JP6233813B2 - モータ、ホイールインモータ及び電動車両 - Google Patents
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Description
シャフトと、
前記シャフトに固定されている円盤状の第一支持体と、
前記シャフトの外周側に配置されていて、前記第一支持体に前記シャフトの軸方向における一端側が固定されている円筒状のコイル体と、
前記コイル体の外周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第二支持体に前記軸方向における一端側が固定されている円筒形状のアウターヨークと、
前記コイル体の内周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第三支持体に支持されている円筒形状のインナーヨークと、
前記アウターヨークの内周面又は前記インナーヨークの外周面に固定されていて前記コイル体に対向配置されるマグネットとを備え、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとは前記軸方向における前記一端側に対向する他端側において互いに固定されていて、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとで前記コイル体の外周側面、内周側面及び前記他端側の端が覆われていると共に、
前記アウターヨーク、前記インナーヨーク、前記第二支持体、前記第三支持体によって、前記コイル体が密閉状態に保持される
モータである。
請求項2に記載の発明は、
シャフトと、
前記シャフトに固定されている円盤状の第一支持体と、
前記シャフトの外周側に配置されていて、前記第一支持体に前記シャフトの軸方向における一端側が固定されている円筒状のコイル体と、
前記コイル体の外周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第二支持体に前記軸方向における一端側が固定されていて、前記軸方向における前記一端側に対向する他端側がホイールに固定されている円筒形状のアウターヨークと、
前記コイル体の内周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第三支持体に支持されている円筒形状のインナーヨークと、
前記アウターヨークの内周面又は前記インナーヨークの外周面に固定されていて前記コイル体に対向配置されるマグネットとを備え、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとは前記他端側において互いに固定されていて、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとで前記コイル体の外周側面、内周側面及び前記他端側の端が覆われていると共に、
前記アウターヨーク、前記インナーヨーク、前記第二支持体、前記第三支持体によって、前記コイル体が密閉状態に保持される
ホイールインモータ
である。
ホイールインモータ1は、シャフト9に固定されたステータディスク11と、ステータディスク11に固定されたコイル体13と、コイル体13の外周側に配置したアウターヨーク15と、コイル体13の内側に配置されたインナーヨーク17と、インナーヨーク17の内周側に配置されたブレーキ機構16とを備えている。
コイル体13は、円筒形状であり、例えば銅板をエッチングにより線状に形成したものを絶縁処理して多層に重ねてある。コイル体13の車体側端部13aはステータディスク11の外周部に固定されている。
アウターヨーク15の内周面にはマグネット31が設けてあり、マグネット31はコイル体13に対面配置している。尚、マグネット31は周囲方向に磁極が異なるように複数の磁極に着磁されている。
また、本実施の形態では、アウターヨーク15、インナーヨーク17及びステータディスク11とで、コイル体13の外周側、内周及び両端を取り囲んで、コイル体13の略全体を覆っている。
また、アウターヨーク15、インナーヨーク17、支持ディスク33及び蓋ディスク29でコイル体13を密閉状態に保持している。
また、ホイール5にはシャフト9の車体外側端部9aに対向する位置に通気孔47が形成されており、キャリパ支持ディスク41の外径はホイール5の通気孔47よりも大きくしてある。
ホイールインモータ1の駆動は、リード線21を介してコイル体13に通電することで、マグネット31とインナーヨーク17との間の磁界に対して生じる電磁力により、コイル体13を固定子としてマグネット31、アウターヨーク15及びインナーヨーク17が回転子となって回転し、アウターヨーク15に固定されているホイール5がシャフト9に対して回転する。
ホイール5の回転にブレーキをかけるときには、キャリパ39の作動により、ブレーキディスク37を摩擦により制動する。
第1実施の形態にかかるホイールインモータ1は、いわゆる鉄心を持たないコアレスタイプのモータであるから、特許文献1のような鉄心を有するコアタイプのモータに比較して軽量なホイールインモータを提供できる。
図3を参照して、本発明の第2実施の形態について説明する。この第2実施の形態では、上述の第1実施の形態において、リード線21にはドライバー51を介して電源53が接続されており、ドライバー51は、ブレーキペタル等のブレーキ操作部57に連動して切換わり、ブレーキ操作がされたときにはコイル体13からの電流を電源53に蓄電するようにしてあり、ホイールインモータ1を発電機として働かせている。
即ち、この第2実施の形態によれば、車輪にブレーキをかけたときに、ホイールインモータ1を発電機として作用させ、回転エネルギーを電気に変換することで、回生ブレーキとして機能させることができる。
5 ホイール
9 シャフト
11 ステータディスク(コイル体支持部材)
13 コイル体
15 アウターヨーク
17 インナーヨーク
21 リード線
31 マグネット
51 ドライバー
53 電源
Claims (5)
- シャフトと、
前記シャフトに固定されている円盤状の第一支持体と、
前記シャフトの外周側に配置されていて、前記第一支持体に前記シャフトの軸方向における一端側が固定されている円筒状のコイル体と、
前記コイル体の外周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第二支持体に前記軸方向における一端側が固定されている円筒形状のアウターヨークと、
前記コイル体の内周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第三支持体に支持されている円筒形状のインナーヨークと、
前記アウターヨークの内周面又は前記インナーヨークの外周面に固定されていて前記コイル体に対向配置されるマグネットとを備え、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとは前記軸方向における前記一端側に対向する他端側において互いに固定されていて、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとで前記コイル体の外周側面、内周側面及び前記他端側の端が覆われていると共に、
前記アウターヨーク、前記インナーヨーク、前記第二支持体、前記第三支持体によって、前記コイル体が密閉状態に保持される
モータ。 - シャフトと、
前記シャフトに固定されている円盤状の第一支持体と、
前記シャフトの外周側に配置されていて、前記第一支持体に前記シャフトの軸方向における一端側が固定されている円筒状のコイル体と、
前記コイル体の外周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第二支持体に前記軸方向における一端側が固定されていて、前記軸方向における前記一端側に対向する他端側がホイールに固定されている円筒形状のアウターヨークと、
前記コイル体の内周側に配置されていて、前記シャフトに対して回転自在に支承されている円盤状の第三支持体に支持されている円筒形状のインナーヨークと、
前記アウターヨークの内周面又は前記インナーヨークの外周面に固定されていて前記コイル体に対向配置されるマグネットとを備え、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとは前記他端側において互いに固定されていて、
前記アウターヨークと前記インナーヨークとで前記コイル体の外周側面、内周側面及び前記他端側の端が覆われていると共に、
前記アウターヨーク、前記インナーヨーク、前記第二支持体、前記第三支持体によって、前記コイル体が密閉状態に保持される
ホイールインモータ。 - 前記ホイールには前記シャフトの前記他端側の端部に対向する位置に通気孔が形成されており、前記インナーヨークと前記シャフトとの間に前記通気孔に連通する通気空間が形成してあることを特徴とする請求項2に記載のホイールインモータ。
- 前記コイル体に通電するリード線にドライバーを介して電源が接続されており、前記ドライバーは、前記ホイールの駆動時には前記電源から前記コイル体に電流を流し、ブレーキの作動時には前記コイル体からの電流を前記電源に供給することを特徴とする請求項2又は3に記載のホイールインモータ。
- 請求項2〜4のいずれか一項に記載のホイールインモータを備えることを特徴とする電動車両。
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