JP6401219B2

JP6401219B2 - 車体構造、及び車体の塗装方法

Info

Publication number: JP6401219B2
Application number: JP2016185303A
Authority: JP
Inventors: 利彦後藤; 佳春小松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2016-09-23
Publication date: 2018-10-10
Anticipated expiration: 2036-09-23
Also published as: US20180086389A1; JP2018047820A; US10272956B2; CN107867175A; CN107867175B

Description

本発明は、車体に組み付ける部品を本来の組付け位置と異なる位置に仮付けし、車体と同時に塗装するための車体構造、及び車体の塗装方法に関する。

車体に組み付ける部品を本来の組付け位置と異なる位置に仮付けし、車体と同時に塗装する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、フューエルリッドカバーを専用治具に取り付け、専用治具をドアに仮付けした状態で、フューエルリッドカバーを車体と同時に塗装している。

特許第３２５１６８３号公報

しかし、特許文献１の方法では、専用治具の着脱作業、及び専用治具を再利用するために取り外した場所から取り付ける場所へ運搬する作業が必要である。さらに、電着塗装又は静電塗装を行う際の通電を確保するために、専用治具に付着した塗膜を都度、剥離する作業が必要であり、維持及び管理のための手間が非常にかかってしまう。

そこで、本発明は、専用治具を使わずに、車体に組み付ける部品を本来の組付け位置と異なる位置に仮付けでき、且つ、好適に塗装可能にすることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体に組み付ける部品を、所定の組付け位置と異なる位置で車体に仮付けし、車体と同時に塗装するための車体構造であって、前記部品には前記車体に組み付けるための開口部が設けられ、前記開口部を利用して前記部品が前記車体に仮付けされ、該車体に該部品を仮付けした際に、前記部品と前記車体との間に隙間を形成させる段部が設けられており、前記段部は、前記車体に取り付けられたリベットナットのフランジ部で形成されることを特徴とする。

上記構成において、前記段部は、前記車体のドア内板、又はテールゲート内板に設けられてもよい。
また、上記構成において、前記段部は、前記車体の左右のうち燃料供給口を有する側に設けられてもよい。

また、上記構成において、前記段部は、前記車体に取り付けられたリベットナットのフランジ部で形成されてもよい。
また、上記構成において、前記リベットナットは、当該リベットナットの先端が閉塞した底付きであってもよい。

また、上記構成において、前記リベットナットには、当該リベットナットの連通を防止するシール材が設けられてもよい。
また、上記構成において、前記部品は、前記所定の組付け位置に組み付けるためのヒンジが設けられたフューエルリッドカバーであってもよい。

また、本発明は、車体に組み付ける部品を、所定の組付け位置と異なる位置で車体に仮付けし、車体と同時に塗装する方法であって、前記部品を、この部品に設けられた前記車体に組み付けるための開口部を利用して前記車体に仮付けする仮付け工程と、前記車体に塗装を施す塗装工程とを備え、前記仮付け工程では、前記車体に取り付けられるリベットナットであって、フランジ部を有するリベットナットを用いて前記部品を前記車体に仮付けし、仮付けした際には、前記フランジ部によって前記部品と前記車体との間に隙間を形成していることを特徴とする。

上記構成において、前記仮付け工程では、前記塗装工程後に前記リベットナットを取り外し、前記部品を取り外した後に、前記リベットナットを前記車体の同じ箇所に再締結してもよい。

本発明では、車体に組み付ける部品には前記車体に組み付けるための開口部が設けられ、前記開口部を利用して前記部品が前記車体に仮付けされ、該車体に該部品を仮付けした際に、前記部品と前記車体との間に隙間を形成させる段部が設けられる。これにより、専用治具を使わずに、車体に組み付ける部品を組付け位置と異なる位置に仮付けでき、且つ、部品と車体との間の隙間により隅々に塗料を行き渡らせ、好適に塗装することができる。
また、前記段部は、前記車体のドア内板、又はテールゲート内板に設けられるようにすれば、ドア又はテールゲートを開くことによってドア内板又はテールゲート内板に容易にアクセスでき、仮付け作業が容易になる。また、塗装時にドア又はテールゲートを開閉することによって、仮付けした部品の両面を塗装し易くなる。

また、前記段部は、前記車体の左右のうち燃料供給口を有する側に設けられようにすれば、仮付けした部品を人又は装置の組付け位置へ取り付ける際の移動量を抑えることができ、時間短縮等の効率化を図ることができる。
また、前記段部は、前記車体に取り付けられたリベットナットのフランジ部で形成されるようにすれば、段部を形成するためにプレス加工等の加工を行ったり、ナット等を固着したりする作業が不要である。

