JP2008254638A - 車両用加湿装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】車両用加湿装置１０によれば、車室内の乗員Ｐが装着している眼鏡Ｇが曇りそうな状態では乗員Ｐに対する加湿空気の送風が停止される。また、空調装置４８の作動状態が、車室内の花粉を除去するための花粉除去モード、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモード、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードの少なくともいずれかとされている場合には乗員Ｐに対する加湿空気の送風が停止される。この結果、車室内の乗員Ｐの快適性を向上させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用加湿装置に係り、特に、車室内の乗員に向けて加湿空気を送風可能な車両用加湿装置に関する。

従来、この種の車両用加湿装置としては、次のものがある（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、車両用空気調和装置の例が開示されている。この車両用空気調和装置では、無駄な加湿を抑えるために、加湿空気を吹出するための吹出口の吹出方向が乗員に向けられたときのみ加湿手段が作動するように構成されている。
特開平６−７２１４１号公報 特許平４−３０３０１６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、無駄な加湿を抑えるために加湿手段の作動が制御されるように構成されているが、車室内の乗員の快適性を向上させるためには改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車室内の乗員の快適性を向上させることが可能な車両用加湿装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用加湿装置は、車室内の乗員に向けて加湿空気を送風するための加湿手段と、車室内の乗員の状態を判定するための乗員状態判定手段と、前記乗員状態判定手段による車室内の乗員の状態の判定結果に基づいて前記加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の車両用加湿装置では、乗員状態判定手段によって車室内の乗員の状態が判定され、加湿停止制御手段は、乗員状態判定手段からの判定結果に基づいて車室内の乗員の状態が加湿手段を作動停止状態とすべく要件を満たしているか否かを判断する。そして、加湿停止制御手段は、車室内状況検出手段の検出結果に基づいて車室内の乗員の状態が加湿手段を作動停止状態とすべく要件を満たしていると判断した場合には、加湿手段を作動停止状態とする。

なお、加湿手段の作動停止状態とは、例えば、加湿手段が作動しているときには加湿手段の作動が停止され、加湿手段が停止しているときには加湿手段の停止が維持されることである。以下、請求項２乃至請求項５についても同様である。

このように、請求項１に記載の車両用加湿装置によれば、車室内の乗員の状態に合った加湿制御が行われる。これにより、乗員に不快感を与えること無く、車室内の乗員の状態に合った適切な湿気を車室内の乗員に提供することができる。この結果、車室内の乗員の快適性を向上させることが可能となる。

請求項２に記載の車両用加湿装置は、請求項１に記載の車両用加湿装置において、前記乗員状態判定手段は、車室内の乗員が眼鏡を装着している場合に前記眼鏡が曇る状態であるか否かを判定し、前記加湿停止制御手段は、前記乗員状態判定手段によって車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であると判定された場合には前記加湿手段を作動停止状態とすることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用加湿装置では、乗員状態判定手段によって車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であるか否かが判定され、加湿停止制御手段は、乗員状態判定手段からの判定結果に基づき車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であるか否かを判断する。そして、加湿停止制御手段は、乗員状態判定手段の判定結果に基づいて車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であると判断した場合には、加湿手段を作動停止状態とする。

このように、請求項２に記載の車両用加湿装置によれば、車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態では乗員に対する加湿空気の送風が停止された状態とされる。この結果、眼鏡の曇りを防止して車室内の乗員の視界を確保しつつ、乗員の快適性を向上させることが可能となる。

請求項３に記載の車両用加湿装置は、請求項２に記載の車両用加湿装置において、乗員に向けて除湿空気を送風するための除湿手段と、前記乗員状態判定手段によって車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であると判定された場合に前記除湿手段を作動させるための除湿作動制御手段と、を備えることを特徴とする。

請求項３に記載の車両用加湿装置では、乗員に向けて除湿空気を送風するための除湿手段が備えられている。そして、除湿作動制御手段は、上述の乗員状態判定手段の判定結果に基づいて車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であると判断した場合には、除湿手段を作動させる。

このように、請求項３に記載の車両用加湿装置によれば、車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態では除湿手段が作動し、乗員に除湿空気が送風される。この結果、眼鏡の曇る状態を迅速に解消して車室内の乗員の視界を確実に確保することが可能となる。

また、前記課題を解決するために、請求項４に記載の車両用加湿装置は、車室内の乗員に向けて加湿空気を送風するための加湿手段と、車室内を空調する空調装置の作動状態を検出するための空調状態検出手段と、前記空調状態検出手段によって検出された前記空調装置の作動状態に基づいて前記加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段と、を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用加湿装置では、空調状態検出手段によって車室内を空調する空調装置の作動状態が検出され、加湿停止制御手段は、空調状態検出手段からの検出結果に基づいて空調装置の作動状態が加湿手段を作動停止状態とすべく要件を満たしているか否かを判断する。そして、加湿停止制御手段は、空調装置の作動状態が加湿手段を作動停止状態とすべく要件を満たしていると判断した場合には、加湿手段を作動停止状態とする。

このように、請求項４に記載の車両用加湿装置によれば、車室内を空調する空調装置の作動状態に合った加湿制御が行われる。これにより、乗員に不快感を与えること無く、空調装置の作動状態に合った適切な湿気を車室内の乗員に提供することができる。この結果、車室内の乗員の快適性を向上させることが可能となる。

請求項５に記載の車両用加湿装置は、請求項４に記載の車両用加湿装置において、前記空調状態検出手段が検出すべき前記空調装置の作動状態は、車室内の花粉を除去するための花粉除去モード、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモード、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードの少なくともいずれかとされていることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用加湿装置では、空調状態検出手段によって車室内を空調する空調装置の作動状態、すなわち、車室内の花粉を除去するための花粉除去モード、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモード、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードの少なくともいずれかとされているかが検出され、加湿停止制御手段は、空調状態検出手段からの検出結果に基づいて空調装置の作動状態が花粉除去モード、エアピュリファイアモード、クールダウンモードの少なくともいずれかとされているかを判断する。そして、加湿停止制御手段は、空調装置の作動状態が花粉除去モード、エアピュリファイアモード、クールダウンモードの少なくともいずれかとされていると判断した場合には、加湿手段を作動停止状態とする。

