JP6227807B1 - フロントフェンダ及びホイールローダ - Google Patents

Abstract

フロントフェンダは、少なくとも一部がホイールローダの前タイヤの上方に配置される第１部材と、第１部材の下面と対向する上面を有する上板、及び上板の後端部と接続され前タイヤの後方に配置される後板を含む第２部材と、上板の下面と後板の前面とに接続される傾斜板と、上板と第１部材とを連結する連結部材と、を備える。傾斜板は、連結部材の直下に設けられ連結部材が通過可能な通孔と、傾斜板の下端部に設けられる切欠孔と、を有する。

Description

本発明は、フロントフェンダ及びホイールローダに関する。

ホイールローダは、前タイヤの周囲の一部に配置されるフロントフェンダを備える。フロントフェンダにより、ホイールローダの走行において飛散した土砂が運転台等に当たることが抑制される。

特開平１１−３２１７２０号公報

フロントフェンダは、ボルトのような連結部材によりホイールローダの車体フレームに着脱可能に取り付けられることがある。フロントフェンダが車体フレームに着脱可能に取り付けられることにより、フロントフェンダの交換作業又は前タイヤの交換作業が円滑に実施される。しかし、フロントフェンダが大型である場合、フロントフェンダを車体フレームに取り付ける作業及び車体フレームから外す作業の困難性は高くなる。したがって、フロントフェンダの構造やフロントフェンダの車体フレームへの取付構造を最適化することにより、フロントフェンダの交換作業や前タイヤの交換作業の作業効率を向上することが期待できる。

本発明の態様は、車体フレームに取り付ける作業及び車体フレームから外す作業を円滑に実施できるフロントフェンダ及びホイールローダを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に従えば、少なくとも一部がホイールローダの前タイヤの上方に配置される第１部材と、前記第１部材の下面と対向する上面を有する上板、及び前記上板の後端部と接続され前記前タイヤの後方に配置される後板を含む第２部材と、前記上板の下面と前記後板の前面とに接続される傾斜板と、前記上板と前記第１部材とを連結する連結部材と、を備え、前記傾斜板は、前記連結部材の直下に設けられ前記連結部材が通過可能な通孔と、前記傾斜板の下端部に設けられる切欠孔と、を有する、フロントフェンダが提供される。

本発明の第２の態様に従えば、第１の態様のフロントフェンダが取り付けられる車体フレームを有するホイールローダが提供される。

本発明の態様によれば、車体フレームに取り付ける作業及び車体フレームから外す作業を円滑に実施できるフロントフェンダ及びホイールローダが提供される。

図１は、本実施形態に係るホイールローダの一例を示す側面図である。 図２は、本実施形態に係るホイールローダの一例を示す上面図である。 図３は、本実施形態に係るホイールローダの一例を示す正面図である。 図４は、本実施形態に係るフロントフェンダが取り付けられた前フレームを左斜め前方から見た図である。 図５は、本実施形態に係るフロントフェンダが取り付けられた前フレームを左斜め後方から見た図である。 図６は、本実施形態に係るフロントフェンダを前方から見た斜視図である。 図７は、本実施形態に係るフロントフェンダを後方から見た斜視図である。 図８は、本実施形態に係る第１部材を上方から見た斜視図である。 図９は、本実施形態に係る第１部材を下方から見た斜視図である。 図１０は、本実施形態に係る第２部材を前方から見た斜視図である。 図１１は、本実施形態に係る第２部材を後方から見た斜視図である。 図１２は、本実施形態に係る第１部材と第２部材との連結構造の一例を示す断面図である。 図１３は、本実施形態に係る第３部材を前方から見た斜視図である。 図１４は、本実施形態に係る第３部材を後方から見た斜視図である。 図１５は、本実施形態に係る前フレームの一部を拡大した斜視図である。 図１６は、本実施形態に係るフロントフェンダを前フレームに取り付ける作業の一例を模式的に示す図である。 図１７は、本実施形態に係るフロントフェンダを前フレームに取り付ける作業の一例を模式的に示す図である。 図１８は、本実施形態に係るフロントフェンダの搬送作業の一例を模式的に示す図である。 図１９は、本実施形態に係るフロントフェンダの搬送作業の一例を模式的に示す図である。 図２０は、本実施形態に係るフロントフェンダの搬送作業の一例を模式的に示す図である。 図２１は、本実施形態に係るフロントフェンダの搬送作業の一例を模式的に示す図である。 図２２は、本実施形態に係る前タイヤの交換作業の一例を模式的に示す図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。なお、各図面において、説明を補助するために、隠れている部分を部分的に破線で示している。

［ホイールローダ］
図１は、本実施形態に係るホイールローダ１００の一例を示す側面図である。図２は、本実施形態に係るホイールローダ１００の一例を示す上面図である。図３は、本実施形態に係るホイールローダ１００の一例を示す正面図である。ホイールローダ１００は、バケット２０２ですくった土砂を運搬機械に積み込む積込機械である。ホイールローダ１００は、例えば、鉱山において、土砂や砕石を運搬したり、ダンプトラックに土砂や砕石を積み込む作業を行うために用いられる。

図１、図２、及び図３に示すように、ホイールローダ１００は、車体フレーム１０２と、運転席が設けられる運転台１０３と、走行装置１０４と、車体フレーム１０２に支持される作業機２００と、車体フレーム１０２に取り付けられるフロントフェンダ１とを備える。

車体フレーム１０２は、前フレーム１０２Ｆと、後フレーム１０２Ｒとを含む。前フレーム１０２Ｆと後フレーム１０２Ｒとは、関節機構１１０を介して連結される。

ホイールローダ１００は、運転台１０３に搭乗した運転者に操作される。運転者に操作される運転操作装置が運転台１０３に配置される。運転操作装置は、例えば、アクセルペダル、ブレーキペダル、変速機シフトレバー、及び作業機２００を操作するための作業機レバーを含む。運転者は、運転操作装置を操作して、ホイールローダ１００の走行速度の調整、前進又は後進の切替え、及び作業機２００の操作を実施する。