また、前記リベットナットは、当該リベットナットの先端が閉塞した底付きであれば、外部からの水分等が入ってもこのリベットナットを通過することがなく、水漏れ対策が可能になる。
また、前記リベットナットには、当該リベットナットの連通を防止するシール材が設けられるようにすれば、外部からの水分等がリベットナットを通過して内部に入ることを抑制でき、水漏れ対策が可能になる。

また、前記部品は、前記所定の組付け位置に組み付けるためのヒンジが設けられたフューエルリッドカバーであれば、ヒンジが有する開口部を仮止め用の開口部に兼用できるとともに、ヒンジも同時に塗装でき、ヒンジのみ別塗装する手間が不要である。

また、本発明は、車体に組み付ける部品を、この部品に設けられた前記車体に組み付けるための開口部を利用して前記車体に仮付けする仮付け工程と、前記車体に塗装を施す塗装工程とを備え、前記仮付け工程では、前記車体に取り付けられるリベットナットであって、フランジ部を有するリベットナットを用いて前記部品を前記車体に仮付けし、仮付けした際には、前記フランジ部によって前記部品と前記車体との間に隙間を形成している。これにより、専用治具を使わずに、車体に組み付ける部品を組付け位置と異なる位置に仮付けでき、且つ、部品と車体との間の隙間により隅々に塗料を行き渡らせ、好適に塗装することができる。

また、車体に取り付けられるリベットナットにより外部からの水分等が内部に入る事態を抑制でき、水漏れ対策が可能になる。

本発明の第１実施形態に係る塗装方法を適用した車体の側面図である。フューエルリッドカバーを本来の組付け位置に組み付けた状態を周辺構成と共に示す図である。図１に示す左側のリアドアをフューエルリッドカバーユニットとともに裏側から見た図である。リベットナットをショルダー平面部と共に示した図である。図５（Ａ）〜図５（Ｅ）はリベットナットの取付方法を時系列順に示した図である。リベットナット及びボルトを用いてヒンジベースをドア内板に固定した状態の側断面図である。塗装ラインの一例を示した図である。本発明の第２実施形態に係る塗装方法を適用した車体のテールゲートを示す図である。本発明の第３実施形態に係る塗装方法に適用される段部を示す図である。リベットナットの変形例を周辺構成と共に示した側断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る塗装方法を適用した車体の側面図である。
この車体１０は、左右のフロントドア１１と、左右のリアドア１２と、テールゲート１３とを備える５ドアタイプの車両である。本説明において、左右及び上下等の各方向は、車両に乗車した乗員から見た方向と一致している。
車体１０は、車体前後方向に延びた左右のサイドシル２１と、各サイドシル２１の前部から起立した左右のフロントピラー２２と、各サイドシル２１の長手中央部から起立した左右のセンターピラー（不図示）と、左右のサイドシル２１の後部から起立した左右のリアピラー２４と、フロントピラー２２の上部とリアピラー２４の上部との間を繋ぐ左右のルーフレール２５とを備える。さらに、車体１０は、車体後部側面を覆うリアパネル２７等のパネルを備える。

左右のフロントドア１１は、フロントピラー２２にヒンジを介して開閉自在に取り付けられたヒンジ型の開閉部品である。各フロントドア１１は、サイドシル２１とフロントピラー２２とセンターピラーとルーフレール２５とによって囲まれる領域を覆うドア本体１１Ａと、ドア本体１１Ａに設けられた窓用の開口部（以下、窓用開口部）１１Ｂとをそれぞれ備えている。
左右のリアドア１２は、センターピラーにヒンジを介して開閉自在に取り付けられたヒンジ型の開閉部品である。各リアドア１２は、サイドシル２１とセンターピラーとリアピラー２４とルーフレール２５とによって囲まれる領域を覆うドア本体１２Ａと、ドア本体１２Ａに設けられた窓用の開口部（以下、窓用開口部）１２Ｂとをそれぞれ備えている。

テールゲート１３は、ルーフレール２５後端間を架橋するフレームにヒンジ（不図示）を介して上下に開閉自在に取り付けられたヒンジ型の開閉部品である。テールゲート１３は、左右のリアピラー２４間に開口する領域を覆うテールゲート本体１３Ａと、テールゲート本体１３Ａに設けられた窓用の開口部（以下、窓用開口部）１３Ｂとを備えている。

図１に示す車体１０は、鋼板及び金属パイプ等の金属部品だけで形成され、後述する塗装ラインによって電着塗装等の塗装が施される。また、塗装後に、車体１０の各部に樹脂製の内装パネル、及び各種機構等が取り付けられる。
具体的には、各ドア１１、１２には、窓ガラス、窓ガラスを昇降させる昇降機構、各ドア１１、１２を車体１０にロックさせるロック機構等が取り付けられる、また、各ドア１１、１２の内側（車内側）に内装パネルが取り付けられる。テールゲート１３には、窓ガラス、ワイパーを作動させるワイパー機構、ロック機構、及び灯火類等が取り付けられるとともに、テールゲート１３の内側（車内側）に内装パネルが取り付けられる。

