JP5083035B2 - 車両用除加湿装置及びその装置の運転方法 - Google Patents

Description

本発明は、車室内空気を取り込んで除湿された空気と加湿された空気とを吹き出す車両用除加湿装置及びその装置の運転方法に関するものであり、特に、吸着材の吸着／脱離機能を利用して、例えば、冬季において、人の居る側に加湿空気を供給する車両用除加湿装置及びその装置の運転方法に関するものである。

車室内の空調技術の１つとして、車室内をより快適にし、かつ省エネルギー化を図るため、吸着材の水蒸気脱着機能を利用した除湿／加湿技術が種々検討されている。係る技術として、例えば、下記の特許文献１には、冬季において車室内の空気を循環させつつ、窓ガラスの防曇用として車室外の乾燥した外気を導入して窓ガラスに吹き付けるにあたり、車室内から車室外へ排出される一部の空気中の水分を活性炭、ゼオライトなどの吸着材によって捕捉し、捕捉した水分を車室内に戻すことにより、車室内の乾燥を防ぐようにした「車室内の空調方法」が提案されている。

上記の空調方法においては、通気可能な円柱状のハニカム構造体から成る、いわゆる吸着ローターに吸着材を担持させ、吸着ローターを一定速度で回転させながら、吸着ローターの一部が所定の吸着領域（車室内空気の排出流路）を通過する際に水分を吸着し、所定の脱離領域（車室内空気の循環流路）を通過する際に電熱ヒーターで加熱された空気によって吸着材を加熱し、吸着材の水分を脱離させるようになっている。
特開２０００−１４２０９６号公報

しかしながら、上記特許文献１の構成によれば、吸着材が担持された吸着ローターを、例えば、一晩程度の所定時間放置させておくと、次の日の最初の作動時において、加湿もしくは除湿された空気には、臭気の強い成分を含んだ空気が吹き出されることがしばしばある。更に、人の居る側、即ち運転席の乗員（運転者）に向けて加湿空気を吹き出すように配置した場合には、その臭気による快適性が損なわれるという問題がある。

そこで、本発明の目的は、乗員以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる車両用除加湿装置及びその装置の運転方法を提供することにある。

上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内の空気を取り込んで除湿された空気及び加湿された空気を吹き出す車両用除加湿装置であって、空気が通過する流路としてのケーシング（１）に送風手段（２）、吸着材モジュール（３）及び流路切替部（４）が空気の流れ方向に沿って順に配設されており、ケーシング（１）には、空気流れの下流端に加湿風を吹き出す加湿風吹出口（８）及び除湿風を吹き出す除湿風吹出口（９）が設けられ、吸着材モジュール（３）は、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面（３０ａ、３０ｂ）を有するペルチェ素子（３０）と、通気可能なフィン（３３）の表面に吸着材を把持させて板面（３０ａ、３０ｂ）のそれぞれに配置された第１の吸着素子（３１Ａ）及び第２の吸着素子（３１Ｂ）とを備え、送風手段（２）によって送気される空気が各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過可能にケーシング（１）内に配置され、流路切替部（４）は、加湿風吹出口（８）及び除湿風吹出口（９）に対し、第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気と、第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気とを別々に分配可能で、かつ分配先を流路切替ドア（６）によって切り替え可能に構成され、ペルチェ素子（３０）に流れる電流を逆転させてペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを入れ替えるとともに、流路切替部（４）は、電流の逆転に応じて流路切替ドア（６）によって各空気の分配先を切り替えるように構成されている車両用除加湿装置において、ケーシング（１）は、加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を乗員に向けて吹き出すとともに、除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を乗員以外の部位に向けて吹き出すように配置され、流路切替部（４）は、吸着材モジュール（３）を所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転において、第１および第２の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過した空気をいずれも除湿風吹出口（９）側から吹き出すように構成されていることを特徴としている。

この発明によれば、所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転では、除湿風吹出口（９）から第１および第２の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過した空気をいずれも吹き出すように構成したことにより、臭気が直接乗員に向けて吹き出すことがない。これにより、臭気を含む空気を乗員以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

請求項２に記載の発明では、ケーシング（１）は、車両の天板（５０ａ）と内装材（５０ｂ）との間の天井（５０）内に配置され、除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を天井（５０）内に吹き出すことを特徴としている。この発明によれば、除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風が車室内へ吹き出されないため、掃気運転において、臭いを乗員に感じさせることは無い。これにより、臭気を含む空気を乗員以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

請求項３に記載の発明では、加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を送る送風ダクト（７０、７１）を天井（５０）内に配設し、送風ダクト（７０、７１）から加湿風を運転者（Ｄｒ）の顔面に向けて吹き出すことを特徴としている。この発明によれば、運転者（Ｄｒ）へは、ケーシング（１）の加湿風吹出口（８）から直接吹き出すようにしても良いが、送風ダクト（７０、７１）を介して運転者（Ｄｒ）の顔面に向けて吹き出す構成により、ケーシング（１）が運転者（Ｄｒ）の頭上になくても良く、運転者（Ｄｒ）の頭上スペースを狭くすることがない。そのうえ、加湿風の吹出端（７０ａ、７１ａ）を適切な位置に構成することができる。また、送風ダクト（７０、７１）を介することで、加湿風の送風音（直達音）を低減することができる。

請求項４に記載の発明では、除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を送る送風ダクト（７２）を天井（５０）内に配設し、送風ダクト（７２）から除湿風を車両の前面窓ガラス（５１）の内面に向けて吹き出すことを特徴としている。この発明によれば、除湿風を前面窓ガラス（５１）の防曇に利用することができる。そのうえ、除湿風の吹出端（７２ａ、７２ｂ）を適切な位置に構成することができる。また、送風ダクト（７２）を介することで、除湿風の送風音（直達音）を低減することができる。

請求項５に記載の発明では、送風ダクト（７２）からの除湿風を前面窓ガラス（５１）の上側左右部に向けて吹き出すことを特徴としている。この発明によれば、インストルメントパネルの前端部、即ち前面窓ガラス（５１）の下端側から吹き出される車両用空調装置のデフロスタ吹出風では曇りを晴らし難い前面窓ガラス（５１）の上側左右部の曇りを、効率よく晴らすことができる。

請求項６に記載の発明では、各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）のそれぞれに空気を取り込んで供給するそれぞれの送風手段（２Ａ、２Ｂ）を設けるとともに、各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の一方側に通ずる送風手段（２Ａ、２Ｂ）が作動しているときに、各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の他方側に通ずる送風手段（２Ａ、２Ｂ）が停止していることを特徴としている。この発明によれば、各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）のそれぞれを通過した臭気を含む空気を乗員に向けて直接吹き出すことなく、掃気運転を確実に実行することができる。

請求項７に記載の発明では、送風手段（２）と吸着材モジュール（３）との間には、送風手段（２）から取り込んだ空気を各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）のいずれか一方に供給するように流れ方向を切り替える切替ドア（２５）が設けられ、この切替ドア（２５）は、掃気運転時に、各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の一方側に送風手段（２）から取り込んだ空気を供給するように作動させ、他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）側に送風手段（２）から取り込んだ空気を遮断するように作動させることを特徴としている。

