JP2017519680A - 電動モータ車輪に対するステータアセンブリーおよびそのためのスタブアクスル支持構造 - Google Patents
電動モータ車輪に対するステータアセンブリーおよびそのためのスタブアクスル支持構造 Download PDFInfo
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Abstract
Description
図2を参照する。図2に示すように、トラクションブレーキ装置50は、車両に接続されたスタブアクスル支持構造1と、ステータボディー21と、ステータカバー22と、スタブアクスル支持構造上で回転するように取り付けられたロータアセンブリー3とを備えている。回転軸は、車輪軸とも呼ばれ、Aで記されている。
ロータ3には、ブレーキディスク45が回転可能に固定されており、ブレーキディスク45は、ステータ2およびロータ3よりも車両アタッチメントに近い位置に配置されている。すなわち、内部構造で見ると、ブレーキディスク45はロータ3からギャップGだけ離間している(図4)。このギャップGには、標準的なブレーキキャリパ47を収容することができる。
ステータ側の説明を行う。ステータアセンブリー2は、既に述べたスタブアクスル支持構造1と、スタブアクスル支持構造1に固定して取り付けられたステータボディー21と、ステータボディー21に固定され、ステータボディーとともに冷却チャンバ5を画定しているカバー22とを備えている。冷却チャンバに関しては、後に詳しく説明する。ステータボディー21は、軸Aを中心とする内部円筒形ベアリング20を備え、スタブアクスル支持構造1の支持面18上に実質的に遊びを伴わずに取り付けられるようになっている。ステータボディー21は、内側リム25aと外側リム25bによって画定された広い環状溝25の中に、環状ステータコイル装置24を受容する。環状ステータコイル装置は、典型的に、周辺方向に、一連のコイルを備えることができ、このコイルは、電磁極を形成する。これにより、例えば、周知のような、一連の極U、V、Wを有する同期三相モータを形成することができる。
扱いやすい距離になっている。3つの軸方向通路は、軸Aの近傍に分布していることが有利であり、分布形状は、一般的に三角形であり、第3の通路16は、第1の通路14および第2の通路15よりも大きい寸法を有することが有利である。
スタブアクスル支持構造の前方パイプ14は、通路14のねじ付き開口14aにねじ込まれた流体接続部81によって車両側に接続されている。
スタブアクスル支持構造1は、第1の円筒形支持面17と、中間支持面18と、第2の円筒形支持面19とを備えている。第1の円筒形支持面17は、第1のベアリング71を受容する。中間支持面18は、キー28によって回転ロックされたステータボディー21のベアリング20を受容する。第2の円筒形支持面19は、第2のベアリング72を受容する。これらの支持面の直径は、取り付け基部から端部1bに向かって減少している。これにより、取り付けを容易にすることができる。以下の要素がスタブアクスル支持構造に取り付けられる。
− まず最初に、摩擦の少ない保護シール77。
− 次に、第1のベアリング71(これは高強度の標準的玉ベアリングである)。
− そして次に、ロータの内側ディスク39が取り付けられる。ロータの内側ディスク39のネック38は、第1のベアリング71の上に取り付けられる。
− 次に、キー28と、環状コイル装置24が取り付けられたステータボディー21と、防水シールを備えるカバー22が取り付けられる。
− 次に、永久磁石を有する円筒形中央部30が取り付けられる。円筒形中央部は、内側ディスク39に固定される。
− 次に、ロータの外側ディスク31が取り付けられる。ロータの外側ディスク31は、ロータの中央部30に固定される。
− 次に、第2のベアリング72が取り付けられる。この場合には、角度を与えた接触面を有するボールベアリングであり、これにより、軸方向クランプ支持、および車輪によって支持された横方向(すなわち軸Aに沿った方向)力が確保される。
− 次に、ロックワッシャを有する締め付けナット75を取り付け、最後に、Oリング78を有するキャップ94が取り付けられる。
ブレーキシステム4は、ブレーキパッド48の摩擦材料から分離された粒子を生成し、これらの粒子は汚染されて、望ましくない場所に蓄積される可能性がある。粒子がトラクションブレーキ装置50の内部に入るのを防止するために、ロータ3によって区切られた内部容積は、外部環境から、特にブレーキ装置4に対して、隔離されることが有利である。
1つの変形例(図示せず)では、出力開口16bは、ステータボディー21の外側にあり、冷却チャンバは、ステータボディーの内側に配置されている。言い換えれば、ステータボディーに対する電気機器(特に接続部)の位置、および冷却チャンバの位置は、以前の場合と比較して、反転されている。
1a 第1の軸方向端部
1b 第2の軸方向端部
2 ステータアセンブリー
3 ロータアセンブリー
4 ディスクブレーキシステム
5 冷却チャンバ
6 分割シール
8 ストラット
9 車輪
11 中央ゾーン
12 取り付け基部
13 端部開口
14 前方油圧流体パイプ
14a ねじ付き開口
14b
15 帰還油圧流体パイプ
15a:
16 ケーブル通路
16a 開口
16b 出力開口
17 第1の支持面
18 中間支持面
19 第2支持面
20 内部円筒形ベアリング
20M ベアリングの平均軸方向位置
21 ステータボディー
22 ステータカバー
24 環状コイル装置
25 環状溝
25a 内側リム
25b 外側リム
25M 平均軸方向位置
27 凹部
28 キー
30 円筒形中央部
31 外側ディスク
34 永久磁石
36 内部フランジ
38 ネック
39 内側ディスク
45 ブレーキディスク
46 支持ブラケット
47 ブレーキキャリパ
48 標準ブレーキパッド
49 皿ネジ
50 トラクションブレーキ装置