図１に示すように、左側のリアパネル２７には、液体燃料の供給口となる給油口３１が設けられる。給油口３１は、フューエルリッドカバー３２で開閉自在に覆われる箇所である。但し、図１では、フューエルリッドカバー３２を、本来の組付け位置（給油口３１を覆う位置）と異なる位置で車体１０に仮付けされた状態を示している。
図１では、ヒンジ型の開閉部品であるフロントドア１１、リアドア１２及びテールゲート１３のうち、フューエルリッドカバー３２の本来の組付け位置に最も近い左側のリアドア１２にフューエルリッドカバー３２が仮付けされている。より具体的には、フューエルリッドカバー３２は、左側のリアドア１２の窓用開口部１２Ｂの位置であって、且つ、フューエルリッドカバー３２の表面３２Ａを左側（車体外側）に向けた姿勢で配置される。

本実施形態では、図１に示す車体１０に塗装を施すことにより、フューエルリッドカバー３２と車体１０とを同時に塗装する。これにより、フューエルリッドカバー３２と車体１０とを別々に塗装する場合と比べて、短時間で塗装できるだけでなく、フューエルリッドカバー３２と車体１０との塗装条件を揃えて塗装色を合わせやすくなる。
なお、揃えることが可能な塗装条件は、例えば、塗料の吹き付け距離、塗装温度、塗料の状態等である。また、リアドア１２を開くことによって、フューエルリッドカバー３２の裏面３２Ｂ（後述する図２等）を塗装する作業を容易に行うことができる。

次にフューエルリッドカバー３２を周辺構成と共に説明する。
図２はフューエルリッドカバー３２を本来の組付け位置に組み付けた状態を周辺構成と共に示す図である。
リアパネル２７には、凹み形状に形成されたフューエルアダプタ４１が設けられ、このフューエルアダプタ４１に給油口３１が形成されるとともに、このフューエルアダプタ４１にヒンジ３３を介してフューエルリッドカバー３２が開閉自在に支持される。
フューエルリッドカバー３２は、フューエルアダプタ４１によって形成される開口部を略隙間無く覆うカバー形状に形成される。フューエルリッドカバー３２の裏面３２Ｂには、このフューエルリッドカバー３２を閉じた状態に保持するためのロック部３２Ｃが設けられる。フューエルリッドカバー３２の表面３２Ａは、フューエルリッドカバー３２を閉じた際に車体１０の外観に露出する外観構成面となっている。

ロック部３２Ｃは、不図示のロック機構が係止する係止孔３２Ｄを有する。フューエルリッドカバー３２が閉じた状態でロック機構が係止孔３２Ｄに係止することによって、フューエルリッドカバー３２が閉じた状態に保持される。
給油口３１にはフィラーキャップ４３が着脱自在に取り付けられ、給油時にフィラーキャップ４３が取り外されることによって給油口３１が開口する。

フューエルリッドカバー３２のヒンジ３３は、フューエルアダプタ４１に不図示の締結部材によって締結固定されるヒンジベース３３Ａ（後述する図３）と、ヒンジベース３３Ａにヒンジピンを介して揺動自在に取り付けられるヒンジ可動片３３Ｂとを備える。フューエルリッドカバー３２は、ヒンジ可動片３３Ｂに取り付けられることによってヒンジ３３と一体化されている。以下、この一体化した部品を「フューエルリッドカバーユニット３５」と表記する。

本実施形態では、ヒンジベース３３Ａをフューエルアダプタ４１に締結するための締結部材が通る開口部３３Ｋ（後述する図３）を利用して、フューエルリッドカバーユニット３５をリアドア１２に締結固定することによって、フューエルリッドカバー３２をリアドア１２に仮付けする。

図３は図１に示す左側のリアドア１２をフューエルリッドカバーユニット３５とともに裏側（車内側）から見た図である。
図３に示すように、フューエルリッドカバーユニット３５のヒンジベース３３Ａは、２つの開口部３３Ｋを有している。これら開口部３３Ｋのうちの１つに、締結部材として機能するボルト５１が通され、このボルト５１がリアドア１２に締結されることによって、フューエルリッドカバーユニット３５がリアドア１２に固定される。

