JP6282302B2 - 車体構造および車両の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車体構造および車両の製造方法に関する。

後輪側のダンパーハウジング周りの車体構造の一例が特許文献１に記載されている。特許文献１には、ダンパーハウジングの内側に補強部材を設けて車体剛性を高める技術が記載されている。

特開２００９−１８４５４７号公報

後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置するインナパネルとアウタパネルとの間には隙間が形成されている。給油口が形成されている側においては、インナパネルとアウタパネルとの間に給油ノズルや給油キャップ等を支持するための略箱状のフレーム部材が存在するため、アウタパネルの強度はこのフレーム部材によって保たれている。しかし、給油口が無い側においては、特に前記フレーム部材の類は存在しないため、アウタパネルに外側から無理な外力を加えるとアウタパネルが凹んでしまうおそれがある。

この問題に対し、給油口側で用いるフレーム部材を給油口の無い側にも適用することが考えられる。しかし、フレーム部材には給油ノズルや給油キャップを通すための開口部が形成されているため、給油口が無い側にそのまま適用すると、開口部がアウタパネルに塞がれてフレーム部材の内部が略密閉された状態となってしまう。このような状態で、車体を電着塗料槽に浸漬すると、給油口側においては当然にアウタパネルにも給油ノズル等を通すための開口部が形成されているので、電着塗料はこの開口部を通してフレーム部材の内部に流入する。しかし、給油口が無い側では、前記したようにフレーム部材の開口部がアウタパネルに塞がれるので電着塗料がフレーム部材の内部に流入できない。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置するアウタパネルの剛性の向上を図り、それに伴って生じ得る電着塗料の塗装問題の解消を図ることを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置して、給油口とは左右反対側のインナパネルに固定されて前記インナパネルとアウタパネルとの間に配置された略箱状のパネル補強部材を備え、前記パネル補強部材に、その内外を連通する連通孔が形成され、前記パネル補強部材は、前記アウタパネルの内面で塞がれる開口部を有し、前記開口部の縁部には、シール部材が間欠的に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置して、給油口とは左右反対側のインナパネルとアウタパネルとの間に略箱状のパネル補強部材を備えたことで、給油口とは左右反対側のアウタパネル、つまり給油口の無い側のアウタパネルに外側から無理な外力を加えてもアウタパネルの凹み等の変形を抑制でき、アウタパネルの剛性を高めることができる。そして、連通孔を設けたことで、車体を電着塗料槽に浸漬したときに、電着塗料を連通孔からパネル補強部材の内部に流入させることができる。
本発明によれば、車体を電着塗料槽に浸漬したときに、間欠的に設けたシール部材間の隙間を通して電着塗料をパネル補強部材の内部に流入させることができる。

また、本発明は、前記パネル補強部材の外面側に、前記連通孔を塞ぐ遮音部材が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、連通孔を通して車室側に漏れるロードノイズ等を遮音部材で遮音できる。

また、本発明は、前記パネル補強部材は、車幅方向視して多角形状を呈し、前記連通孔の少なくとも１つが角部に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、連通孔を角部に形成したことで、パネル補強部材の剛性の低下を抑制できる。

また、本発明は、前記パネル補強部材にリアピラーを固定したことを特徴とする。

本発明によれば、パネル補強部材にリアピラーを固定したことにより、連通孔を設けたことによるパネル補強部材の剛性の低下を抑制できる。

また、本発明に係る車両の製造方法は、後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置するインナパネルとアウタパネルとの間に配置され、内外を連通する連通孔が形成された略箱状のパネル補強部材を設け、前記パネル補強部材は、前記アウタパネルの内面に近接対向する開口部を有し、前記開口部の縁部にシール部材を間欠的に設け、車体を電着塗料槽に浸漬する塗料工程において、前記連通孔からパネル補強部材の内部に電着塗料を流入させるとともに、前記シール部材間の隙間を介し前記開口部から前記パネル補強部材の内部に電着塗料を流入させ、前記塗料工程後に前記連通孔を前記パネル補強部材の外面側から遮音部材で塞ぐことを特徴とする。