この発明によれば、各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）のそれぞれを通過した臭気を含む空気を乗員に向けて直接吹き出すことなく、掃気運転を確実に実行することができる。また、一つの送風手段（２）で掃気運転が行えるため、部品コストの低減が図れる。

請求項８に記載の発明では、流路切替部（４）は、吸着材モジュール（３）の直下流側に配設された第１仕切り部（４０）によって第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気が流入する第１流入空間（３Ａ）と、第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気が流入する第２流入空間（３Ｂ）とに区画され、第１仕切り部（４０）の下流側は、第２仕切り部（１１）によって加湿風吹出口（８）に流出する加湿風流通路（８０）と、除湿風吹出口（９）に流出する除湿風流通路（９０）とに区画され、流路切替ドア（６）は、第１仕切り部（４０）と第２仕切り部（１１）との間に配設され、加湿風流通路（８０）と第１流入空間（３Ａ）および第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる加湿側ドア（６１ａ、６１ｂ）と、除湿風流通路（９０）と第１流入空間（３Ａ）および第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる除湿側ドア（６２ａ、６２ｂ）とを１つの回動軸（６０）に備え、流路切替ドア（６）を第１の流路切替位置に回動させることにより、第１流入空間（３Ａ）と加湿風流通路（８０）とが連通しつつ第２流入空間（３Ｂ）と除湿風流通路（９０）とが連通し、流路切替ドア（６）を第２の流路切替位置に回動させることにより、第１流入空間（３Ａ）と除湿風流通路（９０）とが連通しつつ第２流入空間（３Ｂ）と加湿風流通路（８０）とが連通するようになっていることを特徴としている。

この発明によれば、吸着材モジュール（３）の直下流側に流路切替ドア（６）が回動できるだけのスペースを確保すれば流路切替部（４）を構成できることとなり、車両用除加温装置の構成を簡素化でき、かつ車両用除加温装置を小型化することができる。

請求項９に記載の発明では、車室内の空気を取り込んで除湿された空気及び加湿された空気を吹き出す車両用除加湿装置であって、空気が通過する流路としてのケーシング（１）に送風手段（２）、吸着材モジュール（３）及び流路切替部（４）が空気の流れ方向に沿って順に配設されており、ケーシング（１）には、空気流れの下流端に加湿風を吹き出す加湿風吹出口（８）及び除湿風を吹き出す除湿風吹出口（９）が設けられ、吸着材モジュール（３）は、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面（３０ａ、３０ｂ）を有するペルチェ素子（３０）と、通気可能なフィン（３３）の表面に吸着材を把持させて板面（３０ａ、３０ｂ）のそれぞれに配置された第１の吸着素子（３１Ａ）及び第２の吸着素子（３１Ｂ）とを備え、送風手段（２）によって送気される空気が各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過可能にケーシング（１）内に配置され、流路切替部（４）は、加湿風吹出口（８）及び除湿風吹出口（９）に対し、第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気と、第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気とを別々に分配可能で、かつ分配先を流路切替ドア（６）によって切り替え可能に構成され、ペルチェ素子（３０）に流れる電流を逆転させてペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを入れ替えるとともに、流路切替部（４）は、電流の逆転に応じて流路切替ドア（６）によって各空気の分配先を切り替えるように構成されている車両用除加湿装置の運転方法において、吸着材モジュール（３）を所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転において、第１および第２の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過した空気をいずれも除湿風吹出口（９）側から吹き出すことを特徴としている。

この発明によれば、所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転では、除湿風吹出口（９）から加湿された空気を吹き出すように構成したことにより、臭気が直接乗員に向けて吹き出すことがない。これにより、臭気を含む加湿空気を乗員以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

請求項１０に記載の発明では、吸着材モジュール（３）を所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転は、車両用除加湿装置の前回の作動停止から今回の作動開始までの時間が、所定の時間以上である場合の最初の作動時に作動させる掃気運転であって、掃気運転において、ペルチェ素子（３０）に一方向の電圧を所定時間印加することにより、吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を加熱し、加熱されている一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）側のみに、車室内から取り込んだ空気を通過させて、一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）に吸着されていた水蒸気を放出させ、流路切替部（４）を駆動させて、一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過して加湿された空気を、除湿風吹出口（９）から流出させて掃気運転を実行し、所定時間における一方向の電圧印加が終了した後、ペルチェ素子（３０）に流れる電流を逆転させてペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを入れ替えることにより、他方の吸熱素子（３１Ａ、３１Ｂ）を加熱し、加熱されている他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）側のみに、車室内から取り込んだ空気を通過させて、他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）に吸着されていた水蒸気を放出させ、流路切替部（４）を駆動させて、他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過して加湿された空気を、除湿風吹出口（９）から流出させて掃気運転を実行することを特徴としている。

この発明によれば、所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転では、除湿風吹出口（９）から加湿された空気を吹き出すように構成したことにより、臭気が直接乗員に向けて吹き出すことがない。これにより、臭気を含む加湿空気を乗員以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における車両用除加湿装置を図１乃至図６に基づいて説明する。本実施形態では、除加湿装置を車両の車室内に搭載して、車室内空気を取り込んで除湿空気と加湿空気とを吹き出す車両用の除加湿装置に適用したものである。

図１は、本実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は、側面断面図である。まず、車両用除加湿装置（以下、除加湿装置と称する）１００の構造について説明する。本実施形態の除加湿装置１００は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、空気が流通する流路として、樹脂で成形したケーシング１の一端に、送風機（送風手段）２を接続して構成している。

本実施形態の送風機２は、後述する吸着材モジュール３の一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂに対応させて、２基の送風機２Ａ、２Ｂを設けたものである。２基の送風機２Ａ、２Ｂは、それぞれ樹脂で成形した扁平なスクロールケーシング２０Ａ、２０Ｂと、その内部に配設された遠心多翼のファン（シロッコファン）２１Ａ、２１Ｂと、そのファン２１Ａ、２１Ｂを駆動する送風モータ２２Ａ、２２Ｂとを備えている。

そして、スクロールケーシング２０Ａ、２０Ｂの上下に開設された吸込口２３Ａ、２３Ｂから車室内空気を吸い込み、吐出口２４Ａ、２４Ｂから吹き出すようになっている。送風機２Ａ、２Ｂの吐出口２４Ａ、２４Ｂは、ケーシング１の上流側仕切り板４１で区画された吸込口１０Ａ、１０Ｂに接続され、吸い込んだ車室内空気を、吸着材モジュール３の一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂのそれぞれに、供給するようになっている。

ケーシング１内には、吸着材モジュール３、流路切替部４が、空気の流れ方向に沿って、順次配設されている。ケーシング１は、設置場所に応じて各種の形状に設計できるが、上記のように、例えば車両の天井に設置するため、高さに相当する厚さ部分を薄く設計された扁平な略直方体の箱状に形成される。なお、ケーシング１は、天井形状に応じて、厚さ方向、長さ方向、幅方向の外郭形状を、曲線状に形成しても良い。