この固定構造の場合、ヒンジベース３３Ａは、単一のボルト５１を基準にして回転可能な範囲で取り付け位置を変更可能である。従って、フューエルリッドカバー３２が窓用開口部１１２Ｂ内に位置するようにヒンジベース３３Ａの固定位置を微調整することが可能である。
また、ヒンジ３３によりフューエルリッドカバー３２をリアドア１２に対して車体左右方向に揺動できるので、フューエルリッドカバー３２の表面３２Ａをリアドア１２の車体外側の面に沿うように、フューエルリッドカバー３２の位置を微調整することも可能である。
このようにして、フューエルリッドカバーユニット３５が有するヒンジ３３を利用することにより、専用治具を使用することなく、フューエルリッドカバー３２をリアドア１２に取り付け、且つ、フューエルリッドカバー３２の取り付け位置を微調整することができる。

ここで、リアドア１２のドア本体１２Ａは、車体外側に露出するドア外板（アウターパネルとも称する）と、ドア外板の車体内側に設けられるドア内板（インナーパネルとも称する）１２Ｎ（図３）とを有している。そして、ドア内板１２Ｎに、上記ボルト５１が締結される被締結部として機能するリベットナット５２（後述する図４）が設けられる。

詳述すると、本構成のドア内板１２Ｎには、窓用開口部１２Ｂの下縁の下方かつ近傍に、窓用開口部の下縁に沿って前後方向に延びるショルダー平面部１２Ｓが設けられている。このショルダー平面部１２Ｓにリベットナット５２（図４）が設けられる。
このショルダー平面部１２Ｓは、車体内側に突出するリブ形状に形成されているので、このショルダー平面部１２Ｓにヒンジベース３３Ａを取り付ける際に、ヒンジベース３３Ａがショルダー平面部１２Ｓ以外の箇所に接触する事態を避けることができる。また、ショルダー平面部１２Ｓのリブ形状によって、ショルダー平面部１２Ｓが相対的に高強度の箇所となり、フューエルリッドカバーユニット３５の支持剛性を効率良く確保することができる。

なお、ヒンジベース３３Ａを取り付ける箇所はショルダー平面部１２Ｓに限定しなくてもよい。例えば、ショルダー平面部１２Ｓにヒンジベース３３Ａを取り付けるとフューエルリッドカバー３２を、図３に示す位置に配置できない場合、或いは、ショルダー平面部１２Ｓ以外の箇所に、ヒンジベース３３Ａを他部材と接触させることなく取り付け可能なスペースがある場合、ショルダー平面部１２Ｓ以外の箇所にヒンジベース３３Ａを取り付けてもよい。

図４はリベットナット５２をショルダー平面部１２Ｓと共に示した図である。
このリベットナット５２は、雌ねじを有するナット部５２Ａと、ナット部５２Ａの基端にてナット部５２Ａよりも径方向外側に拡がるフランジ部５２Ｂとを一体に有している。このリベットナット５２は先端から基端にかけて軸方向に貫通する貫通型に形成されている。

図５はリベットナット５２の取付方法を示す図であり、図５（Ａ）〜図５（Ｅ）は取付方法を時系列順に示している。
図５（Ａ）に示すように、リアドア１２のドア内板１２Ｎには、所定の位置に貫通穴５５が設けられ、この貫通穴５５にリベットナット５２が車体内側から挿入される。図５（Ｂ）に示すように、リベットナット５２のフランジ部５２Ｂがドア内板１２Ｎに係止して抜け止めとなり、ナット部５２Ａだけがドア内板１２Ｎの内側に位置する。

ここで、リベットナット５２が挿入される貫通穴５５は、ヒンジベース３３Ａの取り付けに適切な位置に予め穴が空いている場合はその穴を利用可能である。つまり、ドア内板１２Ｎには、製造上の理由等により、図３に示すように、複数箇所に穴が設けられており、いずれかの穴をリベットナット５２用の貫通穴５５に流用してもよい。

図５（Ｃ）に示すように、所定のツール５７を、内側（車内側）からリベットナット５２に挿入し、そのツール５７が有する雄ねじをナット部５２Ａに螺合させる。そして、ツール５７を締結方向に回転することによって、図５（Ｄ）に示すように、リベットナット５２におけるフランジ部５２Ｂとナット部５２Ａとの境界部分が屈曲し、径方向外側に張り出す部分５２Ｃが形成される。この張り出した部分５２Ｃとフランジ部５２Ｂとによってドア内板１２Ｎが挟持されるので、図５（Ｅ）に示すように、リベットナット５２をドア内板１２Ｎに固定することが可能になる。
このようにして、リベットナット５２を車内側からドア内板１２Ｎに容易に取り付けることができる。従って、リアドア１２の組立後であってもリベットナット５２を容易にリアドア１２に取り付け可能である。

図６はリベットナット５２及びボルト５１を用いてヒンジベース３３Ａをドア内板１２Ｎに固定した状態の側断面図である。
図６に示すように、リベットナット５２にはフランジ部５２Ｂが設けられているので、このフランジ部５２Ｂが、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０との間に隙間Ｓを形成させる段部として機能する。この隙間Ｓは、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０との間に塗料を十分に進入させる隙間に設定されている。これにより、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０との間に塗料を十分に進入させ、隅々まで塗料を行き渡らせることができる。

