を用いなくてもＯＮとＯＦＦの切替え操作が可能なスイッチである。これに対して、ＥＭＡスイッチ４０３は、適合する機械式の鍵５０１が無ければＯＮとＯＦＦの切替え操作ができないスイッチである。

キーレスコントローラー３１は、後述する認証処理を実行する。キーレスコントローラー３１は、ＣＰＵとＲＯＭとＲＡＭとを有するコンピュータが適用される。ＲＯＭには認証処理を実行するためのコンピュータプログラムや、認証処理を実行するための各種設定や情報が、あらかじめ格納されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されるコンピュータプログラムを読み出し、ＲＡＭをワークエリアとして用いて実行する。これにより、後述する認証処理が実行される。無線通信部３２は、携帯機等３４と無線通信を行う。無線通信部３２は、例えば、送信する信号を変調する変調回路と、変調した信号を無線送信（発信）するアンテナと、受信した信号を復調する復調回路とを有する。そして、キーレスコントローラー３１は、無線通信部３２を介して、携帯機等３４と無線通信による信号の送受信を行う。また、キーレスコントローラー３１は、認証信号線３０５により、ＥＣＭ２１と信号を送受信可能に接続される。さらに、キーレスコントローラー３１のキーレスコントローラー電源入力部３１３（例えば、電力の供給を受けるための端子）は、キーレスコントローラー電源線３１２を介して、バッテリー２４に接続されるバッテリー電源線３０１に接続される。

ＥＣＭ電源リレースイッチ３３は、ＥＣＭ２１の電源のＯＮとＯＦＦを切替えるリレースイッチである。ＥＣＭ電源リレースイッチ３３は、バッテリー２４が出力する電力をＥＣＭ２１に供給する経路に設けられ、バッテリー２４とＥＣＭ２１とが電気的に導通する状態としない状態とを切替える。図３に示す例では、バッテリー２４に接続されるバッテリー電源線３０１とＥＣＭ２１の受電部２１２（例えば、電力を入力するための端子）に接続されるＥＣＭ電源線３０４との間に設けられる。ＥＣＭ電源リレースイッチ３３は、キーレスコントローラー３１によりＯＮ（閉じた状態）とＯＦＦ（開いた状態）とが切替えられる。ＥＣＭ電源リレースイッチ３３がＯＮである場合には、バッテリー２４が出力する電力は、バッテリー電源線３０１とＥＣＭ電源リレースイッチ３３とＥＣＭ電源線３０４とを介して、ＥＣＭ２１に供給される。ＥＣＭ２１は、バッテリー２４から電力の供給が開始されると起動し、ＥＣＭ２１からエンジン２５の制御の許可が与えられると、電力の供給を受けている間は船外機２を制御する処理を実行する。

スイッチ装置４のＳ／Ｓスイッチ４０１は、船外機２のエンジン２５を始動と停止を切替えるためのスイッチである。Ｓ／Ｓスイッチ４０１は、バッテリー２４とＥＣＭ２１のＳ／Ｓ信号受信部２１１（例えば、信号を受信するための端子）とを接続する経路の中間に設けられる。図３に示す例では、Ｓ／Ｓスイッチ４０１は、バッテリー２４に接続されるバッテリー電源線３０１とＥＣＭ２１のＳ／Ｓ信号受信部２１１に接続されるＳ／Ｓ信号線３０３との間に設けられる。そして、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＮ（閉じた状態）であると、バッテリー２４の出力電圧は、バッテリー電源線３０１とＳ／Ｓスイッチ４０１とＳ／Ｓ信号線３０３とを介して、ＥＣＭ２１のＳ／Ｓ信号受信部２１１に印加される。一方、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦ（開いた状態）であると、バッテリー２４の出力電圧はＥＣＭ２１のＳ／Ｓ信号受信部２１１に印加されない。そしてＥＣＭ２１は、Ｓ／Ｓ信号受信部２１１の電位（または電位の変化）を検出することによって、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦであるかＯＮであるかを検出できる。

なお、キーレスエントリーシステム３が、ＥＣＭ２１とは別に、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出するＳ／Ｓスイッチ検出手段を有していてもよい。この場合には、Ｓ／Ｓスイッチ検出手段は、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出すると、Ｓ／Ｓ信号を生成してＥＣＭ２１のＳ／Ｓ信号受信部２１１に送信する。なお、Ｓ／Ｓ信号は、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦからＯＮに切替わったことを示す信号である。

スイッチ装置４のＥＮＴスイッチ４０２は、キーレスコントローラー３１を、スリープ状態から認証処理を実行できる状態に復帰させる（起動させる）ための信号をキーレスコントローラー３１へ送信するためのスイッチである。キーレスコントローラー３１には、バッテリー２４の電力が、バッテリー電源線３０１およびキーレスコントローラー電源線３１２を介してキーレスコントローラー電源入力部３１３に常時供給されている。そして、キーレスコントローラー３１は、常時、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＦＦからＯＮに切替えられたことを検出できるが認証処理は実行できない状態（スリープ状態）にある。そして、キーレスコントローラー３１は、スリープ状態において、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＦＦからＯＮに切替えられたことを検出すると、認証処理を実行できる状態に復帰（起動）する。

スイッチ装置４のＥＭＡスイッチ４０３は、使用者が携帯機等３４を所持していない場合や、携帯機等３４が動作しない場合や、携帯機等３４を使用できない場合であっても、ＥＣＭ２１に電力を供給してＥＣＭ２１の電源をＯＮにするスイッチである。ＥＭＡスイッチ４０３は、バッテリー２４とＥＣＭ２１の受電部２１２とを接続する経路の中間に設けられる。図３に示す例では、ＥＭＡスイッチ４０３は、バッテリー２４に接続されるバッテリー電源線３０１とＥＣＭ２１の受電部２１２に接続されるＥＣＭ電源線３０４との間に設けられる。ＥＭＡスイッチ４０３がＯＮ（回路が閉じた状態）であると、バッテリー２４が出力する電力は、バッテリー電源線３０１と、ＥＭＡスイッチ４０３と、ＥＣＭ電源線３０４とを介して、ＥＣＭ２１に供給される。なお、ＥＭＡスイッチ４０３は、ＯＦＦ（開いた状態）とＯＮ（閉じた状態）の切替えの際に、後述するピンシリンダー錠５に適合する機械式の鍵５０１が必要となるスイッチである。

このほか、船外機２は、エンジン２５を始動させるために、スターターリレースイッチ２３と、スターターモーター２２とを有する。スターターリレースイッチ２３は、ＥＣＭ２１によりＯＦＦ（開いた状態）とＯＮ（閉じた状態）とが切替えられるリレースイッチである。スターターリレースイッチ２３は、バッテリー電源線３０１とスターターモーター２２との間に設けられる。スターターリレースイッチ２３がＯＮとなると、バッテリー２４が出力する電力は、バッテリー電源線３０１とスターターリレースイッチ２３とを介してモーターに供給される。スターターモーター２２は、バッテリー２４から電力が供給されると作動し、エンジン２５のクランクシャフトを回転させてエンジン２５を始動させる。

このように、船外機２の制御システムには、バッテリー２４からＥＣＭ２１に作動用の電力を供給する経路として、ＥＣＭ電源リレースイッチ３３を経由する経路と、スイッチ装置４のＥＭＡスイッチ４０３を経由する経路とが、並列に設けられる。このような構成であると、ＥＣＭ電源リレースイッチ３３をＯＮにすることができなくても、ＥＭＡスイッチ４０３をＯＮにすることができれば、ＥＣＭ２１の電源をＯＮでき、ＥＣＭ２１を起動させることができる。

