JP7120103B2 - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Description

本発明はピストン式圧縮機に関する。

特許文献１に従来のピストン式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、固定斜板と、複数のピストンと、吐出弁と、制御弁と、移動体とを備えている。

ハウジングは、シリンダブロックを有している。シリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成されている他、シリンダボアに連通する第１連通路が形成されている。また、ハウジングには、吐出室と、斜板室と、軸孔と、制御圧室とが形成されている。斜板室には圧縮機の外部から冷媒が吸入される。また、斜板室は軸孔と連通している。

駆動軸は、軸孔内で回転可能に支承されている。固定斜板は、駆動軸の回転によって斜板室内で回転可能である。固定斜板は、駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である。ピストンは、シリンダボア内に圧縮室を形成し、固定斜板に連結される。圧縮室と吐出室との間には、圧縮室内の冷媒を吐出室に吐出させるリード弁式の吐出弁が設けられている。制御弁は、冷媒の圧力を制御して制御圧力とする。

移動体は、駆動軸の外周面に設けられており、軸孔内に配置されている。これにより、移動体は、吸入室と制御圧室とを区画している。移動体は、軸孔内で駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸の軸心方向に駆動軸に対して移動可能となっている。移動体の外周面には、第２連通路が形成されている。

この圧縮機では、駆動軸が回転し、固定斜板が回転することで、ピストンがシリンダボア内を上死点と下死点との間で往復動する。ここで、ピストンが上死点から下死点に向かって移動することで、圧縮室は吸入行程となる。そして、この際に第１連通路と第２連通路とが連通することで、圧縮室に冷媒が吸入される。一方、第１連通路と第２連通路とが非連通となり、ピストンが下死点から上死点に向かって移動することにより、圧縮室は吸入した冷媒を圧縮する圧縮行程となり、さらには、圧縮した冷媒を吐出室に吐出する吐出行程となる。そして、この圧縮機は、移動体の軸心方向の位置に応じて、駆動軸の１回転当たりで第１連通路と第２連通路とが連通する軸心周りの連通角度を変化させることが可能となっている。これにより、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化させることが可能となっている。

特開平５－３０６６８０号公報

この種の圧縮機では、圧縮行程中や吐出行程中の圧縮室に連通する第１連通路を通じ、圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒による荷重（以下、圧縮荷重という。）が移動体に作用する。これにより、上記従来の圧縮機では、移動体が軸孔内で軸心方向に交差する方向に押圧されることで、移動体は軸孔の内壁に押し付けられる状態となる。このため、軸心方向に移動する際の移動体と軸孔との摩擦力が大きくなる。これにより、移動体が軸心方向に好適に移動し難くなることから、制御性が低下する。

そこで、より大きな推力によって移動体を軸心方向に移動させるために、移動体を大型化することが考えられる。しかし、この場合には、移動体の大型化に応じて軸孔等も大型化させる必要があることから、結果として圧縮機が大型化する。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現可能なピストン式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のピストン式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
前記移動体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
前記駆動軸を前記第１連通路に露出させることにより、前記駆動軸によって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされることを特徴とする。

本発明のピストン式圧縮機では、ピストンが上死点から下死点に向かって移動することで圧縮室は吸入行程となる。この際、移動体によって第１連通路と第２連通路とが連通されることで、圧縮室に冷媒が吸入される。そして、駆動軸によって第１連通路と第２連通路とが非連通となり、ピストンが下死点から上死点に向かって移動することにより、圧縮室は圧縮行程又は吐出行程となる。これにより、駆動軸には、第１連通路を通じて圧縮荷重が作用する一方、移動体には、圧縮荷重が作用し難くなる。このため、この圧縮機では、移動体が軸心方向に移動し易い。また、この圧縮機では、大きな推力を得るために移動体を必要以上に大型化させなくても足りる。

したがって、本発明のピストン式圧縮機は、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現できる。

駆動軸は、圧縮行程中又は吐出行程中の圧縮室に連通する第１連通路と対向する本体部と、軸心を挟んで本体部の反対側に形成され、移動体を案内しつつ軸孔に開く案内窓とを有し得る。そして、移動体は、案内窓内で軸心方向に移動可能に設けられていることが好ましい。

この場合には、本体部に対して圧縮荷重が作用する。また、移動体は、案内窓に設けられることにより、軸孔内に露出する。これにより、移動体は吸入行程中の圧縮室に連通する第１連通路と対向する。このため、この圧縮機では、第２連通路から吸入行程中の圧縮室に好適に冷媒を吸入させることが可能となる。

