JP6304164B2 - 加湿装置 - Google Patents

Description

本発明は、室内に対して加湿空気を提供する加湿装置に関する。

特許文献１は、車室内の乗員に対して加湿された空気を供給する加湿装置の一形態を開示している。この加湿装置は、除湿空気を送風する場合には、一対のブロアを運転し、吸入口から車室内空気を吸入し一対の吸着材に通過させる。各吸着材を通過する空気は、吸着材によって水分を吸着されて除湿空気となる。除湿空気は、切替ダンパによって第一吹出口と第二吹出口へ案内されて、第一吹出口からフロントウィンドへ向けて吹き出されるとともに、第二吹出口から乗員に向けて吹き出される。

加湿装置は、加湿空気を送風する場合には、一方のヒータのみと一対のブロアを運転し、吸入口から車室内空気を吸入し一対の吸着材に通過させる。一方の吸着材は、ヒータにより加熱されて吸着していた水分を通過する空気に対して放出する。したがって、一方の吸着材を通過する空気は、吸着材から放出された水分を含んだ加湿空気となる。この加湿空気は、切替ダンパによって第二吹出口へ案内されて、第二吹出口から乗員に向けて吹き出される。また、他方の吸着材はヒータにより加熱されていないので、他方の吸着材を通過する空気は、吸着材によって水分を吸着されて除湿空気となる。この除湿空気は、切替ダンパによって第一吹出口へ案内されて、第一吹出口からフロントウィンドへ向けて吹き出される。

特開２００８−２５４６３８号公報

例えば、加湿が必要となる冬期には、車室内が暖房されるため、車室内空気は相対湿度が低下して乾燥することになる。特許文献１の装置は、車室内空気を取り入れて空気中の水分を回収してその後の加湿空気の供給時に用いる、いわゆるデシカント方式であるため、加湿に必要な水分を回収することができず、十分な加湿能力を確保できないという問題がある。

本発明は、前述の問題点に鑑みてなされたものであり、車室内暖房による加湿能力低下の抑制を図る加湿装置を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

開示された発明のひとつは、空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）に係る発明であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して当該通過する空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、車両天板（１１）と車室内の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、天井内空間（１３）の空気を装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して吸着材で水分を吸着させ、
送風部は、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、天井内空間の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風し、
天井内装部材には、天井内空間と車室内とを連通させる連通開口部（１２２）が設けられ、
装置ケースには、脱離時に天井内空間の空気が装置ケースの内部に取り込まれる脱離時吸入口部（６１）が設けられ、
連通開口部は、吸着時吸入口部よりも、脱離時吸入口部に近い位置に設けられることを特徴とする。

この発明によれば、吸着時に、車両天板と車室内の天井内装部材との間に区画形成された天井内空間の空気に含まれる水分を吸着材で吸着するため、暖房によって相対湿度が低くなった車室内の空気よりも暖房の影響が少ない空気から水分を回収できる。これにより、暖房された車室内の空気から水分を回収するよりも、水分回収効率を高めた吸着を実施することができ、次の脱離時に加湿能力を確保した加湿空気を提供できる。したがって、この発明によれば、車室内暖房による加湿能力低下の抑制が図れる加湿装置を提供できる。
開示された発明のひとつは、空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して通過する空気を送風する送風部（２）と、吸着時に吸着材で水分が吸着された後の空気を、車両天板（１１）と車室内の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に排出する吸着時排出口部（６１）と、を備え、
吸着時排出口部は、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、加湿空気が車室内に向けて吹き出される車室内吹出口部（１２１）とは加湿装置において反対側に設けられ、
送風部は吸着時排出口部に隣接する位置に設けられ、
送風部は、吸着時には、天井内空間（１３）内の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して吸着材で当該空気中の水分を吸着させることを特徴とする。

開示された発明のひとつは、空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を、通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して当該通過する空気を送風する送風部（２）と、吸着時に吸着材で水分が吸着された後の空気を、車両天板（１１）と車室内の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に排出する吸着時排出口部（６１）と、
を備え、
吸着時排出口部は、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、加湿空気が車室内に向けて吹き出される車室内吹出口部（１２１）とは加湿装置において反対側に設けられ、
送風部は吸着時排出口部に隣接する位置に設けられ、
送風部は、吸着時には、車両外部の空気を取り込み吸着材モジュールに対して送風して吸着材で水分を吸着させることを特徴とする。

この発明によれば、吸着時に、車両外部の空気に含まれる水分を吸着材で吸着するため、暖房によって相対湿度が低くなった車室内の空気よりも暖房の影響が少ない空気から水分を回収できる。これにより、暖房された車室内の空気から水分を回収するよりも、外気からの水分回収効率を高めた吸着を実施することができ、次の脱離時に加湿能力を確保した加湿空気を提供できる。したがって、この発明によっても、車室内暖房による加湿能力低下の抑制が図れる加湿装置を提供できる。
開示された発明のひとつは、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から天井内空間の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、切替部材は、吸着時には、天井内空間への空気の取り込みを可能とし、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、車室内に吸着材モジュールを通過した空気を供給することを特徴とする。
開示された発明のひとつは、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、天井内空間の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して、吸着材で当該空気中の水分を吸着させた後の空気を天井内空間に排出し、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、天井内空間の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風し、装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、切替部材は、吸着時には、天井内空間への空気の取り込みを可能とし、脱離時には、車室内に吸着材モジュールを通過した空気を供給することを特徴とする。
開示された発明のひとつは、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、天井内装部材に設けられ、天井内空間と車室内とを連通させる連通開口部（１２２）と、装置ケースに設けられ、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時において、送風部による天井内空間への空気の取り込みと吸着材モジュールに対する当該空気の送風とを可能とする脱離時吸入口部（６１）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から天井内空間の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、連通開口部と脱離時吸入口部との間の距離は、連通開口部と吸着時吸入口部との間の距離よりも短くなっていることを特徴とする。
開示された発明のひとつは、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、天井内空間の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して、吸着材で当該空気中の水分を吸着させる送風部（２）と、を備え、
吸着時に、吸着材で水分が吸着された後の空気を天井内空間に排出する吸着時排出口部（６１）と、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、加湿空気を車室内に向けて吹き出す車室内吹出口部（１２１）との間に加湿装置が設けられていることを特徴とする。
開示された発明のひとつは、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、車両の外部の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して、吸着材で当該空気中の水分を吸着させる送風部（２）と、を備え、
吸着時に、吸着材で水分が吸着された後の空気を天井内空間に排出する吸着時排出口部（６１）と、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、加湿空気を車室内に向けて吹き出す車室内吹出口部（１２１）との間に加湿装置が設けられていることを特徴とする。
開示された発明のひとつは、空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して通過する空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、天井内空間（１３）内の空気を装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して、吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、切替部材は、吸着時には、天井内空間への空気の取り込みを可能とし、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、車室内に吸着材モジュールを通過した空気を供給することを特徴とする。
開示された発明のひとつは、空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して通過する空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）内の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して吸着材で当該空気中の水分を吸着させた後、天井内空間に排出し、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、天井内空間の空気を取り込み吸着材モジュールに対して送風し、
装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、切替部材は、吸着時には、天井内空間への空気の取り込みを可能とし、脱離時には、車室内に吸着材モジュールを通過した空気を供給することを特徴とする。
開示された発明のひとつは、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を、通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して通過する空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、車両外部の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して、吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、切替部材は、吸着時には天井内空間への空気の取り込みを可能とし、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には車室内に吸着材モジュールを通過した空気を供給することを特徴とする。
開示された発明のひとつは、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を、通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、吸着材モジュール及び送風部を収容し、天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、を備え、
送風部は、吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、車両の外部の空気を取り込み、当該空気を吸着材モジュールに対して送風して、吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、切替部材は、吸着時には天井内空間への空気の取り込みを可能とし、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には車室内に吸着材モジュールを通過した空気を供給することを特徴とする。

