JP6135573B2

JP6135573B2 - 容量可変型斜板式圧縮機

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Publication number: JP6135573B2
Application number: JP2014065055A
Authority: JP
Inventors: 秀晴山下; 山本　真也; 真也山本; 雅樹太田; 太田　　雅樹; 隆容鈴木; 裕之仲井間
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2014-03-27
Filing date: 2014-03-27
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2034-03-27
Also published as: JP2015187417A; DE102015104276A1; CN104948413B; CN104948413A; US20150275872A1; KR101730829B1; KR20150112873A; US9651036B2

Description

この発明は、容量可変型斜板式圧縮機に関する。

従来の容量可変型斜板式圧縮機としては、例えば、特許文献１に開示された圧縮機が知られている。
特許文献１に開示された圧縮機では、圧縮機のリヤハウジングにハウジングの径方向に延びるようにオイル分離室が形成され、オイル分離室の下方で圧縮機の後端部にはオイル貯留室が設けられている。オイル分離室とオイル貯留室との間には両室を連通する透孔が形成されている。また、リヤハウジングにはオイル分離室と吐出室とを連通する流入通路が形成されている。そして、オイル分離室に隣接する下流側に吐出孔が形成され、この吐出孔には吐出経路での冷媒ガスの逆流を防ぐ逆止弁ユニットが取り付けられている。逆止弁ユニットはオイル分離室側に突出するパイプ部を備え、オイル分離室及びパイプ部がオイル分離手段を構成している。また、逆止弁ユニットに備えられた台座部の環状ポート（中間圧室）とオイル貯留室とを連通する戻し通路としてのガス戻し通路が形成されている。ガス戻し通路は透孔よりも小径（約１ｍｍ）に設定され、オイル貯留室に入り込んだ冷媒ガスを吐出経路に形成された環状ポートに戻す通路として機能している。

このような構成を有することにより、吐出室から圧縮された冷媒ガスが吐出されると、流入通路を通ってオイル分離室に流れ込む。オイル分離室に流れ込んだ冷媒ガスは、パイプ部の外周面に衝突し、その外周面を周方向に沿ってパイプ部の先端側に旋回して流れることにより、冷媒ガスに含まれるミスト状のオイルが冷媒ガスから分離される。分離されたオイルはオイル分離室の底部分に貯まり、透孔の入口からオイル貯留室に流れ込む。オイル貯留室のオイルはオイル戻し通路からクランク室等に戻される。オイルが分離した冷媒ガスはパイプ部の内部、逆止弁等を通過し、吐出パイプを通って外部冷媒回路に供給される。ここで、冷媒ガスの吐出経路とオイル貯留室の間にはガス戻し通路が形成されているので、オイル分離室と吐出経路との間の差圧ΔＰによって冷媒ガスの流れが生じ、オイル分離室で分離したオイルはこの流れに乗って透孔を通って直ちにオイル貯留室に流れ込むとしている。

特開２００４−２１８６１０号公報

しかし、特許文献１で開示された従来技術においては、逆止弁ユニットの環状ポートとオイル貯留室とを連通するガス戻し通路として小径の透孔（約１ｍｍ）をリヤハウジングに形成する必要が生じる。小径の透孔の加工は、ドリル又はエンドミルなどの加工工具を使用する場合が多く、ガス戻し通路の加工が極めて難しい問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、環状ポート（中間圧室）とオイル貯留室とを連通するガス戻し通路を簡単に形成することが可能な容量可変型斜板式圧縮機の提供にある。

上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、吸入室、吐出室、前記吸入室と連通される斜板室、第１シリンダブロック及び第２シリンダブロックが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記第１シリンダブロック及び前記第２シリンダブロックにそれぞれ形成されたシリンダボアに、往復動可能に収納された両頭ピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記両頭ピストンを前記シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記斜板室内に配置され、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、前記アクチュエータは、前記駆動軸に設けられる区画体と、前記斜板と連結されると共に、前記斜板室内で前記駆動軸心方向に移動可能な移動体と、前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室とを有し、前記第１シリンダブロック及び前記第２シリンダブロックの外周側には、径方向に突出する第１シリンダブロック側突出部及び第２シリンダブロック側突出部が形成され、前記第１シリンダブロック側突出部及び前記第２シリンダブロック側突出部には、前記第１シリンダブロック側突出部と前記第２シリンダブロック側突出部とが合わせられることで、前記吐出室より吐出される冷媒ガス中に含まれるオイルを分離するオイル分離室と、前記オイル分離室と連通し、前記オイル分離室で分離されたオイルを貯留するオイル貯留室とが形成され、前記オイル分離室には、前記冷媒ガス中のオイルを分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータよりも下流側に配設される逆止弁と、が一体化された逆止弁ユニットが配設され、前記オイルセパレータと前記逆止弁との間に前記オイル分離室よりも圧力が低い中間圧室が形成され、前記第１シリンダブロック及び前記第１シリンダブロック側突出部と前記第２シリンダブロック及び前記第２シリンダブロック側突出部とは、ガスケットを介して接合されており、前記第１シリンダブロック側突出部又は前記第２シリンダブロック側突出部と前記ガスケットとの間に、前記オイル貯留室と前記中間圧室とを連通させる連通路が形成されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、第１シリンダブロック側突出部又は第２シリンダブロック側突出部とガスケットとの間に、オイル貯留室と中間圧室とを連通させる連通路が形成されているので、連通路を介してオイル貯留室に溜まった冷媒ガスを中間圧室に流入させ、ガス抜きを行うことが可能である。よって、第１シリンダブロック側突出部又は第２シリンダブロック側突出部とガスケットとの間に連通路を形成するだけでよく、オイル貯留室と中間圧室を連通するガス戻し通路としての連通路を簡単に形成することが可能である。

請求項２記載の発明は、請求項１に記載の容量可変型斜板式圧縮機において、前記逆止弁ユニットは、前記オイルセパレータを支持するフランジ部を備え、前記ガスケットにより前記フランジ部を押さえることにより固定され、前記ガスケットがオイル分離室の一部を構成することを特徴とする。