後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置するインナパネルとアウタパネルとの間に略箱状のパネル補強部材を設けたことで、アウタパネルに外側から無理な外力を加えてもアウタパネルの凹み等の変形を抑制でき、アウタパネルの剛性を高めることができる。塗料工程においては、電着塗料を連通孔からパネル補強部材の内部に流入させることができる。塗料工程後に連通孔を遮音部材で塞ぐことで、連通孔を通して車室側に漏れるロードノイズ等を遮音できる。以上のように本発明の車両の製造方法によれば、簡単な方法で、アウタパネルの剛性を向上でき、電着塗料の塗装問題や遮音問題を解消できる。

本発明によれば、より一層、電着塗料の塗装問題を解消できる。

本発明によれば、後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置して、給油口とは左右反対側のアウタパネルの剛性の向上を図れ、それに伴って生じ得る電着塗料の塗装問題も解消できる。

本実施形態に係る車体構造の側面図であり、アウタパネルを外した状態で車体後部の右側を見た状態を示す。 本実施形態に係る車体構造の分解斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 パネル補強部材の側面拡大図である。

図１ないし図４を参照して、自動車の後輪側のダンパーハウジング３１（図３）の車幅方向外側であって、かつ給油口とは左右反対側（給油口が無い側）には、インナパネル（リアサイドインナパネル）２およびアウタパネル（リアサイドアウタパネル）３（図３）が配置されている。ダンパーハウジング３１内には図示しないダンパーが収装される。本発明の対象となるインナパネル２およびアウタパネル３はいわゆるホイールハウスの上部に配置されている。

本発明の車体構造１は、インナパネル２に固定され、インナパネル２とアウタパネル３との間に配置された略箱状のパネル補強部材４を備えている。パネル補強部材４は、概ね横向きに配された四角錐台形状を呈している。具体的には、パネル補強部材４は、アウタパネル３の内面に倣って略鉛直状に延設する頂面としての外面部４Ａと、外面部４Ａからインナパネル２に向けて末広がり状に延設する４つの錐体面としての上面部４Ｂ、下面部４Ｃ、前面部４Ｄ、後面部４Ｅと、を備えている。上面部４Ｂ、下面部４Ｃ、前面部４Ｄ、後面部４Ｅはそれぞれ、上方、下方、車両前方、車両後方に臨む面として形成されている。

パネル補強部材４の底面側は、全面にわたり開口形成されており、全縁にはインナパネル２の外面に倣ったフランジ部４Ｆが形成されている。パネル補強部材４は、フランジ部４Ｆがインナパネル２にスポット溶接されることでインナパネル２に固定される。パネル補強部材４は、例えばプレス成形の鋼板等からなる。

外面部４Ａには、矩形状の開口部５が開口形成されている。ここで、パネル補強部材４は給油口周り（例えば本実施形態では車体後部の左側）の支持材として適用が可能であり、開口部５はその場合に給油ノズルや給油キャップを通すために形成されている。したがって、パネル補強部材４を、本発明のように給油口が無い側のパネル補強に使用するにあたっては、開口部５は必須ではない。しかし、開口部５が形成されたパネル補強部材４を用いることで、給油口がある側と無い側とで部品の共用化を図れる。

開口部５周りの縁部にはシール溝６が凹設されている。シール溝６には、矩形状を呈した開口部５の４辺に沿う４つのシール部材７が間欠的に設けられている。したがって、開口部５の４つのコーナー部５Ａにはシール部材７は存在せず、シール部材７がアウタパネル３の内面に接した状態では、コーナー部５Ａにおいてパネル補強部材４の外面部４Ａとアウタパネル３との間に隙間が形成される。シール部材７は、塗布されるシーラーであってもよいし、人手でシール溝６に嵌入する部材であってもよい。