第１実施形態に係る加湿装置が車両に搭載される位置を示す概要図である。 第１実施形態の加湿装置の概要構成と脱離時の空気の流れとを示す断面図である。 第１実施形態の加湿装置の概要構成と吸着時の空気の流れとを示す断面図である。 第１実施形態の加湿装置の他の形態として、脱離時に車室内の空気を取り入れる加湿装置を示す部分断面図である。 第１実施形態の加湿装置の他の形態として、逆止弁を備える加湿装置を示す部分断面図である。 第２実施形態の加湿装置の概要構成と吸着時の空気の流れとを示す断面図である。 第３実施形態の加湿装置の概要構成と脱離時の空気の流れとを示す断面図である。 第３実施形態の加湿装置の概要構成と吸着時の空気の流れとを示す断面図である。 風向案内部材を備える第４実施形態の加湿装置を示す部分断面図である。 第５実施形態の加湿装置の概要構成と吸着時の空気の流れとを示す断面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。

（第１実施形態）
開示される加湿装置は、車室内Ｒの天井内装部材１２の裏側に装着される装置であり、車室内Ｒを加湿対象空間とする装置である。以下の各実施形態では、加湿装置の一例として、図１に図示するように車両に適用した場合を説明する。したがって、各実施形態に開示する加湿装置は、車室内Ｒを加湿対象空間とする。さらに、加湿装置１が搭載される車両は、車室内Ｒの温度調整を行う車両用空調装置を備えるものでもある。

図１〜図３に示すように、加湿装置１は、車両天板１１と天井内装部材１２との間に区画形成された天井内空間１３に設置される。天井内空間１３は、天井内装部材１２によって車室内Ｒと仕切られている。天井内空間１３は、車両天板１１と天井内装部材１２との間に区画形成された所定の空間であるから、車室内Ｒに対して完全に遮断されている空間ではない。天井内空間１３には、天井内空間１３と車室内Ｒとの圧力差に応じて、部材間の隙間等を通じた多少の空気が出入りすることがある。

また、各図に記載した上下前後の各矢印は、加湿装置１を車両に搭載した状態における各方向を示している。したがって、上側、下側、前側、後側は、それぞれ、車両上方、車両下方、車両前方、車両後方である。加湿装置１は、その外殻を形成するケーシング６の内部に、送風機２、加熱装置３、吸着材モジュール４、冷却装置５等を収容して構成される。

図２に示すように、加湿装置１においては、吸着素子から水分が脱離する脱離時に空気が流れる方向Ａ２に、送風機２、加熱装置３、吸着材モジュール４、冷却装置５の順に並ぶように設置されている。したがって、脱離時に、第１開口部６１から導入された天井内空間１３の空気は、加熱装置３で加熱されてから、吸着材モジュール４を通過して水分が加えられ、さらに冷却装置５で冷却された後、車室内吹出口部１２１から車室内Ｒへ吹き出される。この脱離時の空気の流れは、図２において実線の矢印で示されている。

図３に示すように、加湿装置１には、吸着素子に水分が吸着される吸着時に空気が流れる方向Ａ１に、冷却装置５、吸着材モジュール４、加熱装置３、送風機２の順に並ぶように設置されている。したがって、吸着時に、第２開口部６２から導入された天井内空間１３の空気は、冷却装置５で冷却されてから、吸着材モジュール４を通過して水分を吸着材に放出し、さらに加熱装置３で加熱された後、第１開口部６１から天井内空間１３へ吹き出される。この吸着時の空気の流れは、図３において破線の矢印で示されている。

第１開口部６１は、装置ケースであるケーシング６に形成され、脱離時に天井内空間１３の空気をケーシング６内に吸入する脱離時吸入口部であり、吸着時に水分回収後の空気を天井内空間１３へ排出する吸着時排出口部でもある。第２開口部６２は、ケーシング６に形成され、吸着時に天井内空間１３の空気をケーシング６内に吸入する吸着時吸入口部である。第１開口部６１は、ケーシング６において、第２開口部６２とは反対側に設けられる。例えば、第１開口部６１はケーシング６において車両後方側の端部に設けられ、第２開口部６２は、ケーシング６において車両前方側の端部に設けられる。この場合、送風機２は、吸着時排出口部である第１開口部６１に隣接する近傍位置に設けられる。

車室内吹出口部１２１は、下方の車室内Ｒに向けて開口し、ケーシング６と天井内装部材１２とを貫通する通路を構成する。車室内吹出口部１２１は、例えば、車室内Ｒの前席に着座する乗員の上方において開口するように設けられている。また、天井内装部材１２において車室内吹出口部１２１よりも車両前方に位置する場所には、サンバイザが設けられている。車室内吹出口部１２１には、空気とともに運ばれる塵、埃等を捕集するフィルタが設置されることが好ましい。