請求項２記載の発明によれば、逆止弁ユニットのフランジ部をガスケットで押さえることにより固定することが可能であり、シール材としてのガスケットを逆止弁ユニットの固定手段として兼用することができ、部品点数を削減可能である。また、ガスケットでオイル分離室の一部を構成することが可能である。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の容量可変型斜板式圧縮機において、前記第１シリンダブロック側突出部及び前記第２シリンダブロック側突出部には、前記第１シリンダブロック側突出部と前記第２シリンダブロック側突出部とが合わさることで、前記吐出室から吐出された冷媒の脈動を低減するマフラー室が形成され、前記マフラー室は、前記オイル分離室に隣接されると共に、前記オイル分離室及び前記吐出室と連通していることを特徴とする。

請求項３記載の発明によれば、マフラー室はオイル分離室に隣接されると共に、オイル分離室及び吐出室と連通しているので、マフラー室を介して吐出された冷媒ガスをオイル分離室に排出すればよく、マフラー室とオイル分離室を連通する連通路の形成が簡単であり装置の簡略化を図れる。

本発明によれば、オイル貯留室と中間圧室を連通するガス戻し通路を簡単に形成することが可能である。

本発明の実施形態に係る容量可変型斜板式圧縮機の全体構成を示す縦断面図である。図１におけるＡ−Ａ線断面図である。図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。本発明の実施形態に係る容量可変型斜板式圧縮機のシリンダブロックの結合状態を説明するための分解断面図である。本発明の実施形態に係る容量可変型斜板式圧縮機の突出部の内部構造を説明するための一部破断して示す上面図である。（ａ）は図５におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図５におけるＤ−Ｄ線断面図である。その他の実施形態を説明するための断面図である。

以下、本発明の実施形態に係る圧縮機を図１〜図６に基づいて説明する。
図１に示す圧縮機１０は容量可変型両頭斜板式圧縮機である。容量可変型両頭斜板式圧縮機は、両頭ピストンを用いた容量可変型斜板式圧縮機である。
図１に示すように、ハウジングは、圧縮機１０の前部のフロントハウジング１１と、圧縮機１０の後部のリヤハウジング１２と、フロントハウジング１１とリヤハウジング１２との間に位置する第１シリンダブロック１３及び第２シリンダブロック１４と、を有している。フロントハウジング１１と第１シリンダブロック１３とは接合され、フロントハウジング１１と第１シリンダブロック１３との間に第１弁形成プレート１５が介在されている。リヤハウジング１２と第２シリンダブロック１４とは接合され、リヤハウジング１２と第２シリンダブロック１４との間に第２弁形成プレート１６が介在されている。また、第１シリンダブロック１３と第２シリンダブロック１４とは間にガスケット４４を介して接合されている。そして、フロントハウジング１１、第１シリンダブロック１３、第２シリンダブロック１４、リヤハウジング１２は、図示しない通しボルトの締結により一体的に固定されている。

フロントハウジング１１には、前方に向かって突出するボス部１１Ａが形成されており、ボス部１１Ａ内には軸封装置１７が設けられている。また、フロントハウジング１１内には、第１吸入室１８Ａ及び第１吐出室１９Ａが形成されている。第１吸入室１８Ａはフロントハウジング１１の内周側に位置しており、第１吐出室１９Ａはフロントハウジング１１の外周側に位置している。
さらに、フロントハウジング１１には、第１フロント側連通路２０Ａが形成され、第１フロント側連通路２０Ａは、前端側が第１吐出室１９Ａに連通し、後端側がフロントハウジング１１の後端に開口している。

リヤハウジング１２には、第２吸入室１８Ｂ、第２吐出室１９Ｂ及び圧力調整室２１が形成されている。圧力調整室２１はリヤハウジング１２の中心部分に位置している。第２吸入室１８Ｂは、リヤハウジング１２において、圧力調整室２１の外周側に位置している。第２吐出室１９Ｂは、リヤハウジング１２において、第２吸入室１８Ｂの外周側に位置している。リヤハウジング１２には、後述するアクチュエータ３５を制御する制御機構２２が設けられている。
さらに、リヤハウジング１２には、第１リヤ側連通路２３Ａが形成され、第１リヤ側連通路２３Ａは、後端側が第２吐出室１９Ｂに連通し、前端側がリヤハウジング１２の前端に開口している。

第１シリンダブロック１３と第２シリンダブロック１４との間には、斜板室２４が形成されている。斜板室２４は、ハウジングにおける前後方向の略中央に位置している。
第１シリンダブロック１３には、複数個の第１シリンダボア１３Ａが周方向に等間隔でそれぞれ平行に形成されている。また、第１シリンダブロック１３には、駆動軸２５を挿通させる第１軸孔１３Ｂが形成され、第１軸孔１３Ｂ内には滑り軸受が設けられている。
さらに、第１シリンダブロック１３には、第１軸孔１３Ｂと連通する第１凹部１３Ｃが形成され、第１凹部１３Ｃは斜板室２４と連通している。第１凹部１３Ｃの前端には、第１スラスト軸受２６Ａが設けられている。さらに、第１シリンダブロック１３には、斜板室２４と第１吸入室１８Ａとを連通する第１連絡路２７Ａが形成されている。
さらに、第１シリンダブロック１３には、第２フロント側連通路２０Ｂが形成されている。
また、第１シリンダブロック１３の外周側には、径方向に突出する第１シリンダブロック側突出部４２が形成されている。第１シリンダブロック側突出部４２については後で詳述する。

第２シリンダブロック１４にも、第１シリンダブロック１３と同様に、複数個の第２シリンダボア１４Ａが形成され、各第２シリンダボア１４Ａは各第１シリンダボア１３Ａと同軸、同径であって前後で対になっている。また、第２シリンダブロック１４には、駆動軸２５を挿通させる第２軸孔１４Ｂが形成され、第２軸孔１４Ｂ内には滑り軸受が設けられている。
さらに、第２シリンダブロック１４には、第２軸孔１４Ｂと連通する第２凹部１４Ｃが形成され、第２凹部１４Ｃは斜板室２４と連通している。第２凹部１４Ｃの後端には、第２スラスト軸受２６Ｂが設けられている。さらに、第２シリンダブロック１４には、斜板室２４と第２吸入室１８Ｂとを連通する第２連絡路２７Ｂが形成されている。
また、第２シリンダブロック１４の外周側には、径方向に突出する第２シリンダブロック側突出部４３が形成されている。第２シリンダブロック側突出部４３については後で詳述する。