図７は車体１０の塗装ライン（塗装工程）の一例を示している。
塗装ラインには、溶接処理（図７に符号ＳＹで示す）を終えた車体が投入され、電着塗装を施す電着工程Ｓ１、中塗り塗装を施す中塗り工程Ｓ２、焼付け工程Ｓ３、上塗り塗装を施す上塗り工程Ｓ４、及び焼付け工程Ｓ５がこの順で実施される。本実施形態では、少なくとも電着工程Ｓ１への投入前のタイミング（例えば、図７の符号ＳＡで示す仮付け工程）で、フューエルリッドカバーユニット３５が、ヒンジベース３３Ａの開口部３３Ｋ（図３）を利用してリアドア１２に仮付けされる。

電着工程Ｓ１では、防塵力が高いカチオン電着塗料（例えばエポキシ樹脂を主成分とする塗料）が電着塗装される。上記したように、リベットナット５２のフランジ部５２Ｂが、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０との間に隙間Ｓを形成させる段部として機能するので、塗料がフューエルリッドカバーユニット３５と車体１０の隅々まで行き渡り、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０との隅々に電着塗装を施すことができる。

中塗り工程Ｓ２では、電着塗装が施された面に所定の中塗り塗料が塗装される。この中塗り工程Ｓ２では、作業員又は作業ロボットにより各ドア１１、１２等が開閉され、開状態と閉状態とのそれぞれで塗装される。この塗装の際にも、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０との間に隙間Ｓにより塗料がフューエルリッドカバーユニット３５と車体１０の隅々まで行き渡る。焼付け工程Ｓ３では、乾燥炉を用いて所定温度で所定時間の熱処理が行わることにより、中塗り塗料が乾燥及び硬化される。

上塗り工程Ｓ４では、中塗り塗料が施された面に、上塗り塗料のうちのベース塗料が塗装され、さらに、上塗り塗料のうちのクリア塗料が塗装される。この上塗り工程Ｓ４においても、中塗り工程Ｓ２と同様に、作業員又は作業ロボットにより各ドア１１、１２等が開閉され、開状態と閉状態とのそれぞれで塗装される。この塗装の際にも、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０との間に隙間Ｓにより塗料がフューエルリッドカバーユニット３５と車体１０の隅々まで行き渡る。焼付け工程Ｓ５では、乾燥炉を用いて所定温度で所定時間の熱処理が行われることにより、上塗り塗料が乾燥及び硬化される。

以上の塗装工程により、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０の塗装が同時に実施され、且つ、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０の塗装条件（塗装温度、塗料の状態等）を揃えて塗装することができる。これにより、フューエルリッドカバーユニット３５と車体１０の塗装色を合わせることができる。
特に、図１に示すように、車体１０の左側のリアパネル２７とフューエルリッドカバー３２の表面３２Ａとを、互いに近い位置で、かつ、同じ向きに配置しているので、吹き付け距離、塗装温度、塗料の状態を揃えることができ、リアパネル２７とフューエルリッドカバー３２の表面３２Ａの塗装色を高精度に合わせることができる。

なお、仮にフューエルリッドカバー３２を本来の組付け位置に取り付けて車体１０と同時に塗装した場合、塗装工程中にフューエルリッドカバー３２を開閉する必要が生じる。塗装時は、フューエルリッドカバー３２を開閉するための機構が組み込まれていないため、フューエルリッドカバー３２を開閉し難い。これに対し、本実施形態では、塗装時にフューエルリッドカバー３２を開閉する操作が不要になる、という効果も得られる。

塗装後は、車体１０に所定の部品（上記した内装パネル及び各種機構）を組み付け、所定の検査等を行う組立工程（図７中、符号ＳＫで示す）が実施される。また、少なくとも塗装が終了した後、例えば、焼付け工程Ｓ５の後、組立工程ＳＫの間のタイミング（図７の符号ＳＢで示す工程）に、ボルト５１をリベットナット５２から取り外してフューエルリッドカバーユニット３５を取り外した後、取り外したボルト５１を、同じリベットナット５２に再締結する作業が実施される。

ボルト５１をリベットナット５２に締結しておくことで、リベットナット５２が軸方向に連通しなくなる。このため、外部からの水分等がリベットナット５２に仮に進入したとしてもリアドア１２内に入ることがない。つまり、ボルト５１は、リベットナット５２の連通を防止するシール材として機能する。
なお、リベットナット５２を含む領域は内装パネル（不図示）等で覆われるので、組立工程ＳＫの後は車内に露出しない。