ケーシング１の空気流れ下流端には、加湿風を吹き出す加湿風吹出口８と、除湿風を吹き出す除湿風吹出口９とが幅方向に並べて設けられる。これら加湿風吹出口８と除湿風吹出口９とは、ケーシング１に一体成形された仕切り壁（第２仕切り部）１１によって区画形成されており、本実施形態では、除湿風吹出口９に対して加湿風吹出口８を小さく形成している。なお、これら吹出口８、９は、圧力損失を低減するため、曲線で構成される断面形状を備えていても良い。

次に、本実施形態の吸着材モジュール３について、図２を用いて説明する。図２は、図１中の吸着材モジュール３の一例を示す斜視図である。吸着材モジュール３は、駆動機構を必要とせず、かつ熱効率の高いものを使用している。即ち吸着材モジュール３は、図２に示すように、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面３０ａ、３０ｂを備えたペルチェ素子３０と、通気可能なフィン３３に吸着材を把持させて成り、かつペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂにそれぞれ直接配置された第１の吸着素子３１Ａ及び第２の吸着素子３１Ｂとから構成される。

ペルチェ素子３０は、周知の通り、ペルチェ効果を利用した素子であり、コンピュータ等の電子機器の冷却装置として使用される電子部品である。即ちペルチェ素子３０は、２種の金属板の間にＰ型半導体とＮ型半導体とを交互に多数配置するとともに、一方の金属板によってＮ−Ｐ接合を構成し、かつ他方の金属板によってＰ−Ｎ接合を構成した素子であり、係る素子においては、Ｐ−Ｎ接合部分に電流を流すことにより熱移動が起こり、一方の金属板で吸熱現象が生じ、他方の金属板で放熱現象が生ずる。

各吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、銅、アルミニウム等、熱伝導率の良い金属で形成され、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂに接触する基板３２上に、通風方向に沿って多数枚のフィン３３を立設したものである。吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、それぞれ通気可能なフィン３３に吸着材を把持させて構成され、上記の薄型のケーシング１に収容するため、通常は外形形状を扁平な箱状に形成される。

フィン３３としては、小型化を図ることができ、しかも、大きな吸着面積を確保でき、かつ一層多量の粉体状の吸着材を保持し得る限り、各種の構造のものを使用できる。このフィン３３の構造としては、例えば波形状の基材シートによって通気セルの開口形状が略三角形に形成された、所謂コルゲート型、通気セルの開口形状が略六角形に形成されたハニカム型、通気セルの開口形状が四角形に形成された格子型等の構造であっても良い。

本実施形態において、特性を満足する吸着材としては、低い湿度で水蒸気を容易に吸着し、かつ低い温度で容易に脱離し得るゼオライトが好ましい。そして、吸着材モジュール３において、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂに対し、空気層や他の断熱要素が介在することなく、ペルチェ素子３０で生成された温熱及び冷熱が熱伝導によって伝わるように配置されていれば良く、銀ペ一ストや伝熱グリス等の熱伝導材料を介して配置されても良い。

なお、吸着材モジュール３は、図２に示すように、扁平な直方体に形成されても良いし、あるいは、ケーシング１の構造に応じて曲面を備えた形状に形成されても良い。吸着材モジュール３は、図１に示すように、送風機２Ａ、２Ｂのそれぞれによって送気される空気が各吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過可能にケーシング１内に配置される。本実施形態においては、吸着材モジュール３を小型化するため、各板面３０ａ、３０ｂがそれぞれ吸熱部、放熱部として機能する、例えば平板状のペルチェ素子３０が使用される。

また、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂにおいては、各々、通気面積（フィン３３の通気方向に直交する総開口面積）が、吸着材モジュール３の上流側および下流側の流路の最小の断面積（通気方向に直交する開口面積）以上に設定されるのが好ましい。各吸着素子３１Ａ、３１Ｂの通気面積を上記のように設定した場合には、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂ内において通過する空気の流速を小さくすることができ、吸着および脱離機能を一層高めることができる。

更に、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂは、各々、空気の入口および出口の開口面積に対して、内部の通気方向に直交する断面の面積が大きく形成されていても良い。上記のように、吸着素子３１Ａ、３１Ｂの内部の断面積を大きくした場合には、出入口近傍の幅方向側（平面視して左右）の側縁部分における通気時の圧力損失を低減できるため、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂにおける吸脱離効率を高めることができる。

本実施形態の除加湿装置１００においては、上記の吸着材モジュール３において、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂの吸着操作、脱離操作を、５〜１０分位毎で交互に切り替える。従って、本実施形態においては、加湿された空気を加湿風吹出口８から連続的に吹き出し、除湿された空気を除湿風吹出口９から連続的に吹き出すため、図１に示すように、吸着材モジュール３の下流側に流路切替部４が配置される。

空気の流路を切り替える機構としては、２つの可撓性管路を移動させてその接続先を変更するような機構、リンク等によって同期作動する２つのシャッターを交互に開閉して、その接続先を変更する機構等も使用できる。しかし、装置構成を簡素化し、かつ小型化を図る観点から、図１に一例として示すように、流路切替部４は、アクチュエータ７によって回動する流路切替ドア６により、各空気の振り向け先を切り替えるようになっている。

まず、図１（ｂ）に示すように、流路切替部４は、吸着材モジュール３の直下流側に配設された仕切り板（第１仕切り部）４０により、第１の吸着素子３１Ａを通過した空気が流入する第１流入空間３Ａと、第２の吸着素子３１Ｂを通過した空気が流入する第２流入空間３Ｂとに区画されている。

また、仕切り板４０の下流側は、図１（ａ）に示すように、ケーシング１に一体成形した仕切り壁（第２仕切り部）１１により、加湿風吹出口８に流出する加湿風流通路８０と、除湿風吹出口９に流出する除湿風流通路９０とに区画されており、除湿風流通路９０に対して加湿風流通路８０の通路断面積が小さくなっている。これにより、除湿風吹出口９から吹き出される除湿風の風量に対して、加湿風吹出口８から吹き出される加湿風の風量が少なくなっている。

流路切替ドア６は、仕切り板４０と仕切り壁１１との間に配設され、１本のシャフト（回動軸）６０がケーシング１の全幅を貫いている。具体的に、本実施形態の流路切替部４の構成および作動について、図３〜図５を用いて説明する。図３は、図１中の流路切替ドア６の一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）中のｂ視図である。

流路切替ドア６は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、シャフト６０に、加湿風流通路８０と第１流入空間３Ａおよび第２流入空間３Ｂの一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる加湿側ドア６１ａ、６１ｂと、除湿風流通路９０と第１流入空間３Ａおよび第２流入空間３Ｂの一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる除湿側ドア６２ａ、６２ｂとを一体に備えている。

