JP7326416B2 - インホイールモーター - Google Patents
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Description
コイルを有するステーターと、
前記コイルと対向するマグネットを有し、前記ステーターに対してモーター軸周りに回転するローターと、
を備えるアウターローター型のインホイールモーターであって、
前記ステーターは、前記モーター軸を形成するスピンドルシャフトと、前記コイルを保持するステーターボディと、を有し、
前記ステーターボディは、前記スピンドルシャフトの径方向外側に離間して配置される中空円柱形状のボディ本体を有し、
前記ローターは、前記マグネットを保持するローターケースと、駆動車輪のホイールと前記ローターケースとの間に介在するハブと、を有し、
前記ローターケースは、車輪幅方向における内側端部が開放され、前記ステーターボディの径方向外側に配置されており、
前記ハブは、前記スピンドルシャフトと前記ボディ本体との間に前記モーター軸に沿って配置される中空円柱形状のハブ本体と、前記ローターケースの前記車輪幅方向における外側端部に接続されるケース取付部と、を有し、
前記ローターは、前記車輪幅方向における両端部において、前記ステーターに軸支されており、前記車輪幅方向における外側端部では、前記ハブ本体が外側ベアリングを介して前記スピンドルシャフトに軸支されている。
図1A、1Bは、本開示の一実施の形態に係るインホイールモーターIWMを内蔵した駆動車輪1を示す図である。図1Aは、駆動車輪1を車輪幅方向外側から見た斜視図であり、図1Bは、駆動車輪1を車輪幅方向内側から見た斜視図である。なお、車輪幅方向は、インホイールモーターIWMのモーター軸方向と同じである。また、モーター軸方向に直交する方向を「径方向」と称する。
図2は、駆動車輪1の断面を模式的に示す図である。図3は、インホイールモーターIWMの分解斜視図である。図4は、インホイールモーターIWMの分解斜視断面図である。
ローター20は、ステーター10に対してモーター軸周りに回転する可動体であり、ローターケース21、マグネット22、ハブ23、ブレーキディスク24及びドライブプレート25等を有する。
ボディ本体111は、中空の円柱形状を有する。フランジ部112は、ボディ本体111の外周面に、径方向外側に円環状に張り出すように形成されている。ボディ本体111は、車輪幅方向において、フランジ部112よりも外側のコイル配置部111aと、フランジ部112よりも内側のローター支持部111bに区画される。シャフト取付部113は、ボディ本体111の内周面に、径方向内側に張り出すように形成されており、中心にシャフト挿通孔(符号略)を有している。
スピンドルシャフト13は、ステーターボディ11のシャフト取付部113に挿通され、例えば、ボルト(図示略)により締結され固定される。スピンドルシャフト13における車輪幅方向内側の第1シャフト端部131は、例えば、前輪のナックル又は後輪のサスアーム(いずれも図示略)に取り付けられる。スピンドルシャフト13における車輪幅方向外側の第2シャフト端部132は、ローター20を軸支する。
ケース本体211は、中空の円柱形状を有し、内周面においてマグネット22を保持する。ケース本体211の車輪幅方向外側に、ハブ取付部212が設けられる。一方、ケース本体211の車輪幅方向内側の端部は、ステーター10を組み付けられるように、開放されている。
ハブ取付部212は、ケース本体211の車輪幅方向外側の端部を閉塞するように形成されており、中心にハブ挿通口(符号略)を有している。
プレート取付部213は、ケース本体211の開放端に、径方向外側に張り出すように形成されている。
また、ハブ23のケース取付部232には、スタッドボルト53によりホイール51が締結され固定される。ケース取付部232の径方向中心には、ホイールキャップ54が固定される。
これにより、インホイールモーターIWMの駆動時に、ローター20に振れは生じず、ローター20は、モーター軸周りに安定した姿勢で回転する。したがって、ローター20の振れによって生じうる衝突を回避するために、ローター20とステーター10の離間距離を大きくする必要はなく、マグネット22とコイル12の離間距離が変動しないため、期待する駆動性能を得ることができる。また、インホイールモーターIWMの小型化を図ることができる。
また、ステーターボディ11において、シール部材34の内径部34bと接触する摺動部位には、表面硬度を高めるために、アルマイトやDLC(Diamond Like Carbon)等の表面処理や鉄リングの鋳込みが施されてもよい。さらに、ステーターボディ11の摺動部位には、摺動性を高めるために、グリースなどの潤滑剤が塗布されてもよい。これにより、シール部材34の内径部34bの摩耗を低減することができる。
また、ドライブプレート25にCリングやカラー、カシメを設けて、シール部材34の抜け止めを行ってもよい。
なお、熱容量部材としての観点からは、ドライブプレート25の体積は大きい方が好ましい。ただし、単に車輪幅方向における厚さを大きくすると、インホイールモーターIWMが車輪幅方向に大きくなるため、この点を考慮してドライブプレート25は設計される。