また、この場合、移動体は、本体部とともに軸孔と整合する形成面と、形成面から凹設された第２連通路とを有していることが好ましい。これにより、駆動軸及び移動体が軸孔内で好適に回転可能となる。

本発明のピストン式圧縮機は、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現できる。

図１は、実施例のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における断面図である。 図２は、実施例のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における断面図である。 図３は、実施例のピストン式圧縮機に係り、駆動軸を示す要部拡大断面図である。 図４は、実施例のピストン式圧縮機に係り、図３のＡ－Ａ断面を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図６は、実施例のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図７は、実施例のピストン式圧縮機に係り、図５のＢ－Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。 図８は、実施例のピストン式圧縮機に係り、図６のＣ－Ｃ断面を示す要部拡大断面図である。 図９は、実施例のピストン式圧縮機に係り、駆動軸が１回転する際の圧縮室内の圧力の変化を示すグラフである。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。実施例の圧縮機は、片頭ピストン式圧縮機である。この圧縮機は、車両に搭載されており、空調装置の冷凍回路を構成している。

図１及び図２に示すように、実施例の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、固定斜板５と、複数のピストン７と、弁形成プレート９と、移動体１０と、制御弁１３と、吸入機構１５とを備えている。弁形成プレート９は、本発明の「吐出弁」の一例である。

ハウジング１は、フロントハウジング１７と、リヤハウジング１９と、シリンダブロック２１とを有している。本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１及び図２の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。

フロントハウジング１７には、径方向に延びる前壁１７ａと、前壁１７ａと一体をなして、前壁１７ａから軸心Ｏ方向で後方に延びる周壁１７ｂとを有しており、略円筒状をなしている。前壁１７ａには、第１ボス部１７１と、第２ボス部１７２と、第１軸孔１７３とが形成されている。第１ボス部１７１は駆動軸３の軸心Ｏ方向で前方に向かって突出している。第１ボス部１７１内には軸封装置２５が設けられている。第２ボス部１７２は後述する斜板室３１内において、軸心Ｏ方向で後方に向かって突出している。第１軸孔１７３は、軸心Ｏ方向で前壁１７ａを貫通している。周壁１７ｂには、吸入口１７４が形成されている。吸入口１７４は、配管を介して蒸発器と接続している。

リヤハウジング１９には、制御圧室２７と、吐出室２９と、吐出口２９ａとが形成されている。制御圧室２７は、リヤハウジング１９の中心側に位置している。吐出室２９は環状に形成されており、制御圧室２７の外周側に位置している。吐出口２９ａは、吐出室２９と連通しており、リヤハウジング１９の径方向に延びてリヤハウジング１９の外部に開いている。吐出口２９ａは、配管を介して凝縮器と接続している。なお、配管、蒸発器及び凝縮器の図示は省略する。

シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９との間に位置している。図７及び図８に示すように、シリンダブロック２１には、シリンダボア２１ａ～２１ｆが形成されている。各シリンダボア２１ａ～２１ｆは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図１及び図２に示すように、各シリンダボア２１ａ～２１ｆは、それぞれ軸心Ｏ方向に延びている。なお、シリンダボア２１ａ～２１ｆの個数は適宜設計可能である。

シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７と接合されることにより、フロントハウジング１７の前壁１７ａ及び周壁１７ｂとの間に斜板室３１を形成している。斜板室３１は、吸入口１７４と連通している。これにより、斜板室３１内には、吸入口１７４を通じて蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入される。

また、図５及び図６に示すように、シリンダブロック２１には、第２軸孔２３が形成されている。第１軸孔１７３及び第２軸孔２３は、本発明の「軸孔」の一例である。第２軸孔２３は、シリンダブロック２１の中心側に位置しており、シリンダブロック２１を軸心Ｏ方向に貫通している。第２軸孔２３の後方側は、シリンダブロック２１が弁形成プレート９を介してリヤハウジング１９と接合されることにより、制御圧室２７内に位置する。これにより、第２軸孔２３は制御圧室２７と連通している。

また、図７及び図８に示すように、シリンダブロック２１には、第１連通路２２ａ～２２ｆが形成されている。第１連通路２２ａ～２２ｆの一端側はシリンダボア２１ａ～２１ｆとそれぞれ連通している。各第１連通路２２ａ～２２ｆは、それぞれシリンダブロック２１の径方向に延びている。これにより、各第１連通路２２ａ～２２ｆの他端側は、第２軸孔２３と連通している。