走行装置１０４は、車輪１０５を有する。タイヤ１０６が車輪１０５に装着される。車輪１０５は、前フレーム１０２Ｆに支持される２つの前輪１０５Ｆと、後フレーム１０２Ｒに支持される２つの後輪１０５Ｒとを含む。タイヤ１０６は、前輪１０５Ｆに装着される前タイヤ１０６Ｆと、後輪１０５Ｒに装着される後タイヤ１０６Ｒとを含む。走行装置４は、地面ＲＳを走行可能である。

前輪１０５Ｆ及び前タイヤ１０６Ｆは、回転軸ＦＸを中心に回転可能である。後輪１０５Ｒ及び後タイヤ１０６Ｒは、回転軸ＲＸを中心に回転可能である。

以下の説明においては、前タイヤ１０６Ｆの回転軸ＦＸと平行な方向を適宜、車幅方向、と称し、地面ＲＳと接触する前タイヤ１０６Ｆの接地面と直交する方向を適宜、上下方向、と称し、車幅方向及び上下方向の両方と直交する方向を適宜、前後方向、と称する。ホイールローダ１が直進状態で走行するとき、回転軸ＦＸと回転軸ＲＸとは平行である。

また、以下の説明においては、車幅方向において車体フレーム１０２の中心に近い位置又は方向を適宜、車幅方向の内側又は内方、と称し、車体フレーム１０２の中心から遠い位置又は方向を適宜、車幅方向の外側又は外方、と称する。また、前後方向において作業機２００に近い位置又は方向を適宜、前側又は前方、と称し、前側又は前方の逆側又は逆方向を適宜、後側又は後方、と称する。また、上下方向において前タイヤ１０６Ｆの接地面に近い位置又は方向を適宜、下側又は下方、と称し、下側又は下方の逆側又は逆方向を適宜、上側又は上方、と称する。

また、以下の説明においては、車幅方向と平行な仮想軸を適宜、車幅軸、と称する。また、前後方向と平行な仮想軸を適宜、前後軸、と称する。また、上下方向と平行な仮想軸を適宜、上下軸、と称する。

前フレーム１０２Ｆは、後フレーム１０２Ｒよりも前方に配置される。前輪１０５Ｆ及び前タイヤ１０６Ｆは、後輪１０５Ｒ及び後タイヤ１０６Ｒよりも前方に配置される。

作業機２００は、車体フレーム１０２に連結されるブーム２０１と、バケット２０２と、ベルクランク２０３と、リンク２０４とを有する。

ブーム２０１は、ブームシリンダ２１１が発生する動力によって作動する。ブームシリンダ２１１は、ブーム２０１を移動するための動力を発生する油圧シリンダである。ブームシリンダ２１１の一端部は、車体フレーム１０２に連結される。ブームシリンダ２１１の他端部は、ブーム２０１に連結される。ブームシリンダ２１１は、２つ設けられる。一方のブームシリンダ２１１は、車幅方向において車体フレーム１０２の中心よりも右方に設けられる。他方のブームシリンダ２１１は、車幅方向において車体フレーム１０２の中心よりも左方に設けられる。運転者が作業機レバーを操作するとブームシリンダ２１１が伸縮する。これにより、ブーム２０１は上下方向に移動する。

バケット２０２は、例えば、複数の刃２０２Ｂを有する掘削部材である。なお、掘削部材は、複数の刃を備えずに、刃先がストレートであるブレードでもよい。バケット２０２は、ブーム２０１の先端部と連結される。さらに、バケット２０２は、リンク２０４と連結される。ベルクランク２０３の一部がブーム２０１に回転可能に連結される。バケットシリンダ２１２の一端部は、車体フレーム１０２に連結される。バケットシリンダ２１２の他端部は、ベルクランク２０３の一端部に連結される。ベルクランク２０３の他端部は、リンク２０４を介してバケット２０２に連結される。したがって、バケット２０２は、バケットシリンダ２１２が発生する動力によって作動する。バケットシリンダ２１２は、バケット２０２を移動するための動力を発生する油圧シリンダである。バケットシリンダ２１２は、１つ設けられる。バケットシリンダ２１２は、車幅方向において中央に配置される。運転者が作業機レバーを操作するとバケットシリンダ２１２が伸縮する。これにより、バケット２０２はチルト動作あるいはダンプ動作する。

フロントフェンダ１は、前フレーム１０２Ｆに取り付けられる。フロントフェンダ１は、前タイヤ１０６Ｆの周囲の一部に配置される。フロントフェンダ１は、前フレーム１０２Ｆの右部及び左部のそれぞれに取り付けられる。フロントフェンダ１は、ホイールローダ１００の走行において地面ＲＳから飛散した土砂が、運転台１０３、車体フレーム１０２、及び車体フレーム１０２に支持される外装板等に当たることを抑制する。

［フロントフェンダ］
図４は、本実施形態に係るフロントフェンダ１が取り付けられた前フレーム１０２Ｆを左斜め前方から見た図である。図５は、本実施形態に係るフロントフェンダ１が取り付けられた前フレーム１０２Ｆを左斜め後方から見た図である。図６は、本実施形態に係るフロントフェンダ１を前方から見た斜視図である。図７は、本実施形態に係るフロントフェンダ１を後方から見た斜視図である。なお、図４及び図５においては、フロントフェンダ１と前フレーム１０２Ｆとの関係を見やすくするために、作業機２００等の他の部材の図示を省略してある。

図１、図２、図３、図４、及び図５に示すように、フロントフェンダ１は、少なくとも一部が前タイヤ１０６Ｆの上方に配置される第１部材１０と、前タイヤ１０６Ｆの後方に配置される第２部材３０と、傾斜板４５と、第２部材３０の後部に設けられる第３部材５０と、第２部材３０の下部に設けられるガード部材７０とを備える。第１部材１０と第２部材３０と第３部材５０とガード部材７０とは別々の部材である。

第１部材１０は、金属製である。図４、図５、図６、及び図７に示すように、第１部材１０は、前端部１１と、前端部１１よりも後方に配置される後端部１２と、内端部１３と、内端部１３よりも車幅方向の外側に配置される外端部１４とを有する。