＜キーレスエントリーシステムの動作＞
ここで、キーレスエントリーシステム３の認証処理と、ＥＣＭ２１のエンジン２５の始動の処理および動作について説明する。キーレスコントローラー３１は、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出すると、スリープ状態から認証処理を実行できる状態に復帰（起動）する。そして、キーレスコントローラー３１は、起動すると、無線通信部３２を介して携帯機等３４との認証処理を実行する。認証処理の内容は、次のとおりである。キーレスコントローラー３１は、まず、無線通信部３２を介してリクエスト信号を無線送信（無線発信）する。リクエスト信号が届く範囲に存在する携帯機等３４は、リクエスト信号を受信すると、自己のＩＤ情報を含んだアンサー信号を無線送信（無線発信）する。キーレスコントローラー３１は、無線通信部３２を介してアンサー信号を受信し登録済みＩＤであることを確認し、更に受信したアンサー信号の電波の強度に基づき、携帯機等３４が無線通信部３２から所定の距離内に存在すると判断すると、ＥＣＭ電源リレースイッチ３３をＯＮに切替えてＥＣＭ２１へバッテリー電源を供給し、ＥＣＭ２１を起動させる。ＥＣＭ２１が起動すると、認証信号線３０５を介してＥＣＭ２１が有するＩＤ情報を読み出し、キーレスコントローラー３１に登録されているＩＤ情報とＥＣＭ２１に格納されるＩＤ情報とが一致しているか否かを判断する。そして、キーレスコントローラー３１は、キーレスコントローラー３１に登録されているＩＤ情報とＥＣＭ２１のＩＤ情報とが一致すると判断した場合には、ＥＣＭ２１がエンジン２５を制御する許可を与える。これにより、ＥＣＭ２１は、船外機２のエンジン２５を制御できるエンジン制御可能状態となる。

ＥＣＭ２１は、エンジン制御可能状態において、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出すると、船外機２のエンジン２５が停止している場合には、スターターリレースイッチ２３をＯＦＦからＯＮに切替える。スターターリレースイッチ２３がＯＮに切替わると、バッテリー２４が出力する電力は、バッテリー電源線３０１とスターターリレースイッチ２３とを介してスターターモーター２２に供給される。これにより、スターターモーター２２が作動し、船外機２のクランクシャフトを回転させてエンジン２５を始動させる。

また、ＥＣＭ２１にバッテリー２４からの電力が供給されていない状態で、ＥＭＡスイッチ４０３がＯＦＦからＯＮに切替えられると、バッテリー２４の電力は、バッテリー電源線３０１とＥＭＡスイッチ４０３とＥＣＭ電源線３０４と介してＥＣＭ２１に供給される。これにより、ＥＣＭ２１が起動する。その状態で、ＥＣＭ２１に対して所定の操作が行われると（すなわち、ＥＣＭ２１は所定の操作を検出すると）、ＥＣＭ２１はエンジン２５を制御できるエンジン制御可能状態となる。したがって、使用者は、ＥＭＡスイッチ４０３をＯＦＦからＯＮに切替える操作を行い、その後、Ｓ／Ｓスイッチ４０１を操作することで、船外機２のエンジン２５を始動させることができる。例えば、使用者が携帯機等３４を所持していない場合や、携帯機等３４が作動しない場合などにおいても、船外機２のエンジン２５を作動させる必要性が生じることがある。具体的には、沖合で携帯機等３４を紛失した場合や、携帯機等３４の電池切れや故障した場合などが該当する。このような場合には、使用者は、ＥＭＡスイッチ４０３をＯＦＦからＯＮに切替えることによって、船外機２のエンジン２５を始動させることができる。

なお、ＥＣＭ２１は、エンジン２５が作動している状態において、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出すると、エンジン２５を停止させる。また、キーレスコントローラー３１は、ＥＣＭ電源リレースイッチ３３がＯＮである場合に、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出すると、ＥＣＭ電源リレースイッチ３３をＯＮからＯＦＦに切替え、ＥＣＭ２１の動作を停止させる。

なお、後述するが、ＥＮＴスイッチ４０２とＳ／Ｓスイッチ４０１は、いずれも、機械式の鍵５０１を用いずにＯＮとＯＦＦの切替えが可能なスイッチである。このため、使用者は、携帯機等３４を所持していれば、適合する機械式の鍵５０１を用いることなく、船外機２のエンジン２５を始動させることができる。一方、ＥＭＡスイッチ４０３は、適合する機械式の鍵５０１を用いることでＯＮとＯＦＦを切替えることができるスイッチである。したがって、使用者は、携帯機等３４を所持していなくても、この適合する機械式の鍵５０１を所持していれば、船外機２のエンジン２５を始動させることができる。

＜スイッチ装置の構成＞
次に、スイッチ装置４の構成例について説明する。図４は、スイッチ装置４の構成例を模式的に示す断面図である。スイッチ装置４には、Ｓ／Ｓスイッチ４０１と、ＥＮＴスイッチ４０２と、ＥＭＡスイッチ４０３とが、一体に纏められている。スイッチ装置４は、スイッチ筐体４１と、ピンシリンダー錠５と、操作ノブ４２と、可動端子板４３と、固定端子板４４と、付勢部材の例であるコイルバネ４５とを有する。そして、図４に示すように、スイッチ装置４は、全体として略棒状の構成を有する。操作ノブ４２は、スイッチ装置４がリモコン筐体１３１に組み付けられた状態において、リモコン筐体１３１の外部に位置する。操作ノブ４２が設けられる側の反対側は、リモコン筐体１３１の内部に位置する。説明の便宜上、スイッチ装置４の操作ノブ４２が設けられる側を「ＯＵＴ側」と称し、その反対側を「ＩＮ側」と称する。

スイッチ筐体４１は、例えば、中空の円筒状の構成を有する。スイッチ筐体４１のＯＵＴ側寄りの外周面には、半径方向外側に突出するフランジ４１１が設けられる。そして、フランジ４１１よりもＯＵＴ側寄りの外周面には、取付けナット４１２を螺合するための雄ネジ部が設けられる。スイッチ筐体４１は、雄ネジ部に締結された取付けナット４１２とフランジ４１１とでリモコン筐体１３１を挟むことによって、リモコン筐体１３１に固定される。

ピンシリンダー錠５は、外筒５１と内筒５２とを有する。外筒５１は円筒状の部材であり、その軸線方向がスイッチ筐体４１の長手方向と平行となる向きで、スイッチ筐体４１の内部に収容される。外筒５１は、スイッチ筐体４１に対して軸線方向に往復動可能（すなわち、ＩＮ側とＯＵＴ側に直線移動可能）であるが、軸線回りに回転できない。例えば、外筒５１とスイッチ筐体４１とは、直接的に、またはアダプタなどの他の部材を介して、スプライン結合している。内筒５２は、Ｓ／Ｓスイッチ４０１とＥＮＴスイッチ４０２とＥＭＡスイッチ４０３のＯＦＦ（開いた状態）とＯＮ（閉じた状態）の切替え操作をするための共通の操作部材４０４の例である。内筒５２は、円柱状の部材であり、外筒５１の内部に外筒５１と同軸に収容される。内筒５２は、外筒５１に対して軸線回りに回転可能であるが、外筒５１に対して軸線方向に往復動（直線移動）できない。また、内筒５２には、機械式の鍵を差し込むことができる鍵穴５２１が設けられる。一般的なピンシリンダー錠と同様に、内筒５２の軸線方向のＯＵＴ側の端面には、鍵穴５２１の開口部が現れており、この端面の開口部から機械式の鍵を鍵穴５２１に挿抜可能である。なお、前述のとおり、内筒５２は、外筒５１に対して回転可能であるが、往復動（直線移動）はできない。このため、ピンシリンダー錠５がスイッチ筐体４１に収容された状態では、内筒５２は、外筒５１およびスイッチ筐体４１に対して軸線回りに回転できる。また、外筒５１と内筒５２とは、スイッチ筐体４１に対して一体となって軸線方向に往復動（直線移動）できる。