以上説明したように、本実施の形態では、車体に組み付ける部品であるフューエルリッドカバー３２が、このフューエルリッドカバー３２に取り付けられるヒンジ３３が有する開口部３３Ｋを利用して、所定の組付け位置と異なるリアドア１２に仮付けされる。さらに、車体１０には、仮付けした際に、フューエルリッドカバー３２のヒンジ３３と車体１０との間に隙間Ｓ（図６）を形成させる段部として機能するフランジ部５２Ｂが設けられる。

この車体構造によれば、専用治具を使わずにフューエルリッドカバー３２を組付け位置と異なる位置に仮付けし、フューエルリッドカバー３２を車体１０と同時に塗装することができる。これにより、専用治具を運搬する作業、及び専用治具に付着した塗膜を剥離する作業等が不要になり、専用治具の維持及び管理のための手間を削減できる。
しかも、フューエルリッドカバー３２のヒンジ３３と車体１０との間に隙間Ｓが形成されるので、ヒンジ３３と車体１０との間を含む各部の隅々に塗料を行き渡らせることができ、再塗装等の手間を省くことができる。
これらにより、専用治具を使わずに、車体１０に組み付ける部品を組付け位置と異なる位置に仮付けでき、且つ、好適に塗装することができる。

段部として機能するフランジ部５２Ｂを有するリベットナット５２は、車体１０のドア内板１２Ｎ（図３）に設けられる。ドア内板１２Ｎは、リアドア１２を開くことによって容易にアクセスでき、仮付け作業が容易になる。また、塗装時にリアドア１２を開閉することによって、仮付けした部品（フューエルリッドカバー３２）の両面３２Ａ、３２Ｂを塗装し易くなる。

また、リベットナット５２は、車体１０の左右のうち燃料供給口として機能する給油口３１を有する側に設けられる。これにより、車体１０の燃料供給口を有する側面と、フューエルリッドカバー３２との塗装条件（塗装温度、塗料の状態等）を合わせることができる。さらに、フューエルリッドカバー３２を人又は装置の組付け位置である給油口３１の位置へ取り付ける際の移動量を最小限にすることができ、時間短縮等の効率化を図ることができる。

また、フューエルリッドカバー３２はヒンジ型の開閉部品であるリアドア１２に仮付けされるので、フューエルリッドカバー３２を最終的な組付け位置に近い位置に配置でき、組付け位置周辺と塗装色を合わせるのに有利である。また、上記したように、リアドア１２を開閉することによって、フューエルリッドカバー３２の両面３２Ａ、３２Ｂの塗装もし易くなる。
また、段部はリベットナット５２のフランジ部５２Ｂで形成されるので、段部を形成するためにプレス加工等の加工を行ったり、ナット等を固着したりする作業が不要である。

また、リベットナット５２には、当該リベットナット５２の連通を防止するシール材としてボルト５１が締結されるので、リベットナット５２が軸方向に貫通する貫通型であっても、外部からの水分等がリベットナット５２を通過して内部に入ることを抑制できる。これにより、水漏れ対策が可能になる。
なお、上記シール材は、ボルト５１に限定されず、メクラプラグ等の他の部材を適用することも可能である。

また、本実施形態では、組付け位置に組み付けるためのヒンジ３３が設けられたフューエルリッドカバー３２を車体１０に仮止している。これにより、ヒンジ３３が有する開口部３３Ｋを仮止め用の開口部に兼用できるとともに、ヒンジ３３も同時に塗装でき、ヒンジ３３のみ別塗装する手間が不要である。また、塗装時にフューエルリッドカバー３２を開閉する操作も不要である。

また、本実施形態の塗装方法は、車体１０に組み付ける部品であるフューエルリッドカバー３２を、このフューエルリッドカバー３２に取り付けられるヒンジ３３が有する開口部３３Ｋを利用して、所定の組付け位置と異なるリアドア１２に仮付けし、この仮付けした際には、段部として機能するフランジ部５２Ｂによってフューエルリッドカバー３２のヒンジ３３と車体１０との間に隙間Ｓが形成される仮付け工程と、車体１０に電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を施す塗装工程とを備える。
この塗装方法によれば、専用治具を使わずにフューエルリッドカバー３２を組付け位置と異なる位置に仮付けでき、且つ、好適に塗装することができる。

また、仮付け工程では、フューエルリッドカバー３２を、締結部材であるボルト５１によって車体１０に仮付けし、塗装工程後に、ボルト５１を取り外し、フューエルリッドカバー３２を取り外した後に、ボルト５１を車体１０の同じ箇所に再締結する。これにより、ボルト５１が締結される箇所（リベットナット５２）の連通を防止することができる。従って、外部からの水分等が内部に入る事態を抑制でき、水漏れ対策が可能になる。