弁形成プレート９は、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１との間に設けられている。この弁形成プレート９を介して、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１とが接合されている。

弁形成プレート９は、バルブプレート９１と、吐出弁プレート９２と、リテーナプレート９３とで構成されている。バルブプレート９１には、シリンダボア２１ａ～２１ｆに連通する６つの吐出孔９１０が形成されている。各シリンダボア２１ａ～２１ｆは、各吐出孔９１０を通じて吐出室２９と連通する。

吐出弁プレート９２は、バルブプレート９１の後面に設けられている。吐出弁プレート９２には、弾性変形によって各吐出孔９１０を開閉可能な６つの吐出リード９２ａが設けられている。リテーナプレート９３は、吐出弁プレート９２の後面に設けられている。リテーナプレート９３は、吐出リード弁９２ａの最大開度を規制する。

駆動軸３は、鉄鋼製であり、高圧の冷媒ガスの圧縮荷重に対する剛性を有している。駆動軸３は、軸心Ｏ方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸３は、ねじ部３ａと、第１径部３ｂと、第２径部３ｃとを有している。ねじ部３ａは、駆動軸３の前端に位置している。このねじ部３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリや電磁クラッチ等と連結されている。第１径部３ｂは、ねじ部３ａの後端と連続しており、軸心Ｏ方向に延びている。

第２径部３ｃは、第１径部３ｂの後端と連続しており、軸心Ｏ方向に延びている。第２径部３ｃは、第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒状に形成されており、第１径部３ｂよりも大径となっている。図３及び図４に示すように、第２径部３ｃには、案内窓３ｄが形成されている。案内窓３ｄは、第２径部３ｃを周方向に半周に亘って形成されており、軸心Ｏ方向に延びている。ここで、図７及び図８に示すように、案内窓３ｄは、第２径部３ｃにおいて、第１連通路２２ａ～２２ｆのうち、吸入行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する側に形成されている。一方、第２径部３ｃにおいて、軸心Ｏを挟んで案内窓３ｄの反対側に位置する部分は、本体部３ｅとされている。つまり、本体部３ｅは、第２径部３ｃにおいて、第１連通路２２ａ～２２ｆのうち、圧縮行程中及び吐出行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する側に形成されている。図４に示すように、本体部３ｅは、案内窓３ｄに対向して軸心Ｏ方向に延びる半円形の樋形状を成している。

また、図３に示すように、第２径部３ｃにおいて、案内窓３ｄに後向きに面する部分は、第１規制面３０１とされており、案内窓３ｄに前向きに面する部分は、第２規制面３０２とされている。また、第２径部３ｃにおいて、第１当接面３０１と第２当接面３０２との間に位置し、案内窓３ｄに面して軸心Ｏ方向に延びる部分、すなわち、本体部３ｅの端面は、案内面３０３とされている。

図１及び図２に示すように、駆動軸３には、第１径路３０ａと軸路３０ｂとが形成されている。第１径路３０ａは、第１径部３ｂ内に形成されており、径方向に延びて第１径部３ｂの外周面に開いている。軸路３０ｂは、第１軸路３１１、第２軸路３１２及び第３軸路３１３によって構成されている。第１軸路３１１は、第１径部３ｂ内から第２径部３ｃ内に亘って形成されている。第１軸路３１１は、軸心Ｏ方向に延びており、前端側で第１径路３０ａと連通している。

図３に示すように、第２軸路３１２は第２径部３ｃ内に形成されている。第２軸路３１２は、軸心Ｏ方向に延びており、前端側で第１軸路３１１と連通している。第２軸路３１２は、第１軸路３１１よりも大径に形成されている。これにより、第１軸路３１１と第２軸路３１２との間には第１段部３１４が形成されている。第３軸路３１３は第２径部３ｃ内に形成されている。第３軸路３１３は、軸心Ｏ方向に延びており、前端側で第２軸路３１２と連通しており、後端が第２径部３ｃの後端、すなわち駆動軸３の後端に開いている。また、第３軸路３１３は、案内窓３ｄと連通している。これにより、第３軸路３１３は、案内窓３ｄと連通する箇所において、第２径部３ｃの外部と連通している。第３軸路３１３は、第２軸路３１２よりも大径に形成されている。これにより、第２軸路３１２と第３軸路３１３との間には第２段部３１５が形成されている。