第２シリンダブロック１４には、吐出ポート２８と、第３リヤ側連通路２０Ｃと、第２リヤ側連通路２３Ｂと、吸入ポート２９とが形成されている。吐出ポート２８は後述するマフラー室５７と連通している。第３リヤ側連通路２０Ｃは、前端側が第２シリンダブロック１４の前端に開口しており、後端側が吐出ポート２８と連通している。第３リヤ側連通路２０Ｃは、第１シリンダブロック１３と第２シリンダブロック１４とが接合することで、第２フロント側連通路２０Ｂの後端側と連通する。第２リヤ側連通路２３Ｂは、前端側が吐出ポート２８と連通しており、後端側が第２シリンダブロック１４の後端に開口している。
吸入ポート２９は、斜板室２４と連通するように形成され、図示しない外部冷媒回路と接続されており、吸入ポート２９を介して外部冷媒回路より斜板室２４に冷媒ガスが導入される。

第１弁形成プレート１５は、第１バルブプレート１５Ａと、第１吸入弁プレート１５Ｂと、第１吐出弁プレート１５Ｃと、第１リテーナプレート１５Ｄとを有している。
第１弁形成プレート１５には、各第１シリンダボア１３Ａと第１吸入室１８Ａを連通する第１吸入孔１５Ｅ、各第１シリンダボア１３Ａと第１吐出室１９Ａを連通する第１吐出孔１５Ｆがそれぞれ形成されている。第１吸入孔１５Ｅには、第１吸入孔１５Ｅを開閉可能な第１吸入弁が設けられている。第１吐出孔１５Ｆには、第１吐出孔１５Ｆを開閉可能な第１吐出弁が設けられている。
また、第１弁形成プレート１５には、第１吸入室１８Ａと第１連絡路２７Ａを連通する第１吸入連通孔１５Ｇ、第１フロント側連通路２０Ａと第２フロント側連通路２０Ｂを連通する第１吐出連通孔１５Ｈが形成されている。

第２弁形成プレート１６は、第２バルブプレート１６Ａと、第２吸入弁プレート１６Ｂと、第２吐出弁プレート１６Ｃと、第２リテーナプレート１６Ｄとを有している。
第２弁形成プレート１６には、各第２シリンダボア１４Ａと第２吸入室１８Ｂを連通する第２吸入孔１６Ｅ、各第２シリンダボア１４Ａと第２吐出室１９Ｂを連通する第２吐出孔１６Ｆがそれぞれ形成されている。第２吸入孔１６Ｅには、第２吸入孔１６Ｅを開閉可能な第２吸入弁が設けられている。第２吐出孔１６Ｆには、第２吐出孔１６Ｆを開閉可能な第２吐出弁が設けられている。
また、第２弁形成プレート１６には、第２吸入室１８Ｂと第２連絡路２７Ｂを連通する第２吸入連通孔１６Ｇ、第１リヤ側連通路２３Ａと第２リヤ側連通路２３Ｂを連通する第２吐出連通孔１６Ｈが形成されている。

圧縮機１０では、第１フロント側連通路２０Ａ、第１吐出連通孔１５Ｈ、第２フロント側連通路２０Ｂ及び第３リヤ側連通路２０Ｃによって、第１吐出連通路２０が形成されている。また、第１リヤ側連通路２３Ａ、第２吐出連通孔１６Ｈ及び第２リヤ側連通路２３Ｂによって、第２吐出連通路２３が形成されている。

駆動軸２５は、駆動軸本体３０と第１支持部材３１と第２支持部材３２とを有している。第１支持部材３１は、駆動軸本体３０の前端側に圧入されており、第２支持部材３２は、駆動軸本体３０の後端側に圧入されている。第１支持部材３１には、フランジ部３１Ａが設けられている。第２支持部材３２には、フランジ部３２Ａが設けられている。
駆動軸２５は、第１支持部材３１を介して第１軸孔１３Ｂ内に挿通されると共に、第２支持部材３２を介して第２軸孔１４Ｂ内に挿通され、それぞれ滑り軸受を介して回転可能にハウジングに軸支されている。

駆動軸本体３０には、斜板３３とリンク機構３４とアクチュエータ３５とが設けられている。斜板３３とリンク機構３４とアクチュエータ３５とは、それぞれ斜板室２４内に配置されている。
斜板３３は、平板状の環状体で形成されている。斜板３３は、リングプレート３６に固定されている。リングプレート３６は平板状の環状体で形成されており、中心部に挿通孔３６Ａが形成されている。斜板３３は、斜板室２４内において挿通孔３６Ａに駆動軸本体３０が挿通されることにより、駆動軸２５に係合されている。

リンク機構３４はラグアーム３７を有している。ラグアーム３７は、斜板室２４内において、斜板３３よりも前方に配置されており、斜板３３と第１支持部材３１との間に位置している。ラグアーム３７は、前端側から後端側に向かって略Ｌ字形状となるように形成されている。ラグアーム３７は、駆動軸心Ｌに直交する方向に対する斜板３３の傾斜角度が最小になったときに、第１支持部材３１のフランジ部３１Ａと当接するようになっている。また、ラグアーム３７の後端側にはウェイト部３７Ａが形成されている。

ラグアーム３７の後端側は、第１ピン３８Ａによってリングプレート３６の一端側と接続されている。これにより、ラグアーム３７は、斜板３３に対し、第１ピン３８Ａの軸心周りに揺動可能に支持されている。
ラグアーム３７の前端側は、第２ピン３８Ｂによって第１支持部材３１と接続されている。ラグアーム３７は、駆動軸２５に対し、第２ピン３８Ｂの軸心周りに揺動可能に支持されている。
このように、リンク機構３４は、駆動軸２５と斜板３３との間に設けられ、ラグアーム３７、第１ピン３８Ａ、第２ピン３８Ｂにより構成されている。