なお、加湿側ドア６１ａ、６１ｂと除湿側ドア６２ａ、６２ｂとのドア面積は、両流通路８０、９０の通路断面積に略比例して、除湿側ドア６２ａ、６２ｂが大きく、加湿側ドア６１ａ、６１ｂが小さくなっている。

また、シャフト６０の一端側には、この流路切替ドア６を回動させるためのレバープレート６３が設けられ、このレバープレート６３がケーシング１の外部に出るよう、上下に２分割されたケーシング１で挟持されるように成っている。ケーシング１の外面には、レバープレート６３の端部側と接続され、流路切替ドア６を切替駆動するサーボモータ等のアクチュエータ７が配設されている（図１（ａ）参照）。

また、本実施形態では、流路切替ドア６の回動範囲（本実施形態では約６０度）を小さくするために、加湿側ドア６１ａ、６１ｂと除湿側ドア６２ａ、６２ｂとをそれぞれ２枚ずつ形成しているが、加湿側ドアと除湿側ドアとを対向する位置に１枚ずつ形成し（例えば、図３（ｂ）における６１ａと６２ａ、もしくは、６１ｂと６２ｂ）、それぞれのドアが閉塞する位置が入れ替わるように１８０度回動させる構造としても良い。ドアの回動範囲は大きくなるが、ドアの形状を簡単にすることができる。

図４および図５は、流路切り替えのしくみを説明する図であり、それぞれの（ａ）は、図１中のａ−ａ断面図、（ｂ）は、図１中のｂ−ｂ断面図である。そして、図４は、第１の流路切替位置の状態を示し、流路切替ドア６を一方側（図４の状態）へ回動することにより、第１流入空間３Ａと除湿風流通路９０とが連通し、第２流入空間３Ｂと加湿風流通路８０とが連通するようになる。

つまり、図４（ａ）の加湿風吹出口８側では、第２流入空間３Ｂに流出した加湿風がそのまま加湿風吹出口８へ流出するとともに、第１流入空間３Ａに流出した除湿風は、加湿風吹出口８への流路が加湿側ドア６１ｂで閉塞されているため、第１流入空間３Ａ内を紙面手前側へ流れて除湿風流通路９０側へ移動し、そこから除湿風吹出口９へ流出するようになる。

同様に、図４（ｂ）の除湿風吹出口９側では、第１流入空間３Ａに流出した除湿風がそのまま除湿風吹出口９へ流出するとともに、第２流入空間３Ｂに流出した加湿風は、除湿風吹出口９への流路が除湿側ドア６２ｂで閉塞されているため、第２流入空間３Ｂ内を紙面奥側へ流れて加湿風流通路８０側へ移動し、そこから加湿風吹出口８へ流出するようになる。

また、図５は、第２の流路切替位置の状態を示し、流路切替ドア６を他方側（図５の状態）へ回動することにより、第１流入空間３Ａと加湿風流通路８０とが連通し、第２流入空間３Ｂと除湿風流通路９０とが連通するようになっている。つまり、図５（ａ）の加湿風吹出口８側では、第１流入空間３Ａに流出した加湿風がそのまま加湿風吹出口８へ流出するとともに、第２流入空間３Ｂに流出した除湿風は、加湿風吹出口８への流路が加湿側ドア６１ａで閉塞されているため、第２流入空間３Ｂ内を紙面手前側へ流れて除湿風流通路９０側へ移動し、そこから除湿風吹出口９へ流出するようになる。

同様に、図５（ｂ）の除湿風吹出口９側では、第２流入空間３Ｂに流出した除湿風がそのまま除湿風吹出口９へ流出するとともに、第１流入空間３Ａに流出した加湿風は、除湿風吹出口９への流路が除湿側ドア６２ａで閉塞されているため、第１流入空間３Ａ内を紙面奥側へ流れて加湿風流通路８０側へ移動し、そこから加湿風吹出口８へ流出するようになる。

吸着材モジュール３においては、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂの吸着／脱離操作に準じた時間間隔、例えば５〜１０分間隔でペルチェ素子３０に流れる電流の方向を逆転させ、ペルチェ素子３０の板面３０ａ、３０ｂにおける吸熱機能と放熱機能とを入れ替えるようになっている。

また、流路切替部４においては、ペルチェ素子３０の電流の逆転に応じて流路切替ドア６が回動され、吸着材モジュール３で処理された各空気の振り向け先が、一方の空気は、加湿風吹出口８から除湿風吹出口９へ、他方の空気は、除湿風吹出口９から加湿風吹出口８へ切り替えられるようになっている。

この流路切替ドア６の作動するタイミングが、ペルチェ素子３０の電流を逆転させて以降、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂの温度が高低逆転するまでの間であり、通常は電流の逆転以降約３０〜６０秒経過するまでの間である。このように、電流逆転後しばらくしてから流路切替ドア６を作動させて振り向け先を切り替えることで、より一層効率的に除湿空気および加湿空気を生成することができる。

なお、図示しないが、本実施形態の除加湿装置１００には、送風機２Ａ、２Ｂの制御、吸着材モジュール３におけるペルチェ素子３０の電流の制御、および流路切替部４におけるアクチュエータ７の制御を行うための制御装置が設けられる。そして、本除加湿装置１００は、図１（ｂ）に示すように、車両の天板５０ａと内装材５０ｂとの間の天井５０内に配設されている。

除加湿装置１００の加湿風吹出口８と除湿風吹出口９には、一体に形成された送風ダクト７０が接続されている。加湿風吹出口８と連通した送風ダクト７０の加湿風吹出口７０ａは、天井から車室内の運転者Ｄｒへ向けられている。また、除湿風吹出口９と連通した送風ダクト７０の除湿風吹出口７０ｂは、天板５０ａと内装材５０ｂとの間の天井５０内空間へ向けられている。

そして、本実施形態の除加湿装置１００は、例えば外気が乾燥している冬季において以下のように稼働する。即ち、送風機２Ａ、２Ｂのそれぞれは、車室内の空気を吸い込み、これを吸着材モジュール３の第１の吸着素子３１Ａおよび第２の吸着素子３１Ｂにそれぞれ送気する。吸着材モジュール３においては、例えば、ペルチェ素子３０の一方の板面３０ａが吸熱部として機能し、他方の板面３０ｂが放熱部として機能する。

このため、前記の板面３０ａによって第１の吸着素子３１Ａが冷却され、そのフィン３３に把持された吸着材の吸着操作が進行し、フィン３３を通過する空気中の水蒸気を吸着する。一方、第２の吸着素子３１Ｂは、ペルチェ素子３０の板面３０ｂによって加熱され、その第２の吸着素子３１Ｂのフィン３３に把持された吸着材の脱離操作が進行し、フィン３３を通過する空気に水蒸気を放出する。

吸着材モジュール３の第１の吸着素子３１Ａを通過して除湿された空気は、第１流入空間３Ａに流出し、第２の吸着素子３１Ｂを通過して加湿された空気は、第２流入空間３Ｂに流出し、流路切替ドア６により、加湿された空気は、加湿風流通路８０に振り向けられて加湿風吹出口８から吹き出され、除湿された空気は、除湿風流通路９０に振り向けられて除湿風吹出口９から吹き出される。