（ピンシリンダー錠の構成）
ここで、スイッチ装置４のピンシリンダー錠５の構成例について説明する。スイッチ装置４のピンシリンダー錠５は、内筒５２が外筒５１に対して所定の回転方向位置（角度）に位置する場合に、内筒５２に設けられる鍵穴５２１に機械式の鍵５０１が挿抜可能となる。そして、内筒５２は、外筒５１に対して、機械式の鍵５０１を挿抜可能な位置から時計回りと反時計回りのいずれの方向にも、所定の角度回転することができる。説明の便宜上、内筒５２の外筒５１に対する回転方向位置について、機械式の鍵５０１を挿抜可能な位置を「通常位置」と称する。また、「通常位置」から所定の一方向に所定の角度回転した位置を「エントリー位置」と称し、「通常位置」から前記所定の一方向とは反対方向に所定の角度回転した位置を「緊急位置」と称する。そして、スイッチ装置４のピンシリンダー錠５は、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に挿入されていない場合であっても、内筒５２を通常位置からエントリー位置に回転させることができるように構成される。さらに、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に挿入されている場合には、内筒５２を通常位置から緊急位置に回転させることができるように構成される。

図５は、ピンシリンダー錠５の構成例を模式的に示す図である。具体的には、図５（ａ）は、ピンシリンダー錠５を軸線方向に直角な面で切断した断面図であり、図５（ｂ）は軸線方向に平行な面で切断した断面図である。図５（ｃ）は、内筒５２がエントリー位置に位置する状態を示す断面図である。図５（ｄ）は、適合する機械式の鍵５０１が内筒５２の鍵穴５２１に挿入された通常位置に位置する状態を示す断面図である。図５（ｅ）は、内筒５２が緊急位置に位置する状態を示す断面図である。なお、図５（ａ）（ｃ）〜（ｅ）は、ＯＵＴ側、すなわち、使用者が機械式の鍵５０１を挿抜する側から見た図である。

ピンシリンダー錠５は、鍵穴５２１が設けられる内筒５２と、内筒５２が回転可能に収容される外筒５１と、複数のドライバーピン５４およびタンブラーピン５５と、これら複数のドライバーピン５４およびタンブラーピン５５を内筒５２の回転中心Ｃの側に向けて付勢する付勢部材５６と、を有する。複数のドライバーピン５４およびタンブラーピン５５は、外筒５１および内筒５２の軸線方向に並べて配置される。そして、内筒５２の側面に現れる鍵穴５２１の開口部と、複数のドライバーピン５４およびタンブラーピン５５との円周方向位置が一致すると、複数のドライバーピン５４およびタンブラーピン５５は、付勢部材５６の付勢力によって、内筒５２に設けられる鍵穴５２１の内部に入り込む状態となる。本実施形態では、内筒５２のこの位置が「通常位置」となる。

図５（ａ）に示すように、外筒５１の内周面には、ドライバーピン５４およびタンブラーピン５５が設けられる位置から所定の一方向（図５（ａ）においては、時計回りの方向）に向かって、他の部分よりも内径が大きい大径部５１１が設けられる。図５（ａ）に示すように、大径部５１１の内周面は、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に差し込まれていない状態において、全てのドライバーピン５４の半径方向外側の端部の位置よりも、半径方向外側に位置する。このような構成であると、大径部５１１が設けられる範囲においては、ドライバーピン５４と外筒５１とが干渉しない。このため、図５（ｃ）に示すように、内筒５２は、タンブラーピン５５およびドライバーピン５４とともに、通常位置から外筒５１に対して所定の一方向に回転することができる。内筒５２が外筒５１に対して前記所定の一方向に所定の角度を回転した位置が、「エントリー位置」である。なお、通常位置からエントリー位置までの具体的な回転角度は、特に限定されるものではないが、例えば３０°が適用できる。

一方、外筒５１の内周面において、ドライバーピン５４およびタンブラーピン５５が設けられる位置から前記所定の一方向とは反対方向（図５（ａ）においては反時計回りの方向）には、大径部５１１が設けられない。このため、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に差し込まれていないと、ドライバーピン５４が外筒５１と干渉するため、内筒５２は通常位置から前記所定の一方向とは反対方向には回転できない。そして、図５（ｄ）に示すように、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に差し込まれると、ドライバーピン５４とタンブラーピン５５との境界がシアライン５３に一致する。換言すると、全てのドライバーピン５４とタンブラーピン５５との境界をシアライン５３に一致させることができる鍵が、「適合する機械式の鍵５０１」である。そして、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に挿入されると、図５（ｅ）に示すように、内筒５２は、通常位置から前記所定の一方向とは反対方向に回転できるようになる。内筒５２が外筒５１に対して前記所定の一方向とは反対方向に所定の角度を回転した位置が、「緊急位置」である。なお、通常位置から緊急位置までの具体的な回転角度は、特に限定されるものではないが、例えば３０°が適用できる。

以上説明したとおり、本実施形態のピンシリンダー錠５の内筒５２は、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に挿入されていない場合には、内筒は、通常位置（機械式の鍵５０１を挿抜可能な位置）から所定の一方向に回転できるが、この所定の一方向とは反対方向には回転できない。そして、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に挿入されると、内筒５２は、前記所定の一方向とは反対方向に回転できるようになる。したがって、使用者は、適合する機械式の鍵５０１が無くても、内筒を通常位置からエントリー位置に回転させることができるが、適合する機械式の鍵５０１が無ければ、内筒を通常位置から緊急位置に回転させることはできない。

なお、ピンシリンダー錠５は、次のような構成であってもよい。図６は、ピンシリンダー錠５の構成の別例を模式的に示す断面図である。それぞれ、図６（ａ）は内筒５２が通常位置に位置する状態を示し、図６（ｂ）は内筒５２がエントリー位置に位置する状態を示す。この別例は、内筒５２を通常位置からエントリー位置へ回転させる際に、「凹凸を有さない機械式の鍵５０２」を用いる構成である。ここでいう「凹凸を有さない機械式の鍵５０２」とは、鍵穴５２１に差し込むことができるという条件を満たすものうち、全てのタンブラーピン５５の押し上げ量が最も大きくなる形状を有する鍵である。例えば、凹凸が切削加工により形成される前の「ブランクキー」のような鍵が適用される。

図６（ａ）（ｂ）に示すように、この別例においても、外筒５１の内周面に大径部５１１が設けられる。凹凸を有さない機械式の鍵５０２が鍵穴５２１に挿入されると、全てのドライバーピン５４とタンブラーピン５５が半径方向外側に移動する。この状態において、大径部５１１の内周面は、全てのタンブラーピン５５の半径方向外側の端部位置よりも半径方向外側に位置するが、１つ以上のタンブラーピン５５は、内筒５２と外筒５１の大径部５１１ではない部分に跨った状態となる。このような構成では、凹凸を有さない機械式の鍵５０２が鍵穴５２１に挿入されていないと、内筒５２は通常位置からエントリー位置の側と緊急位置の側のいずれにも回転できない。そして、凹凸を有さない機械式の鍵５０２が鍵穴５２１に挿入されると、内筒５２は通常位置からエントリー位置に回転できるが、通常位置から緊急位置には回転できない状態となる。一方、適合する機械式の鍵５０１が鍵穴５２１に挿入されると、内筒５２は通常位置から緊急位置の側に回転できるようになる。