圧縮機１０では、斜板３３と駆動軸２５とがリンク機構３４によって接続されることにより、斜板３３は駆動軸２５と共に回転可能となっている。また、ラグアーム３７の両端がそれぞれ第１ピン３８Ａの軸心及び第２ピン３８Ｂの軸心周りに揺動することにより、斜板３３は傾斜角度を変更可能となっている。つまり、リンク機構３４により斜板３３の傾斜角度の変更を許容するよう構成されている。

ピストン３９は、前端側に第１頭部３９Ａを有し、後端側に第２頭部３９Ｂを有している。第１頭部３９Ａは第１シリンダボア１３Ａ内を往復動可能に収納されている。第１頭部３９Ａと第１弁形成プレート１５とにより、第１シリンダボア１３Ａ内に第１圧縮室１３Ｄが区画されている。第２頭部３９Ｂは第２シリンダボア１４Ａ内を往復動可能に収納されている。第２頭部３９Ｂと第２弁形成プレート１６とにより、第２シリンダボア１４Ａ内に第２圧縮室１４Ｄが区画されている。

ピストン３９の中央には係合部３９Ｃが形成されており、係合部３９Ｃ内には半球状の一対のシュー４０Ａ、４０Ｂがそれぞれ設けられている。これらの一対のシュー４０Ａ、４０Ｂによって斜板３３がピストン３９の往復動に変換される。一対のシュー４０Ａ、４０Ｂが本発明における変換機構に相当している。こうして、斜板３３の傾斜角度に応じたストロークで、第１頭部３９Ａ及び第２頭部３９Ｂがそれぞれ第１シリンダボア１３Ａ及び第２シリンダボア１４Ａ内で往復動することが可能となっている。

アクチュエータ３５は、移動体３５Ａと区画体３５Ｂと制御圧室３５Ｃとを有している。制御圧室３５Ｃは、移動体３５Ａと区画体３５Ｂとの間に形成されている。アクチュエータ３５は、斜板３３よりも後方側に位置しており、第２凹部１４Ｃ内に進入することが可能となっている。
移動体３５Ａは、前方に開口する有底の円筒状の形状を有している。また、移動体３５Ａの周壁の前端には、連結部３５Ｄが形成されている。
区画体３５Ｂは、移動体３５Ａの内径とほぼ同径の円板状に形成されている。この区画体３５Ｂとリングプレート３６との間には、復帰ばねが設けられている。
制御圧室３５Ｃは、区画体３５Ｂと移動体３５Ａにより区画され、内部の圧力によって移動体３５Ａを移動させることが可能である。

移動体３５Ａ及び区画体３５Ｂには、駆動軸本体３０が挿通されている。移動体３５Ａは、駆動軸２５と共に回転可能に配設されていると共に、斜板室２４内において、駆動軸２５の駆動軸心Ｌ方向に移動可能となっている。一方、区画体３５Ｂは、駆動軸本体３０に固定されている。区画体３５Ｂは、駆動軸２５と共に回転することのみ可能となっている。

移動体３５Ａの連結部３５Ｄには、リングプレート３６の他端側が第３ピン３８Ｃによって接続されている。これにより、斜板３３は、第３ピン３８Ｃの軸心周りに移動体３５Ａに揺動可能に支持されている。こうして、移動体３５Ａは斜板３３と連結された状態となっている。そして、移動体３５Ａは、斜板３３の傾斜角度が最大となったときに第２支持部材３２のフランジ部３２Ａと当接するようになっている。なお、図１は、斜板３３の傾斜角度が最大となった状態を示している。
また、駆動軸本体３０内には、後端から前方に向かって軸心方向に延びる軸内通路２５Ａが形成されている。軸内通路２５Ａの前端は、駆動軸本体３０の外周面側に開口され、制御圧室３５Ｃに連通している。軸内通路２５Ａの後端は、圧力調整室２１と連通している。

制御機構２２は、図示しないが低圧通路、高圧通路、制御弁、オリフィスなどを有している。圧力調整室２１は低圧通路及び制御弁を介して第２吸入室１８Ｂと連通している。また、圧力調整室２１は高圧通路及びオリフィスを介して第２吐出室１９Ｂと連通している。さらに、圧力調整室２１は、軸内通路２５Ａを介して制御圧室３５Ｃと連通している。

制御機構２２において、例えば、制御弁が低圧通路の開度を大きくすれば、圧力調整室２１内の圧力および制御圧室３５Ｃ内の圧力が第２吸入室１８Ｂ内の圧力とほぼ等しくなる。このため、アクチュエータ３５では、移動体３５Ａが斜板室２４の前方側に向かって移動する。このため、移動体３５Ａがラグアーム３７に近接し、制御圧室３５Ｃの容積が減少する。
これにより、斜板３３が第３ピン３８Ｃの軸心周りで時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム３７が第１ピン３８Ａの軸心周りで時計回り方向に揺動すると共に、ラグアーム３７が第２ピン３８Ｂ軸心周りで反時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム３７が第１支持部材３１のフランジ部３１Ａに接近する。その結果、駆動軸２５の駆動軸心Ｌに直交する方向に対する斜板３３の傾斜角度が減少し、ピストン３９のストロークが減少することで、圧縮機１０の吐出容量が小さくなる。

一方、制御機構２２において、制御弁が低圧通路の開度を小さくすれば、圧力調整室２１内の圧力が大きくなり、制御圧室３５Ｃ内の圧力が大きくなる。このため、アクチュエータ３５では、移動体３５Ａが斜板室２４の後方側に向かって移動する。このため、移動体３５Ａがラグアーム３７から離間し、制御圧室３５Ｃの容積が増大する。
これにより、連結部３５Ｄを通じて移動体３５Ａが斜板３３の下端側を斜板室２４の後方側へ牽引する状態となる。これにより、斜板３３が第３ピン３８Ｃの軸心周りで反時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム３７が第１ピン３８Ａの軸心周りで反時計回り方向に揺動すると共に、ラグアーム３７が第２ピン３８Ｂ軸心周りで時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム３７が第１支持部材３１のフランジ部３１Ａから離間する。その結果、駆動軸２５の駆動軸心Ｌに直交する方向に対する斜板３３の傾斜角度が増大し、ピストン３９のストロークが増大することで、圧縮機１０の吐出容量が大きくなる。