吸着材モジュール３において、吸着操作および脱離操作が所定時間行われると、ペルチェ素子３０に印加される電圧が逆転され、ペルチェ素子３０の吸熱部と放熱部とが入れ替えられる。換言すれば、ペルチェ素子３０の板面３０ａが放熱部として機能し、もう一方の板面３０ｂが吸熱部として機能する。そして、ペルチェ素子３０の各板面３０ａ、３０ｂの機能の入れ替わりにより、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂにおいては、各々、吸着材の吸着／脱離操作が反転する。

即ち、上記の第１の吸着素子３１Ａは、冷却されていたそのフィン３３が加熱されることにより、それまで吸着した水蒸気を脱離する。他方、上記の第２の吸着素子３１Ｂは、加熱されていたそのフィン３３が冷却されることにより、水蒸気の吸着を開始する。

その結果、第１の吸着素子３１Ａは、これを通過する空気に水蒸気を放出して加湿し、第２の吸着素子３１Ｂは、これを通過する空気中の水蒸気を吸着して除湿する。これにより、加湿された空気は、第１流入空間３Ａに流出し、除湿された空気は、第２流入空間３Ｂに流出する。

なお、ペルチェ素子３０に印加される電圧、即ち極性が逆転されると、流路切替ドア６が第１の流路切替位置から第２の流路切替位置に回動して流路が切り替えられる。即ち、流路切替ドア６が、例えば図４に示す状態から図５に示す状態に切り替えられる。

このため、吸着材モジュール３の第１の吸着素子３１Ａを通過して加湿された空気は、第１流入空間３Ａに流出し、第２の吸着素子３１Ｂを通過して除湿された空気は、第２流入空間３Ｂに流出し、流路切替ドア６により、加湿された空気は、加湿風流通路８０に振り向けられて加湿風吹出口８から吹き出され、除湿された空気は、除湿風流通路９０に振り向けられて除湿風吹出口９から吹き出される。

本実施形態の除加湿装置１００においては、上記のような吸着材モジュール３で吸着／脱離操作を一定のタイミングで反転させるとともに、これに応じて、除湿された空気と加湿された空気との吹出流路を流路切替ドア６によって切り替える。即ち、本実施形態では、このような作動を通常の運転モードと称している。

これにより、除湿風吹出口９から除湿された空気を連続して吹き出し、加湿風吹出口８から加湿された空気を連続して吹き出すことができる。そして、加湿された空気を乗員の快適性向上のために使用し、除湿された空気は、天井５０内空間へ排出される。

上記のように、本実施形態の除加湿装置１００においては、吸着材を把持させた固定方式の一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂをペルチェ素子３０の吸熱部および放熱部として機能する各板面３０ａ、３０ｂにそれぞれ直接配置して吸着材モジュール３が構成される。吸着材モジュール３において、ペルチェ素子３０へ流す電流の逆転によって吸熱部と放熱部を機能的に入れ替え、各吸着素子３１Ａ、３１Ｂに対する冷却と加熱を切り替えて吸着操作と脱離操作を反転させるとともに、流路切替ドア６を使用し、吸着操作と脱離操作の反転に応じて、第１の吸着素子３１Ａを通過した空気と第２の吸着素子３１Ｂを通過した空気の振り向け先を切り替える。

ところで、このような作動を行う除加湿装置１００においては、所定時間（例えば、一晩程度）停止（放置）後の最初の作動時に、フィン３３に把持された吸着材による臭気の強い成分を含んだ空気が吹き出されることがしばしばある。そのため、加湿された空気を乗員、特に運転者Ｄｒへ向けて吹き出すと、その臭気による快適性が損なわれるという問題がある。

そこで、本実施形態の除加湿装置１００では、所定時間停止（放置）後の最初の作動時には、通常の運転モードを行う前に、掃気運転を行うようにしている。ここで、掃気運転は、停止または放置中において、ケーシング１内に溜まっていた臭気を、除加湿装置１００外に排気させる運転モードである。この掃気運転モードにおいて、第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過した加湿（または除湿）された空気は、いずれも除湿風吹出口９から吹き出すように構成されている。つまり、掃気運転モードにおいては、加湿（または除湿）された空気を運転者Ｄｒ以外に吹き出すようにしている。

本実施形態の除加湿装置１００は、図６に示すフローチャートに基づいて作動させるようになっている。図６は、本実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートである。まず、図６に示すように、ステップＳ１１０にて、所定時間（例えば、５時間程度）放置後の初回作動か否かを判定する。ここで、初回作動であれば、ステップＳ１２０に移行し、初回作動でなければ、ステップＳ１６０に移行する。

ステップＳ１２０にて、第１の掃気運転モードを実行する。ここでは、ペルチェ素子３０に正極性の電圧を印加する。即ち、一方の板面３０ｂが放熱部として、他方の板面３０ａが吸熱部として作動する方向に電圧を印加する。そして、第１の送風機２Ａを停止（ＯＦＦ）させ、第２の送風機２Ｂを作動（ＯＮ）させる。これにより、第１の吸着素子３１Ａが冷却され、第２の吸着素子３１Ｂが加熱される。更に、流路切替ドア６を、第２の吸着素子３１Ｂで加湿された空気が除湿風吹出口９から吹き出されるように切り替える。

これにより、第２の吸着素子３１Ｂの加湿された空気が除湿風吹出口９から天井５０内の空間に向けて吹き出される。このときに、第１の送風機２Ａが停止（ＯＦＦ）しているため、第１の吸着素子３１Ａを通過した空気が加湿風吹出口８から運転者Ｄｒに向けて吹き出されることはない。従って、第２の吸着素子３１Ｂ側に溜まっていた臭気が除加湿装置１００外に排気される。

そして、ステップＳ１３０にて、所定時間（例えば、５〜１０分程度）経過するまで上記第１の掃気運転モードが継続される。ここで、所定時間経過した場合には、ステップＳ１４０において、第２の掃気運転モードを実行する。ここでは、ペルチェ素子３０に負極性の電圧を印加する。即ち、一方の板面３０ａが放熱部として、他方の板面３０ｂが吸熱部として作動する方向に電圧を印加する。そして、第１の送風機２Ａを作動（ＯＮ）させ、第２の送風機２Ｂを停止（ＯＦＦ）させ、更に、流路切替ドア６を、第１の吸着素子３１Ａで加湿された空気が除湿風吹出口９から吹き出されるように切り替える。

これにより、第１の吸着素子３１Ａが加熱され、第２の吸着素子３１Ｂが冷却される。この結果、第１の吸着素子３１Ａの加湿された空気が除湿風吹出口９から天井５０内の空間に向けて吹き出される。このときに、第２の送風機２Ｂが停止（ＯＦＦ）しているため、第２の吸着素子３１Ｂを通過した空気が加湿風吹出口８から運転者Ｄｒに向けて吹き出されることはない。従って、第１の吸着素子３１Ａ側に溜まっていた臭気が除加湿装置１００外に排気される。