第２開口部６２は車室内吹出口部１２１に対して隣接する場所に設けられ、第２開口部６２と車室内吹出口部１２１とは、切換用ドア７によって開放状態と閉鎖状態とに切り換えられる。切換用ドア７は、脱離時に第２開口部６２を閉じるとともに車室内吹出口部１２１を開き、吸着時に車室内吹出口部１２１を閉じるとともに第２開口部６２を開くように制御装置によって制御される。したがって、切換用ドア７は、ケーシング６内において冷却装置５よりも車両前方に位置してケーシング６における車両前方側の端部に設けられる。

送風機２は、他の装置よりも第１開口部６１に近い位置に設置されているが、送風機２の設置位置は、この位置に限定されない。したがって、送風機２は、第１開口部６１と第２開口部６２との間に形成される空気通路において、任意の位置に設置することができる。

送風機２は、例えば、軸流式のファンを電動モータにて回転駆動する電動送風機であり、吸着材モジュール４に対して通過する空気を送風する送風手段を構成する。この場合、送風機２は、制御装置によって電動モータの回転方向が切り替えられることで送風空気の流れ方向を相反する向きに切り替えることができるように構成されている。また、送風機２は、制御装置から出力される制御電圧によって稼働率、すなわち回転数や送風空気量が制御される送風手段である。

例えば、制御装置が電動モータを正転させると、送風空気は、図２の実線矢印に示す方向Ａ２のように流れる。天井内空間１３の空気は、第１開口部６１からケーシング６内の空気通路へ吸い込まれ、加熱装置３、吸着材モジュール４、冷却装置５の順に流れ、加湿空気となって車室内吹出口部１２１から車室内Ｒへ吹き出される。加湿空気を車室内Ｒに供給する加湿時は、天井内空間１３の空気をケーシング６内に吸い込んで、車室内Ｒに吹き出すため、天井内空間１３が車室内Ｒに対して若干負圧になる。これにより、車室内Ｒの空気は、車両天板１１と天井内装部材１２との隙間から天井内空間１３に多少引き込まれることになる。

また、加湿時１回分の車室内Ｒへの吹出し風量が占める体積は、天井内空間１３の容積よりも小さくなるように設定される。例えば、加湿時における単位時間あたりの風量が１０ｍ^２／時で１回の加湿が１分行われる場合、加湿時１回分の吹出し風量が占める体積は、約０.１６７ｍ^２となる。天井内空間１３は約０.１６７ｍ^２よりも大きな容積となるように設定される。天井内空間１３の容積をこのような大きさに設定することで、１回の加湿運転において天井内空間１３に引き込まれる車室内Ｒの空気量が天井内空間１３の空気に対して小さいので、車室内Ｒの乾燥した空気が加湿装置に多く取り込まれてしまうことを回避できる。したがって、所望の相対湿度を有する加湿空気を車室内Ｒへ提供することができる。

また、吸着時吸入口部である第２開口部６２は、車両天板１１と天井内装部材１２とが接触し得る天井内装部材１２の周縁部に対して離れていることが好ましい。例えば、図２に図示するように、第２開口部６２は、天井内装部材１２の周縁部に対して、第２開口部６２と第１開口部６１との距離よりも大きな距離で離間していることが好ましい。

天井内装部材１２の周縁部と車両天板１１とは、天井内空間１３を区画形成する物と物との継ぎ目でもある。第１開口部６１が天井内装部材１２の周縁部の近傍でなく離れた位置にあることにより、加湿時に天井内空間１３に引き込まれた車室内Ｒの空気が車両天板１１に接触させることができる。冬期には、例えば、外気温度が０℃、天井内空間１３の空気が温度１８℃、相対湿度３０％であり、車室内Ｒの空気が温度２５℃、相対湿度１５％である。図２に図示するように加湿時には、天井内空間１３に引き込まれた車室内Ｒの空気は車両天板１１に接触することで冷却されるので、吸着材モジュール４に到達する前の空気の相対湿度を上げることができ、さらに加湿空気の相対湿度を高めることに貢献できる。この効果は特に外気温度が低い冬期では顕著である。

一方、制御装置が電動モータを反転させると、送風空気は、図３の破線矢印に示すように流れる。天井内空間１３の空気は、第２開口部６２からケーシング６内の空気通路へ吸い込まれ、冷却装置５、吸着材モジュール４、加熱装置３の順に流れ、除湿空気となって第１開口部６１から天井内空間１３に吹き出される。この吸着時には、天井内空間１３の空気をケーシング６内に吸い込んで、水分回収後、天井内空間１３に吹き出すため、天井内空間１３が車室内Ｒに対して負圧にならない。これにより、車室内Ｒの空気が車両天板１１と天井内装部材１２との隙間から天井内空間１３に引き込まれることはない。

ケーシング６は、樹脂または金属によって箱状に形成され、内部に送風機２から送風された送風空気を流通させる空気通路を形成している。ケーシング６は、車両天板１１や天井内装部材１２に沿って広がる薄形の直方体状に形成されている。

吸着材モジュール４は、吸着材を担持させた複数の金属製の板状部材を間隔をあけて積層配置し、板状部材の間に送風空気を通過させる通路を備えている。この実施形態の吸着材モジュール４では、このように吸着材を担持させた複数の板状部材を積層配置することで、送風空気と吸着材との接触面積を増加させることができる。吸着材モジュール４では、吸着材として、シリカゲル等の高分子吸着材、ゼラチン質の軟泥が乾燥して多面体を作ったものであるゼロライト等の吸湿材料を採用している。

加熱装置３は、ケーシング６内の空気通路を流通する空気を加熱可能な加熱手段である。加熱装置３は、空気を加熱可能な構成であれば、その加熱方法として各種の方法を採用できる。加熱装置３には、通電によって発熱する発熱体を有する装置、室内の空気よりも高温の媒体と空気とを熱交換することによって室内空気を加熱する装置を用いることができる。加熱装置３は、例えば、ニクロム線ヒータ、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータを有する装置、熱交換器等である。熱交換器に用いる空気よりも高温の媒体には、温水、冷媒、エンジン冷却水、車両において発熱する電子部品等の発熱体を採用することができる。