第１部材１０の少なくとも一部は、前タイヤ１０６Ｆの上方に配置される。第１部材１０の前端部１１は、前タイヤ１０６Ｆの上方において、前タイヤ１０６Ｆの回転軸ＦＸよりも後方に配置され前タイヤ１０６Ｆの後端部よりも前方に配置される。第１部材１０の後端部１２は、前タイヤ１０６Ｆの上方において、前タイヤ１０６Ｆの後端部よりも後方に配置される。なお、前タイヤ１０６Ｆの前端部とは、前タイヤ１０６Ｆの最も前方の位置を示し、前タイヤ１０６Ｆの後端部とは、前タイヤ１０６Ｆの最も後方の位置を示す。

車幅方向において、第１部材１０の内端部１３の位置と前タイヤ１０６Ｆの内端部の位置とは実質的に一致する。車幅方向において、第１部材１０の外端部１４は、前タイヤ１０６Ｆの外端部よりも内側に配置され前タイヤ１０６Ｆの中心よりも外側に配置される。すなわち、車幅方向において、第１部材１０は、前タイヤ１０６Ｆの大部分を覆うように配置されるものの、前タイヤ１０６Ｆの外端部を含む一部分を覆わないように配置される。これにより、ホイールローダ１００の旋回半径は、少なくとも前タイヤ１０６Ｆの外端部の軌跡に基づいて定められる。また、第１部材１０の前端部１１は、前タイヤ１０６Ｆの少なくとも前端部よりも後方にあって、前タイヤ１０６Ｆの前部の上部が第１部材１０から露出する。したがって、運転席の運転者は、前タイヤ１０６Ｆの前端部を視認することができる。その結果、運転者は、旋回時の旋回半径を意識してホイールローダ１００を運転することができる。また、運転者は、前タイヤ１０６Ｆの前方に岩などがないかどうかを確認しながらホイールローダ１００を運転することができる。

第２部材３０は、金属製である。図４、図５、図６、及び図７に示すように、第２部材３０は、上端部３１と、上端部３１よりも下方に配置される下端部３２と、内端部３３と、内端部３３よりも車幅方向の外側に配置される外端部３４とを有する。

第２部材３０は、前タイヤ１０６Ｆの後方に配置される。第２部材３０の上端部３１は、前タイヤ１０６Ｆの上端部よりも上方に配置される。第２部材３０の下端部３２は、前タイヤ１０６Ｆの上端部よりも下方に配置され前タイヤ１０６Ｆの回転軸ＦＸよりも上方に配置される。

車幅方向において、第２部材３０の内端部３３の位置と第１部材１０の内端部１３の位置とは実質的に一致する。車幅方向において、第２部材３０の外端部３４の位置と第１部材１０の外端部１４の位置とは実質的に一致する。

傾斜板４５は、金属製である。本実施形態において、傾斜板４５は、例えば溶接により第２部材３０に接続される。なお、傾斜板４５は、第２部材３０に着脱可能に取り付けられてもよい。

第３部材５０は、金属製である。図５、図６、及び図７に示すように、第３部材５０は、上端部５１と、上端部５１よりも下方に配置される下端部５２と、内端部５３と、内端部５３よりも車幅方向の外側に配置される外端部５４とを有する。

第３部材５０は、第２部材３０の後方に配置される。第３部材５０の上端部５１は、第２部材３０の上端部３１よりも下方に配置される。第３部材５０の下端部５２は、第２部材３０の下端部３２によりも上方に配置される。

車幅方向において、第３部材５０の内端部５３の位置と第１部材１０の内端部１３の位置及び第２部材３０の内端部３３の位置とは実質的に一致する。車幅方向において、第３部材５０の外端部５４は、第１部材１０の外端部１４及び第２部材３０の外端部３４よりも内側に配置される。

ガード部材７０は、可撓性を有するゴム製又はプラスチック製である。図４、図５、図６、及び図７に示すように、ガード部材７０は、上端部７１と、上端部７１よりも下方に配置される下端部７２と、内端部７３と、内端部７３よりも車幅方向の外側に配置される外端部７４とを有する。

ガード部材７０は、前タイヤ１０６Ｆの後方に配置される。ガード部材７０の上端部７１は、第２部材３０の下端部３２よりも上方に配置される。ガード部材７０の下端部７２は、第２部材３０の下端部３２及び前タイヤ１０６Ｆの回転軸ＦＸよりも下方に配置され前タイヤ１０６Ｆの下端部よりも上方に配置される。

車幅方向において、ガード部材７０の内端部７３の位置と第２部材３０の内端部３３の位置とは実質的に一致する。車幅方向において、ガード部材７０の外端部７４の位置と第２部材３０の外端部３４の位置とは実質的に一致する。

図４、図５、図６、及び図７に示すように、第１部材１０は、連結部材２により、前フレーム１０２Ｆと着脱可能に連結される。第１部材１０は、連結部材３により、第２部材３０と着脱可能に連結される。第２部材３０は、連結部材６により、第３部材５０と着脱可能に連結される。第２部材３０は、連結部材７により、ガード部材７０と着脱可能に連結される。本実施形態において、第２部材３０と前フレーム１０２Ｆとは直接的に連結されない。第３部材５０は、連結部材４により、前フレーム１０２Ｆと着脱可能に連結される。本実施形態において、第３部材５０と第１部材１０とは直接的に連結されない。本実施形態において、連結部材２、連結部材３、連結部材４、連結部材６、及び連結部材７は、ボルトである。

［第１部材］
図８は、本実施形態に係る第１部材１０を上方から見た斜視図である。図９は、本実施形態に係る第１部材１０を下方から見た斜視図である。図６、図７、図８、及び図９に示すように、第１部材１０は、少なくとも、上板２１と、下板２２と、車幅方向において内側に配置される内板２３と、車幅方向において外側に配置される外板２４と、内板２３に固定される接続板２５と、上板２１の下面に設けられるリブ部材２６とを有する。

上板２１は、上方を向く上面を有する平板部２１Ａと、平板部２１Ａよりも後方に配置され、後方を向く後面を有する後板部２１Ｂと、平板部２１Ａと後板部２１Ｂとの間に設けられる傾斜板部２１Ｃとを有する。