つまり、ステップＳ１２０とステップＳ１４０とでは、第１もしくは第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過した空気、即ち加湿された空気が、いずれも除湿風吹出口９から交互に吹き出されている。これにより、ケーシング内に溜まっていた臭気が除加湿装置１００外に排気される。

なお、本実施形態では、ステップＳ１２０及びステップＳ１３０において、加湿される側の吸着素子３１Ａ、３１Ｂ側に通ずる送風機２Ａ、２Ｂの一方を作動（ＯＮ）させるように構成したが、除湿される側の吸着素子３１Ａ、３１Ｂ側に通ずる送風機２Ａ、２Ｂの一方を作動（ＯＮ）させるように構成しても良い。これにより、第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過した除湿された空気は、いずれも除湿風吹出口９から吹き出すように構成されている。

そして、ステップＳ１５０にて、所定時間（例えば、５〜１０分程度）経過するまで上記第２の掃気運転モードが継続される。これにより、掃気運転モードが完了する。ここで、所定時間経過した場合には、ステップＳ１６０において、上述した第１の通常運転モードを実行する。

ここでは、ペルチェ素子３０に正極性の電圧を印加するとともに、第１及び第２の送風機２Ａ、２Ｂを作動（ＯＮ）させ、更に、流路切替ドア６を、第２の吸着素子３１Ｂで加湿された空気が加湿風吹出口８から吹き出されるように切り替えるとともに、第１の吸着素子３１Ａで除湿された空気が除湿風吹出口９から吹き出されるように切り替える。

そして、ステップＳ１７０にて、所定時間（例えば、５〜１０分程度）経過するまで上記第１の通常運転モードが継続される。ここで、所定時間経過した場合には、ステップＳ１８０において、更に、第２の通常運転モードを実行する。ここでは、ペルチェ素子３０に負極性の電圧を印加するとともに、第１及び第２の送風機２Ａ、２Ｂを作動（ＯＮ）させ、更に、流路切替ドア６を、第１の吸着素子３１Ａで加湿された空気が加湿風吹出口８から吹き出されるように切り替えるとともに、第２の吸着素子３１Ｂで除湿された空気が除湿風吹出口９から吹き出されるように切り替える。

そして、ステップＳ１９０にて、所定時間経過するまで上記第２の通常運転モードが継続される。ここで、所定時間経過した場合には、ステップＳ１１０にリターンする。これにより、除湿風吹出口９から除湿された空気を連続して吹き出し、加湿風吹出口８から加湿された空気を連続して吹き出すことができる。そして、加湿された空気を乗員の快適性向上のために使用し、除湿された空気は、天井５０内空間へ排出される。

従って、本実施形態の除加湿装置１００においては、従来の吸着ローター方式のような回転駆動部を設ける必要がなく、しかも、ペルチェ素子３０に各吸着素子３１Ａ、３１Ｂが直接配置されており、吸着素子３１Ａ、３１Ｂを加熱／冷却する際のペルチェ素子３０と吸着素子との間の熱伝導性が高いため、吸着素子３１Ａ、３１Ｂおよびペルチェ素子３０を一層小型化できる。その結果、装置構成を簡素化でき、装置全体を一層小型化することができる。

また、上述したように、所定時間放置後に作動させる掃気運転モードでは、除湿風吹出口９から加湿（または除湿）された空気を吹き出すように構成したことにより、臭気が直接乗員、即ち運転者Ｄｒに向けて吹き出すことがない。これにより、異臭を含む加湿空気を運転者Ｄｒ以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図７は、本発明の第２実施形態における車両用除加湿装置の車両への配設状態を示す車両の部分側面断面図であり、図８は、図７の車両の部分平面図である。なお、本実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には、同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。

本実施形態は、例えば外気が乾燥する冬季において、乗員、特に運転者Ｄｒには、加湿風ダクト（送風ダクト）７１から加湿空気を供給するとともに、車両のフロントガラス（前面窓ガラス）５１の内面には、除湿風ダクト（送風ダクト）７２から防曇用の除湿空気を供給するようにしたものである。

加湿風吹出口８には、図７及び図８に示すように、加湿風ダクト７１が接続されている。加湿風ダクト７１は、天井５０の空間内を配策され、その吹出端７１ａが運転席５２に着座した運転者（乗員）Ｄｒの顔面へ向けられている。また、除湿風吹出口９には、除湿風ダクト７２が接続されている。除湿風ダクト７２は、天井５０の空間内を配策され、その吹出端７２ａ、７２ｂは、二股に分かれており、そのそれぞれがフロントガラス５１の上側左右部ヘ向けられている。

次に、本実施形態の特徴と、その効果について述べる。まず、加湿風吹出口８から吹き出される加湿風を送る加湿風ダクト７１を天井５０内に配設し、加湿風ダクト７１から加湿風を運転者Ｄｒの顔面に向けて吹き出すようにしている。

運転者Ｄｒへは、除加湿装置１００のケーシング１から直接吹き出すようにしても良いが、これによれば、加湿風ダクト７１を介して運転者Ｄｒの顔面に向けて吹き出す構成とすることにより、除加湿装置１００の本体部が運転者Ｄｒの頭上になくても良く、運転者Ｄｒの頭上スペースを狭くすることがない。

そのうえ、加湿風の吹出端７１ａを適切な位置に構成することができる。また、加湿風ダクト７１を介することで加湿風の送風音（直達音）を低減することができる。なお、加湿風ダクト７１の吹出端７１ａには、例えば手動ルーバーなど、吹出風の向きを調節する風向調節手段を設けても良い。

また、除湿風吹出口９から吹き出される除湿風を送る除湿風ダクト７２を天井５０内に配設し、除湿風ダクト７２から除湿風を車両のフロントガラス５１の内面に向けて吹き出すようにしている。これによれば、除湿風をフロントガラス５１の防曇に利用することができる。

また、除湿風ダクト７２を介してフロントガラス５１の内面に向けて吹き出す構成とすることにより、除湿風の吹出端７２ａ、７２ｂを適切な位置に構成することができる。さらに、除湿風ダクト７２を介することで除湿風の送風音（直達音）を低減することができる。

また、除湿風をフロントガラス５１の上側左右部に向けて吹き出すようにしている。これによれば、インストルメントパネル（ダッシュボード）の前端部、即ちフロントガラス５１の下端側から吹き出される車両空調装置のデフロスタ吹出風では曇りを晴らし難いフロントガラス５１の上側左右部の曇りを、効率良く晴らすことができる。

また、所定時間放置後に作動させる掃気運転モードでは、除湿風吹出口９から加湿された空気を吹き出すように構成したことにより、臭気が直接運転者Ｄｒに向けて吹き出すことがない。これにより、異臭を含む加湿空気を運転者Ｄｒ以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

（第３実施形態）
以上の実施形態では、一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂに対応させて、２基の送風機２Ａ、２Ｂを、上下方向に積層するように配設したが、左右方向に並ぶように配設しても良い。図９は、本実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示す平面図である。