なお、ピンシリンダー錠５は、内筒をエントリー位置から通常位置に自動的に復帰させる図略の復帰機構をさらに有する。そして、内筒５２をエントリー位置に回転させる操作が行われていない場合には、内筒５２は、この復帰機構によって通常位置に位置する状態に維持される。また、使用者により内筒５２をエントリー位置に回転させる操作が行われた場合であっても、使用者が操作を止めると（例えば、操作ノブ４２から手を離すと）、復帰機構によって、内筒５２は自動的に通常位置に移動する。この復帰機構の構成は、特に限定されない。例えば、従来一般のピンシリンダー錠が適用されたイグニッションスイッチは、エンジンを始動させる「ＳＴＡＲＴ位置」と、各部に電力を供給する「ＯＮ位置」を有するとともに、内筒を「ＳＴＡＲＴ位置」から「ＯＮ位置」に自動的に復帰させる復帰機構を有している。従来一般のイグニッションスイッチにおける内筒を「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」位置に復帰させる復帰機構を、本実施形態のピンシリンダー錠５において「エントリー位置」から「通常位置」に復帰させる復帰機構に適用すればよい。

（操作ノブの構成）
図３を参照し、操作ノブ４２について説明する。操作ノブ４２は、使用者が、スイッチ装置４を操作する際に取り扱う部材である。操作ノブ４２は、ピンシリンダー錠５の内筒５２に着脱可能に取り付けられており、ピンシリンダー錠５の内筒５２と一体に回転し、ピンシリンダー錠５の内筒５２および外筒５１と一体に軸線方向に移動する。例えば、ピンシリンダー錠５の内筒５２のＯＵＴ側の端部は外筒５１から突出しており、この突出部分の側面には、半径方向中心側に窪む溝状の係止凹部５２２が設けられる。一方、操作ノブ４２のＩＮ側の端面には、ピンシリンダー錠５の内筒５２のＯＵＴ側の端部を嵌め込むことができる嵌合凹部４２１が設けられる。そして、この嵌合凹部４２１の内周面には、嵌め込まれた内筒５２の半径方向中心側に向かって突出する突起状の係止凸部４２２が設けられる。そして、操作ノブ４２の係止凸部４２２が内筒５２の係止凹部５２２に係止する（嵌まり込む）ことにより、操作ノブ４２とピンシリンダー錠５の内筒５２とは、回転方向および軸線方向について、相対的な変位ができなくなる。このため、操作ノブ４２とピンシリンダー錠５の内筒５２とは、外筒５１およびスイッチ筐体４１に対して一体となって軸線回りに回転する。また、操作ノブ４２とピンシリンダー錠５の内筒５２および外筒５１とは、スイッチ筐体４１に対して一体となって軸線方向に移動する。

操作ノブ４２の具体的な形状は、特に限定されない。操作ノブ４２は、使用者が指でつまんで回転させることができる形状であればよい。例えば、家庭用のガスの元栓のツマミと同様の形状が適用できる。

なお、溝状の係止凹部５２２が、操作ノブ４２の嵌合凹部４２１に設けられ、この係止凹部５２２に係止可能な突起状の係止凸部４２２が内筒５２の側面に設けられる構成であってもよい。すなわち、溝状の係止凹部５２２が操作ノブ４２と内筒５２のいずれか一方に設けられ、突起状の係止凸部４２２がいずれか他方に設けられる構成であればよい。要は、突起状の係止凸部４２２が溝状の係止凹部５２２に係止することにより、操作ノブ４２と内筒５２とが相対的に変位しない構成であればよい。そして、このような構成によれば、操作ノブ４２が内筒５２から脱落することが防止される。このように、溝状の係止凹部５２２と、この係止凹部５２２に係止可能な突起状の係止凸部４２２とが、操作ノブ４２が内筒５２から脱落することを防止する脱落防止機構を構成する。

また、操作ノブ４２は、合成樹脂材料などから形成される。このため、使用者は、操作ノブ４２を弾性変形させることによって、操作ノブ４２を内筒５２から取外すことができる。

このような構成であると、使用者は、操作ノブ４２を取り扱うことにより、共通の操作部材４０４の例である内筒５２を、通常位置からエントリー位置に回転させる操作と、通常位置から緊急位置に回転させる操作とを行うことができる。さらに、使用者は、操作ノブ４２をＩＮ側に押して直線移動させることによって、一つの共通の操作部材４０４の例である内筒５２を、外筒５１とともに、スイッチ筐体４１に対して軸線方向に移動させることができる。

また、前述のとおり、操作ノブ４２のＩＮ側の端面には嵌合凹部４２１が設けられ、シリンダー錠の内筒５２のＯＵＴ側の端部は、この嵌合凹部４２１に嵌め込まれる。内筒５２のＯＵＴ側の端面には、機械式の鍵５０１を挿抜可能な鍵穴５２１の開口部が現れているが、操作ノブ４２がスイッチ装置４のピンシリンダー錠５に取り付けられると、この鍵穴５２１の開口部は、操作ノブ４２によって、外部から見えず、かつ、アクセスできないように覆われる。

（可動端子板および固定端子板の構成）
可動端子板４３と固定端子板４４とは、ピンシリンダー錠５の内筒５２のＩＮ側に設けられる。また、可動端子板４３と固定端子板４４とは、互いに対向する。可動端子板４３は、共通の操作部材４０４の例である内筒５２と一体に回転する。例えば、可動端子板４３は、直接的に、または他の部材を介して、ピンシリンダー錠５の内筒５２に結合される。なお、前述のとおり、ピンシリンダー錠５の内筒５２と外筒５１とは、スイッチ筐体４１に対して軸線方向に往復動可能である。このため、可動端子板４３は、内筒５２と一体となって、スイッチ筐体４１に対して軸線方向に往復動する。固定端子板４４は、スイッチ筐体４１に対して軸線回りに回転せず、かつ、軸線方向に相対的に移動できないように設けられる。例えば、固定端子板４４は、直接的に、または他の部材を介して、スイッチ筐体４１に固定される。このような構成であると、ピンシリンダー錠５の内筒５２および外筒５１がスイッチ筐体４１に対して軸線方向に移動すると、可動端子板４３と固定端子板４４との距離が変化する。また、内筒５２が外筒５１およびスイッチ筐体４１に対して軸線回りに回転すると、可動端子板４３は固定端子板４４に対して軸線回りに相対的に回転する。

可動端子板４３は、付勢部材によって軸線方向のＯＵＴ側に向けて付勢される。このため、この付勢部材の付勢力以外の外力が掛かっていない場合には、この付勢部材の付勢力によって、往復動の可動範囲のＯＵＴ側の端部の位置に保持される。すなわち、可動端子板４３は、その往復動の可動範囲内において固定端子板４４から最も遠い位置に位置するように維持される。例えば、スイッチ筐体４１の内部には、付勢部材としてコイルバネ４５などが収容されており、可動端子板４３は、このコイルバネ４５によって、軸線方向のＯＵＴ側に付勢される。そして、操作ノブ４２を介して内筒５２がＩＮ側に押されて直線移動した場合には、可動端子板４３と固定端子板４４とが接近する。