冷却装置５は、ケーシング６内の空気通路を流通する空気を冷却可能な冷却手段である。冷却装置５は、空気を冷却可能な構成であれば、その冷却方法として各種の方法を採用できる。冷却装置５には、車両天板１１と熱伝導可能なヒートシンクを用いることができる。また、冷却装置５には、通電によって吸熱するペルチェ素子を有する装置、室内の空気よりも低温の媒体と空気とを熱交換することによって室内空気を冷却する装置を用いることができる。また、冷却装置５には、低温の媒体が流通する熱交換器を用いることができる。熱交換器に用いる空気よりも低温の媒体には、外気、空調空気、空調装置に用いられる冷凍サイクルを流れる冷媒等を採用することができる。

低温の媒体として外気を用いる熱交換器には、ヒートシンクがある。ヒートシンクは、伝熱性に優れる金属、例えば、アルミニウム、銅で形成された複数のフィンを有する伝熱部材である。ヒートシンクは、例えば、車両天板１１に取り付けられる。ヒートシンクは、車両外部の外気の熱をケーシング６内の空気通路に伝熱する機能を果たす。ヒートシンクは、車両外部の外気とケーシング６内の空気通路を流通する送風空気とを熱交換させることができる。このヒートシンクは、外気の有する冷熱を車室内の送風空気に放冷することによって送風空気を冷却する冷却手段、または、送風空気の有する熱を外気に放熱させることによって送風空気を冷却する冷却手段を構成する。

制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されており、その出力側に接続された送風機２及び切換用ドア７の作動を制御する。また、制御装置は、加熱装置３や冷却装置５による加熱作用や冷却作用を制御するものであってもよい。

制御装置の入力側には、車室内Ｒの空気温度を検出する内気温検出手段としての内気センサ、外気温度を検出する外気温検出手段としての外気センサ等が接続されており、これらのセンサの検出信号が入力される。さらに、制御装置の入力側には、加湿装置１を作動させる作動スイッチ等が接続されており、これらのスイッチの操作信号が入力される。

また、この制御装置は、例えば、車両用空調装置の各構成機器の作動を制御する空調用制御装置等と一体的に構成されるものでもよい。また、この制御装置は、空調用制御装置と別体で、制御対象とする装置の制御状態に関する情報を互いに通信するものであってもよい。

次に、加湿装置１の作動について説明する。加湿装置１は、例えば、車室内Ｒが車両用空調装置によって温度調整された状態で、乗員の操作によって作動スイッチがＯＮされると作動する。

例えば、加湿装置１は、冬季のように比較的外気温が低く、車室内Ｒが乾燥しやすいときに作動させる。加湿装置１では、作動スイッチが投入されると、制御装置が送風機２の電動モータを正転させる状態及び切換用ドア７が車室内吹出口部１２１を開く状態と、反転させる状態及び第２開口部６２を開く状態とを、例えば所定時間毎に交互に切り替える。これにより、送風空気が図２の実線矢印に示すように流れる脱離時の通風経路と、図３の破線矢印に示すように流れる吸着時の通風経路とが所定時間毎に切り替えられることになる。

脱離時には、制御装置が送風機２の電動モータを正転させ、車室内吹出口部１２１を開くように切換用ドア７を制御すると、天井内空間１３の１８℃、相対湿度３０％の空気が第１開口部６１を介して、ケーシング６内へ吸い込まれる。ケーシング６内の空気通路に吸い込まれた空気は、まず加熱装置３を通過するときに加熱される。この際、加熱装置３を通過後の送風空気の温度が天井内空間１３の空気温度よりも所定温度、例えば、５℃程度高くなるように、制御装置が加熱装置３を一定出力で作動させる、もしくは空気の温度変化に応じて加熱装置３の出力を制御する。したがって、加熱装置３を通過後の送風空気の温度が２３℃程度に上昇する。

加熱装置３を通過後の空気は、吸着材モジュール４に流入する。この際、加熱装置３を通過後の温度上昇した空気の相対湿度は、天井内空間１３の空気の相対湿度よりも低下している。したがって、加熱装置３を通過後の、相対湿度が下がった送風空気を吸着材モジュール４の吸着材に接触させることで、吸着材に吸着している水分が空気に脱離しやすい状況となる。つまり、加熱装置３によって相対湿度が下げられた空気は、吸着材が保持している水分を含みやすく、吸着材モジュール４を流出後の空気は、十分に加湿された加湿空気となる。

この加湿空気は、さらに冷却装置５によって冷却されるため、加熱装置３によって温度上昇された加湿空気の温度が低下することになる。これにより、加湿空気を涼風にした状態で、車室内吹出口部１２１から乗員に向けて提供できる。したがって、加湿装置１によれば、脱離時に、加熱装置３による加熱によって十分に加湿された空気を、冷却装置５によって涼風にすることで、乗員の快適性を向上する加湿風を提供できる。

この脱離時には、吸着材モジュール４に供給する前の空気を加熱装置３で加熱するため、当該空気を迅速に温度上昇させることができる。さらに、空気温度が迅速に上昇したことにより、空気の相対湿度を迅速に下げることができるため、吸着材モジュール４での水分脱離が活発に行われ、吸着材モジュール４を流出後の空気の相対湿度を迅速に高めることができる。

次に吸着時には、制御装置が送風機２の電動モータを反転させ、第２開口部６２を開くように切換用ドア７を制御すると、天井内空間１３の１８℃、相対湿度３０％の空気が第２開口部６２を介して、ケーシング６内へ吸い込まれる。ケーシング６内の空気通路に吸い込まれた空気は、まず冷却装置５を通過するときに冷却される。

冷却装置５を通過後の送風空気は、吸着材モジュール４に流入する。この際、冷却装置５を通過後の温度低下した空気の相対湿度は、天井内空間１３の空気の相対湿度よりも上昇している。これにより、天井内空間１３の空気に対して相対湿度が高まった空気を吸着材に接触させることができるので、空気の水分が吸着材に吸着しやすい状況となる。つまり、冷却装置５によって相対湿度が上げられた空気は、吸着材に水分を吸着させやすく、吸着材モジュール４を流出後の空気は、十分に除湿された除湿空気となる。さらに、吸着材モジュール４を流出した空気は、加熱装置３を通過する際に加熱され、第１開口部６１から、天井内空間１３に吹き出される。