圧縮機１０では、駆動軸２５が回転することにより、斜板３３が回転し、各ピストン３９が第１シリンダボア１３Ａ及び第２シリンダボア１４Ａ内を往復動する。このため、第１圧縮室１３Ｄ及び第２圧縮室１４Ｄがピストンストロークに応じて容積変化を生じる。これにより、圧縮機１０では、第１圧縮室１３Ｄ及び第２圧縮室１４Ｄへ冷媒ガスを吸入する吸入工程と、第１圧縮室１３Ｄ及び第２圧縮室１４Ｄにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮工程と、圧縮された冷媒ガスが第１吐出室１９Ａ及び第２吐出室１９Ｂに吐出される吐出工程とが繰り返し行われる。

第１吐出室１９Ａに吐出された冷媒ガスは、第１吐出連通路２０を経て吐出ポート２８に至り、第２吐出室１９Ｂに吐出された冷媒ガスは、第２吐出連通路２３を経て吐出ポート２８に至る。そして、吐出ポート２８を経て、吐出ポート２８と連通されたマフラー室５７に導入される。

図１及び図４に示すように、第１シリンダブロック側突出部４２の後端面４２Ａと第２シリンダブロック側突出部４３の前端面４３Ａとはガスケット４４を介して接合される。
図２及び図５に示すように、第１シリンダブロック側突出部４２内には、軸心方向に延在し、後端面４２Ａ側に開口する３個の第１シリンダブロック側凹部４５、４６、４７が形成されている。第１シリンダブロック側凹部４５、４６、４７は円周方向に順に所定の間隔で形成されている。第１シリンダブロック側凹部４５は、有底の角孔状に形成されている。第１シリンダブロック側凹部４５は、第２フロント側連通路２０Ｂの径方向の外周側に形成されている。第１シリンダブロック側凹部４６は、有底の丸孔状に形成されている。第１シリンダブロック側凹部４６には、後述する逆止弁ユニット５３のオイルセパレータ５４が配置されている。第１シリンダブロック側凹部４７は、有底の丸孔状に形成されている。
第１シリンダブロック側突出部４２内には、第１シリンダブロック側凹部４５と第１シリンダブロック側凹部４６とを連通する連通孔４８が設けられている。また、第１シリンダブロック側突出部４２内には、第１シリンダブロック側凹部４６と第１シリンダブロック側凹部４７とを連通する連通孔４９が設けられている。なお、後述するが、連通孔４８は、マフラー室５７とオイル分離室５８とを連通するガス導入通路に相当し、連通孔４９は、オイル分離室５８とオイル貯留室５９とを連通するオイル通路に相当する。

図３及び図５に示すように、第２シリンダブロック側突出部４３内には、軸心方向に延在し、前端面４３Ａ側に開口する３個の第２シリンダブロック側凹部５０、５１、５２が形成されている。第２シリンダブロック側凹部５０、５１、５２は円周方向に順に所定の間隔で形成されている。第２シリンダブロック側凹部５０は、有底の角孔状に形成されている。第２シリンダブロック側凹部５０は、第３リヤ側連通路２０Ｃの径方向の外周側に形成されており、吐出ポート２８を介して第２シリンダブロック側凹部５０と第３リヤ側連通路２０Ｃとは連通している。第２シリンダブロック側凹部５１は、段差を有する有底の丸孔状に形成されている。第２シリンダブロック側凹部５１には、逆止弁ユニット５３が取り付けられている。第２シリンダブロック側凹部５２は、有底の丸孔状に形成されている。
第２シリンダブロック側突出部４３の前端面４３Ａ側には、第２シリンダブロック側凹部５１と第２シリンダブロック側凹部５２とを繋ぐ端面溝６３Ａが形成されている。

図４に示すように、第１シリンダブロック側突出部４２及び第２シリンダブロック側突出部４３の間にガスケット４４が介在される。図５に示すように、第１シリンダブロック側突出部４２と第２シリンダブロック側突出部４３とが合わさることで、対向して配置された第１シリンダブロック側凹部４５と第２シリンダブロック側凹部５０とが連通する。また、第１シリンダブロック側凹部４６と第２シリンダブロック側凹部５１とが連通し、第１シリンダブロック側凹部４７と第２シリンダブロック側凹部５２とが連通する。従って、第１シリンダブロック側突出部４２及び第２シリンダブロック側突出部４３の内部に３つの部屋が形成される。なお、ガスケット４４には、第１シリンダブロック側凹部４５に対応する箇所に貫通孔４４Ａが形成されているほか、第１シリンダブロック側凹部４６に対応する箇所に貫通孔４４Ｂが形成されている。また、ガスケット４４には、第１シリンダブロック側凹部４７に対応する箇所に貫通孔４４Ｃが形成されている。
貫通孔４４Ａを介して第１シリンダブロック側凹部４５と第２シリンダブロック側凹部５０とが連通しマフラー室５７が形成される。マフラー室５７は、第１吐出室１９Ａ及び第２吐出室１９Ｂから吐出された冷媒ガスの脈動を低減する。貫通孔４４Ｃを介して第１シリンダブロック側凹部４７と第２シリンダブロック側凹部５２とが連通しオイル貯留室５９が形成される。オイル貯留室５９は、オイル分離室５８で分離されたオイルを貯留する。

図５に示すように、第２シリンダブロック側凹部５１は、前端面４３Ａ側に開口し内径寸法の大きい内周壁５１Ａと、内周壁５１Ａに連設され内周壁５１Ａより内径寸法の小さい内周壁５１Ｂと、内周壁５１Ｂに連設され内周壁５１Ｂより内径寸法の小さい内周壁５１Ｃとを備えている。内周壁５１Ａと内周壁５１Ｂ間には段差が形成され、内周壁５１Ｂと内周壁５１Ｃ間には段差が形成されている。