また、ブレーキキャリパー26のパッドがブレーキディスク24に押し付けられることにより摩擦力が発生し、ブレーキディスク24を有するローター20の回転、ひいては駆動車輪1の回転が制動される。
これにより、インホイールモーターIWMの駆動時に、ローター20に振れは生じず、ローター20は、モーター軸周りに安定した姿勢で回転する。したがって、ローター20の振れによって生じうる衝突を回避するために、ローター20とステーター10の離間距離を大きくする必要はなく、インホイールモーターIWMの小型化を図ることができる。また、マグネット22とコイル12の離間距離が変動しないため、インホイールモーターIWMの駆動性能の安定化を図ることができる。
これにより、ローターケース21の開放端部側においても、ローター20を容易に軸支することができる。
これにより、ドライブプレート25の内側からステーター10が外部に開放される構造となるので、ローター20の回転を阻害することなく、冷却水路や配線をインホイールモーターIWMの内部に容易に引き込むことができ、設計の自由度が向上する。
これにより、タイヤ52からの荷重は、ホイール51、ハブ23、及びスピンドルシャフト13によって支えられ、ステーターボディ11及びローターケース21には入力されない。したがって、タイヤ52からの荷重入力によるステーターボディ11又はローターケース21の変形が防止されるので、コイル12とマグネット22の離間距離を一定に保持することができ、インホイールモーターIWMの駆動性能が安定する。
ドライブプレート25が熱容量部材として機能するので、ローター20の振れ防止とともに、ブレーキディスク24からマグネット22への熱の伝達を抑制することができ、熱的影響によるマグネット22の減磁を防止することができる。
また、インホイールモーターIWMは、ローター20が、車輪幅方向における両端部において、ステーター10に軸支される構造であればよく、例えば、ローターケース21の内側端部に直接ブレーキディスク24が接続され、ブレーキディスク24がステーター10に軸支されてもよい。
また、インホイールモーターIWMは、ローター20がステーター10に軸支される構造であればよく、例えば、ステーターボディ11の代わりに、スピンドルシャフト13に支持されてもよい。また、インホイールモーターIWMは、ブレーキディスク24の代わりにブレーキドラムを備えてもよい。
1 駆動車輪
10 ステーター
11 ステーターボディ
12 コイル
13 スピンドルシャフト
20 ローター
21 ローターケース
22 マグネット
23 ハブ
24 ブレーキディスク
25 ドライブプレート
26 ブレーキキャリパー
31~33 第1~第3ベアリング
34 シール部材
51 ホイール
52 タイヤ
Claims (5)
- コイルを有するステーターと、
前記コイルと対向するマグネットを有し、前記ステーターに対してモーター軸周りに回転するローターと、
を備えるアウターローター型のインホイールモーターであって、
前記ステーターは、前記モーター軸を形成するスピンドルシャフトと、前記コイルを保持するステーターボディと、を有し、
前記ステーターボディは、前記スピンドルシャフトの径方向外側に離間して配置される中空円柱形状のボディ本体を有し、
前記ローターは、前記マグネットを保持するローターケースと、駆動車輪のホイールと前記ローターケースとの間に介在するハブと、を有し、
前記ローターケースは、車輪幅方向における内側端部が開放され、前記ステーターボディの径方向外側に配置されており、
前記ハブは、前記スピンドルシャフトと前記ボディ本体との間に前記モーター軸に沿って配置される中空円柱形状のハブ本体と、前記ローターケースの前記車輪幅方向における外側端部に接続されるケース取付部と、を有し、
前記ローターは、前記車輪幅方向における両端部において、前記ステーターに軸支されており、前記車輪幅方向における外側端部では、前記ハブ本体が外側ベアリングを介して前記スピンドルシャフトに軸支されている、
インホイールモーター。 - 前記ハブ本体は、前記車輪幅方向における複数箇所において、複数の前記外側ベアリングを介して前記スピンドルシャフトに軸支されている、
請求項1に記載のインホイールモーター。 - 前記ローターは、前記ローターケースの前記内側端部に接続され、前記ローターケースとともに回転する回転体をさらに有し、
前記回転体は、内側ベアリングを介して前記ステーターボディに軸支されている、
請求項1又は2に記載のインホイールモーター。 - 前記内側ベアリングのサイズは、前記外側ベアリングのサイズよりも小さい、
請求項3に記載のインホイールモーター。 - 前記ローターは、前記ローターケースと一体的に回転するブレーキディスクをさらに有し、
前記回転体は、円環形状を有し、前記ローターケースと前記ブレーキディスクとの間に介在するドライブプレートであり、前記車輪幅方向における内側の面が前記ブレーキディスクと接続され、前記車輪幅方向における外側の面が前記ローターケースと接続されている、
請求項3又は4に記載のインホイールモーター。
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