上板２１、内板２３、及び外板２４は、１枚の金属板に曲げ加工などを施すことによって形成される。平板部２１Ａ、後板部２１Ｂ、傾斜板部２１Ｃ、内板２３、及び外板２４はそれぞれ、板厚が均一な平板である。

平板部２１Ａの上面及び下面は、上下軸と実質的に直交する。後板部２１Ｂの前面及び後面は、前後軸と実質的に直交する。傾斜板部２１Ｃは、平板部２１Ａの後端部と後板部２１Ｂの上端部とのそれぞれと接続される。傾斜板部２１Ｃは、後方に向かって下方に傾斜する。

内板２３は、前フレーム１０２Ｆと対向可能な内面と、内面の逆方向を向く外面とを有する。内板２３の内面及び外面は、車幅軸、すなわち車軸と実質的に直交する。内板２３の上端部は、平板部２１Ａの内端部と接続される。内板２３の後部は、傾斜板部２１Ｃの内端部及び後板部２１Ｂの内端部と接続される。内板２３の下端部は、後方に向かって下方に傾斜する。

外板２４は、内板２３の外面と間隙を介して対向する内面と、内面の逆方向を向く外面とを有する。外板２４の内面及び外面は、車幅軸と実質的に直交する。外板２４の上端部は、平板部２１Ａの外端部と接続される。外板２４の後部は、傾斜板部２１Ｃの外端部及び後板部２１Ｂの外端部と接続される。外板２４の下端部は、後方に向かって下方に傾斜する。

本実施形態において、内板２３の外形及び寸法と外板２４の外形及び寸法とは実質的に同一である。なお、内板２３の外形と外板２４の外形とが異なってもよい。

リブ部材２６は、上板２１の平板部２１Ａの下面に固定される。リブ部材２６は、車幅方向に長い。リブ部材２６の一端部は、内板２３と接続される。リブ部材２６の他端部は、外板２４と接続される。リブ部材２６は、間隔をあけて前後方向に複数設けられる。本実施形態において、リブ部材２６は、上板２１、内板２３、及び外板２４のそれぞれに溶接される。

下板２２は、第１部材１０の後部に配置される平板部２２Ａと、平板部２２Ａに設けられた複数のスペーサ部２２Ｂと、平板部２２Ａよりも前方に設けられる傾斜板部２２Ｃとを有する。

平板部２２Ａ及び傾斜板部２２Ｃは、１枚の金属板に曲げ加工などを施すことによって形成される。平板部２２Ａ及び傾斜板部２２Ｃは、板厚が均一な平板である。

平板部２２Ａの上面及び下面は、上下軸と実質的に直交する。平板部２２Ａは、上板２１の後板部２１Ｂの下端部と、内板２３の下端部の後部と、外板２４の下端部の後部とに接続される。

傾斜板部２２Ｃは、後方に向かって下方に傾斜する。傾斜板部２２Ｃは、上板２１の平板部２１Ａの下面の前後方向の例えば中央部と平板部２２Ａの前端部とのそれぞれと接続される。

スペーサ部２２Ｂは、平板部２２Ａの下面に設けられる。スペーサ部２２Ｂは、車幅方向において間隔をあけて複数設けられる。スペーサ部２２Ｂは、平板部２２Ａの下面に溶接される。

第１部材１０の下面は、下方を向く下板２２の下面を含む。本実施形態において、第１部材１０の下面の一部と第２部材３０とが対向する。第２部材３０と対向する第１部材１０の下面は、平板部２２Ａの下面及びスペーサ部２２Ｂの下面を含む。スペーサ部２２Ｂの下面は、平板部２２Ａの下面よりも下方に配置される。以下の説明においては、スペーサ部２２Ｂの下面を適宜、第１下面１５、と称し、平板部２２Ａの下面を適宜、第２下面１６、と称する。

上述のように、平板部２２Ａは、板厚が均一な平板である。したがって、第１部材１０において、第１下面１５を有する第１部分の厚みは、第２下面１６を有する第２部分の厚みよりも厚い。第２部分は、第１部材１０のうち下板２２の平板部２２Ａのみによって構成される部分である。第１部分は、第１部材１０のうち下板２２の平板部２２Ａ及びスペーサ部２２Ｂによって構成される部分である。

第１下面１５を含む第１部分は、車幅方向において間隔をあけて複数設けられる。第２下面１６を含む第２部分は、第１部分の間に設けられる。

また、第１部材１０は、第１部材１０の上面に設けられ吊具であるアイボルトの雄ねじと結合される雌ねじ孔１７（第２雌ねじ孔）を有する。雌ねじ孔１７は、上板２１に設けられる。本実施形態において、雌ねじ孔１７は、前後方向に間隔をあけて２つ設けられる。

接続板２５は、前フレーム１０２Ｆと接続される。接続板２５は、板厚が均一な平板である。接続板２５は、内板２３に溶接される。接続板２５の上端部は、内板２３の上端部よりも上方に配置される。接続板２５の後端部は、内板２３の後端部よりも後方に配置される。

接続板２５は、前フレーム１０２Ｆと接触する内面と、内板２３と固定される外面とを有する。連結部材２が配置される孔２７が接続板２５に設けられる。孔２７は、接続板２５の内面と外面とを貫通する。孔２７に配置された連結部材２の雄ねじと、前フレーム１０２Ｆに設けられている雌ねじ孔とが結合されることにより、第１部材１０と前フレーム１０２Ｆとが接続される。

［第２部材］
図１０は、本実施形態に係る第２部材３０を前方から見た斜視図である。図１１は、本実施形態に係る第２部材３０を後方から見た斜視図である。図６、図７、図１０、及び図１１に示すように、第２部材３０は、上板４１と、後板４２と、車幅方向において内側に配置される内板４３と、車幅方向において外側に配置される外板４４と、後板４２の前面に設けられるリブ部材４６とを有する。