図１及び図２に示すように、駆動軸３は、第１径部３ｂを第１軸孔１７３に支承させるとともに、第２径部３ｃを第２軸孔２３に支承させることにより、ハウジング１に回転可能に挿通されている。より具体的には、本実施例では、駆動軸３は、図７及び図８に示すＲ１方向に回転する。

また、図５及び図６に示すように、第２径部３ｃの後端は、第２軸孔２３内から突出してしており、制御圧室２７内に延びている。これにより、軸路３０ｂは、後端で制御圧室２７と繋がっている。

また、図１及び図２に示すように、第１ボス部１７１内では、軸封装置２５に駆動軸３が挿通される。これにより、軸封装置２５は、ハウジング１の内部とハウジング１の外部との間を封止する。

固定斜板５は、駆動軸３の第１径部３ｂに圧入されており、斜板室３１内に配置されている。これにより、固定斜板５は、駆動軸３が回転することにより、斜板室３１内で駆動軸３とともに回転可能となっている。ここで、固定斜板５は、駆動軸３に垂直な平面に対する傾斜角度が一定となっている。また、斜板室３１内において、第２ボス部１７２と固定斜板５との間には、スラスト軸受３５が設けられている。

また、固定斜板５には、径方向に延びて斜板室３１内に開く導入路５ａが形成されている。導入路５ａは、第１径路３０ａと連通している。これにより、軸路３０ｂは、導入路５ａ及び第１径路３０ａを通じて斜板室３１とも繋がっている。

各ピストン７は、各シリンダボア２１ａ～２１ｆ内にそれぞれ収容されている。各ピストン７と、弁形成プレート９とにより、図７及び図８に示すように、シリンダボア２１ａ～２１ｆ内に圧縮室４５ａ～４５ｆがそれぞれ形成されている。なお、図７及び図８では、説明を容易にするため各ピストン７の図示を省略している。

図１及び図２に示すように、各ピストン７には、係合部７ａが形成されている。各係合部７ａ内には、半球状のシュー８ａ、８ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー８ａ、８ｂによって、各ピストン７は固定斜板５に連結されている。これにより、シュー８ａ、８ｂは、固定斜板５の回転を各ピストン７の往復動に変換する変換機構と機能する。このため、各ピストン７は、それぞれシリンダボア２１ａ～２１ｆ内をピストン７の上死点とピストン７の下死点との間で往復動することが可能となっている。以下では、各ピストン７の上死点及びピストン７の下死点について、それぞれ上死点及び下死点と記載する。

図５及び図６に示すように、移動体１０は、第１移動体１１と第２移動体１２とで構成されている。第１移動体１１は、第２径部３ｃの案内窓３ｄ内に設けられている。これにより、第１移動体１１は、第２軸孔２３内で駆動軸３と一体回転可能となっている。第１移動体１１には、軸心Ｏ方向に延びる第１接続路１１０が形成されている。第１移動体１１は軸心Ｏ方向に延びる円筒状をなしている。より具体的には、図７及び図８に示すように、第１移動体１１は、形成面１１ａと摺動面１１ｂと被案内面１１ｃとを有している。形成面１１ａは、第２径部３ｃと同径をなす半円形状に形成されている。摺動面１１ｂは、軸心Ｏを挟んで形成面１１ａの反対側に位置しており、第３軸路３１３と同径をなす半円形状に形成されている。被案内面１１ｃは、形成面１１ａと摺動面１１ｂとの間に形成されている。

第１移動体１１が案内窓３ｄ内に設けられることにより、形成面１１ａは、軸心Ｏを挟んで本体部３ｅの反対側に位置して、第２軸孔２３内に露出する。ここで、形成面１１ａは第２径部３ｃと同径をなす半円形状であることから、形成面１１ａは、本体部３ｅと組み合わさることで第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒体を構成する。これにより、形成面１１ａは、第２径部３ｃが第２軸孔２３内に配置されることにより、本体部３ｅとともに第２軸孔２３と整合する。

また、第１移動体１１が案内窓３ｄ内に設けられることにより、摺動面１１ｂは第３軸路３１３内に配置される。そして、被案内面１１ｃは、案内面３０３と当接する。これにより、第２径部３ｃは、第３軸路３１３及び案内面３０３を通じて第１移動体１１を支持している。また、第１移動体１１が案内窓３ｄ内に設けられることにより、図５及び図６に示すように、軸路３０ｂ内において、第１移動体１１の前面、すなわち、移動体１０の前面には、第１、２軸路３１１、３１２を通じて吸入圧力が作用する。なお、吸入圧力については後述する。