可動端子板４３の固定端子板４４に対向する面には、複数の端子が設けられる。同様に、固定端子板４４の可動端子板４３に対向する面にも、複数の端子が設けられる。これらの端子は、Ｓ／Ｓスイッチ４０１と、ＥＮＴスイッチ４０２と、ＥＭＡスイッチ４０３とを構成する。そして、可動端子板４３と固定端子板４４の軸線方向の距離や、相対的な回転角度に応じて、可動端子板４３の端子と固定端子板４４の端子との接触状態（すなわち、導通状態）が切替わる。これにより、Ｓ／Ｓスイッチ４０１と、ＥＮＴスイッチ４０２と、ＥＭＡスイッチ４０３とは、それぞれのＯＮ（閉じた状態）とＯＦＦ（開いた状態）とが切替わる。

（端子の構成）
ここで、図７を参照して、可動端子板４３と固定端子板４４に設けられる端子の構成例について説明する。図７（ａ）は、可動端子板４３に設けられる端子の構成例を模式的に示す平面図である。図７（ｂ）は、固定端子板４４に設けられる端子の構成例を模式的に示す平面図である。なお、図７（ａ）（ｂ）は、いずれも、軸線方向（すなわち、内筒５２の回転中心線Ｃの延伸方向）をＯＵＴの側から見た図（図５（ａ）（ｃ）〜（ｅ）と同じ側）から見た図である。このため、図７（ａ）は、透視図である。

図７（ａ）に示すように、可動端子板４３の固定端子板４４に対向する側の面には、第１の可動端子４３１と第２の可動端子４３３との２つの可動端子が設けられる。一方、図７（ｂ）に示すように、固定端子板４４の可動端子板４３に対向する側の面には、２つのＳ／Ｓ端子４４１と、２つのＥＮＴ端子４４２と、２つのＥＭＡ端子４４３とが設けられる。そして、第１の可動端子４３１と２つのＳ／Ｓ端子４４１とが、Ｓ／Ｓスイッチ４０１として機能する。第２の可動端子４３３と２つのＥＮＴ端子４４２とが、ＥＮＴスイッチ４０２として機能する。第２の可動端子４３３と２つのＥＭＡ端子４４３とが、ＥＭＡスイッチ４０３として機能する。

図７（ａ）に示すように、第１の可動端子４３１には、固定端子板４４の側に向かって突出する突起状の２つの第１の接触部４３２が設けられる。２つの第１の接触部４３２は、第１の可動端子４３１に一体に設けられており、互いに電気的に導通している。これらの２つの第１の接触部４３２は、軸線方向視において、内筒５２の回転中心線Ｃ（すなわち、可動端子板４３と固定端子板４４との相対回転の中心線）に関して点対称の位置に設けられる。

第２の可動端子４３３は、内筒５２の回転中心線Ｃと同心の円環状の構成を有し、第１の可動端子４３１を囲むように設けられる。第２の可動端子４３３には、固定端子板４４の側に向かって突出する３つの第２の接触部４３４が設けられる。３つの第２の接触部４３４は互いに電気的に導通している。そして、これら３つの第２の接触部４３４は、内筒５２の回転中心からの距離が等しく、かつ、円周方向に等間隔に設けられる。なお、第１の可動端子４３１と第２の可動端子４３３とは、電気的に導通していない。

３つの第２の接触部４３４の突出高さは、２つの第１の接触部４３２の突出高さよりも高い寸法に設定される。さらに、３つの第２の接触部４３４は、突出高さが弾性的に小さくなるように設けられる。例えば、３つの第２の接触部４３４は、可動端子板４３に対して軸線方向に相対的に変位可能に設けられており、バネなどの付勢部材などによって固定端子板４４の側に向けて付勢される。このほか、３つの第２の接触部は、弾性変形可能に構成され、軸線方向に押す力がかかった場合には、突出高さが低くなるように弾性変形する構成であってもよい。

前述のとおり、可動端子板４３が内筒５２と一体に軸線方向に移動すると、可動端子板４３と固定端子板４４との軸線方向距離が変化する。特に、可動端子板４３と固定端子板４４との距離は、内筒５２が軸線方向の可動範囲のＯＵＴ側の端部に位置すると最も大きくなり、ＩＮ側の端部に位置すると最も小さくなる。そして、３つの第２の接触部４３４の突出高さは、可動端子板４３と固定端子板４４が軸線方向に最も離れた場合であっても、固定端子板４４の端子（ＥＮＴスイッチ４０２とＥＭＡスイッチ４０３）に接触することができる寸法に設定される。すなわち、可動端子板４３の３つの第２の接触部４３４は、可動端子板４３と固定端子板４４との距離にかかわらず、固定端子板４４の端子（ＥＮＴスイッチ４０２とＥＭＡスイッチ４０３）に接触することができる寸法に設定される。

これに対して、可動端子板４３の２つの第１の接触部４３２の突出寸法は、内筒５２が軸線方向の可動範囲のＯＵＴ側の端部に位置する場合には固定端子板４４の端子（Ｓ／Ｓ端子４４１）には接触せず、ＩＮ側の端部に位置する場合には接触することができる寸法に設定される。

図７（ｂ）に示すように、２つのＳ／Ｓ端子４４１は、内筒５２の回転中心線Ｃに関して点対称の位置に設けられる。また、２つのＳ／Ｓ端子４４１の内筒５２の回転中心線Ｃからの距離は、第１の可動端子４３１の２つの第１の接触部４３２の内筒５２の回転中心線Ｃからの距離と同じ距離に設定される。さらに、２つのＳ／Ｓ端子４４１は、いずれも、内筒５２の回転方向（円周方向）に所定の長さを有する。

２つのＥＮＴ端子４４２と２つのＥＭＡ端子４４３の端子は、内筒５２の回転中心線Ｃから等距離の位置に設けられる。また、これら４つの端子の内筒５２の回転中心線Ｃからの距離は、第２の可動端子４３３の３つの第２の接触部４３４の内筒５２の回転中心線Ｃからの距離と同じである。

２つのＳ／Ｓ端子４４１と、２つのＥＮＴ端子４４２と、２つのＥＭＡ端子４４３のそれぞれの一方は、いずれもバッテリー電源線３０１を介してバッテリー２４に接続される。２つのＳ／Ｓ端子４４１の他の一方は、Ｓ／Ｓ信号線３０３を介して、ＥＣＭ２１のＳ／Ｓ信号受信部２１１に接続される。２つのＥＮＴ端子４４２の他の一方は、ＥＮＴ信号線３０２を介して、キーレスコントローラー３１のＥＮＴ信号受信部３１１に接続される。２つのＥＭＡ端子４４３の他の一方は、ＥＣＭ電源線３０４を介して、ＥＣＭ２１の受電部２１２に接続される（いずれも図３参照）。

可動端子板４３が、共通の操作部材４０４の例である内筒５２と一体となって固定端子板４４に対して回転すると、２つのＳ／Ｓ端子４４１と２つの第１の接触部４３２との回転方向の位置関係が変化する。また、可動端子板４３が内筒５２および外筒５１と一体となって固定端子板４４に対して軸線方向に移動すると、可動端子板４３と固定端子板４４の軸線方向の位置関係が変化する。同様に、可動端子板４３が内筒５２と一体となって固定端子板４４に対して回転すると、２つのＥＮＴ端子４４２および２つのＥＭＡ端子４４３と３つの第２の接触部４３４との回転方向の位置関係が変化する。そして、可動端子板４３と固定端子板４４の軸線方向と回転方向の位置関係の変化により、Ｓ／Ｓスイッチ４０１と、ＥＮＴスイッチ４０２と、ＥＭＡスイッチ４０３とは、それぞれＯＮとＯＦＦとが切替わる。このように、Ｓ／Ｓスイッチ４０１と、ＥＮＴスイッチ４０２と、ＥＭＡスイッチ４０３とは、共通の操作部材４０４の例である内筒５２の回転や軸線方向の移動に連動して、ＯＮとＯＦＦが切替わる。