上板４１、後板４２、内板４３、及び外板４４は、１枚の金属板に曲げ加工などを施すことによって形成される。上板４１、後板４２、内板４３、及び外板４４はそれぞれ、板厚が均一な平板である。

上板４１の上面及び下面は、上下軸と実質的に直交する。上板４１の上面は、第１下面１５及び第２下面１６を含む第１部材１０の下面と対向する。第１部材１０の第１下面１５は、第２部材３０の上板４１の上面と接触する。第１部材１０の第２下面１６は、第２部材３０の上板４１の上面と間隙を介して対向する。

後板４２の前面及び後面は、前後軸と交差する。後板４２の前面及び後面は、下方に向かって後方に傾斜する。後板４２は、上板４１の後端部と接続され、前タイヤ１０６Ｆの後方に配置される。

内板４３は、前フレーム１０２Ｆと対向可能な内面と、内面の逆方向を向く外面とを有する。内板４３の内面及び外面は、車幅軸と実質的に直交する。内板４３の上端部は、上板４１の内端部と接続される。内板４３の後端部は、後板４２の内端部と接続される。内板４３の前端部は、下方に向かって後方に傾斜する。

外板４４は、内板４３の外面と間隙を介して対向する内面と、内面の逆方向を向く外面とを有する。外板４４の内面及び外面は、車幅軸と実質的に直交する。外板４４の上端部は、上板４１の外端部と接続される。外板４４の後端部は、後板４２の外端部と接続される。外板４４の前端部は、下方に向かって後方に傾斜する。

本実施形態において、内板４３の外形及び寸法と外板４４の外形及び寸法とは実質的に同一である。なお、内板４３の外形と外板４４の外形とが異なってもよい。

リブ部材４６は、後板４２の前面に固定される。リブ部材４６は、車幅方向に長い。リブ部材４６の一端部は、内板４３と接続され、リブ部材４６の他端部は、外板４４と接続される。リブ部材４６は、間隔をあけて上下方向に複数設けられる。リブ部材４６は、後板４２、内板４３、及び外板４４のそれぞれと溶接される。

［傾斜板］
傾斜板４５は、板厚が均一な平板である。傾斜板４５は、後方に向かって下方に傾斜する。傾斜板４５は、第２部材３０の上板４１の下面と後板４２の前面とに接続される。本実施形態において、傾斜板４５は、上板４１の下面の前端部と、後板４２の前面の一部の部位とのそれぞれと接続される。本実施形態において、傾斜板４５が接続される後板４２の前面の部位は、上下方向において上端部と中間部との間の部位である。傾斜板４５は、上板４１、後板４２、内板４３、及び外板４４のそれぞれと溶接される。

上板４１と第１部材１０とが連結部材３により連結される。連結部材３が配置される孔４７が上板４１に設けられる。孔４７は、上板４１の上面と下面とを貫通する。孔４７に配置された連結部材３の雄ねじと、第１部材１０に設けられている雌ねじ孔１８（第１雌ねじ孔）とが結合されることにより、第２部材３０と第１部材１０とが取り付けられる。

図９に示すように、本実施形態においては、連結部材３の雄ねじと結合される雌ねじ孔１８は、第１部材１０のスペーサ部２２Ｂの第１下面１５に設けられる。

傾斜板４５は、上板４１と第１部材１０とを連結する連結部材３の直下に設けられ、連結部材３が通過可能な通孔３５と、傾斜板４５の下端部に設けられる切欠孔３６と、を有する。

通孔３５は、傾斜板４５の下面と上面とを貫通する。本実施形態において、通孔３５は、円形状である。なお、通孔３５は、例えば矩形状でもよい。通孔３５の大きさは、連結部材３及び連結部材３を操作する工具が通過可能な大きさであればよい。

本実施形態において、上板４１と第１部材１０とは、異なる８つの部位のそれぞれにおいて連結部材３により連結される。すなわち、連結部材３は、例えば、８つ用いられる。通孔３５は、８つの連結部材３のそれぞれの直下に設けられる。なお、連結部材３の数は、８つに限らず任意の複数でよい。通孔３５は、複数の孔４７のそれぞれの直下に対応する位置に複数設けられる。

切欠孔３６は、車幅方向において、傾斜板４５の中心とは異なる位置に設けられる。本実施形態において、切欠孔３６は、傾斜板４５の中心よりも車幅方向の内側に設けられる内側切欠孔３６と、傾斜板４５の中心よりも車幅方向の外側に設けられる外側切欠孔３６とを含む。なお、切欠孔３６は、車幅方向において、傾斜板４５の中心付近に設けてもよい。

切欠孔３６は、後板４２の前面との間で、傾斜板４５を貫通する貫通孔を形成する。本実施形態において、切欠孔３６は、矩形状である。なお、切欠孔３６は、例えば半円形状でもよい。本実施形態において、切欠孔３６の大きさは、通孔３５の大きさよりも大きい。なお、切欠孔３６の大きさは、通孔３５の大きさよりも小さくてもよい。

また、第２部材３０は、第２部材３０の上面に設けられ吊具であるアイボルトの雄ねじと結合される雌ねじ孔３７を有する。雌ねじ孔３７は、上板４１に設けられる。雌ねじ孔３７は、車幅方向において、上板４１の中央部に１つ設けられる。

さらに、第２部材３０の後板４２には、連結部材６によって、第２部材３０と第３部材５０とを接続させるための貫通孔である通孔４８が設けられている。

［第１部材と第２部材との連結］
図１２は、本実施形態に係る第１部材１０と第２部材３０との連結構造の一例を示す断面図である。図１２に示すように、第２部材３０の上板４１の上面と第１部材１０のスペーサ部２２Ｂの第１下面１５とは接触する。第２部材３０の上板４１の上面と第１部材１０の平板部２２Ａの第２下面１６とは間隙を介して対向する。第１下面１５を有する第１部材１０の第１部分の厚みは、第２下面１６を有する第１部材１０の第２部分の厚みよりも厚い。

前後方向において、連結部材３は２つ設けられる。連結部材３の一部は、上板４１に設けられた貫通孔である孔４７に配置される。連結部材３の雄ねじは、第１部材１０の第１部分の第１下面１５に設けられた雌ねじ孔１８と連結される。