51 冷却チャンバの出口部
52 冷却チャンバの入口部
53、54 熱交換パイプ
55、56 盲穴
59 隔壁
60、61、62、63 電気ケーブル
64 多導体ケーブル
65 大径の開口
66 半径方向スロット
67 円筒の外周縁部
68 小径の開口
69 ハッチングで示された領域
71 第1のベアリング
72 第2のベアリング
73、74 シール
75 締め付けナット
77 保護シール
78 Oリング
79 Oリングシール
81 流体接続部
84 受容キュベット
85 タップ穴
86 キュベットの周縁部
87 受容キュベットの底部
88 ボルト
91 リムブレード
92 標準リム
93 タイヤ
94 キャップ
95 ボルト
99 溝
100 モータ車輪
200 車両
A 回転軸
D1 車輪の間の幅
D2 車両の外側全幅
G ギャップ
H1 受容キュベットの高さ
H2 円筒形の外周縁部の高さ
P 取り付け基部の境界面
R1 スタブアクスル支持構造の取り付け基部が外接する直径
R2 ディスクの外径
W 車輪操舵旋回軸
Claims (12)
- ステータアセンブリー(2)を備える、電気車両のモータ車輪(100)に対するトラクションブレーキ装置(50)であって、
− スタブアクスル支持構造(1)と、前記ステータアセンブリーの外部に配置されたロータ(3)と、ブレーキディスク(45)とを備え、
前記スタブアクスル支持構造は、トラクションブレーキ装置(50)を前記車両に接続するようになっている取り付け基部(12)を備え、前記スタブアクスル支持構造は、前記ステータアセンブリーを固定的に支持し、前記ロータと前記モータ車輪とを回転可能に支持するようになっており、前記スタブアクスル支持構造は、少なくとも3つの軸方向通路を備え、そのうち2つは流体パイプ(14、15)に対する通路であり、1つはケーブル(16)を通すための通路であり、これら3つの通路は、前記取り付け基部の中央ゾーン(11)に開口し、これにより、前記ステータアセンブリーは、電気制御および流体冷却機能のために前記車両の他の部分に接続することができ、前記ブレーキディスクは、前記ロータに回転可能に固定され、前記ブレーキディスクは、前記ステータおよび前記ロータよりも、前記車両における前記取り付け基部に近い位置に配置され、前記ブレーキディスクは、前記ロータからギャップ(G)だけ離間されており、これにより、少なくとも1つのブレーキキャリパを収容することができることを特徴とするトラクションブレーキ装置。 - 前記スタブアクスル支持構造は、第1のベアリング(71)に対する第1の支持面(17)と、ステータボディー(21)を受容するための中間支持面(18)と、第2のベアリング(72)に対する第2の支持面(19)とを備え、前記支持面の直径は、前記取り付け基部から前記取り付け基部の反対側自由端部(1b)に向かって減少していることを特徴とする、請求項1に記載のトラクションブレーキ装置。
- ケーブル(16)の前記通路は、前記ステータボディーに隣接する空間の中で、半径方向(16b)に開口していることを特徴とする、請求項1または2に記載のトラクションブレーキ装置。
- ケーブル(16)の前記通路は、前記基部の反対側端部(1b)において軸方向(13)に開口していることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載のトラクションブレーキ装置。
- 2つのパイプに対する、2つの軸方向通路(14、15)は、前記スタブアクスル支持構造の主軸Aと平行な穿孔によって形成されていることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載のトラクションブレーキ装置。
- ステータアセンブリー(2)は、ステータボディー(21)と冷却チャンバ(5)を画定しているカバー(22)とを備えていることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載のトラクションブレーキ装置。
- 前記ステータは、環状コイル装置(24)を備え、前記環状コイル装置は、前記スタブアクスル支持構造の前記基部から、前記スタブアクスル支持構造の上に位置するベアリング(20)の平均軸方向位置(20M)よりも遠くに存在する平均軸方向位置(25M)に配置されていることを特徴とする、請求項6に記載のトラクションブレーキ装置。
- 前記冷却チャンバを画定しているカバー(22)は、ステータボディー(21)の外側、すなわち前記スタブアクスル支持構造の自由端部(1b)の側に配置されていることを特徴とする、請求項6または7に記載のトラクションブレーキ装置。
- 前記冷却チャンバを画定している前記カバーは、前記ステータボディーの内側、すなわち前記ステータボディーと前記取り付け基部との間の軸方向に配置されていることを特徴とする、請求項6または7に記載のトラクションブレーキ装置。
- 14インチの車輪リムの内容積の中を取り囲んでいることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか1項に記載のトラクションブレーキ装置(50)。
- ロータ(3)は、永久磁石を担持する円筒形中心部(30)と、前記車輪リムをその上に固定することができる外側ディスク(31)と、ネック(38)を有する内側ディスク(39)とのアセンブリーとして形成され、内側ディスク(39)の上に前記ブレーキディスクが固定されていることを特徴とする、請求項1〜10のいずれか1項に記載のトラクションブレーキ装置(50)。
- 前記ロータによって画定される前記内部空間は、シール(6、77、78)によって外部環境から隔離されていることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか1項に記載のトラクションブレーキ装置(50)。
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