この吸着時には、吸着材モジュール４に供給する前の空気を冷却装置５で冷却するため、当該空気を迅速に温度低下させることができる。さらに、空気温度が迅速に低下したことにより、空気の相対湿度を迅速に高めることができるため、吸着材モジュール４での水分吸着が活発に行われ、吸着材モジュール４を流出後の空気の相対湿度を迅速に低下させることができる。

また、加湿装置１の他の形態として、脱離時にケーシング６内に空気を取り入れるときに、車室内Ｒの空気を取り入れるように構成してもよい。この場合、図４に図示するように、ケーシング６において送風機２の近傍に設けられた第１開口部１６１は、車室内Ｒに向けて開口して、ケーシング６内と車室内Ｒとを連通させる通路を構成する。

また、加湿装置１の他の形態として、吸着時に水分回収後の空気を車室内Ｒに排出するように構成してもよい。

また、加湿装置１の他の形態として、切換用ドア７の代わりに、二つの逆止弁１０７Ａ、逆止弁１０７Ｂを備える構成としてもよい。この場合、図５に図示するように、逆止弁１０７Ａは、第２開口部６２において、天井内空間１３からケーシング６内に流入する空気の流れを許容し、ケーシング６内から天井内空間１３へ流出する空気の流れを阻止する弁機能を有する。したがって、逆止弁１０７Ａは、図５に破線で図示する形状に弾性変形して吸着時の方向Ａ１の空気流れを許容し、図５に実線で図示する形状となることで第２開口部６２を塞いで脱離時のケーシング６内から天井内空間１３への空気漏れを禁止する。

さらに図５に図示するように、逆止弁１０７Ｂは、車室内吹出口部１２１において、ケーシング６内から車室内Ｒへ流出する空気の流れを許容し、車室内Ｒからケーシング６内に流入する空気の流れを阻止する弁機能を有する。したがって、逆止弁１０７Ｂは、図５に実線で図示する形状に弾性変形して脱離時の方向Ａ２の空気流れを許容し、図５に破線で図示する形状となることで車室内吹出口部１２１を塞いで吸着時のケーシング６内から車室内Ｒへの空気漏れを禁止する。

次に、第１実施形態の加湿装置１がもたらす作用効果について説明する。加湿装置１は、空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内Ｒに供給する車両用の加湿装置である。加湿装置１は、吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を吸着材に吸着したり、吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール４と、吸着材モジュール４に対して空気を送風する送風機２と、を備える。送風機２は、吸着時には、車両天板１１と天井内装部材１２との間に区画形成された天井内空間１３の空気を取り込み吸着材モジュール４に対して送風して吸着材で水分を吸着させる。

この構成によれば、吸着時に、車両天板１１と天井内装部材１２との間に区画形成された天井内空間１３の空気に含まれる水分を吸着材で吸着するため、暖房によって相対湿度が低くなった車室内Ｒの空気よりも暖房の影響が少ない空気から水分を回収できる。これにより、暖房された車室内Ｒの空気から水分を回収するよりも、水分回収効率を高めた吸着を実施することができ、次の脱離時に加湿能力を確保した加湿空気を提供できる。したがって、加湿装置１によれば、車室内暖房による加湿能力低下の抑制が図れる装置を提供できる。

また、加湿装置１のケーシング６は天井内空間１３に設置される。送風機２は、吸着時には、ケーシング６に設けられた吸着時吸入口部から天井内空間１３の空気を取り込み吸着材モジュール４に対して送風する。この構成によれば、加湿装置１の機能部品を収容するケーシング６が天井内空間１３に収容され、ケーシング６に吸着時吸入口部が設けられるため、車室内Ｒへの装置の飛び出しがなく、搭載上コンパクトな加湿装置を提供できる。

また、送風機２は、吸着時には、天井内空間１３の空気を吸入して吸着材で水分を吸着した後、天井内空間１３に排出し、脱離時には天井内空間１３の空気を取り込み吸着材モジュール４に対して送風する。

この構成によれば、吸着時に天井内空間１３の空気を吸い込み水分を回収してから天井内空間１３に排出するため、天井内空間１３が負圧にならない。したがって、車室内Ｒの空気が天井内空間１３に進入することを抑制でき、乾燥した車室内Ｒの空気が取り込まれることによって天井内空間１３の空気の相対湿度が低下することを防止できる。また、脱離時に天井内空間１３の空気を取り込むことにより、乾燥した車室内Ｒの空気が取り込まれることにより、加湿空気の相対湿度を向上させることができる。

第１開口部６１は、吸着時に吸着材で水分が吸着された後の空気を天井内空間１３に排出する吸着時排出口部である。吸着時排出口部は、脱離時に加湿空気が車室内Ｒに向けて吹き出される車室内吹出口部１２１とは加湿装置１において反対側に設けられる。送風機２は吸着時排出口部に隣接する位置に設けられる。この構成によれば、送風機２に隣接する吸着時排出口部は車室内吹出口部１２１とは離れた位置にあるため、送風機２の運転による騒音が車室内Ｒに漏れることを抑制できる。したがって、騒音の抑制が図れる加湿装置１を提供できる。

冷却装置５は、ケーシング６内を流通する空気と外気とを熱交換することにより、当該空気を冷却する熱交換器である。これによれば、冬季の低温である外気を冷却用の媒体として利用できるため、冷却のための動力が不要であり、省エネルギで低コストの冷却装置を構成できる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図６を参照して説明する。第２実施形態において、第１実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品及び説明しない構成は、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を奏するものである。第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分のみ説明する。