［第３部材］
図１３は、本実施形態に係る第３部材５０を前方から見た斜視図である。図１４は、本実施形態に係る第３部材５０を後方から見た斜視図である。図６、図７、図１３、及び図１４に示すように、第３部材５０は、上板６１と、下板６２と、前フレーム１０２Ｆと接続される接続板６３と、第２部材３０と接続される接続板６４と、外板６５とを有する。

接続板６３及び接続板６４は、１枚の金属板に曲げ加工などを施すことによって形成される。接続板６３及び接続板６４はそれぞれ、板厚が均一な平板である。

接続板６３は、前フレーム１０２Ｆと接続される。連結部材４が配置される孔６７が接続板６３に設けられる。孔６７に配置された連結部材４の雄ねじと、前フレーム１０２Ｆに設けられている雌ねじ孔とが結合されることにより、第３部材５０と前フレーム１０２Ｆとが連結される。

接続板６４は、第２部材３０の後板４２と接続される。連結部材６が配置される雌ねじ孔６８が接続板６４に設けられる。第２部材３０の通孔４８に配置される連結部材６の雄ねじと、第３部材５０の接続板６４に設けられている雌ねじ孔６８とが結合されることにより、第３部材５０と第２部材３０とが連結される。

上板６１、下板６２、及び外板６５はそれぞれ、板厚が均一な平板である。上板６１は、接続板６３、接続板６４、及び外板６５と溶接される。下板６２は、接続板６３、接続板６４、及び外板６５と溶接される。

また、第３部材５０は、第３部材５０の上面に設けられ吊具であるアイボルトの雄ねじと結合される雌ねじ孔５７を有する。雌ねじ孔５７は、上板６１に設けられる。雌ねじ孔５７は、上板６１の面内において略中央部に１つ設けられる。

［位置決め部材］
図１５は、本実施形態に係る前フレーム１０２Ｆの一部を拡大した斜視図である。本実施形態において、前フレーム１０２Ｆには、第１部材１０の後部と接触して第１部材１０を位置決めする位置決め部材５が設けられる。位置決め部材５は、例えば溶接により前フレーム１０２Ｆに固定される。

位置決め部材５は、前フレーム１０２Ｆの側面から車幅方向の外側に突出する。本実施形態において、位置決め部材５は、第１部材１０の接続板２５の下端部の後部と接触する位置に設けられる。位置決め部材５は、上板２１とは接触しない。

［フロントフェンダを車体フレームに取り付ける作業及び車体フレームから外す作業］
図１６及び図１７は、本実施形態に係るフロントフェンダ１を前フレーム１０２Ｆに取り付ける作業の一例を模式的に示す図である。図１６に示すように、第３部材５０が、連結部材４により、前フレーム１０２Ｆに取り付けられる。第３部材５０が前フレーム１０２Ｆに接続された後、第２部材３０が、連結部材６により、第３部材５０に接続される。これにより、第２部材３０は、第３部材５０を介して、前フレーム１０２Ｆに取り付けられる。

なお、第２部材３０と第３部材５０とが連結部材６により接続された後、前フレーム１０２Ｆに取り付けられてもよい。

第３部材５０及び第２部材３０が前フレーム１０２Ｆに取り付けられた後、第１部材１０が、連結部材２により、前フレーム１０２Ｆに連結される。本実施形態においては、前フレーム１０２Ｆに位置決め部材５が設けられる。したがって、位置決め部材５を使って第１部材１０の孔２７と前フレーム１０２Ｆに設けられている図示しない雌ねじ孔との位置決めが円滑に実施される。第１部材１０の孔２７と前フレーム１０２Ｆに設けられている雌ねじ孔とが位置決めされた後、連結部材２により、第１部材１０と前フレーム１０２Ｆとが連結される。

第１部材１０と第２部材３０とが、連結部材３により連結される。本実施形態において、傾斜板４５は、連結部材３の直下に連結部材３が通過可能な通孔３５を有する。そのため、連結部材３は、通孔３５を介して、連結部材３を上板４１の孔４７に円滑に配置される。また、連結部材３を操作可能な工具も、通孔３５を通過可能である。工具により連結部材３が操作されることにより、連結部材３の雄ねじと、第１部材１０の第１下面１５に設けられた雌ねじ孔１８とが結合される。

また、ガード部材７０と第２部材３０とが、連結部材７により結合される。以上により、フロントフェンダ１が前フレーム１０２Ｆに取り付けられる。

次に、フロントフェンダ１を前フレーム１０２Ｆから外す作業について説明する。本実施形態において、第１部材１０と第２部材３０と第３部材５０とは別々の部材である。したがって、第２部材３０及び第３部材５０が前フレーム１０２Ｆに取り付けられている状態で、第１部材１０を前フレーム１０２Ｆから外すことができる。第１部材１０のみを前フレーム１０２Ｆから外す場合、連結部材２による第１部材１０と前フレーム１０２Ｆとの結合が解除されるとともに、連結部材３による第１部材１０と第２部材３０との結合が解除される。通孔３５を介して工具により連結部材３が操作されることにより、連結部材３による第１部材１０と第２部材３０との結合が解除される。

また、本実施形態においては、連結部材２による第１部材１０と前フレーム１０２Ｆとの結合が解除され、連結部材６による第２部材３０と第３部材５０との結合が解除されることにより、第３部材５０が前フレーム１０２Ｆに取り付けられている状態で、第１部材１０及び第２部材３０を前フレーム１０２Ｆから外すことができる。

また、本実施形態においては、連結部材２による第１部材１０と前フレーム１０２Ｆとの結合が解除され、連結部材４による第３部材５０と前フレーム１０２Ｆとの結合が解除されることにより、第１部材１０と第２部材３０と第３部材５０とを一緒に前フレーム１０２Ｆから外すことができる。