このように、請求項５に記載の車両用加湿装置によれば、車室内を空調する空調装置の花粉除去モード、エアピュリファイアモード、クールダウンモードの各作動状態に合った加湿制御が行われる。これにより、車室内の乗員により一層快適な車室内空間を提供することが可能となる。

以上詳述したように、本発明によれば、車室内の乗員の快適性を向上させることが可能となる。

はじめに、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の構成について説明する。

図１には、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０が適用された車両１２の側面図が示されており、図２には、この車両用加湿装置１０に設けられた除加湿ユニット１４の構成が示されている。なお、図１において示される矢印Ｆｒ、矢印Ｕｐは、それぞれ車両前後方向前側、車両上下方向上側を示している。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２に好適に搭載されるものである。この車両用加湿装置１０は、除加湿ユニット１４（加湿手段及び除湿手段）と、操作パネル１６と、カメラ１７と、制御ユニット１８と、を主要な構成として備えている。

除加湿ユニット１４は、図１に示されるように、車両前後方向に延在するように構成されており、前席の乗員Ｐの頭上に位置する車室内の天井部２０に設置されている。この除加湿ユニット１４には、車両前後方向両端側に互いに反対側を向く壁面１４Ａ，１４Ｂが形成されており、この各壁面１４Ａ，１４Ｂには、吸入口２２及び第一吹出口２４がそれぞれ設けられている。また、この除加湿ユニット１４には、吸入口２２と第一吹出口２４との中間部で乗員Ｐの頭上に位置する部位に第二吹出口２６が設けられている。

吸入口２２は、除加湿ユニット１４に対し車室内の車両前後方向後方側に位置する領域３０の空気を除加湿ユニット１４の内部に吸入するように配置構成されており、第一吹出口２４は、後述する如く除加湿ユニット１４の内部で生成された除湿空気を除加湿ユニット１４に対し車室内の車両前後方向前方側に位置するフロントウィンドウ３２に向けて吹出するように配置構成されている。

なお、吸入口２２は、より詳細には、乗員Ｐから発生する水分を効率良く吸入するため乗員Ｐにやや向けて配置され、且つ、第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２に向けて吹出された除湿空気を吸入しないように配置構成されている。

第二吹出口２６は、後述する如く除加湿ユニット１４の内部で生成された加湿空気又は除湿空気を乗員Ｐの顔周りに向けて吹出するように配置構成されている。なお、第二吹出口２６には、図示しないノズルが一体に設けられており、後述する如く除加湿ユニット１４の内部で生成された加湿空気又は除湿空気を乗員Ｐの顔周りに局所的にスポット噴射できるように構成されている。

また、この除加湿ユニット１４には、図２に示されるように、その内部に加湿空気及び除湿空気を生成するための構成として、一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂと、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂと、一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂと、切替ダンパ４２と、が備えられている。

一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂは、上述の吸入口２２と一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂとの間に配置されている。この一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂは、作動時には車室内の空気を吸入口２２を介して吸入し、且つ、この吸入した空気を一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂを経由させて各吹出口２４，２６から吹出させるように構成されている。

一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂは、この吸着材３８Ａ，３８Ｂを通過する空気中の水分を吸着する一方で、後述するヒータ４０Ａ，４０Ｂにより加熱されたときには吸着した水分を放出（離脱）することができるように構成されている。この一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂには、例えば、ゼオライトやシリカゲル等の水分吸着性を有する材料が使用されている。

一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂは、上述の一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのそれぞれの裏面に一体に設けられており、作動時には各吸着材３８Ａ，３８Ｂの全体を加熱することができるように構成されている。

切替ダンパ４２は、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂと各吹出口２４，２６との間に配置されている。この切替ダンパ４２は、後に詳述するように、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂと、第一吹出口２４及び第二吹出口２６との連通流路を切り替えることができるように構成されている。

操作パネル１６は、図１に示されるように、車室内に設けられたインストルメントパネル４４上に設けられている。この操作パネル１６には、起動スイッチ４６が設けられている。また、操作パネル１６は、起動スイッチ４６の操作に応じて制御ユニット１８に起動信号を出力するように構成されている。

カメラ１７は、前席の乗員Ｐの頭上に位置する車室内の天井部２０に設置されている。このカメラ１７は、車室内の乗員Ｐの顔周り（特に眼鏡Ｇ付近）を撮影し、この撮影データを制御ユニット１８に出力するように構成されている。

制御ユニット１８は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えた電気回路で構成されており、インストルメントパネル４４の内部などの車両１２の適宜位置に配置されている。この制御ユニット１８は、上述の操作パネル１６からの操作信号、カメラ１７からの撮影データ、及び、インストルメントパネル４４の内部に設けられた空調装置４８からの動作信号に基づいて、後に詳述する如く、除加湿ユニット１４のブロワ３６Ａ，３６Ｂ、ヒータ４０Ａ，４０Ｂ、切替ダンパ４２の動作を制御する構成である。

なお、インストルメントパネル４４の内部に設けられた空調装置４８は、車室内の花粉を除去するための花粉除去モード、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモード、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードとなってそれぞれの動作を実行するように構成されている。また、空調装置４８は、これらの動作を実行しているときには、上述の制御ユニット１８に各モードを示す動作信号を出力するように構成されている。

［第一の動作例］
次に、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第一の動作例をその作用効果と併せて説明する。