パネル補強部材４には、その内外を連通する第１連通孔８Ａ，第２連通孔８Ｂが形成されている。上面部４Ｂと後面部４Ｅとの角部には、後ろ斜め上方に対向する斜角面４Ｇが形成されており、この斜角面４Ｇに数ミリ〜数十ミリ径程度の円孔である第１連通孔８Ａが穿孔されている。下面部４Ｃには、第１連通孔８Ａと同径程度の第２連通孔８Ｂが穿孔されている。

パネル補強部材４の外面側には、第１連通孔８Ａ，第２連通孔８Ｂを塞ぐ第１遮音部材９，第２遮音部材１０が設けられる。第１遮音部材９，第２遮音部材１０は例えば発泡ウレタン材のブロック片から構成されている。第１遮音部材９は、例えば斜角面４Ｇに接面して第１連通孔８Ａを塞ぐ塞ぎ面９Ａと、インナパネル２にあてがわれる内面９Ｂと、アウタパネル３にあてがわれる外面９Ｃとを有したブロック形状からなる。第２遮音部材１０は、例えば下面部４Ｃに接面して第２連通孔８Ｂを塞ぐ塞ぎ面１０Ａと、インナパネル２にあてがわれる内面１０Ｂと、アウタパネル３にあてがわれる外面１０Ｃとを有したブロック形状からなる。

塞ぎ面９Ａ，１０Ａは、例えばそれぞれ、接着剤や両面テープ等により斜角面４Ｇ、下面部４Ｃに固定される。内面９Ｂ，１０Ｂや外面９Ｃ，１０Ｃについては、ブロック片が圧縮変形することによりインナパネル２やアウタパネル３に圧接するようになっているが、場合によっては接着剤等を用いてもよい。また、圧縮変形したブロック片の位置ずれのおそれが無い場合には、塞ぎ面９Ａ，１０Ａと斜角面４Ｇ、下面部４Ｃとの間においても接着剤や両面テープ等を省略してもよい。

次に、パネル補強部材４にはリアピラー（リアピラーインナ）１１が固定されている。リアピラー１１は、上端がルーフサイドレール３２の後端近辺に取り付けられ、下方に延設してその下端周りがインナパネル２に固定される部材である。パネル補強部材４の上面部４Ｂと前面部４Ｄとの角部には、前斜め上方に対向する斜角面４Ｈが形成されており、リアピラー１１の下端は斜角面４Ｈと前面部４Ｄとにあてがわれてスポット溶接等により固定されている。

「作用・効果」
ダンパーハウジング３１の車幅方向外側におけるインナパネル２とアウタパネル３との間に、フランジ部４Ｆがインナパネル２にスポット溶接により固定され、外面部４Ａがシール部材７を介してアウタパネル３の内面にあてがわれる略箱状のパネル補強部材４を備えることにより、アウタパネル３に加わる外力をパネル補強部材４を介してインナパネル２で受け止めることができ、アウタパネル３の凹み等の変形を低減できる。

そして、車体を電着塗料槽（図示せず）に浸漬する塗料工程において、前記パネル補強部材４は略密閉状態であることから電着塗料がパネル補強部材４の内部に流入しにくいところ、本発明はパネル補強部材４に第１連通孔８Ａ、第２連通孔８Ｂを形成したので、電着塗料が第１連通孔８Ａ、第２連通孔８Ｂからパネル補強部材４の内部にスムーズに流入する。これにより、パネル補強部材４の内面側と、パネル補強部材４によって覆われたインナパネル２に電着塗料を塗布できる。シール部材７間のコーナー部５Ａでの隙間を通って開口部５からも電着塗料がパネル補強部材４内に流入するので、電着塗料の塗布をより確実に行える。