［フロントフェンダの搬送作業］
図１８、図１９、図２０、及び図２１は、本実施形態に係るフロントフェンダ１の搬送作業の一例を模式的に示す図である。

図１８は、第１部材１０と第２部材３０と第３部材５０とガード部材７０とを一緒に搬送する例を示す。第１部材１０の上面に設けられた２つの雌ねじ孔１７のうち後方の雌ねじ孔１７に吊具であるアイボルトＥの雄ねじが結合される。クレーンのような搬送装置は、雌ねじ孔１７に結合されたアイボルトＥを介して、第１部材１０と第２部材３０と第３部材５０とガード部材７０とを一緒に吊り上げて搬送することができる。

図１９は、第１部材１０を搬送する例を示す。第１部材１０の上面に設けられた２つの雌ねじ孔１７のそれぞれに吊具であるアイボルトＥの雄ねじが結合される。搬送装置は、雌ねじ孔１７に結合されたアイボルトＥを介して、第１部材１０を吊り上げて搬送することができる。

図２０は、第２部材３０を搬送する例を示す。第２部材３０の上面に設けられた雌ねじ孔３７に吊具であるアイボルトＥの雄ねじが結合される。搬送装置は、雌ねじ孔３７に結合されたアイボルトＥを介して、第２部材３０を吊り上げて搬送することができる。

図２１は、第３部材５０を搬送する例を示す。第５部材５０の上面に設けられた雌ねじ孔５７に吊具であるアイボルトＥの雄ねじが結合される。搬送装置は、雌ねじ孔５７に結合されたアイボルトＥを介して、第３部材５０を吊り上げて搬送することができる。

［作用及び効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、第１部材１０と第２部材３０とが連結部材３により着脱可能に連結される。そのため、第１部材１０と第２部材３０とを別々に車体フレーム１０２に取り付けたり、第１部材１０と第２部材３０とを別々に車体フレーム１０２から外したりすることができる。したがって、フロントフェンダ１が大型である場合においても、フロントフェンダ１を車体フレーム１０２に取り付ける作業及び車体フレームから外す作業を円滑に実施することができる。

また、第１部材１０と第２部材３０とが着脱可能なので、フロントフェンダ１の交換作業のみならず、前タイヤ１０６Ｆの交換作業も円滑に実施することができる。図２２は、本実施形態に係る前タイヤ１０６Ｆの交換作業の一例を模式的に示す図である。図２２では、作業機２００の図示は省略している。図２２に示すように、前タイヤ１０６Ｆを交換する場合、フロントフェンダ１の全部を前フレーム１０２Ｆから外さなくても、第１部材１０のみを前フレーム１０２Ｆから外すことにより、図２２の矢印に示すように、前タイヤ１０６Ｆを上方に吊り上げるといった作業を円滑に交換することができる。

また、本実施形態においては、第１部材１０と第２部材３０とを連結する連結部材３を覆うように傾斜板４５が設けられる。換言すれば、前タイヤ１０６Ｆと連結部材３との間に傾斜板４５が設けられる。これにより、例えばホイールローダ１００の走行において前タイヤ１０６Ｆの回転により土砂が飛び散っても、連結部材３に土砂が当たることが抑制される。土砂が連結部材３に当たると、連結部材３の頭部が摩耗したり変形したりしてしまう可能性がある。また、飛散した土砂が連結部材３に付着して固まってしまう可能性がある。連結部材３の頭部が変形したり、連結部材３に付着した土砂が固まったりすると、連結部材３を雌ねじ孔１８から外す作業の作業性が低下する。本実施形態においては、傾斜板４５が前タイヤ１０６Ｆと連結部材３との間に配置されているので、土砂が連結部材３に当たったり付着したりすることが抑制される。

また、本実施形態においては、傾斜板４５に通孔３５が設けられる。これにより、連結部材３を雌ねじ孔１８と結合する作業及び連結部材３を雌ねじ孔１８から外す作業は円滑に実施される。

また、本実施形態においては、傾斜板４５の下端部に切欠孔３６が設けられる。これにより、切欠孔３６を介して、連結部材３を円滑に洗浄することができる。また、切欠孔３６を介して、傾斜板４５の上面と上板４１の下面と後板４２の前面と内板４３の外面と外板４４の内面とで規定される内部空間の異物を外部空間に円滑に排出することができる。例えば、前タイヤ１０６Ｆの回転により飛び散った土砂の一部が、通孔３５を介して、傾斜板４５の上面と上板４１の下面と後板４２の前面と内板４３の外面と外板４４の内面とで規定される内部空間に入り込み、連結部材３に付着したり、内部空間の内壁に付着したりする可能性がある。切欠孔３６及び通孔３５が設けられているので、洗浄工具を切欠孔３６又は通孔３５に挿入して、連結部材３又は内部空間の内壁を洗浄することができる。洗浄工具は、例えば洗浄液を噴射可能な洗浄ノズルを含む。洗浄工具から噴射された洗浄液によって、連結部材３又は内部空間の内壁に付着した土砂を除去することができる。切欠孔３６は、傾斜板４５の下端部に設けられている。そのため、洗浄後の洗浄液、連結部材３から除去された土砂、及び内部空間の内壁から除去された土砂の少なくとも一つを含む異物は、重力の作用により、切欠孔３６を介して、内部空間の外側に円滑に排出される。このように、本実施形態においては、切欠孔３６が設けられているため、連結部材３及び内部空間の内壁の洗浄作業が円滑に実施される。また、洗浄に寄与した洗浄液、及び連結部材３又は内部空間の内壁から除去された土砂は、切欠孔３６を介して内部空間から円滑に排出される。

また、本実施形態においては、切欠孔３６は、車幅方向において傾斜板４５の中心付近とは異なる位置に設けられる。内板４３の外面、外板４４の内面、傾斜板４５の下面とで形成される内部空間において、前タイヤ１０６Ｆの回転により飛び散って、その内部空間に入り込んだ土砂は、内部空間の隅に溜まる可能性が高い。例えば、内部空間に入り込んだ土砂は、内板４３の外面又は外板４４の内面に溜まる可能性が高い。切欠孔３６が内板４３の外面の近傍又は外板４４の内面の近傍に設けられることにより、その切欠孔３６に洗浄工具を挿入して、溜まった土砂を円滑に除去することができる。