逆止弁ユニット５３は、円筒状で吐出された冷媒ガス中のオイルを分離するオイルセパレータ５４と、オイルセパレータ５４を支持しオイルセパレータ５４より径の大きい台座部５５と、台座部５５に取り付けられた逆止弁５６とを備えている。オイルセパレータ５４、台座部５５および逆止弁５６は一体化されている。
オイルセパレータ５４の径方向の中心部には、前後方向に連通する連通路５４Ａが設けられている。台座部５５は、オイルセパレータ５４側に設けられた大径のフランジ部５５Ａと、逆止弁５６側に設けられた小径のフランジ部５５Ｂと、フランジ部５５Ａとフランジ部５５Ｂ間の本体部５５Ｃとを有している。台座部５５の径方向の中心部には、前後方向に連通する連通路５５Ｄが設けられている。連通路５５Ｄの内径寸法は、連通路５４Ａの内径寸法より小さく形成されている。連通路５４Ａと連通路５５Ｄとは連通しており、冷媒ガスの吐出経路の一部を構成している。また、本体部５５Ｃには、放射状に形成された複数の連絡孔５５Ｅが設けられ、連絡孔５５Ｅと連通路５５Ｄとは連通されている。
逆止弁５６は、円筒状の本体部と、本体部内で摺動可能に設けられた弁体と、弁体を付勢する付勢手段などを備えている。逆止弁５６は、オイルセパレータ５４より下流側の吐出経路に配設され、吐出経路における吐出された冷媒ガスの逆流を防止するために設けられている。

図５に示すように、逆止弁ユニット５３は、逆止弁５６側を後側とし、オイルセパレータ５４を前側として、第２シリンダブロック側凹部５１に嵌め込まれる。すなわち、フランジ部５５Ｂが内周壁５１Ｂに嵌合され、フランジ部５５Ａが内周壁５１Ａに嵌合される。オイルセパレータ５４は、貫通孔４４Ｂを通って第１シリンダブロック側凹部４６内に突出するよう配置され、第１シリンダブロック側凹部４６とフランジ部５５Ａの前端面とによって囲まれた空間にオイル分離室５８が形成される。また、フランジ部５５Ａの後端面とフランジ部５５Ｂの前端面と本体部５５Ｃの外周面と内周壁５１Ａとによって囲まれた環状空間が形成され、この環状空間は中間圧室６０である。中間圧室６０は連絡孔５５Ｅを介して連通路５５Ｄと連通されており、オイル分離室５８における冷媒ガスの圧力より低圧の領域である。また、フランジ部５５Ｂの後端面と内周壁５１Ｃと第２シリンダブロック側凹部５１の底面とによって囲まれた空間に逆止弁室６１が形成される。逆止弁室６１には、逆止弁５６が配置されると共に、排出通路６２を介して外部冷媒回路に接続されている。

図５に示すように、第２シリンダブロック側凹部５１と第２シリンダブロック側凹部５２とを繋ぐ溝は、第２シリンダブロック側突出部４３の前端面４３Ａ側に円周方向に向けて形成される端面溝６３Ａと、端面溝６３Ａと連通され第２シリンダブロック側凹部５１の内周壁５１Ａに軸心方向と平行に形成される内周壁溝６３Ｂとを備えている。

図６（ａ）に示すように、端面溝６３Ａは、前端面４３Ａ側に開口する断面矩形の溝である。なお、端面溝６３Ａの形状は、断面三角形でも良く、断面円弧状でも良い。端面溝６３Ａの開口側をガスケット４４により塞ぐことによりガス抜き用のガス抜き通路６４Ａが形成される。なお、ガス抜き通路６４Ａは、第２シリンダブロック側突出部４３とガスケット４４との間に形成され、オイル貯留室５９と中間圧室６０とを連通させる連通路に相当する。
図６（ｂ）に示すように、内周壁溝６３Ｂは、内周壁５１Ａに内径方向に開口する断面矩形の溝である。なお、内周壁溝６３Ｂの形状は、断面三角形でも良く、断面円弧状でも良い。内周壁溝６３Ｂの開口側をフランジ部５５Ａの外周面により塞ぐことによりガス抜き用のガス抜き通路６４Ｂが形成される。内周壁溝６３Ｂの軸方向の長さは、図５に示すように、中間圧室６０と連通する長さに形成されている。
よって、ガス抜き通路６４Ａ及びガス抜き通路６４Ｂにより、オイル貯留室５９と中間圧室６０とを連通するガス抜き通路が形成される。

以上の構成を有する圧縮機１０の作用について説明する。
吐出ポート２８を経て、マフラー室５７に導入された高圧の吐出された冷媒ガスは、マフラー室５７にて脈動の低減が図られた後、ガス導入通路である連通孔４８を通ってオイル分離室５８に送られる。連通孔４８を介してオイル分離室５８に導入された吐出された冷媒ガスは、第１シリンダブロック側凹部４６の内壁面とオイルセパレータ５４の外周面間の空間をオイルセパレータ５４の基端部側（フランジ部５５Ａ側）より先端側に向かって旋回し、吐出された冷媒ガス中に含まれるオイルが吐出された冷媒ガスから遠心分離される。オイルが分離された吐出された冷媒ガスは、オイル分離室５８からオイルセパレータ５４の内部の連通路５４Ａ及び台座部５５の内部の連通路５５Ｄを通って逆止弁室６１に導入され、排出通路６２を通って外部冷媒回路に排出される。

また、吐出された冷媒ガスが連通路５４Ａ及び連通路５５Ｄを流通するが、連通路５４Ａの内径よりも連通路５５Ｄの内径が小さいので、吐出経路における圧力損失が発生し、連通路５４Ａ内の冷媒ガスの圧力よりも連通路５５Ｄ内の冷媒ガスの圧力が低くなる。すなわち、オイル分離室５８における吐出された冷媒ガスの圧力をＰ１とし、中間圧室６０における吐出された冷媒ガスの圧力をＰ３とすれば、中間圧室６０と連通路５５Ｄとは連絡孔５５Ｅを介して連通しているので、Ｐ１＞Ｐ３の関係がある。