第２実施形態の加湿装置１０１は、吸着時に天井内空間１３の空気ではなく車両外部の空気をケーシング６内に取り込む点が第１実施形態と相違する。図６に示すように、加湿装置１０１は、車両外部に通じる第２開口部１１１を備える。第２開口部１１１は、ケーシング６と車両天板１１とを貫通する通路を構成し、吸着時に車両外部の空気をケーシング６内に吸入する吸着時吸入口部である。第２開口部１１１は、空気とともに運ばれる塵、埃等を捕集するフィルタが設置されることが好ましい。吸着時に、第２開口部１１１から導入された車両外部の空気は、冷却装置５で冷却されてから、吸着材モジュール４を通過して水分を吸着材に放出し、さらに加熱装置３で加熱された後、第１開口部６１から天井内空間１３へ吹き出される。この吸着時の空気の流れは、図６において破線の矢印で示されている。

第２開口部１１１は車室内吹出口部１２１に対して上下方向に対向する場所に設けられ、第２開口部１１１と車室内吹出口部１２１とは、切換用ドア２０７によって開放状態と閉鎖状態とに切り換えられる。切換用ドア２０７は、脱離時に第２開口部１１１を閉じるとともに車室内吹出口部１２１を開き、吸着時に車室内吹出口部１２１を閉じるとともに第２開口部１１１を開くように制御装置によって制御される。したがって、切換用ドア２０７は、ケーシング６内において冷却装置５よりも車両前方に位置してケーシング６における車両前方側の端部に設けられる。

第２実施形態の加湿装置１０１によれば、送風機２は、吸着時には、車両外部の空気を取り込み吸着材モジュール４に対して送風して吸着材で水分を吸着させる。この構成によれば、吸着時に、車両外部の空気に含まれる水分を吸着材で吸着するため、暖房によって相対湿度が低くなった車室内Ｒの空気よりも暖房の影響が少ない空気から水分を回収できる。これにより、暖房された車室内Ｒの空気から水分を回収するよりも、外気からの水分回収効率を高めた吸着を実施することができ、次の脱離時に加湿能力を確保した加湿空気を提供できる。したがって、第２実施形態によれば、車室内暖房による加湿能力低下の抑制が図れる加湿装置１０１を提供できる。

（第３実施形態）
第３実施形態について図７及び図８を参照して説明する。第３実施形態において、第１実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品及び説明しない構成は、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果を奏するものである。第３実施形態では、第１実施形態と異なる部分のみ説明する。

第３実施形態は、天井内装部材１２に、天井内空間１３と車室内Ｒとを連通させる連通開口部１２２を備える点が第１実施形態と相違する。連通開口部１２２は、天井内装部材１２を貫通するように下方の車室内Ｒに向けて開口し、天井内空間１３と車室内Ｒとを連通する通路を構成する。連通開口部１２２は、例えば、車室内Ｒの後席に着座する乗員の上方において開口するように設けられている。連通開口部１２２には、空気とともに運ばれる塵、埃等を捕集するフィルタが設置されることが好ましい。

連通開口部１２２は、吸着時吸入口部である第２開口部６２よりも、吸着時排出口部である第１開口部６１に近い位置に設けられる。連通開口部１２２は、前席よりも後席寄りの位置で天井内空間１３と車室内Ｒとを連通させている。したがって、連通開口部１２２は、天井内空間１３においてケーシング６が設置されている側とは反対側に位置している。

図７に示すように、加湿装置１では、脱離時に、第１開口部６１から導入された天井内空間１３の空気は加熱装置３で加熱されてから吸着材モジュール４で水分が加えられ、さらに冷却装置５で冷却された後、車室内吹出口部１２１から車室内Ｒへ吹き出される。このとき天井内空間１３の空気は、図７の実線矢印に示す方向Ａ２のように流れるため、天井内空間１３が車室内Ｒに対して若干負圧になる。これにより、車室内Ｒの空気は、連通開口部１２２を通じて天井内空間１３に引き込まれることになる。つまり、加湿時に車室内吹出口部１２１を通じて車室内Ｒに供給された加湿空気と同じ量の車室内Ｒの空気が、連通開口部１２２を通じて天井内空間１３に吸い込まれる。

図８に図示する吸着時には、天井内空間１３の空気をケーシング６内に吸い込んで、水分回収後、天井内空間１３に吹き出すため、天井内空間１３が車室内Ｒに対して負圧にならない。これにより、車室内Ｒの空気が連通開口部１２２を通じて天井内空間１３に引き込まれることはない。

第３実施形態によれば、天井内空間１３と車室内Ｒとを連通させる連通開口部１２２を、吸着時吸入口部よりも脱離時吸入口部に近い位置に備えるため、車室内Ｒの空気を連通開口部１２２から積極的に天井内空間１３に取り込むことができる。これによれば、車室内Ｒから天井内空間１３への空気進入経路を限定することができ、加湿装置１の周囲における天井内空間１３の温度及び湿度を安定した状態にすることに寄与する。

さらに連通開口部１２２は、天井内空間１３においてケーシング６が設置されている側とは反対側に位置するため、車室内Ｒから天井内空間１３への空気進入経路を加湿装置１から離れた場所に設定することができる。これによれば、加湿装置１の周囲における天井内空間１３の温度及び湿度の状態をさらに安定させることができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について図９を参照して説明する。第３実施形態において、第３実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品及び説明しない構成は、第３実施形態と同様であり、同様の作用効果を奏するものである。第４実施形態では、第３実施形態と異なる部分のみ説明する。

第４実施形態の加湿装置は、図９に示すように、連通開口部１２２よりも下流側に位置する天井内空間１３において風向案内部材１２３を備える。風向案内部材１２３は、脱離時に連通開口部１２２を介して天井内空間１３に取り込まれる車室内Ｒの空気を車両天板１１に沿うように案内する機能を有する。

風向案内部材１２３は、車両天板１１の内表面に沿うように延びる板状部材である。風向案内部材１２３は、図９に実線矢印で示すように、連通開口部１２２から流入し天井内空間１３を上昇した空気を第１開口部６１へ向かう方向に車両天板１１に沿って流すように案内する。

第４実施形態の加湿装置によれば、前述する風向案内部材１２３を備えるため、車室内Ｒの空気を車両天板１１に沿わせるように第１開口部６１へ向けて流下させることができる。車両天板１１は、暖房空調された車室内Ｒよりも低温であるので、車室内Ｒの空気を効率的に冷やすことができ、加湿装置の水分回収効率をさらに向上させることができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について図１０を参照して説明する。第５実施形態において、第１実施形態及び第２実施形態に係る図面と同一符号を付した構成部品及び説明しない構成は、これらの実施形態と同様であり、同様の作用効果を奏するものである。第５実施形態では、前出の第１実施形態と異なる部分のみ説明する。