また、本実施形態においては、第１部材１０にスペーサ部２２Ｂが設けられ、第２部材３０の上板４１の上面と接触する第１下面１５と、上板４１の上面と間隙を介して対向する第２下面１６とが設けられる。本実施形態においては、第１部材１０の第１下面１５と第２部材３０の上板４１の上面とが接触し、第１部材１０のうち第１下面１５以外の部分は、第２部材３０とは接触しない。これにより、第１部材１０と第２部材３０との位置決め精度が向上する。また、第１部材１０において、第１下面１５を有する第１部分の厚みは、第２下面１６を有する第２部分の厚みよりも厚い。したがって、第１部材１０のうち高強度の第１部分と第２部材３０とが接続される。

また、本実施形態においては、第１下面１６は、車幅方向において間隔をあけて複数設けられる。したがって、第１部材１０と第２部材３０との位置決め精度はより向上する。

また、本実施形態においては、連結部材３の雄ねじと結合される雌ねじ孔１８が第１下面１５に設けられる。高強度な第１部分に雌ねじ孔１８が設けられるため、連結部材３の雄ねじと雌ねじ孔１８とを締め付けても、第１部材１０の変形が抑制される。

また、本実施形態においては、第１部材１０は、第１部材１０の上面に設けられ吊具の雄ねじと結合される雌ねじ孔１７を有する。したがって、雌ねじ孔１７に吊具を結合することにより、図１８を参照して説明したように、フロントフェンダ１全体を円滑に搬送することができる。また、図１９を参照して説明したように、第１部材１０のみを円滑に搬送することができる。

また、本実施形態においては、前フレーム１０２Ｆに位置決め部材５が設けられる。したがって、第１部材１０と前フレーム１０２Ｆとが円滑に位置決めされるため、第１部材１０を前フレーム１０２Ｆに取り付ける作業性は向上する。

本実施形態においては、鉱山で用いられるようなホイールローダ１００のフロントフェンダ１について説明したが、本実施形態は、畜産や土木作業、除雪作業などで用いられるホイールローダを除外するものではない。また、フロントフェンダを有するバックホウローダやホイール式油圧ショベルを除外するものではなく、これらの作業車両にも適用可能である。

１…フロントフェンダ、２…連結部材、３…連結部材、４…連結部材、５…位置決め部材、６…連結部材、７…連結部材、１０…第１部材、１１…前端部、１２…後端部、１３…内端部、１４…外端部、１５…第１下面、１６…第２下面、１７…雌ねじ孔（第２雌ねじ孔）、１８…雌ねじ孔（第１雌ねじ孔）、２１…上板、２１Ａ…平板部、２１Ｂ…後板部、２１Ｃ…傾斜板部、２２…下板、２２Ａ…平板部、２２Ｂ…スペーサ部、２２Ｃ…傾斜板部、２３…内板、２４…外板、２５…接続板、２６…リブ部材、２７…孔、３０…第２部材、３１…上端部、３２…下端部、３３…内端部、３４…外端部、３５…通孔、３６…切欠孔、３７…雌ねじ孔、４１…上板、４２…後板、４３…内板、４４…外板、４５…傾斜板、４６…リブ部材、４７…孔、４８…通孔、５０…第３部材、５１…上端部、５２…下端部、５３…内端部、５４…外端部、５７…雌ねじ孔、６１…上板、６２…下板、６３…接続板、６４…接続板、６５…外板、６７…孔、６８…雌ねじ孔、７０…ガード部材、７１…上端部、７２…下端部、７３…内端部、７４…外端部、１００…ホイールローダ、１０２…車体フレーム、１０２Ｆ…前フレーム、１０２Ｒ…後フレーム、１０３…運転台、１０４…走行装置、１０５…車輪、１０５Ｆ…前輪、１０５Ｒ…後輪、１０６…タイヤ、１０６Ｆ…前タイヤ、１０６Ｒ…後タイヤ、１１０…関節機構、２００…作業機、２０１…ブーム、２０２…バケット、２０２Ｂ…刃、２０３…ベルクランク、２０４…リンク、２１１…ブームシリンダ、２１２…バケットシリンダ、ＦＸ…回転軸、ＲＳ…地面、ＲＸ…回転軸。

Claims (8)

1. 少なくとも一部がホイールローダの前タイヤの上方に配置される第１部材と、
   前記第１部材の下面と対向する上面を有する上板、及び前記上板の後端部と接続され前記前タイヤの後方に配置される後板を含む第２部材と、
   前記上板の下面と前記後板の前面とに接続される傾斜板と、
   前記上板と前記第１部材とを連結する連結部材と、を備え、
   前記傾斜板は、前記連結部材の直下に設けられ前記連結部材が通過可能な通孔と、前記傾斜板の下端部に設けられる切欠孔と、を有する、
   フロントフェンダ。
2. 前記切欠孔は、前記前タイヤの回転軸と平行な車幅方向において、前記傾斜板の中心とは異なる位置に設けられる、
   請求項１に記載のフロントフェンダ。
3. 前記第１部材の下面は、前記上板の上面と接触する第１下面と、前記上板の上面と間隙を介して対向する第２下面とを含み、
   前記第１部材において、前記第１下面を有する第１部分の厚みは、前記第２下面を有する第２部分の厚みよりも厚い、
   請求項１又は請求項２に記載のフロントフェンダ。
4. 前記第１下面は、前記前タイヤの回転軸と平行な車幅方向において、間隔をあけて複数設けられる、
   請求項３に記載のフロントフェンダ。
5. 前記第１部材は、前記第１下面に設けられ前記連結部材の雄ねじと結合される第１雌ねじ孔を有する、
   請求項３又は請求項４に記載のフロントフェンダ。
6. 前記第１部材は、前記第１部材の上面に設けられ吊具の雄ねじと結合される第２雌ねじ孔を有する、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のフロントフェンダ。
7. 請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のフロントフェンダが取り付けられる車体フレームを有するホイールローダ。
8. 前記車体フレームに固定され、前記第１部材の後部と接触して前記第１部材を位置決めする位置決め部材を備える、
   請求項７に記載のホイールローダ。

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