（スイッチの切替え動作）
ここで、内筒５２および可動端子板４３の回転および軸線方向の移動と、各スイッチのＯＮとＯＦＦの切替えについて、図８を参照して説明する。図８は、可動端子板４３の回転と、各スイッチのＯＮとＯＦＦの関係を模式的に示す図である。

図８（ａ）は、内筒５２が通常位置に位置する場合での、可動端子板４３と固定端子板４４との位置関係を示す。内筒５２が通常位置に位置すると、第１の可動端子４３１に設けられる２つの第１の接触部４３２のそれぞれは、内筒５２の回転中心線Ｃの方向視において、２つのＳ／Ｓ端子４４１のそれぞれに重畳する。ただし、操作ノブ４２が押されていないと、２つの第１の接触部４３２と２つのＳ／Ｓ端子４４１とは軸線方向に離れており、導通しない。このため、Ｓ／Ｓスイッチ４０１はＯＦＦである。また、３つの第２の接触部４３４は、いずれも、２つのＥＮＴ端子４４２と２つのＥＭＡ端子４４３のいずれにも重畳しない状態にある。このため、ＥＮＴスイッチ４０２とＥＭＡスイッチ４０３は、いずれもＯＦＦである。このように、内筒５２が通常位置にあり、かつ、可動端子板４３が往復動の可動範囲のＯＵＴ側の端部に位置していると、Ｓ／Ｓスイッチ４０１とＥＮＴスイッチ４０２とＥＭＡスイッチ４０３は、いずれもＯＦＦである。この状態で、操作ノブ４２が押されてＩＮ側に直線移動すると、可動端子板４３が固定端子板４４に接近し、２つの第１の接触部４３２は２つのＳ／Ｓ端子４４１のそれぞれと接触する。このため、２つのＳ／Ｓ端子４４１は、第１の可動端子４３１を通じ導通し、Ｓ／Ｓスイッチ４０１はＯＦＦからＯＮに切替わる。

図８（ｂ）は、内筒５２がエントリー位置に位置する状態を示す。内筒５２がエントリー位置に位置すると、第１の可動端子４３１の２つの第１の接触部４３２は、いずれも、内筒５２の回転中心Ｃの方向視においてＳ／Ｓ端子４４１と重畳しない。このため、内筒５２がエントリー位置に位置すると、操作ノブ４２がＩＮ側に押されているか否かに係わらず、Ｓ／Ｓスイッチ４０１はＯＦＦである。また、内筒５２がエントリー位置に位置すると、３つの第２の接触部４３４のうちの２つの第２の接触部４３４が、２つのＥＮＴ端子４４２のそれぞれに接触する。この状態では、２つのＥＮＴ端子４４２どうしが第２の可動端子４３３を介して電気的に導通する。このため、ＥＮＴスイッチ４０２はＯＮに切替わる。ただし、残りの１つの第２の接触部４３４は、２つのＥＭＡ端子４４３のいずれにも接触しない。このため、ＥＭＡスイッチ４０３はＯＦＦである。

図８（ｃ）は、内筒５２が緊急位置に位置している状態を示す。内筒５２が緊急位置に位置すると、内筒５２の回転中心線Ｃの方向視において、第１の可動端子４３１の２つの接触部は、２つのＳ／Ｓ端子４４１のそれぞれに重畳する。このため、操作ノブ４２が押されていＩＮ側に直線移動すると、Ｓ／Ｓスイッチ４０１はＯＦＦからＯＮに切替わる。なお、２つのＳ／Ｓ端子４４１は回転方向に所定の長さを有しており、内筒５２が通常位置から緊急位置に至るまでのいずれの位置においても、第１の可動端子４３１の２つの第１の接触部４３２は、２つのＳ／Ｓ端子４４１のそれぞれに重畳する。また、３つの第２の接触部４３４のうちの２つは、２つのＥＭＡ端子４４３のそれぞれに接触する。このため、ＥＭＡスイッチ４０３はＯＮである。一方、３つの第２の接触部４３４のうちの残りの１つは、２つのＥＮＴ端子４４２のいずれにも接触しない。このため、ＥＮＴスイッチ４０２はＯＦＦである。このように、内筒５２が通常位置から緊急位置に移動すると、Ｓ／Ｓスイッチ４０１とＥＮＴスイッチ４０２とはＯＦＦを維持し、ＥＭＡスイッチ４０３はＯＮに切替わる。そして、内筒５２が緊急位置に位置する状態で可動端子板４３が固定端子板４４に接近すると、Ｓ／Ｓスイッチ４０１はＯＮに切替わる。

このように、本実施形態に係るスイッチ装置４は、内筒５２が通常位置からエントリー位置に回転する機械的動作と、内筒５２が通常位置から緊急位置に回転する機械的動作と、内筒５２および外筒５１がスイッチ筐体４１に対して軸線方向に移動する機械的動作との、異なる３つの機械的動作が可能である。そして、３つの機械的動作のそれぞれに、３つのスイッチのＯＮとＯＦＦの切替え動作が割り当てられる。すなわち、共通の操作部材４０４の例である内筒５２の回転や軸線方向の移動に連動して、これら３つのスイッチのＯＮとＯＦＦとが切替わる。なお、Ｓ／Ｓスイッチ４０１を切替える機械的動作の方向と、ＥＮＴスイッチ４０２を切替える機械的動作およびＥＭＡスイッチ４０３を切替える機械的動作の方向とは、互いに異なる。さらに、ＥＮＴスイッチ４０２を切替える機械的動作と、ＥＭＡスイッチ４０３を切替える機械的動作とは、いずれも回転動作であるが、向きが互いに反対である。

ここで、スイッチ装置４の操作と、操作に応じたキーレスコントローラー３１の処理について説明する。本実施形態に係るスイッチ装置４のピンシリンダー錠５の内筒５２は、外部から操作されていない場合には、通常位置に維持される。使用者が操作ノブ４２を所定の一方向に回転させると、内筒５２は操作ノブ４２と一体に回転し、通常位置からエントリー位置に移動する。そうすると、図８（ｂ）に示すように、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＦＦからＯＮに切替わる。キーレスコントローラー３１は、上述した動作でＥＣＭ２１を起動させ、エンジン２５を制御できるエンジン制御可能状態に遷移させる。

その後、使用者は、船外機２のエンジン２５を始動させるために、操作ノブ４２とともに内筒５２を通常位置に戻し、操作ノブ４２をＩＮ側に向けて押す。内筒５２が通常位置に位置する状態において、操作ノブ４２が押されてＩＮ側に直線移動すると、可動端子板４３と固定端子板４４が接近する。そして、２つのＳ／Ｓ端子４４１が第１の可動端子４３１を介して導通し、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＮに切替わる。ＥＣＭ２１は、船外機２のエンジン２５が停止している場合において、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出すると、スターターリレースイッチ２３をＯＮに切替え、スターターモーター２２を作動させてエンジン２５を始動させる。