オイル分離室５８で吐出された冷媒ガスより分離されたオイルは、オイル分離室５８に一時的に貯留された後、オイル通路である連通孔４９を通ってオイル貯留室５９に流れ込む。ところで、オイル貯留室５９と中間圧室６０とはガス抜き通路６４Ａ、６４Ｂを介して連通されていることにより、オイル貯留室５９における圧力をＰ２とすれば、Ｐ２＝Ｐ３の関係がある。よって、オイル分離室５８とオイル貯留室５９間に差圧ΔＰ（ΔＰ＝Ｐ１−Ｐ２）が生じることとなり、差圧ΔＰを利用してオイル分離室５８で分離されたオイルを速やかにオイル貯留室５９に送ることが可能である。
また、ガス抜き通路６４Ａ、６４Ｂを通ってオイル貯留室５９に溜まった冷媒ガスは、中間圧室６０に流入し連絡孔５５Ｅを通って吐出経路にある連通路５５Ｄに排出され、ガス抜きが行われる。

圧縮機１０は、容量可変型斜板式圧縮機であり、斜板３３の傾斜角度により冷媒ガスの吐出容量が変化する。特に、斜板３３の傾斜角度が小さいときには、吐出容量も小さくなり吐出ポート２８より吐出されオイル分離室５８に導入される冷媒ガスの流量は少なくなる。この場合には、オイル分離室５８で分離されたオイルがオイル貯留室５９に流入し難くなるが、ガス抜き通路６４Ａ、６４Ｂが設けられていることにより、オイル分離室５８とオイル貯留室５９間に差圧ΔＰが生じており、低流量下においてもオイル分離室５８で分離されたオイルをオイル貯留室５９に確実に送ることができる。

ところで、オイル貯留室５９と中間圧室６０とを連通するガス抜き通路は、ガス抜き通路６４Ａとガス抜き通路６４Ｂにより形成されている。
ガス抜き通路６４Ａは、第２シリンダブロック側突出部４３の前端面４３Ａ側に、第２シリンダブロック側凹部５１と第２シリンダブロック側凹部５２とを繋ぐ端面溝６３Ａを形成し、端面溝６３Ａとガスケット４４により形成される。
ガス抜き通路６４Ｂは、第２シリンダブロック側凹部５１の内周壁５１Ａに端面溝６３Ａに連通された内周壁溝６３Ｂを形成し、内周壁溝６３Ｂとフランジ部５５Ａの外周面により形成される。
このように、第２シリンダブロック側突出部４３の端面側及び、第２シリンダブロック側凹部５１の内周壁に溝を形成するだけでよく、従来のように孔加工する場合と比較して加工が簡単である。また、溝の形状や大きさも自由に選択可能である。

また、第１シリンダブロック１３と第２シリンダブロック１４間に介在されるシール部材としてのガスケット４４は、ガス抜き通路６４Ａの一部を構成する構成部品として兼用することができる。

オイルセパレータ５４と台座部５５と逆止弁５６とを一体化した逆止弁ユニット５３が設けられ、逆止弁ユニット５３は段差を有する第２シリンダブロック側凹部５１に嵌合固定される。取り付けが簡単であり、部品点数を削減できる。

逆止弁ユニット５３における台座部５５に設けられた２箇所のフランジ部５５Ａ、５５Ｂを、第２シリンダブロック側凹部５１に形成された２箇所の内周壁５１Ａ、５１Ｂに嵌合することにより、オイルセパレータ５４の周囲のオイル分離室５８と、フランジ部５５Ａ、５５Ｂ間に形成された中間圧室６０と、逆止弁５６の周囲に形成された逆止弁室６１とが連通しないように設定される。

第１シリンダブロック１３及び第２シリンダブロック１４の外周側に、径方向に突出する第１シリンダブロック側突出部４２及び第２シリンダブロック側突出部４３をそれぞれ形成し、各突出部４２、４３内に形成された第１シリンダブロック側凹部４５〜４７及び第２シリンダブロック側凹部５０〜５２により、マフラー室５７、オイル分離室５８、オイル貯留室５９が形成される。従来技術のようにリヤハウジングに形成する場合と比較して、装置の簡略化を図れる。