図３には、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第一の動作例のフローチャートが示されている。

（動作の具体的内容）
図１に示される車両用加湿装置１０において、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとすると、操作パネル１６から起動信号が制御ユニット１８に出力される。制御ユニット１８は、操作パネル１６からの起動信号を検出すると、図３のフローチャートで示されるプログラムの処理を開始する。

制御ユニット１８は、このプログラムの処理を開始すると、先ず、カメラ１７を起動させる（ステップＳ１）。カメラ１７は、起動すると、車室内の乗員Ｐの顔周り（特に眼鏡Ｇ付近）を撮影し、この撮影データを制御ユニット１８に出力する。

制御ユニット１８は、カメラ１７からの撮影データを入力する（ステップＳ２）と、このカメラ１７からの撮影データに基づいて、乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着しているか否かを判断する（ステップＳ３）。

ここで、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとしたときに眼鏡Ｇを装着していた場合、制御ユニット１８は、乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着していると判断する（ステップＳ３：ＹＥＳ）。そして、制御ユニット１８は、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇っているか否かを判断（判定）する（ステップＳ５）。

このとき、制御ユニット１８は、例えば、上述のステップＳ２の処理で入力したカメラ１７からの撮影データに基づいて乗員Ｐが装着している眼鏡Ｇの曇りを検出し、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇っているか否かを判断する。

そして、制御ユニット１８は、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇っていると判断した場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）には、除加湿ユニット１４を作動停止状態に維持（加湿作動禁止）すると共に、除加湿ユニット１４から除湿空気が送風されるべく除加湿ユニット１４を次の如く作動させる（ステップＳ６）。

つまり、制御ユニット１８は、図２に示される一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂの双方を停止させた状態で、一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂをそれぞれ作動させる。これにより、この吸着材３８Ａ，３８Ｂを通過する空気は、それぞれ吸着材３８Ａ，３８Ｂによって水分を吸着されて除湿空気とされる。そして、この除湿空気は、切替ダンパ４２へ送出され、この切替ダンパ４２によって第一吹出口２４及び第二吹出口２６へ案内されて、第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２へ向けて吹出されると共に、第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周り（特に眼鏡Ｇ付近）に向けて吹出される。

これにより、フロントウィンドウ３２の曇りが防止されると共に、乗員Ｐの眼鏡Ｇの曇りが解消される。また、これにより、例えば、冬場に乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着した状態で暖かい車室内に乗り込んだ場合でも、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇの曇りが迅速に解消される。

続いて、制御ユニット１８は、上述の如くステップＳ６の処理で除加湿ユニット１４を除湿運転させた後に、リターンし、ステップＳ１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ５の処理で乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇っていないと判断するまで（乗員Ｐの眼鏡Ｇの曇りが解消されるまで）、上述のステップＳ１〜ステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ６の処理を繰り返し行う。

そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１〜ステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ６の処理を繰り返し行う中のステップＳ５の処理において、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇っていないと判断した場合（ステップＳ５：ＮＯ）には、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうか否かを判断する（ステップＳ７）。

ここで、制御ユニット１８は、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうであると判断した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）には、上述の除加湿ユニット１４の除湿運転を継続させると共に、除加湿ユニット１４の加湿作動を停止状態に維持（加湿作動禁止）する（ステップＳ８）。なお、この場合に、除加湿ユニット１４の除湿運転を終了させても良い。

続いて、制御ユニット１８は、上述の如くステップＳ８の処理で除加湿ユニット１４の加湿作動を停止状態に維持（加湿作動禁止）した後に、リターンし、ステップＳ１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ７の処理で乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうでないと判断するまで、上述のステップＳ１〜ステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ７、ステップＳ８の処理を繰り返し行う。

そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１〜ステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ７、ステップＳ８の処理を繰り返し行う中のステップＳ７の処理において、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうでないと判断した場合（ステップＳ７：ＮＯ）には、ステップＳ４の処理に移行して除加湿ユニット１４から加湿空気が送風されるべく除加湿ユニット１４を作動させる（ステップＳ４）。

つまり、制御ユニット１８は、図２に示される切替ダンパ４２を、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち吸着材３８Ａと第二吹出口２６とが連通され、吸着材３８Ｂと第一吹出口２４とが連通された状態となるように切替動作させる。さらに、制御ユニット１８は、一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂのうち一方のヒータ４０Ａのみを作動させ、且つ、一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂをそれぞれ作動させる。

これにより、図１の矢印Ａで示される如く、吸入口２２から車室内の空気が吸入される。そして、この吸入口２２から吸入された空気は、図２に示される一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのそれぞれに送出される。また、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち一方の吸着材３８Ａは、ヒータ４０Ａによりその全体が加熱されることで吸着していた水分を放出する。従って、この吸着材３８Ａを通過する空気は、吸着材３８Ａから放出された水分を含んだ加湿空気とされる。そして、この加湿空気は、切替ダンパ４２へ送出され、この切替ダンパ４２によって第二吹出口２６へ案内されて、図１の矢印Ｂで示される如く、この第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りへ向けて吹出される。

また、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち他方の吸着材３８Ｂは、ヒータ４０Ｂにより加熱されていないので、この吸着材３８Ｂを通過する空気は、吸着材３８Ｂによって水分を吸着されて除湿空気とされる。そして、この除湿空気は、切替ダンパ４２へ送出され、この切替ダンパ４２によって第一吹出口２４へ案内されて、図１の矢印Ｃで示される如く、この第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２へ向けて吹出される。

なお、除加湿ユニット１４から除湿空気を吹出すると共に加湿作動を停止させれば、通常は眼鏡Ｇの曇り及び曇りそうな状況がすぐに解消されるので、除加湿ユニット１４の除湿運転の後、短時間で乗員Ｐの顔周りへ向けて加湿空気が吹出される。