第５実施形態の加湿装置２０１は、天井内空間１３に設置されるのではなく、乗員の上方において天井内空間１３を形成する天井内装部材１２の下面に設置される点が第１実施形態と相違する。

図１０に示すように、加湿装置２０１は、天井内空間１３に通じる第２開口部１１１を備える。第２開口部１１１は、ケーシング１０６と天井内装部材１２とを貫通する通路を構成し、吸着時に天井内空間１３の空気をケーシング６内に吸入する吸着時吸入口部である。第２開口部１１１は、塵、埃等を捕集するフィルタが設置されることが好ましい。ケーシング１０６において送風機２の近傍に設けられた第１開口部１６１は、ケーシング１０６と天井内装部材１２とを貫通する通路を構成し、水分回収後の空気を天井内空間１３へ排出する吸着時排出口部である。

吸着時に、第２開口部１１１から導入された天井内空間１３の空気は、冷却装置５で冷却されてから、吸着材モジュール４を通過して水分を吸着材に放出し、さらに加熱装置３で加熱された後、第１開口部１６１から天井内空間１３へ吹き出される。この吸着時の空気の流れは、図１０において破線の矢印で示されている。

（他の実施形態）
以上、開示された発明の好ましい実施形態について説明したが、開示された発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、開示された発明の技術的範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。開示された発明の技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

前述の実施形態では、送風機２、加熱装置３、吸着材モジュール４、冷却装置５等は、間隔をあけて配置されている。しかしながら、加湿装置１は、送風機２、加熱装置３、吸着材モジュール４、冷却装置５のうち少なくとも２つの装置を一体にした複数機能を有する装置を備える構成でもよい。

加湿装置１の内部における加熱装置３、吸着材モジュール４、冷却装置５に係る配列は、前述の実施形態で説明した形態に限定されるものではない。上下に二段並ぶ空気通路にこれらの機器が別れて配列される形態でもよい。また、加湿装置１の内部に、吸着時の空気通路と脱離時の空気通路とが上下に二段並ぶように設けられ、各通路の所定の位置に各機器が設置される形態でもよい。

前述の実施形態では、吸着材モジュール４として、吸着材を担持させた複数の金属製の板状部材を間隔を開けて積層配置することによって構成されたものを採用した例を説明したが、吸着材モジュール４は、これに限定されない。例えば、波状に折り曲げられたコルゲート板に吸着材を担持させて、このコルゲート板を間隔を開けて積層配置して構成したものを採用してもよいし、断面六角形に形成された通路を有するハニカム部材に吸着材を担持させたものを採用してもよい。

前述の第１実施形態では、制御装置が送風機２の電動モータを正転あるいは逆転させることによって、通風の向きを切り換える構成について説明したが、通風経路の切り替えはこれに限定されない。

前述の実施形態では、ファンの回転方向を反転させることで送風方向を逆向きにする送風機２を説明したが、送風方向を逆向きにする手段はこれに限定されない。例えば、送風機は、回転位置が変化するガイド部材によって、このガイド部材に案内される風向を方向Ａ１と方向Ａ２との相反する向きに変更可能な風向変更機能を有するように構成してもよい。

また、前述の実施形態では、加湿空気が車両の前席側に供給されるように車室内吹出口部１２１が前席側に位置し、連通開口部１２２が後席側に位置しているが、この位置関係に限定するものではない。

また、前述の実施形態では、車室内吹出口部１２１を車両前席に着座している乗員の上半身側に向かって開口させるように配置しているが、吹出口部の位置はこれに限定さない。

第３実施形態の連通開口部１２２は、第２実施形態の加湿装置１０１にも適用することができる。また、第３実施形態の連通開口部１２２は、第５実施形態の加湿装置２０１にも適用することができる。

１…加湿装置
２…送風機（送風手段）
４…吸着材モジュール
１１…車両天板
１２…天井内装部材
１３…天井内空間

Claims (21)