本実施形態の２基の送風機２Ａ、２Ｂは、図９に示すように、幅方向の一方側に送風機２Ａと、幅方向の他方側に送風機２Ｂとが配置されている。そして、スクロールケーシング２０Ａ、２０Ｂのそれぞれの下方に開設された図示しない吸込口から車室内空気を吸い込むようにしている。スクロールケーシング２０Ａ、２０Ｂのそれぞれの吐出口（図示せず）は、吸い込んだ車室内空気を、吸着材モジュール３の一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂのそれぞれに、供給するようになっている。

そして、本実施形態の除加湿装置１００では、前述した第１実施形態と同じように、所定時間停止（放置）後の最初の作動時には、掃気運転モードを行うようにしている。この掃気運転モードにおいて、第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過した加湿された空気は、いずれも除湿風吹出口９から吹き出すように構成されている。

つまり、掃気運転モードにおいて、第１または第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂにて、加湿している側の送風機２Ａ、２Ｂの一方が作動しているときに、送風機２Ａ、２Ｂの他方を停止させるように構成している。

これにより、掃気運転モードにおいて、２基の送風機２Ａ、２Ｂの一基は、第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過した加湿された空気を、いずれも除湿風吹出口９から吹き出すように構成されている。従って、臭気が直接運転者Ｄｒに向けて吹き出すことがないため、異臭を含む加湿空気を運転者Ｄｒ以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

なお、通常の運転モードの時は、一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂに対応させて、２基の送風機２Ａ、２Ｂを作動させるとともに、流路切替ドア６を切り替えることにより、除湿風吹出口９から除湿された空気を連続して吹き出し、加湿風吹出口８から加湿された空気を連続して吹き出すことができる。

（第４実施形態）
以上の実施形態では、一対の吸着素子３１Ａ、３１Ｂに対応させて、２基の送風機２Ａ、２Ｂを設けたが、一基の送風機２を設けても良い。図１０は、本実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示す側面断面図である。本実施形態の除加湿装置１００は、図１０に示すように、送風機２と吸着材モジュール３との間に、送風機２から取り込んだ空気を各吸着素子３１Ａ、３１Ｂのいずれか一方に供給するように流れ方向を切り替える切替ドア２５が設けられている。

そして、掃気運転モードの時には、切替ドア２５を、第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂのいずれか一方側に送風機２から取り込んだ空気を供給するように作動させている。このときには、第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂの他方側に送風機２から取り込んだ空気を遮断するように作動させている。

つまり、掃気運転モードの時には、切替ドア２５が第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂを通過した加湿された空気を、いずれも除湿風吹出口９から吹き出すように構成されている。これにより、臭気が直接運転者Ｄｒに向けて吹き出すことがないため、異臭を含む加湿空気を運転者Ｄｒ以外に向けて吹き出すことの可能な掃気運転ができる。

（他の実施形態）
以上の実施形態では、ペルチェ素子３０を通電させて掃気運転モードを行ったが、これに限らす、ペルチェ素子３０を停止させた状態で、第１及び第２の吸着素子３１Ａ、３１Ｂのそれぞれに送風機２Ａ、２Ｂから取り込んだ空気を供給させるように構成しても良い。

なお、本実施形態の除加湿装置１００は、流路切替ドア６の作動設定を切り替えることにより、例えば夏季において、加湿風吹出口８から除湿された空気を乗員側へ吹き出すこともできる。

第１実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は、車両用除加湿装置を車両の天井に配設した状態の側面断面図である。 図１中に示す吸着材モジュールの一例を示す斜視図である。 図１中に示す流路切替ドアの一例を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）中のｂ視図である。 流路切り替えのしくみを説明する図であり、第１の流路切替位置の状態を示し、（ａ）は図１中のａ−ａ断面図、（ｂ）は図１中のｂ−ｂ断面図である。 流路切り替えのしくみを説明する図であり、第２の流路切替位置の状態を示し、（ａ）は図１中のａ−ａ断面図、（ｂ）は図１中のｂ−ｂ断面図である。 第１実施形態における制御装置の制御処理を示すフローチャートである。 第２実施形態における車両用除加湿装置の車両への配設状態を示す車両の部分側面断面図である。 図７に示す車両の部分平面図である。 第３実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示す平面図である。 第４実施形態における車両用除加湿装置の概略構成を示す側面断面図である。

符号の説明

１…ケーシング
２…送風機（送風手段）
２Ａ、２Ｂ…送風機（送風手段）
３…吸着材モジュール
３Ａ…第１流入空間
３Ｂ…第２流入空間
４…流路切替部
６…流路切替ドア
８…加湿風吹出口
９…除湿風吹出口
１１…仕切り壁（第２仕切り部）
２５…切替ドア
３０…ペルチェ素子
３０ａ、３０ｂ…板面
３１Ａ…第１の吸着素子、吸着素子
３１Ｂ…第２の吸着素子、吸着素子
３３…フィン
４０…仕切り板（第１仕切り部）
５０…天井
５０ａ…天板
５０ｂ…内装材
５１…フロントガラス（前面窓ガラス）
６０…シャフト（回動軸）
６１ａ、６１ｂ…加湿側ドア
６２ａ、６２ｂ…除湿側ドア
７０…送風ダクト
７１…加湿風ダクト（送風ダクト）
７２…除湿風ダクト（送風ダクト）
８０…加湿風流通路
９０…除湿風流通路
Ｄｒ…運転者

Claims (10)