そして、制御ユニット１８は、起動信号の検出後、一定時間経過した場合には、除加湿ユニット１４を次の如く切替動作する。すなわち、制御ユニット１８は、図２に示される一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂをそれぞれ作動させた状態で、切替ダンパ４２を、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち吸着材３８Ａと第一吹出口２４とが連通され、吸着材３８Ｂと第二吹出口２６とが連通された状態となるように切替動作させる。さらに、制御ユニット１８は、一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂのうち一方のヒータ４０Ａを停止させ、ヒータ４０Ｂを作動させる。

これにより、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち他方の吸着材３８Ｂは、ヒータ４０Ｂによりその全体が加熱されることで吸着していた水分を放出する。従って、この吸着材３８Ｂを通過する空気は、吸着材３８Ｂから放出された水分を含んだ加湿空気とされる。そして、この加湿空気は、切替ダンパ４２へ送出され、この切替ダンパ４２によって第二吹出口２６へ案内されて、図１の矢印Ｂで示される如く、この第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りへ向けて吹出される。

また、一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂのうち一方の吸着材３８Ａは、ヒータ４０Ａが停止することにより加熱されていないので、この吸着材３８Ａを通過する空気は、吸着材３８Ａによって水分を吸着されて除湿空気とされる。そして、この除湿空気は、切替ダンパ４２へ送出され、この切替ダンパ４２によって第一吹出口２４へ案内されて、図１の矢印Ｃで示される如く、この第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２へ向けて吹出される。

このように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０では、上述の一対の吸着材３８Ａ，３８Ｂによる加湿空気及び除湿空気の生成を繰り返し行うことで、加湿空気を第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りへ向けて継続して吹出し、且つ、除湿空気を第一吹出口２４からフロントウィンドウ３２へ向けて継続して吹出する。

そして、制御ユニット１８は、上述の如くステップＳ４の処理で除加湿ユニット１４を加湿作動させた後に、リターンし、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオフとするまで、上述のステップＳ１〜ステップＳ４の処理を繰り返し行う。

一方、これに対し、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１〜ステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ７、ステップＳ４の処理を繰り返し行う中のステップＳ７の処理で、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうであると判断した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）には、除加湿ユニット１４を次の如く動作させて除加湿ユニット１４の加湿作動を停止させる（ステップＳ８）。

つまり、制御ユニット１８は、図２に示される一対のブロワ３６Ａ，３６Ｂをそれぞれ停止させると共に、一対のヒータ４０Ａ，４０Ｂの双方を停止状態とする。これにより、除加湿ユニット１４からの加湿空気の送風が停止されて、乗員Ｐの眼鏡Ｇの曇りが防止される。

続いて、制御ユニット１８は、上述の如くステップＳ８の処理で除加湿ユニット１４を停止させた後に、リターンし、ステップＳ１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ７の処理で乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうでないと判断するまで、上述のステップＳ１〜ステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ７、ステップＳ８の処理を繰り返し行う。

そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１〜ステップＳ３、ステップＳ５、ステップＳ７、ステップＳ８の処理を繰り返し行う中のステップＳ７の処理において、乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうでないと判断した場合（ステップＳ７：ＮＯ）には、上述のステップＳ４の処理に移行して除加湿ユニット１４から再び加湿空気が送風されるべく除加湿ユニット１４を作動させる（ステップＳ４）。これにより、乗員Ｐの顔周りへ向けて再び加湿空気が吹出される。

なお、除加湿ユニット１４の加湿作動を停止させれば、通常は眼鏡Ｇの曇りそうな状況がすぐに解消されるので、除加湿ユニット１４の加湿作動の停止後、短時間で乗員Ｐの顔周りへ向けて再び加湿空気が吹出される。

また、上記では、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとしたときには、乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着していた場合の動作について説明したが、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとしたときに眼鏡Ｇを装着していない場合、制御ユニット１８は、次の如く動作する。

すなわち、制御ユニット１８は、カメラ１７からの撮影データに基づいて、乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着していないと判断（ステップＳ３：ＮＯ）し、除加湿ユニット１４から加湿空気が送風されるべく除加湿ユニット１４を作動させる（ステップＳ４）。これにより、これにより、起動スイッチ４６をスイッチオンとした後、直ちに乗員Ｐの顔周りへ向けて加湿空気が吹出される。

なお、本実施形態では、上述の制御ユニット１８が行うステップＳ５及びステップＳ７の処理が、本発明に係る車室内の乗員の状態を判定するための乗員状態判定手段に相当する。また、上述の制御ユニット１８が行うステップＳ８の処理が、本発明に係る加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段に相当する。また、上述の制御ユニット１８が行うステップＳ６の処理が、本発明に係る除湿手段を作動させるための除湿作動制御手段に相当する。