1. 空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、
   前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
   前記吸着材モジュールに対して前記通過する空気を送風する送風部（２）と、
   前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、車両天板（１１）と車室内の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
   を備え、
   前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記天井内空間（１３）の空気を前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
   前記送風部は、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、前記天井内空間の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風し、
   前記天井内装部材には、前記天井内空間と前記車室内とを連通させる連通開口部（１２２）が設けられ、
   前記装置ケースには、前記脱離時に前記天井内空間の空気が前記装置ケースの内部に取り込まれる脱離時吸入口部（６１）が設けられ、
   前記連通開口部は、前記吸着時吸入口部よりも、前記脱離時吸入口部に近い位置に設けられる加湿装置。
2. 前記連通開口部は、前記天井内空間において前記装置ケースが設置されている側とは反対側に位置する請求項１に記載の加湿装置。
3. 前記脱離時に前記連通開口部を介して前記天井内空間に取り込まれる前記車室内の空気を前記車両天板に沿うように案内する風向案内部材（１２３）を備える請求項１または請求項２に記載の加湿装置。
4. 空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、
   前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
   前記吸着材モジュールに対して前記通過する空気を送風する送風部（２）と、
   前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時に前記吸着材で水分が吸着された後の空気を、車両天板（１１）と車室内の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に排出する吸着時排出口部（６１）と、
   を備え、
   前記吸着時排出口部は、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、前記加湿空気が前記車室内に向けて吹き出される車室内吹出口部（１２１）とは前記加湿装置において反対側に設けられ、
   前記送風部は前記吸着時排出口部に隣接する位置に設けられ、
   前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記天井内空間（１３）内の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させる加湿装置。
5. 空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、
   前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を、通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
   前記吸着材モジュールに対して前記通過する空気を送風する送風部（２）と、
   前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時に前記吸着材で水分が吸着された後の空気を、車両天板（１１）と車室内の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に排出する吸着時排出口部（６１）と、
   を備え、
   前記吸着時排出口部は、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、前記加湿空気が前記車室内に向けて吹き出される車室内吹出口部（１２１）とは前記加湿装置において反対側に設けられ、
   前記送風部は前記吸着時排出口部に隣接する位置に設けられ、
   前記送風部は、前記吸着時には、車両外部の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させる加湿装置。
6. 車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を前記車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、
   前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
   前記吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、
   前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、前記天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
   を備え、
   前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から前記天井内空間の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
   前記吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、
   前記切替部材は、前記吸着時には、前記天井内空間への空気の取り込みを可能とし、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、前記車室内に前記吸着材モジュールを通過した空気を供給する加湿装置。
7. 車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を前記車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、
   前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
   前記吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、
   前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、前記天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
   を備え、
   前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記天井内空間の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させた後の空気を前記天井内空間に排出し、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、前記天井内空間の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風し、
   前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、
   前記切替部材は、前記吸着時には、前記天井内空間への空気の取り込みを可能とし、前記脱離時には、前記車室内に前記吸着材モジュールを通過した空気を供給する加湿装置。
8. 前記切替部材は、切換用ドア（７，２０７）もしくは逆止弁（１０７Ａ，１０７Ｂ）である請求項６または請求項７に記載の加湿装置。
9. 車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を前記車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、
   前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
   前記吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、
   前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、前記天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
   前記天井内装部材に設けられ、前記天井内空間と前記車室内とを連通させる連通開口部（１２２）と、
   前記装置ケースに設けられ、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時において、前記送風部による前記天井内空間への空気の取り込みと前記吸着材モジュールに対する当該空気の送風とを可能とする脱離時吸入口部（６１）と、
   を備え、
   前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から前記天井内空間の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
   前記連通開口部と前記脱離時吸入口部との間の距離は、前記連通開口部と前記吸着時吸入口部との間の距離よりも短くなっている加湿装置。
10. 前記脱離時吸入口部は、前記吸着時吸入口部と前記連通開口部との間に位置している請求項９に記載の加湿装置。
11. 前記連通開口部の前記天井内空間側に設けられて、前記車両天板との間に隙間を有する筒状部材を備える請求項９または請求項１０に記載の加湿装置。
12. 前記筒状部材の前記車両天板側には、前記車両天板と対向するとともに、前記装置ケース側に延出する風向案内部材（１２３）が設けられている請求項１１に記載の加湿装置。
13. 車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を前記車室内に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、
    前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
    前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記天井内空間の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させる送風部（２）と、を備え、
    前記吸着時に、前記吸着材で水分が吸着された後の空気を前記天井内空間に排出する吸着時排出口部（６１）と、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、前記加湿空気を前記車室内に向けて吹き出す車室内吹出口部（１２１）との間に設けられている加湿装置。
14. 車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、
    前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
    前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、車両の外部の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させる送風部（２）と、を備え、
    前記吸着時に、前記吸着材で水分が吸着された後の空気を前記天井内空間に排出する吸着時排出口部（６１）と、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時に、前記加湿空気を前記車室内に向けて吹き出す車室内吹出口部（１２１）との間に設けられている加湿装置。
15. 前記送風部と前記吸着時排出口部との間の距離が、前記送風部と前記車室内吹出口部との間の距離よりも短くなっている請求項１４に記載の加湿装置。
16. 空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、
    前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
    前記吸着材モジュールに対して前記通過する空気を送風する送風部（２）と、
    前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、車両天板（１１）と前記車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
    を備え、
    前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記天井内空間（１３）内の空気を前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部（６２）から取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
    前記吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、
    前記切替部材は、前記吸着時には、前記天井内空間への空気の取り込みを可能とし、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、前記車室内に前記吸着材モジュールを通過した空気を供給する加湿装置。
17. 空気中の水分を吸着した吸着材から、脱離させた水分によって加湿した加湿空気を車室内（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１，２０１）であって、
    前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
    前記吸着材モジュールに対して前記通過する空気を送風する送風部（２）と、
    前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、車両天板（１１）と前記車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
    を備え、
    前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、前記天井内空間内の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させた後、前記天井内空間に排出し、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には、前記天井内空間の空気を取り込み前記吸着材モジュールに対して送風し、
    前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、
    前記切替部材は、前記吸着時には、前記天井内空間への空気の取り込みを可能とし、前記脱離時には、前記車室内に前記吸着材モジュールを通過した空気を供給する加湿装置。
18. 前記切替部材は、切換用ドア（７，２０７）もしくは逆止弁（１０７Ａ，１０７Ｂ）である請求項１６または請求項１７に記載の加湿装置。
19. 空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、
    前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を、通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
    前記吸着材モジュールに対して前記通過する空気を送風する送風部（２）と、
    前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
    を備え、
    前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、車両外部の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
    前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、
    前記切替部材は、前記吸着時には、前記天井内空間への空気の取り込みを可能とし、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には前記車室内に前記吸着材モジュールを通過した空気を供給する加湿装置。
20. 車両天板（１１）と車室内（Ｒ）の天井内装部材（１２）との間に区画形成された天井内空間（１３）に設けられ、空気中の水分を吸着した吸着材から脱離させた水分によって加湿した加湿空気を加湿対象空間（Ｒ）に供給する車両用の加湿装置（１０１）であって、
    前記吸着材を有し、通過する空気に含まれる水分を前記吸着材に吸着したり、前記吸着材に吸着されている水分を、通過する空気に対して脱離したりする吸着材モジュール（４）と、
    前記吸着材モジュールに対して空気を送風する送風部（２）と、
    前記吸着材モジュール及び前記送風部を収容し、前記天井内空間に設けられる装置ケース（６）と、
    を備え、
    前記送風部は、前記吸着材に空気中の水分を吸着させる吸着時には、車両の外部の空気を取り込み、当該空気を前記吸着材モジュールに対して送風して、前記吸着材で当該空気中の水分を吸着させ、
    前記装置ケースに設けられた吸着時吸入口部には、切替部材（７，１０７Ａ，１０７Ｂ，２０７）が設けられており、
    前記切替部材は、前記吸着時には前記天井内空間への空気の取り込みを可能とし、前記吸着材に吸着されている水分を通過する空気に対して脱離する脱離時には前記車室内に前記吸着材モジュールを通過した空気を供給する加湿装置。
21. 前記切替部材は、切換用ドア（７，２０７）もしくは逆止弁（１０７Ａ，１０７Ｂ）である請求項１９または請求項２０に記載の加湿装置。

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