このように、本実施形態に係るスイッチ装置４によれば、操作ノブ４２を回転操作することによって、機械式の鍵５０１を用いることなく、ＥＣＭ２１を起動させることができるとともに、船外機２のエンジン２５を始動させることができる。なお、図８（ｂ）に示すように、内筒５２がエントリー位置に位置している場合には、操作ノブ４２がＩＮ側に押されても、Ｓ／Ｓスイッチ４０１はＯＦＦを維持する。そして、内筒５２がエントリー位置から通常位置に戻らなければ、Ｓ／Ｓスイッチ４０１をＯＮに切替えることはできず、エンジン２５を始動させることができない。このように、本実施形態においては、キーレスコントローラー３１に認証処理を実行させるために操作ノブ４２および内筒５２を移動させる方向と、エンジン２５を始動させるために操作ノブ４２および内筒５２を移動させる方向とは、互いに異なる。さらに、キーレスコントローラー３１が認証処理を実行するエントリー位置においては、Ｓ／Ｓスイッチ４０１はＯＮに切替わらない。

このような構成によれば、キーレスコントローラー３１が認証処理の完了に要する時間を確保できる。すなわち、キーレスコントローラー３１は、認証処理において、携帯機等３４やＥＣＭ２１とＩＤ情報を含む信号の送受信を行い、ＩＤ情報の照合と携帯機等３４の距離の算出を行い、その結果に応じてＥＣＭ２１を、エンジン２５を制御可能な状態に切替える、という処理を実行する。このため、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＮに切替わったことを検出してから認証処理を完了するまでには、ある程度の時間を要する。この場合、内筒５２がエントリー位置に位置している状態でＳ／Ｓスイッチ４０１をＯＮにできる構成とすると、使用者は、ＥＮＴスイッチ４０２をＯＮに切替えてからごく短時間の後に、または同時に、Ｓ／Ｓスイッチ４０１をＯＮに切替えることができる。そうすると、認証処理を完了させる時間を確保できない。そこで、本実施形態では、内筒５２がエントリー位置に位置する状態ではＳ／Ｓスイッチ４０１がＯＮに切替わらず、内筒５２を通常位置に戻さなければＳ／Ｓスイッチ４０１がＯＮに切替わらないように構成する。これにより、認証処理の完了までに要する時間を確保できる。

また、操作ノブ４２は内筒５２に着脱可能に取り付けられている。操作ノブ４２を内筒５２から取り外すと、内筒５２のＯＵＴ側の端面が露出し、鍵穴５２１にアクセスできるようになる。適合する機械式の鍵５０１を内筒５２に設けられる鍵穴５２１に差し込むことによって、内筒５２を通常位置から緊急位置に回転させることができる。内筒５２が通常位置から緊急位置に移動すると、ＥＭＡスイッチ４０３がＯＦＦからＯＮに切替わり、バッテリー２４が出力する電力がＥＣＭ２１に供給され、ＥＣＭ２１が起動する。この状態で、内筒５２が押されてＩＮ側に直線移動すると、可動端子板４３と固定端子板４４とが接近し、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＦＦからＯＮに切替わる。ＥＣＭ２１は、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＮに切替わったことを検出すると、スターターリレースイッチ２３をＯＮに切替えてスターターモーター２２を作動させ、エンジン２５を始動させる。このように、使用者は、携帯機等３４を所持していない場合や携帯機等３４が使用できない場合であっても、適合する機械式の鍵５０１を用いることによって、エンジン２５を始動させることができる。

＜作用効果のまとめ＞
本実施形態によれば、Ｓ／Ｓスイッチ４０１と、ＥＮＴスイッチ４０２と、ＥＭＡスイッチ４０３と、のそれぞれのＯＮとＯＦＦとの切替えを、一つの内筒５２の機械的動作により行うことができる。すなわち、複数のスイッチは、一つの共通する部材の機械的動作に連動して、ＯＮとＯＦＦが切替わる。このような構成であると、複数のスイッチのそれぞれがＯＮとＯＦＦを切替える部材を有する構成に比較して、スイッチ装置４を構成する部材の数を削減することができる。したがって、スイッチ装置４の小型化を図ることができる。また、本実施形態によれば、一対の可動端子板４３と固定端子板４４とに全てのスイッチの端子が設けられる構成である。このため、それぞれのスイッチが個別に可動端子板４３と固定端子板４４を有する構成に比較して、部品点数の削減を図ることができる。したがって、スイッチ装置４の小型化を図ることができる。そして、スイッチ装置４の小型化を図ることにより、リモートコントロールボックス１３へのスイッチ装置４の搭載が容易となる。

また、船外機２の制御システムにキーレスエントリーシステム３を搭載するためには、リモートコントロールボックス１３に、ＥＮＴスイッチ４０２とＥＭＡスイッチ４０３を配置しなければならない。このため、リモコン筐体１３１に、これらのスイッチを配置するスペースが必要になる。しかしながら、特に、サイドマウントタイプのリモートコントロールボックスのリモコン筐体１３１は、スイッチ装置４などを搭載するスペースが小さいため、さらにキーレスエントリーシステム３のためのスイッチ装置４を搭載することが困難である。これに対して、本実施形態によれば、ＥＮＴスイッチ４０２とＥＭＡスイッチ４０３とを有するスイッチ装置４の小型化を図ることができるから、サイドマウントタイプのリモートコントロールボックスへの配置が容易となる。したがって、サイドマウントタイプのリモートコントロールボックスを採用した船外機２にも、キーレスエントリーシステム３の搭載が可能になる。

また、本実施形態によれば、ＥＮＴスイッチ４０２をＯＮにしてからＳ／Ｓスイッチ４０１をＯＮにするまでに、ある程度の時間を確保することができる。キーレスエントリーシステム３においては、キーレスコントローラー３１は、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＦＦからＯＮに切替わったことを検出すると、認証処理を実行する。そして、この認証処理が完了してＥＣＭ２１がエンジン制御可能状態となるまでにはある程度の時間を要する。このため、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＮである場合にＳ／Ｓスイッチ４０１をＯＮにできる構成であると、ＥＣＭ２１がエンジン制御可能状態になるよりも先にＳ／Ｓ信号が送信される場合が生じ、船外機２のエンジン２５が始動しないおそれがある。本実施形態では、ＥＮＴスイッチ４０２とＳ／Ｓスイッチ４０１とのＯＮとＯＦＦの切替えのための機械的動作の方向を異ならせるとともに、ＥＮＴスイッチ４０２がＯＮになる位置において、Ｓ／Ｓスイッチ４０１がＯＮに切替わらないように構成される。このような構成によれば、ＥＮＴスイッチ４０２とＳ／Ｓスイッチ４０１とが同時にまたはごく短時間で連続的にＯＮに切替わることが防止される。したがって、認証処理の完了に要する時間を確保でき、エンジン２５を確実に始動させることができる。

本実施形態では、内筒５２を通常位置から所定の一方向に回転させることによって、ＥＮＴスイッチ４０２をＯＦＦからＯＮに切替ることができ、通常位置から前記所定の一方向とは反対方向に回転させることによって、ＥＭＡスイッチ４０３を切替えることができる。そして、ＥＭＡスイッチ４０３をＯＦＦからＯＮに切替えるためには、適合する機械式の鍵５０１を要する。このような構成によれば、誤操作によってＥＭＡスイッチ４０３がＯＦＦからＯＮに切替わることを防止できる。例えば、防犯目的のため、ＥＭＡスイッチ４０３がひとたびＯＦＦからＯＮに切替わった場合には、その後、ＥＣＭ２１に対して特殊な操作を行わなければ、船外機２を使用できないように構成されることがある。このような構成においては、誤操作によってＥＭＡスイッチ４０３がＯＮに切替わると、その後のエンジン２５の始動操作が煩雑となるほか、エンジン２５の始動に通常よりも時間を要することになる。本実施形態では、誤操作によってＥＭＡスイッチ４０３がＯＦＦからＯＮに切替わることが防止されるから、このような事態の発生を防止できる。