特に連通孔については、パネル補強部材４の上部および下部に一対の孔として第１連通孔８Ａ、第２連通孔８Ｂを形成したことにより、車体の浸漬時、パネル補強部材４内のエア抜きを上部の第１連通孔８Ａで行い、電着塗料の流入を主に下部の第２連通孔８Ｂからスムーズに行える。そして、車体を電着塗料槽から引き上げるときには、パネル補強部材４内に溜まった電着塗料を下部の第２連通孔８Ｂからスムーズに落下排出させることができる。

第１連通孔８Ａをパネル補強部材４の角部（斜角面４Ｇ）に形成したことで、パネル補強部材４の剛性の低下を抑制できる。また、パネル補強部材４にリアピラー１１を固定したことによっても、第１連通孔８Ａ、第２連通孔８Ｂを形成したことによるパネル補強部材４の剛性の低下を抑制できる。

第１連通孔８Ａおよび第２連通孔８Ｂを開けたままにしておくと、主にホイールハウスからのロードノイズがこれらの連通孔から漏れて車室に伝わるおそれがある。そのため、塗料工程後において、第１連通孔８Ａ、第２連通孔８Ｂをそれぞれ第１遮音部材９、第２遮音部材１０で塞ぐことでロードノイズの低減を図れる。インナパネル２には、トランク室（荷室）に臨む開口部３３が形成されており、作業者は開口部３３を通してインナパネル２とアウタパネル３との間に手を差し入れて第１遮音部材９、第２遮音部材１０で第１連通孔８Ａおよび第２連通孔８Ｂを塞ぐ。第１遮音部材９、第２遮音部材１０として、プラグシールやグロメット等の孔塞ぎ部材ではなく、発泡ウレタン材のブロック片としたことで、インナパネル２とアウタパネル３との間の狭隘な空間で、主にパネル補強部材４の外面に突き当てる程度の手間のかからない簡単な作業で第１連通孔８Ａ、第２連通孔８Ｂを効果的に塞ぐことができる。

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。パネル補強部材４に形成する連通孔の数は１つであってもよいし３つ以上であってもよい。但し、電着塗料の流出入の良好性と遮音部材の取付作業の手間とを考えた場合、説明した形態のように上下一対の連通孔として設けることが好ましい。また、連通孔の形状も円孔に限られず角孔であってもよい。

１ 車体構造
２ インナパネル
３ アウタパネル
４ パネル補強部材
５ 開口部
８Ａ 第１連通孔（連通孔）
８Ｂ 第２連通孔（連通孔）
９ 第１遮音部材（遮音部材）
１０ 第２遮音部材（遮音部材）
１１ リアピラー
３１ ダンパーハウジング

Claims (5)

1. 後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置して、給油口とは左右反対側のインナパネルに固定されて前記インナパネルとアウタパネルとの間に配置された略箱状のパネル補強部材を備え、
   前記パネル補強部材に、その内外を連通する連通孔が形成され、
   前記パネル補強部材は、前記アウタパネルの内面で塞がれる開口部を有し、
   前記開口部の縁部には、シール部材が間欠的に設けられていることを特徴とする車体構造。
2. 前記パネル補強部材の外面側に、前記連通孔を塞ぐ遮音部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記パネル補強部材は、車幅方向視して多角形状を呈し、
   前記連通孔の少なくとも１つが角部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
4. 前記パネル補強部材にリアピラーを固定したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車体構造。
5. 後輪側のダンパーハウジングの車幅方向外側に位置するインナパネルとアウタパネルとの間に配置され、内外を連通する連通孔が形成された略箱状のパネル補強部材を設け、
   前記パネル補強部材は、前記アウタパネルの内面に近接対向する開口部を有し、
   前記開口部の縁部にシール部材を間欠的に設け、
   車体を電着塗料槽に浸漬する塗料工程において、前記連通孔からパネル補強部材の内部に電着塗料を流入させるとともに、前記シール部材間の隙間を介し前記開口部から前記パネル補強部材の内部に電着塗料を流入させ、
   前記塗料工程後に前記連通孔を前記パネル補強部材の外面側から遮音部材で塞ぐことを特徴とする車両の製造方法。

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