なお、本実施形態では、フューエルリッドカバー３２を左側のリアドア１２に仮止めする場合を説明したが、これに限らず、右側のリアドア１２に仮止めしてもよい。また、リアドア１２がスライドドアに構成された車体１０の場合、リアドア１２にフューエルリッドカバー３２を仮止めすると、リアドア１２を開閉しても、フューエルリッドカバー３２の裏面３２Ｂを塗装し難い場合が考えられる。この場合、フューエルリッドカバー３２をフロントドア１１に仮止めすることが好ましい。

ここで、フロントドア１１は、ヒンジ型のリアドア１２とほぼ同構造である。つまり、フロントドア１１のドア本体１１Ａが、車体外側に露出するドア外板（アウターパネル）と、ドア外板の車体内側に設けられるドア内板（インナーパネル）とを備えている。これにより、上述したリアドア１２の場合と同様に、ドア内板にリベットナット５２を取り付けることで、フロントドア１１にフューエルリッドカバー３２を容易に仮付けすることができる。

フロントドア１１にフューエルリッドカバー３２を仮付けする場合においても、フューエルリッドカバー３２を組付け位置の塗装色（左型のリアパネル２７の塗装色）と合わせる観点から、フューエルリッドカバー３２を左側のフロントドア１１の窓用開口部１１Ｂの位置であって、且つ、フューエルリッドカバー３２の表面３２Ａを左側（車体外側）に向けた姿勢で配置することが好ましい。

図８は本発明の第２実施形態に係る塗装方法を適用した車体１０のテールゲート１３を示す図である。
第２実施形態では、フューエルリッドカバー３２を、本来の組付け位置であるリアパネル２７に比較的近いテールゲート１３に設ける点が第１実施形態と異なる。
ここで、テールゲート１３のテールゲート本体１３Ａについても、ヒンジ型のリアドア１２とほぼ同構造である。つまり、テールゲート本体１３Ａが、車体外側に露出するテールゲート外板（アウターパネル）と、テールゲート外板の車体内側に設けられるテールゲート内板（インナーパネル）とを備えている。

このテールゲート１３にはワイパー機構が設けられるので、テールゲート内板には、図８に示すように、ワイパー機構をボルト等の締結部材で締結するためのリベットナット１５２が取り付けられている。このリベットナット１５２は、テールゲート１３の窓用開口部１３Ｂの下縁の下方かつ近傍に設けられている。
本実施形態では、このリベットナット１５２に、ボルト５１を用いてフューエルリッドカバー３２を仮止めする。これにより、フューエルリッドカバー３２を、テールゲート１３の窓用開口部１３Ｂの位置であって、且つ、フューエルリッドカバー３２の表面３２Ａを後側（車体外側）に向けた姿勢で容易に配置することができる。

以上の構成によれば、ワイパー機構用のリベットナット１５２を仮止め用のリベットナットに兼用できるとともに、フューエルリッドカバー３２を本来の組付け位置に近い位置に配置でき、本来の組付け位置周辺と塗装色を合わせるのに有利である。また、テールゲート１３を開くことによってフューエルリッドカバー３２の裏面３２Ｂ等の塗装作業をし易くなる効果も期待できる。

図９は本発明の第３実施形態に係る塗装方法に適用される段部１５２Ｂを示す図である。
この段部１５２Ｂは、ドア内板又はテールゲート内板に相当する鋼板１１２Ｎに対し、段部１５２Ｂに相当する凹凸形状を付与するようにプレス成形することによって、鋼板１１２Ｎに一体に形成される。さらに、この鋼板１１２Ｎには、段部１５２Ｂに対応する領域の裏面に、ナット等の雌ねじを有する雌ねじ部品１５５が溶接等によって接合される。
なお、図９中、符号１５６は接合箇所を示している。これにより、リベットナット５２を用いることなく、段部１５２Ｂ、及び、フューエルリッドカバー３２を仮止めするためのボルト５１を締結する雌ねじ部を設けることができる。この構成によれば、例えば、ドア内板又はテールゲート内板をプレス成形する際に、同時に段部１５２Ｂを形成することができる。

なお、段部１５２Ｂの裏側に雌ねじ部品１５５を接合する方法に代えて、段部１５２Ｂ側に、ボルト等の雄ねじ部品を設けてもよい。この場合、フューエルリッドカバー３２側の開口部３３Ｋに、段部１５２Ｂ側に設けた雄ねじ部品を通し、この雄ねじ部品に、ナット等の雌ねじ部品を締結することによって、フューエルリッドカバー３２と段部１５２Ｂ側に仮止めすることができる。
すなわち、ボルト５１等の雄ねじ部品と、ナット等の雌ねじ部品との位置関係を逆にしてもよい。但し、この場合、車体１０側（ドア内板側）から雄ねじ部品が突出するため、車体１０側からの突出部分が段部１５２Ｂだけで済む図９等に示す構成の方が好ましい。