ＥＭＡスイッチ４０３を操作するための鍵穴５２１の開口部は、操作ノブ４２によって塞がれている。このような構成によれば、盗難抑止効果の向上を図ることができる。また、鍵穴５２１への異物の侵入を防止できる。さらに、鍵穴５２１が隠されるから、スイッチ装置４の見栄えの向上を図ることができる。

本実施形態では、内筒５２と操作ノブ４２の一方に設けられる係止凹部５２２と、他方に設けられ係止凹部５２２に係止可能な係止凸部４２２とが、操作ノブ４２の脱落防止機構として機能する。このような構成によれば、操作ノブ４２の紛失を防止し、操作ノブ４２の紛失によってスイッチ装置４の操作ができなくなることを防止できる。また、脱落防止機構がこのような構成であると、操作ノブ４２の着脱（特に取外し）のために別途工具などが不要である。このため、緊急時において速やかにＥＭＡスイッチ４０３を操作できる。

以上、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明したが、前記実施形態は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、前述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。

例えば、前記実施形態では、リモートコントロールボックスとして、サイドマウントタイプを示したが、リモートコントロールボックスのタイプは限定されない。例えば、トップマウントタイプのリモートコントロールボックスにも適用できる。

本発明は、キーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置に有効な技術である。そして、本発明によれば、３つのスイッチを１つのスイッチ筐体にまとめることができるから、スイッチ装置小型化を図ることができる。このため、リモートコントロールボックスへの搭載が容易になるから、船外機へのキーレスエントリーシステムの搭載が容易となる。

１：船舶、１１：船体、１２：操船室、１３：リモートコントロールボックス、１３１：リモコン筐体、１３２：リモコンレバー、１３３：エマージェンシーストップスイッチ、２：船外機、２１：ＥＣＭ、２１１：Ｓ／Ｓ信号受信部、２１２：受電部、２２：スターターモーター、２３：スターターリレースイッチ、２４：バッテリー、２５：エンジン、３：キーレスエントリーシステム、３０１：バッテリー電源線、３０２：ＥＮＴ信号線、３０３：Ｓ／Ｓ信号線、３０４：ＥＣＭ電源線、３０５：認証信号線、３１：キーレスコントローラー、３１１：ＥＮＴ信号受信部、３２：無線通信部、３３：ＥＣＭ電源リレースイッチ、３４：携帯機等、４：スイッチ装置、４０１：Ｓ／Ｓスイッチ、４０２：ＥＮＴスイッチ、４０３：ＥＭＡスイッチ、４０４：操作部材、４１：スイッチ筐体、４１１：フランジ、４１２：取付けナット、４２：操作ノブ、４２１：嵌合凹部、４２２：係止凸部、４３：可動端子板、４３１：第１の可動端子、４３２：第１の接触部、４３３：第２の可動端子、４３４：第２の接触部、４４：固定端子板、４４１：Ｓ／Ｓ端子、４４２：ＥＮＴ端子、４４３：ＥＭＡ端子、４５：コイルバネ（可動端子板と固定端子板とを離す付勢部材）、５：ピンシリンダー錠、５０１：適合する機械式の鍵、５０２：凹凸を有さない機械式の鍵、５１：外筒、５１１：大径部、５２：内筒、５２１：鍵穴、５２２：係止凹部、５３：シアライン、５４：ドライバーピン、５５：タンブラーピン、５６：付勢部材、Ｃ：内筒の回転中心線

Claims (8)

1. キーレスエントリーシステムに認証処理を行わせるためのエントリースイッチと、エンジンの始動と停止を操作するためのスタート／ストップスイッチと、エマージェンシー電源スイッチとを有する船外機のスイッチ装置であって、
   使用者が、前記エントリースイッチのＯＮとＯＦＦとを切替える操作と、前記スタート／ストップスイッチのＯＮとＯＦＦとを切替える操作と、前記エマージェンシー電源スイッチのＯＮとＯＦＦとを切替える操作をするための一つの共通の操作部材をさらに有し、
   前記エントリースイッチと前記スタート／ストップスイッチと前記エマージェンシー電源スイッチは、前記一つの共通の操作部材の動きに応じてＯＮとＯＦＦとが切替わるスイッチであり、
   前記エントリースイッチと前記エマージェンシー電源スイッチは、前記一つの共通の操作部材の回転に連動してＯＮとＯＦＦとが切替わり、
   前記一つの共通の操作部材の前記エントリースイッチのＯＮとＯＦＦとが切替わる動作の方向と、前記エマージェンシー電源スイッチのＯＮとＯＦＦとが切替わる動作の方向とは、互いに異なることを特徴とするキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。
2. 前記エントリースイッチは、前記一つの共通の操作部材の回転に連動してＯＮとＯＦＦとが切替わるスイッチであり、
   前記スタート／ストップスイッチは、前記一つの共通の操作部材の直線移動に連動してＯＮとＯＦＦとが切替わるスイッチであることを特徴とする請求項１に記載のキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。
3. 前記一つの共通の操作部材が回転して前記エントリースイッチがＯＮである場合には、前記一つの共通の操作部材が直線移動しても、前記スタート／ストップスイッチはＯＦＦからＯＮに切替わらないことを特徴とする請求項２に記載のキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。
4. 前記一つの共通の操作部材が回転して前記エマージェンシー電源スイッチがＯＮである場合には、前記一つの共通の操作部材が直線移動すると前記スタート／ストップスイッチのＯＮとＯＦＦとが切替わることを特徴とする請求項２または３に記載のキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。
5. 外筒と、機械式の鍵を挿抜可能な鍵穴が設けられ前記外筒に回転可能に収容される内筒と、を有するピンシリンダー錠をさらに有し、
   前記一つの共通の操作部材は、前記内筒を含み、
   前記内筒は、前記鍵穴に前記機械式の鍵が挿入されていないと、前記機械式の鍵を挿抜可能な位置から所定の一方向に回転可能であるが、前記所定の一方向とは反対方向には回転できず、前記鍵穴に前記鍵が挿入されていると、前記挿抜可能な位置から前記反対方向に回転可能となり、
   前記内筒が前記機械式の鍵を挿抜可能な位置から前記所定の一方向に回転すると、前記エントリースイッチはＯＦＦからＯＮに切替わり、
   前記内筒が前記機械式の鍵を挿抜可能な位置から前記反対方向に回転すると、前記エマージェンシー電源スイッチはＯＦＦからＯＮに切替わることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。
6. 前記内筒に着脱可能で、前記鍵穴を覆い、前記内筒に一体に回転するように取り付けられる操作ノブをさらに有することを特徴とする請求項５に記載のキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。
7. 前記操作ノブが前記内筒から脱落することを防止する脱落防止機構をさらに有することを特徴とする請求項６に記載のキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。
8. 前記脱落防止機構は、前記シリンダー錠と前記操作ノブのいずれか一方に設けられる溝状の係止凹部と、他方に設けられ前記係止凹部に係止可能な係止凸部とを有することを特徴とする請求項７に記載のキーレスエントリーシステムを有する船外機のスイッチ装置。

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