（作用効果）
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、車室内の乗員Ｐが装着している眼鏡Ｇが曇りそうな状態では乗員Ｐに対する加湿空気の送風が停止される。この結果、眼鏡Ｇの曇りを防止して車室内の乗員Ｐの視界を確保しつつ、車室内の乗員Ｐに適切な湿気を提供することができる。この結果、車室内の乗員Ｐの快適性を向上させることが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、車室内の乗員Ｐが装着している眼鏡Ｇが曇っている状態では加湿空気の送風が停止された状態とされて、乗員Ｐに除湿空気が送風される。この結果、眼鏡Ｇの曇りを迅速に解消して車室内の乗員Ｐの視界を確実に確保することが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、車室内の乗員Ｐが装着している眼鏡Ｇが曇りそうな状態、若しくは、車室内の乗員Ｐが装着している眼鏡Ｇが曇っている状態が解消された場合には、乗員Ｐの顔周りへ向けて再び加湿空気が吹出される。従って、乗員Ｐに対し快適な車室内空間を提供できる。また、このときには、加湿作動の停止時間、若しくは、除湿作動の運転時間が無駄に長くならないように制御されるので、乗員Ｐに対し多くの快適性を享受することができる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、車室内の空気を吸入するための吸入口２２とフロントウィンドウ３２に向けて除湿空気を吹出するための第一吹出口２４が互いに車両前後方向反対側に配置され、且つ、この吸入口２２が車室内の空気を吸入する領域３０と第一吹出口２４が除湿空気を吹出するフロントウィンドウ３２も互いに車両前後方向反対側に位置する。従って、第一吹出口２４から吹出された除湿空気が吸入口２２から吸入されることを抑制でき、しかも、吸入口２２からは乗員Ｐから発生された水分（例えば、一人当たり２５ｇ／時間）を含む車室内の車両前後方向後方側の領域の空気が吸入される。これにより、加湿空気を生成するために効率良く車室内の水分を利用することができる。この結果、乗員Ｐに確実に加湿空気を継続して供給することが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、加湿空気を車室内の乗員Ｐに向けて吹出するための第二吹出口２６は、除加湿ユニット１４における吸入口２２と第一吹出口２４との中間部に設けられている。従って、吸入口２２からは、乗員Ｐから発生された水分を含む車室内の車両前後方向後方側の領域の空気に加えて、第二吹出口２６から乗員Ｐに向けて吹出された加湿空気も吸入される。これにより、より効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、除加湿ユニット１４には、車両前後方向両端側に互いに反対側を向く壁面１４Ａ，１４Ｂが形成され、上述の吸入口２２及び第一吹出口２４は、この各壁面１４Ａ，１４Ｂに設けられている。従って、吸入口２２及び第一吹出口２４が互いに反対側を向くようになり、第一吹出口２４から吹出された除湿空気が吸入口２２から吸入されることをより確実に抑制できる。これにより、加湿空気を生成するためにさらにより効率良く車室内の水分を利用することが可能となる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、除加湿ユニット１４は、車室内の天井部２０に設置されている。従って、除加湿ユニット１４に設けられた第二吹出口２６が乗員Ｐに近い位置に配置される。これにより、乗員Ｐの頭上に近い位置から乗員Ｐに向けて効率良く加湿空気を供給できるので、乗員Ｐ（特に乗員Ｐの顔周り）に対し確実に潤いを提供できる。また、除加湿ユニット１４に設けられた第一吹出口２４もフロントウィンドウ３２に近い位置に配置される。従って、フロントウィンドウ３２に近い位置からこのフロントウィンドウ３２に向けて効率良く除湿空気を供給できるので、フロントウィンドウ３２の曇りも確実に防止できる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、第二吹出口２６から乗員Ｐの顔周りに向けて加湿空気を吹出することができるので、これにより、乗員Ｐの目の乾燥を低減でき、ひいては、目の疲れ、肩のコリ等を軽減できる。また、喉や鼻の粘膜が乾燥を低減でき、ウィルスやアレルゲンそのものも低減できるので、風邪の予防等に効果がある。また、顔の肌の乾燥を低減することができ、美容の効果も得ることができる。これらにより乗員Ｐの精神的なストレスを解消することが可能となる。

（変形例）
上記第一の動作例において、ステップＳ３の処理の乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着しているか否かの判断は次のようにしても良い。

すなわち、例えば、操作パネル１６にマニュアルスイッチ（眼鏡装着選択スイッチ）を設け、このマニュアルスイッチを乗員Ｐ自身が操作することにより、制御ユニット１８に操作信号が出力され、この操作信号に基づいて制御ユニット１８において乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着しているか否かの判断が行われるようにしても良い。

また、事前に乗員Ｐの個人の情報を車両に登録しておき、この登録された個人の情報に基づいて制御ユニット１８において乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着しているか否かの判断が行われるようにしても良い。つまり、例えば、シートメモリやスマートキーの登録情報を利用し、これらの機能と連動するようにしても良い。

また、サーモグラフィーを用い、このサーモグラフィーによって乗員Ｐの顔周りの温度分布を検出し、この検出データから例えば眼鏡Ｇのフレーム部を検知することで制御ユニット１８において乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着しているか否かの判断が行われるようにしても良い。

また、上記第一の動作例において、ステップＳ７の処理の乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうか否かの判断は次のようにしても良い。

すなわち、例えば、オートエアコン搭載車に既存の外気センサ及び内気センサからのデータを入力し、制御ユニット１８において外気と内気の温度差から乗員Ｐが車室内に乗り込んだときに眼鏡Ｇが曇りそうな条件（例えば、冬場に暖かい車室内に乗り込んだときなど）に当てはまるか否かを判断するようにしても良い。

また、湿度制御式のエアコン搭載車の場合に、湿度センサからのデータを用いることにより乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうか否かを判断するようにしても良い。このようにすると、眼鏡Ｇが曇りそうであるか否かの判断の精度を向上させることができる。また、精度を向上することで、加湿運転の停止時間が無駄に長くなることを防止できる。

また、ワイパの作動や雨滴検知センサのデータを用い、雨で高湿度であると判定した場合に乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうか否かを判断するようにしても良い。このようにすると、眼鏡Ｇが曇りそうであるか否かの判断の精度を更に向上させることができる。

また、日本のように四季や雨季がある地域の場合には、ナビゲーションシステムのカレンダー情報から車両が現在走行する地域の季節を検出し、この検出結果から雨で高湿度であると判定した場合に乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうか否かを判断するようにしても良い。このようにすると、眼鏡Ｇが曇りそうであるか否かの判断の精度を更に向上させることができる。

また、サーモグラフィーを用い、このサーモグラフィーによって乗員Ｐの顔周りの温度分布を検出し、この検出データから眼鏡Ｇのフレーム部の温度を直接分析することで乗員Ｐの装着している眼鏡Ｇが曇りそうか否かを判断するようにしても良い。