上述の各実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
例えば、上述の第１実施形態では、先端から基端にかけて軸方向に貫通する貫通型のリベットナットを用いる場合を説明したが、これに限定されない。
図１０はリベットナット５２の変形例を周辺構成と共に示した側断面図である。
図１０に示すように、このリベットナット５２は、ナット部５２Ａの先端が閉塞した底付きに形成されており、シールドナットとも称する。この底付きのリベットナット５２は、軸方向に貫通しない非貫通型であるので、外部からの水分等が入ってもこのリベットナット５２を通過してリアドア１２内等に入ることがない。これにより、リベットナット５２の連通を防止するシール材（ボルトを含む）を使用することなく、水漏れ対策が可能になる。なお、底付きのリベットナット５２を用いるか否かは、シール材を含めたトータルコスト等を考慮して決定すればよい。

また、上述の各実施形態では、リアドア１２、フロントドア１１及びテールゲート１３のいずれかを仮付け位置にする場合を説明したが、これに限らず、例えば、フロントガラス周りの開口部にしてもよい。また、セダンタイプなどのテールゲートを持たない車体の場合、仮付け位置をリアガラス周りの開口部、又はトランクリッドにしてもよい。
また、フューエルリッドカバー３２を車体１０に仮止めするための締結部材としてボルト５１を用いる場合を説明したが、締結部材の種類はボルトに限定されず、例えばビスでもよい。また、締結部材の材質も限定されず、例えば、鉄、合金、又は樹脂等を適用可能である。

また、上述の各実施形態では、給油口３１を覆うフューエルリッドカバーを車体に仮付けして塗装する場合に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らない。給油口３１以外の他の燃料供給口を有する場合、その燃料供給口を覆うリッドカバーを車体に仮付けして塗装する場合にも、本発明を適用可能である。他の燃料供給口は、例えば、ガスの供給口、又は電源供給用のコネクターである。

また、上述の各実施形態では、フューエルリッドカバーを車体に仮付けして塗装する場合に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、フューエルリッドカバー以外の車体に組み付ける部品を車体に仮付けした塗装する場合にも、本発明を適用可能である。例えば、サンルーフを有する車体の場合に、サンルーフを車体に仮付けして塗装する場合に、本発明を適用することが可能である。また、上述の各実施形態では、電着塗装、中塗り塗装、上塗り塗装を施す塗装の場合を説明したが、この塗装に限定されない。

１０車体
１１フロントドア
１１Ａ、１１Ｂドア本体
１１Ｂ、１２Ｂ、１３Ｂ窓用開口部
１２リアドア
１２Ｎドア内板
１３テールゲート
１３Ａテールゲート本体
３１給油口（燃料供給口）
３２フューエルリッドカバー（部品）
３３ヒンジ
３３Ｋ開口部
３５フューエルリッドカバーユニット
５１ボルト（締結部材）
５２、１５２リベットナット
５２Ａナット部
５２Ｂフランジ部（段部）
１５２Ｂ段部
Ｓ隙間

Claims

車体に組み付ける部品を、所定の組付け位置と異なる位置で車体に仮付けし、車体と同時に塗装するための車体構造であって、
前記部品には前記車体に組み付けるための開口部が設けられ、前記開口部を利用して前記部品が前記車体に仮付けされ、
該車体に該部品を仮付けした際に、前記部品と前記車体との間に隙間を形成させる段部が設けられており、
前記段部は、前記車体に取り付けられたリベットナットのフランジ部で形成されることを特徴とする車体構造。
前記リベットナットは、当該リベットナットの先端が閉塞した底付きであることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記リベットナットには、当該リベットナットの連通を防止するシール材が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記段部は、前記車体のドア内板、又はテールゲート内板に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車体構造。
前記段部は、前記車体の左右のうち燃料供給口を有する側に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車体構造。
前記部品は、前記所定の組付け位置に組み付けるためのヒンジが設けられたフューエルリッドカバーであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車体構造。
車体に組み付ける部品を、所定の組付け位置と異なる位置で車体に仮付けし、車体と同時に塗装する方法であって、
前記部品を、この部品に設けられた前記車体に組み付けるための開口部を利用して前記車体に仮付けする仮付け工程と、
前記車体に塗装を施す塗装工程とを備え、
前記仮付け工程では、前記車体に取り付けられるリベットナットであって、フランジ部を有するリベットナットを用いて前記部品を前記車体に仮付けし、仮付けした際には、前記フランジ部によって前記部品と前記車体との間に隙間を形成していることを特徴とする車体の塗装方法。