本発明の実施形態に係る圧縮機１０によれば以下の効果を奏する。
（１）オイル貯留室５９と中間圧室６０とを連通するガス抜き通路は、ガス抜き通路６４Ａとガス抜き通路６４Ｂにより形成されている。ガス抜き通路６４Ａは、第２シリンダブロック側突出部４３の前端面４３Ａ側に、第２シリンダブロック側凹部５１と第２シリンダブロック側凹部５２とを繋ぐ端面溝６３Ａを形成し、端面溝６３Ａとガスケット４４により形成される。ガス抜き通路６４Ｂは、第２シリンダブロック側凹部５１の内周壁５１Ａに端面溝６３Ａに連通された内周壁溝６３Ｂを形成し、内周壁溝６３Ｂとフランジ部５５Ａの外周面により形成される。ガス抜き通路６４Ａ、６４Ｂを利用して、オイル貯留室５９に溜まった冷媒ガスのガス抜きを行うことが可能である。よって、第２シリンダブロック側突出部４３の端面側及び第２シリンダブロック側凹部５１の内周壁に溝を形成するだけでよく、加工が簡単であり、オイル貯留室５９と中間圧室６０を連通するガス抜き通路を簡単に形成することが可能である。また、溝の形状や大きさは自由に選択可能である。
（２）第１シリンダブロック１３と第２シリンダブロック１４間に介在されるシール部材としてのガスケット４４は、ガス抜き通路６４Ａの一部を構成する構成部品として兼用することができ、部品点数を削減することが可能である。
（３）オイルセパレータ５４と台座部５５と逆止弁５６とを一体化した逆止弁ユニット５３を準備し、段差を有する第２シリンダブロック側凹部５１に逆止弁ユニット５３を嵌合固定することにより、逆止弁ユニット５３を簡単に取り付けることが可能である。オイルセパレータ５４及び逆止弁５６を別々に取り付ける場合と比較して、組み付け工数を削減することが可能である。
（４）逆止弁ユニット５３における台座部５５に設けられた２箇所のフランジ部５５Ａ、５５Ｂを、第２シリンダブロック側凹部５１に形成された２箇所の内周壁５１Ａ、５１Ｂに嵌合することにより、オイルセパレータ５４の周囲のオイル分離室５８と、フランジ部５５Ａ、５５Ｂ間に形成された中間圧室６０と、逆止弁５６の周囲に形成された逆止弁室６１とが連通しないように設定可能である。段差を有する第２シリンダブロック側凹部５１に逆止弁ユニット５３を嵌合するだけで、オイル分離室５８と逆止弁室６１との間に中間圧室６０を容易に形成することが可能である。
（５）第１シリンダブロック１３及び第２シリンダブロック１４の外周側に、径方向に突出する第１シリンダブロック側突出部４２及び第２シリンダブロック側突出部４３をそれぞれ形成し、各突出部４２、４３内に形成された第１シリンダブロック側凹部４５〜４７及び第２シリンダブロック側凹部５０〜５２により、マフラー室５７、オイル分離室５８及びオイル貯留室５９を隣接して配置することが可能である。従来のようにリヤハウジングにオイル分離室及びオイル貯留室を形成する場合と比較して、連通路の形成が簡単であり装置の簡略化を図れる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更しても良い。
○ 図７に示すように、逆止弁ユニット５３のフランジ部５５Ａをビート７１Ａ付きガスケット７１で押し付けることにより、逆止弁ユニット５３を第２シリンダブロック側凹部５１に固定しても良い。この場合には、ガスケット７１で押し付けることによりフランジ部５５Ａ、５５Ｂは段差に押し付けられ、オイル分離室５８、中間圧室６０及び逆止弁室６１が連通しないようにシールすることが可能である。このとき、ガスケット７１はオイル分離室５８の一部を構成している。なお、ビート７１Ａが付いていなくても良い。
○ 本発明の実施形態においては、第２シリンダブロック側突出部４３の前端面４３Ａ側に、オイル貯留室５９と中間圧室６０とを連通する端面溝６３Ａを形成するとして説明したが、第１シリンダブロック側突出部４２の後端面４２Ａ側に、オイル貯留室５９と中間圧室６０とを連通する端面溝を形成しても良い。この場合には、逆止弁ユニット５３は第１シリンダブロック側凹部４６側に取り付けられる。
○ 本発明の実施形態においては、第２シリンダブロック側突出部４３の前端面４３Ａ側に、オイル貯留室５９と中間圧室６０とを連通する端面溝６３Ａを形成するとして説明したが、端面溝の代わりにガスケットに溝（凹部）を設けても良い。
○ 本発明の実施形態においては、オイル分離室５８に隣接してマフラー室５７を配置するとして説明したが、マフラー室５７を設けないで、吐出ポート２８と連通孔４８とを直接接続しても良い。

１０圧縮機
１３第１シリンダブロック
１４第２シリンダブロック
２２制御機構
２４斜板室
２５駆動軸
３３斜板
３４リンク機構
３５アクチュエータ
３５Ａ移動体
３５Ｂ区画体
３５Ｃ制御圧室
３９ピストン
４０Ａ、４０Ｂシュー
４２第１シリンダブロック側突出部
４２Ａ後端面
４３第２シリンダブロック側突出部
４３Ａ前端面
４４ガスケット
４５〜４７第１シリンダブロック側凹部
５０〜５２第２シリンダブロック側凹部
５３逆止弁ユニット
５４オイルセパレータ
５５台座部
５５Ａ、５５Ｂフランジ部
５５Ｃ本体部
５５Ｅ連絡孔
５６逆止弁
５７マフラー室
５８オイル分離室
５９オイル貯留室
６０中間圧室
６３Ａ端面溝
６３Ｂ内周壁溝
６４Ａ、６４Ｂガス抜き通路
Ｌ駆動軸の駆動軸心

Claims

吸入室、吐出室、前記吸入室と連通される斜板室、第１シリンダブロック及び第２シリンダブロックが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記第１シリンダブロック及び前記第２シリンダブロックにそれぞれ形成されたシリンダボアに、往復動可能に収納された両頭ピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記両頭ピストンを前記シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記斜板室内に配置され、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、
前記アクチュエータは、前記駆動軸に設けられる区画体と、前記斜板と連結されると共に、前記斜板室内で前記駆動軸心方向に移動可能な移動体と、前記区画体と前記移動体とにより区画され、内部の圧力によって前記移動体を移動させる制御圧室とを有し、
前記第１シリンダブロック及び前記第２シリンダブロックの外周側には、径方向に突出
する第１シリンダブロック側突出部及び第２シリンダブロック側突出部が形成され、
前記第１シリンダブロック側突出部及び前記第２シリンダブロック側突出部には、前記第１シリンダブロック側突出部と前記第２シリンダブロック側突出部とが合わせられることで、前記吐出室より吐出される冷媒ガス中に含まれるオイルを分離するオイル分離室と、前記オイル分離室と連通し、前記オイル分離室で分離されたオイルを貯留するオイル貯留室とが形成され、
前記オイル分離室には、前記冷媒ガス中のオイルを分離するオイルセパレータと、前記オイルセパレータよりも下流側に配設される逆止弁と、が一体化された逆止弁ユニットが配設され、
前記オイルセパレータと前記逆止弁との間に前記オイル分離室よりも圧力が低い中間圧室が形成され、
前記第１シリンダブロック及び前記第１シリンダブロック側突出部と前記第２シリンダブロック及び前記第２シリンダブロック側突出部とは、ガスケットを介して接合されており、
前記第１シリンダブロック側突出部又は前記第２シリンダブロック側突出部と前記ガスケットとの間に、前記オイル貯留室と前記中間圧室とを連通させる連通路が形成されることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
前記逆止弁ユニットは、前記オイルセパレータを支持するフランジ部を備え、前記ガスケットにより前記フランジ部を押さえることにより固定され、前記ガスケットがオイル分離室の一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の容量可変型斜板式圧縮機。
前記第１シリンダブロック側突出部及び前記第２シリンダブロック側突出部には、前記第１シリンダブロック側突出部と前記第２シリンダブロック側突出部とが合わさることで、前記吐出室から吐出された冷媒の脈動を低減するマフラー室が形成され、前記マフラー室は、前記オイル分離室に隣接されると共に、前記オイル分離室及び前記吐出室と連通していることを特徴とする請求項１又は２に記載の容量可変型斜板式圧縮機。