［第二の動作例］
次に、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第二の動作例をその作用効果と併せて説明する。

図４には、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第二の動作例のフローチャートが示されている。

（動作の具体的内容）
図１に示される車両用加湿装置１０において、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとすると、操作パネル１６から起動信号が制御ユニット１８に出力される。制御ユニット１８は、操作パネル１６からの起動信号を検出すると、図４のフローチャートで示されるプログラムの処理を開始する。

制御ユニット１８は、このプログラムの処理を開始すると、先ず、空調装置４８からの動作信号を検出する（ステップＳ１１）。そして、制御ユニット１８は、空調装置４８からの動作信号に基づいて空調装置４８が花粉除去モードにあるか否かを判断する（ステップＳ１２）。

ここで、空調装置４８は、車室内の花粉を除去するための花粉除去モードにないときには、花粉除去モードの動作信号を制御ユニット１８に出力しない。従って、この場合、制御ユニット１８は、空調装置４８が花粉除去モードにないと判断し（ステップＳ１２：ＮＯ）、除加湿ユニット１４から加湿空気が送風されるべく除加湿ユニット１４を作動させる（ステップＳ１３）。これにより、乗員Ｐの顔周りへ向けて加湿空気が吹出される。

続いて、制御ユニット１８は、リターンし、上述のステップＳ１１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１２の処理において空調装置４８が花粉除去モードにあると判断（ステップＳ１２：ＹＥＳ）まで、上述のステップＳ１１〜ステップＳ１３の処理を繰り返し行う。

一方、これに対し、空調装置４８は、車室内の花粉を除去するための花粉除去モードにあるときには、花粉除去モードの動作信号を制御ユニット１８に出力する。従って、この場合、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１１〜ステップＳ１３の処理を繰り返し行う中のステップＳ１２の処理において空調装置４８が花粉除去モードにあると判断する（ステップＳ１２：ＹＥＳ）。そして、制御ユニット１８は、除加湿ユニット１４の加湿作動を停止させる（ステップＳ１４）。

なお、このときに、制御ユニット１８は、除加湿ユニット１４の加湿作動を停止させると共に、除湿運転を開始するようにしても良い。

続いて、制御ユニット１８は、リターンし、上述のステップＳ１１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１２の処理において空調装置４８が花粉除去モードにないと判断（ステップＳ１２：ＮＯ）まで、上述のステップＳ１１〜ステップＳ１３の処理を繰り返し行う。

そして、空調装置４８は、車室内の花粉を除去するための花粉除去モードを停止したときには、花粉除去モードを示す動作信号の制御ユニット１８への出力を停止する。従って、この場合、制御ユニット１８は、上述のステップＳ１１〜ステップＳ１３の処理を繰り返し行う中のステップＳ１２の処理において空調装置４８が花粉除去モードにないと判断する（ステップＳ１２：ＮＯ）。そして、制御ユニット１８は、除加湿ユニット１４の加湿作動を再開させる（ステップＳ１４）。これにより、乗員Ｐの顔周りへ向けて再び加湿空気が吹出される。

また、制御ユニット１８は、プログラムの処理を開始直後に空調装置４８からの動作信号に基づいて空調装置４８が花粉除去モードにあると判断した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）には、除加湿ユニット１４を作動停止状態に維持（加湿作動禁止）し（ステップＳ１４）、リターンする。

なお、本実施形態では、この制御ユニット１８が行うステップＳ１１の処理が車室内を空調する空調装置４８の作動状態を検出するための空調状態検出手段に相当し、制御ユニット１８が行うステップＳ１２及びステップＳ１４の処理が加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段に相当する。

（作用効果）
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０では、空調装置４８が花粉除去モードにある場合には除加湿ユニット１４からの加湿空気の吹出が停止される。従って、空調装置４８が車室内の花粉を除去しているときには、車室内の加湿が停止されて乗員Ｐに付着した花粉を空調装置４８による風圧で積極的に取り除くことができる。特に、空調装置４８が花粉除去モードにあるときに除加湿ユニット１４から除湿空気が吹出されれば車室内が乾燥されて空調装置４８による花粉除去効率をより向上できる。このように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、空調装置４８の花粉除去モードの作動状態に合った加湿制御が行われるので、車室内の乗員Ｐにより一層快適な車室内空間を提供することが可能となる。

（変形例）
上記第二の動作例に示されるステップＳ１１〜ステップＳ１４の処理は、上述の第一の動作例に示されるステップＳ１〜ステップＳ８の処理と組み合わされて実行されても良い。

なお、この場合に、空調装置４８が花粉除去モードから花粉除去モードを終了しても、乗員Ｐの眼鏡Ｇが曇りそうである場合、若しくは、乗員Ｐの眼鏡Ｇが曇っている場合には、加湿空気の吹出を再開させずに、加湿作動の停止状態、若しくは、除湿運転を継続するように動作されることが望ましい。

また、乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着していなくても、空調装置４８が花粉除去モードである場合には、加湿空気の吹出が停止されるように動作されることが望ましい。

［第三の動作例］
次に、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第三の動作例をその作用効果と併せて説明する。

図５には、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第三の動作例のフローチャートが示されている。

（動作の具体的内容）
図１に示される車両用加湿装置１０において、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとすると、操作パネル１６から起動信号が制御ユニット１８に出力される。制御ユニット１８は、操作パネル１６からの起動信号を検出すると、図５のフローチャートで示されるプログラムの処理を開始する。

制御ユニット１８は、このプログラムの処理を開始すると、先ず、空調装置４８からの動作信号を検出する（ステップＳ２１）。そして、制御ユニット１８は、空調装置４８からの動作信号に基づいて空調装置４８がエアピュリファイアモードにあるか否かを判断する（ステップＳ２２）。