1. 車室内の空気を取り込んで除湿された空気及び加湿された空気を吹き出す車両用除加湿装置であって、空気が通過する流路としてのケーシング（１）に送風手段（２）、吸着材モジュール（３）及び流路切替部（４）が空気の流れ方向に沿って順に配設されており、
   前記ケーシング（１）には、空気流れの下流端に加湿風を吹き出す加湿風吹出口（８）及び除湿風を吹き出す除湿風吹出口（９）が設けられ、
   前記吸着材モジュール（３）は、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面（３０ａ、３０ｂ）を有するペルチェ素子（３０）と、通気可能なフィン（３３）の表面に吸着材を把持させて前記板面（３０ａ、３０ｂ）のそれぞれに配置された第１の吸着素子（３１Ａ）及び第２の吸着素子（３１Ｂ）とを備え、前記送風手段（２）によって送気される空気が前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過可能に前記ケーシング（１）内に配置され、
   前記流路切替部（４）は、前記加湿風吹出口（８）及び前記除湿風吹出口（９）に対し、前記第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気と、前記第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気とを別々に分配可能で、かつ分配先を流路切替ドア（６）によって切り替え可能に構成され、
   前記ペルチェ素子（３０）に流れる電流を逆転させて前記ペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを入れ替えるとともに、前記流路切替部（４）は、前記電流の逆転に応じて前記流路切替ドア（６）によって各空気の分配先を切り替えるように構成されている車両用除加湿装置において、
   前記ケーシング（１）は、前記加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を乗員に向けて吹き出すとともに、前記除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を乗員以外の部位に向けて吹き出すように配置され、
   前記流路切替部（４）は、前記吸着材モジュール（３）を所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転において、前記第１および第２の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過した空気をいずれも前記除湿風吹出口（９）側から吹き出すように構成されていることを特徴とする車両用除加湿装置。
2. 前記ケーシング（１）は、車両の天板（５０ａ）と内装材（５０ｂ）との間の天井（５０）内に配置され、
   前記除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を前記天井（５０）内に吹き出すことを特徴とする請求項１に記載の車両用除加湿装置。
3. 前記加湿風吹出口（８）から吹き出される加湿風を送る送風ダクト（７０、７１）を前記天井（５０）内に配設し、前記送風ダクト（７０、７１）から加湿風を運転者（Ｄｒ）の顔面に向けて吹き出すことを特徴とする請求項２に記載の車両用除加湿装置。
4. 前記除湿風吹出口（９）から吹き出される除湿風を送る送風ダクト（７２）を前記天井（５０）内に配設し、前記送風ダクト（７２）から除湿風を車両の前面窓ガラス（５１）の内面に向けて吹き出すことを特徴とする請求項２に記載の車両用除加湿装置。
5. 前記送風ダクト（７２）からの除湿風を前記前面窓ガラス（５１）の上側左右部に向けて吹き出すことを特徴とする請求項４に記載の車両用除加湿装置。
6. 前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）のそれぞれに空気を取り込んで供給するそれぞれの送風手段（２Ａ、２Ｂ）を設けるとともに、前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の一方側に通ずる前記送風手段（２Ａ、２Ｂ）が作動しているときに、前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の他方側に通ずる前記送風手段（２Ａ、２Ｂ）が停止していることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
7. 前記送風手段（２）と吸着材モジュール（３）との間には、前記送風手段（２）から取り込んだ空気を前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）のいずれか一方に供給するように流れ方向を切り替える切替ドア（２５）が設けられ、
   前記切替ドア（２５）は、前記掃気運転時に、前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の一方側に前記送風手段（２）から取り込んだ空気を供給するように作動させ、他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）側に前記送風手段（２）から取り込んだ空気を遮断するように作動させることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
8. 前記流路切替部（４）は、前記吸着材モジュール（３）の直下流側に配設された第１仕切り部（４０）によって前記第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気が流入する第１流入空間（３Ａ）と、前記第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気が流入する第２流入空間（３Ｂ）とに区画され、
   前記第１仕切り部（４０）の下流側は、第２仕切り部（１１）によって前記加湿風吹出口（８）に流出する加湿風流通路（８０）と、前記除湿風吹出口（９）に流出する除湿風流通路（９０）とに区画され、
   前記流路切替ドア（６）は、前記第１仕切り部（４０）と前記第２仕切り部（１１）との間に配設され、前記加湿風流通路（８０）と前記第１流入空間（３Ａ）および前記第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる加湿側ドア（６１ａ、６１ｂ）と、
   前記除湿風流通路（９０）と前記第１流入空間（３Ａ）および前記第２流入空間（３Ｂ）の一方とを連通させて他方を閉塞し、この連通／閉塞の状態を逆転しうる除湿側ドア（６２ａ、６２ｂ）とを１つの回動軸（６０）に備え、
   前記流路切替ドア（６）を第１の流路切替位置に回動させることにより、前記第１流入空間（３Ａ）と前記加湿風流通路（８０）とが連通しつつ前記第２流入空間（３Ｂ）と前記除湿風流通路（９０）とが連通し、
   前記流路切替ドア（６）を第２の流路切替位置に回動させることにより、前記第１流入空間（３Ａ）と前記除湿風流通路（９０）とが連通しつつ前記第２流入空間（３Ｂ）と前記加湿風流通路（８０）とが連通するようになっていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車両用除加湿装置。
9. 車室内の空気を取り込んで除湿された空気及び加湿された空気を吹き出す車両用除加湿装置であって、空気が通過する流路としてのケーシング（１）に送風手段（２）、吸着材モジュール（３）及び流路切替部（４）が空気の流れ方向に沿って順に配設されており、
   前記ケーシング（１）には、空気流れの下流端に加湿風を吹き出す加湿風吹出口（８）及び除湿風を吹き出す除湿風吹出口（９）が設けられ、
   前記吸着材モジュール（３）は、吸熱部及び放熱部としてそれぞれ機能する一対の板面（３０ａ、３０ｂ）を有するペルチェ素子（３０）と、通気可能なフィン（３３）の表面に吸着材を把持させて前記板面（３０ａ、３０ｂ）のそれぞれに配置された第１の吸着素子（３１Ａ）及び第２の吸着素子（３１Ｂ）とを備え、前記送風手段（２）によって送気される空気が前記各吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過可能に前記ケーシング（１）内に配置され、
   前記流路切替部（４）は、前記加湿風吹出口（８）及び前記除湿風吹出口（９）に対し、前記第１の吸着素子（３１Ａ）を通過した空気と、前記第２の吸着素子（３１Ｂ）を通過した空気とを別々に分配可能で、かつ分配先を流路切替ドア（６）によって切り替え可能に構成され、
   前記ペルチェ素子（３０）に流れる電流を逆転させて前記ペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを入れ替えるとともに、前記流路切替部（４）は、前記電流の逆転に応じて前記流路切替ドア（６）によって各空気の分配先を切り替えるように構成されている車両用除加湿装置の運転方法において、
   前記吸着材モジュール（３）を所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転において、前記第１および第２の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過した空気をいずれも前記除湿風吹出口（９）側から吹き出すことを特徴とする車両用除加湿装置の運転方法。
10. 前記吸着材モジュール（３）を所定時間放置後の最初の作動時に作動させる掃気運転は、前記車両用除加湿装置の前回の作動停止から今回の作動開始までの時間が、所定の時間以上である場合の最初の作動時に作動させる掃気運転であって、
    前記掃気運転において、
    前記ペルチェ素子（３０）に一方向の電圧を所定時間印加することにより、前記吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）の一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を加熱し、
    加熱されている前記一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）側のみに、車室内から取り込んだ空気を通過させて、前記一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）に吸着されていた水蒸気を放出させ、
    前記流路切替部（４）を駆動させて、前記一方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過して加湿された空気を、前記除湿風吹出口（９）から流出させて掃気運転を実行し、
    前記所定時間における一方向の電圧印加が終了した後、前記ペルチェ素子（３０）に流れる電流を逆転させて前記ペルチェ素子（３０）の吸熱部と放熱部とを入れ替えることにより、他方の吸熱素子（３１Ａ、３１Ｂ）を加熱し、
    加熱されている前記他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）側のみに、車室内から取り込んだ空気を通過させて、前記他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）に吸着されていた水蒸気を放出させ、
    前記流路切替部（４）を駆動させて、前記他方の吸着素子（３１Ａ、３１Ｂ）を通過して加湿された空気を、前記除湿風吹出口（９）から流出させて掃気運転を実行することを特徴とする請求項９に記載の車両用除加湿装置の運転方法。

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