ここで、空調装置４８は、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモードにないときには、エアピュリファイアモードの動作信号を制御ユニット１８に出力しない。従って、この場合、制御ユニット１８は、空調装置４８がエアピュリファイアモードにないと判断し（ステップＳ２２：ＮＯ）、除加湿ユニット１４から加湿空気が送風されるべく除加湿ユニット１４を作動させる（ステップＳ２３）。これにより、乗員Ｐの顔周りへ向けて加湿空気が吹出される。

続いて、制御ユニット１８は、リターンし、上述のステップＳ２１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ２２の処理において空調装置４８がエアピュリファイアモードにあると判断（ステップＳ２２：ＹＥＳ）まで、上述のステップＳ２１〜ステップＳ２３の処理を繰り返し行う。

一方、これに対し、空調装置４８は、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモードにあるときには、エアピュリファイアモードの動作信号を制御ユニット１８に出力する。従って、この場合、制御ユニット１８は、上述のステップＳ２１〜ステップＳ２３の処理を繰り返し行う中のステップＳ２２の処理において空調装置４８がエアピュリファイアモードにあると判断する（ステップＳ２２：ＹＥＳ）。そして、制御ユニット１８は、除加湿ユニット１４の加湿作動を停止させる（ステップＳ２４）。

続いて、制御ユニット１８は、リターンし、上述のステップＳ２１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ２２の処理において空調装置４８がエアピュリファイアモードにないと判断（ステップＳ２２：ＮＯ）まで、上述のステップＳ２１〜ステップＳ２３の処理を繰り返し行う。

そして、空調装置４８は、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモードを停止したときには、エアピュリファイアモードを示す動作信号の制御ユニット１８への出力を停止する。従って、この場合、制御ユニット１８は、上述のステップＳ２１〜ステップＳ２３の処理を繰り返し行う中のステップＳ２２の処理において空調装置４８がエアピュリファイアモードにないと判断する（ステップＳ２２：ＮＯ）。そして、制御ユニット１８は、除加湿ユニット１４の加湿作動を再開させる（ステップＳ２４）。これにより、乗員Ｐの顔周りへ向けて再び加湿空気が吹出される。

また、制御ユニット１８は、プログラムの処理を開始直後に空調装置４８からの動作信号に基づいて空調装置４８がエアピュリファイアモードにあると判断した場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）には、除加湿ユニット１４を作動停止状態に維持（加湿作動禁止）し（ステップＳ２４）、リターンする。

なお、本実施形態では、この制御ユニット１８が行うステップＳ２１の処理が車室内を空調する空調装置４８の作動状態を検出するための空調状態検出手段に相当し、制御ユニット１８が行うステップＳ２２及びステップＳ２４の処理が加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段に相当する。

（作用効果）
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０では、空調装置４８がエアピュリファイアモードにある場合には除加湿ユニット１４からの加湿空気の吹出が停止される。従って、空調装置４８が車室内の空気を清浄しているときには、車室内の加湿が停止されて車室内の空気の清浄効率を向上させることができる。また、除加湿ユニット１４が車室内の汚れた空気（例えば、タバコの煙など）を吸い込み、これを加湿空気として乗員Ｐに向けて吹出することも防止できる。このように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、空調装置４８のエアピュリファイアモードの作動状態に合った加湿制御が行われるので、車室内の乗員Ｐにより一層快適な車室内空間を提供することが可能となる。

（変形例）
上記第三の動作例に示されるステップＳ２１〜ステップＳ２４の処理は、上述の第一の動作例に示されるステップＳ１〜ステップＳ８の処理、及び、上述の第二の動作例に示されるステップＳ１１〜ステップＳ１４の処理と組み合わされて実行されても良い。

なお、この場合に、空調装置４８がエアピュリファイアモードからエアピュリファイアモードを終了しても、乗員Ｐの眼鏡Ｇが曇りそうである場合、若しくは、乗員Ｐの眼鏡Ｇが曇っている場合には、加湿空気の吹出を再開させずに、加湿作動の停止状態、若しくは、除湿運転を継続するように動作されることが望ましい。

また、乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着していなくても、空調装置４８がエアピュリファイアモードである場合には、加湿空気の吹出が停止されるように動作されることが望ましい。

［第四の動作例］
次に、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第四の動作例をその作用効果と併せて説明する。

図６には、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０の第四の動作例のフローチャートが示されている。

（動作の具体的内容）
図１に示される車両用加湿装置１０において、乗員Ｐが操作パネル１６に設けられた起動スイッチ４６をスイッチオンとすると、操作パネル１６から起動信号が制御ユニット１８に出力される。制御ユニット１８は、操作パネル１６からの起動信号を検出すると、図６のフローチャートで示されるプログラムの処理を開始する。

制御ユニット１８は、このプログラムの処理を開始すると、先ず、空調装置４８からの動作信号を検出する（ステップＳ３１）。そして、制御ユニット１８は、空調装置４８からの動作信号に基づいて空調装置４８がクールダウンモードにあるか否かを判断する（ステップＳ３２）。

ここで、空調装置４８は、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードにないときには、クールダウンモードの動作信号を制御ユニット１８に出力しない。従って、この場合、制御ユニット１８は、空調装置４８がクールダウンモードにないと判断し（ステップＳ３２：ＮＯ）、除加湿ユニット１４から加湿空気が送風されるべく除加湿ユニット１４を作動させる（ステップＳ３３）。これにより、乗員Ｐの顔周りへ向けて加湿空気が吹出される。

続いて、制御ユニット１８は、リターンし、上述のステップＳ３１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ３２の処理において空調装置４８がクールダウンモードにあると判断（ステップＳ３２：ＹＥＳ）まで、上述のステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理を繰り返し行う。

一方、これに対し、空調装置４８は、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードにあるときには、クールダウンモードの動作信号を制御ユニット１８に出力する。従って、この場合、制御ユニット１８は、上述のステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理を繰り返し行う中のステップＳ３２の処理において空調装置４８がクールダウンモードにあると判断する（ステップＳ３２：ＹＥＳ）。そして、制御ユニット１８は、除加湿ユニット１４の加湿作動を停止させる（ステップＳ３４）。

続いて、制御ユニット１８は、リターンし、上述のステップＳ３１の処理に戻る。そして、制御ユニット１８は、上述のステップＳ３２の処理において空調装置４８がクールダウンモードにないと判断（ステップＳ３２：ＮＯ）まで、上述のステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理を繰り返し行う。

そして、空調装置４８は、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードを停止したときには、クールダウンモードを示す動作信号の制御ユニット１８への出力を停止する。従って、この場合、制御ユニット１８は、上述のステップＳ３１〜ステップＳ３３の処理を繰り返し行う中のステップＳ３２の処理において空調装置４８がクールダウンモードにないと判断する（ステップＳ３２：ＮＯ）。そして、制御ユニット１８は、除加湿ユニット１４の加湿作動を再開させる（ステップＳ３４）。これにより、乗員Ｐの顔周りへ向けて再び加湿空気が吹出される。

また、制御ユニット１８は、プログラムの処理を開始直後に空調装置４８からの動作信号に基づいて空調装置４８がクールダウンモードにあると判断した場合（ステップＳ３２：ＹＥＳ）には、除加湿ユニット１４を作動停止状態に維持（加湿作動禁止）し（ステップＳ３４）、リターンする。

なお、本実施形態では、この制御ユニット１８が行うステップＳ３１の処理が車室内を空調する空調装置の作動状態を検出するための空調状態検出手段に相当し、制御ユニット１８が行うステップＳ３２及びステップＳ３４の処理が加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段に相当する。

（作用効果）
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０では、空調装置４８がクールダウンモードにある場合には除加湿ユニット１４からの加湿空気の吹出が停止される。従って、空調装置４８が車室内をクールダウンしているときには、車室内の加湿が停止されて車室内の冷房効率を向上させることができる。また、空調装置４８からの冷房風（通常、クールダウンモード時は強風）によって除加湿ユニット１４からの加湿空気が乗員Ｐに届き難くなることも防止できる。このように、本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置１０によれば、空調装置４８のクールダウンモードの作動状態に合った加湿制御が行われるので、車室内の乗員Ｐにより一層快適な車室内空間を提供することが可能となる。

（変形例）
上記第四の動作例に示されるステップＳ３１〜ステップＳ３４の処理は、上述の第一の動作例に示されるステップＳ１〜ステップＳ８の処理、上述の第二の動作例に示されるステップＳ１１〜ステップＳ１４の処理、及び、上述の第三の動作例に示されるステップＳ２１〜ステップＳ２４の処理と組み合わされて実行されても良い。

なお、この場合に、空調装置４８がクールダウンモードからクールダウンモードを終了しても、乗員Ｐの眼鏡Ｇが曇りそうである場合、若しくは、乗員Ｐの眼鏡Ｇが曇っている場合には、加湿空気の吹出を再開させずに、加湿作動の停止状態、若しくは、除湿運転を継続するように動作されることが望ましい。

また、乗員Ｐが眼鏡Ｇを装着していなくても、空調装置４８がクールダウンモードである場合には、加湿空気の吹出が停止されるように動作されることが望ましい。

また、空調装置４８がオートエアコンの場合もマニュアルエアコンの場合も、空調装置４８がクールダウンモードにあるか否かはブロアポジションに基づき判断し、このブロアポジション（例えば、風量”中”）に連動させて上述の除加湿ユニット１４の加湿動作を制御するようにしても良い。

本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置が適用された車両の側面図である。 本発明の一実施形態に係る除加湿ユニットの構成を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置の第一の動作例を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置の第二の動作例を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置の第三の動作例を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両用加湿装置の第四の動作例を示すフローチャートである。

符号の説明

１０ 車両用加湿装置
１４ 除加湿ユニット（加湿手段、除湿手段）
１８ 制御ユニット（乗員状態判定手段、空調状態検出手段、加湿停止制御手段、除湿作動制御手段）
Ｐ 乗員
Ｇ 眼鏡

Claims (5)

1. 車室内の乗員に向けて加湿空気を送風するための加湿手段と、
   車室内の乗員の状態を判定するための乗員状態判定手段と、
   前記乗員状態判定手段による車室内の乗員の状態の判定結果に基づいて前記加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両用加湿装置。
2. 前記乗員状態判定手段は、車室内の乗員が眼鏡を装着している場合に前記眼鏡が曇る状態であるか否かを判定し、
   前記加湿停止制御手段は、前記乗員状態判定手段によって車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であると判定された場合には前記加湿手段を作動停止状態とすることを特徴とする請求項１に記載の車両用加湿装置。
3. 乗員に向けて除湿空気を送風するための除湿手段と、
   前記乗員状態判定手段によって車室内の乗員が装着している眼鏡が曇る状態であると判定された場合に前記除湿手段を作動させるための除湿作動制御手段と、
   を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用加湿装置。
4. 車室内の乗員に向けて加湿空気を送風するための加湿手段と、
   車室内を空調する空調装置の作動状態を検出するための空調状態検出手段と、
   前記空調状態検出手段によって検出された前記空調装置の作動状態に基づいて前記加湿手段を作動停止状態とするための加湿停止制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両用加湿装置。
5. 前記空調状態検出手段が検出すべき前記空調装置の作動状態は、車室内の花粉を除去するための花粉除去モード、車室内の空気を清浄するためのエアピュリファイアモード、車室内をクールダウンさせるためのクールダウンモードの少なくともいずれかとされていることを特徴とする請求項４に記載の車両用加湿装置。

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