第１移動体１１には、第１収容凹部１１１と第２収容凹部１１２とが形成されている。第１収容凹部１１１は、第１移動体１１の前面から後方に向かって凹設されている。第２収容凹部１１２は、第１移動体１１の後面から前方に向かって凹設されている。第１収容凹部１１１及び第２収容凹部１１２は、それぞれ第１接続路１１０と連通している。

また、第１移動体１１の軸心Ｏ方向の長さは、案内窓３ｄの軸心Ｏ方向の長さの比べて短く形成されている。このため、第１移動体１１では、被案内面１１ｃが案内面３０３に案内されつつ、摺動部１１ｂが第３軸路３１３内を摺動することにより、第２軸孔２３内において、案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向に移動可能となっている。つまり、第１移動体１１は、駆動軸３に対して軸心Ｏ方向に移動可能となっている。図５に示すように、第１移動体１１は案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向で最も前方に移動することにより、第１規制面３０１と当接する。これにより、第１移動体１１の前方への移動量が規制される。また、図６に示すように、第１移動体１１は案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向で最も後方に移動することにより、第２規制面３０２と当接する。これにより、第１移動体１１の後方への移動量が規制される。

また、軸路３０ｂ内において、第１段部３１４と、第１収容凹部１１１との間には、コイルばね３７が設けられている。コイルばね３７は、第１移動体１１、ひいては移動体１０を案内窓３ｄの後方に向けて付勢している。

また、第１移動体１１では、形成面１１ａに第２連通路４１が形成されている。第２連通路４１は、第２径路４１ａと本体通路４１ｂとからなる。第２径路４１ａは、形成面１１ａの径方向に延びており、第２収容凹部１１２と連通している。

本体通路４１ｂは、形成面１１ａに凹設されており、第２径路４１ａと連通している。より具体的には、図１及び図２に示すように、本体通路４１ｂは、形成面１１ａにおいて第１移動体１１の前後方向の略中央から後端まで延びるように形成されている。本体通路４１ｂは、前端から後端に向かうにつれて、次第に外周面１１ａの周方向に大きく形成されている。つまり、形成面１１ａの周方向に小さく形成された第１部位４１１が本体通路４１ｂの前端側に位置しており、形成面１１ａの周方向に大きく形成された第２部位４１２が本体通路４１ｂの後端側に位置している。なお、本体通路４１ｂの形状は適宜設計可能である。また、図５～図８では、説明を容易にするため、本体通路４１ｂの形状等を簡略化して図示している。

図７及び図８に示すように、第２連通路４１では、駆動軸３がＲ１方向に回転し、第１移動体１１が案内窓３ｄ内においてＲ１方向に回転することにより、本体通路４１ｂが各第１連通路２２ａ～２２ｆと間欠的に連通する。そして、本体通路４１ｂは、第１移動体１１の案内窓３ｄ内における位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりで各第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する軸心Ｏ周りの連通角度が変化する。以下、駆動軸３の１回転当たりで各第１連通路２２ａ～２２ｆと本体通路４１ｂとが連通する軸心Ｏ周りの連通角度を単に連通角度と記載する。なお、図１及び図２では、説明のため、第１移動体１１を含めた移動体１０について、図５～図８で示す位置よりも軸心Ｏ周りにずらした状態で図示している。

図５及び図６に示すように、第２移動体１２は第３軸路３１３内に設けられている。第２移動体１２は、大径部１２ａと、小径部１２ｂと、第２接続路１２ｃと、第３径路１２ｄとを有している。大径部１２ａは、第３軸路３１３とほぼ同径に形成されており、第２移動体１２の後方に位置している。小径部１２ｂは、大径部１２ａと一体をなしており、大径部１２ａから前方に向って延びている。小径部１２ｂは、大径部１２ａよりも小径であり、第２収容凹部１１２に圧入されている。これにより、第２移動体１２は第１移動体１１に固定されて第１移動体１１の後方に配置され、第１移動体１１とともに回転可能となっている。また、第２移動体１２は、第１移動体１１が案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向に移動することにより、第３軸路３１３内を軸心Ｏ方向に移動可能となっている。なお、第３軸路３１３内において、大径部１２ａと第２径部３ｃとをスプライン結合させても良い。

第２接続路１２ｃは、第２移動体１２の内部を軸心Ｏ方向に延びており、第１接続路１１０と連通している。第３径路１２ｄは、第２接続路１２ｃと連通して第２移動体１２の内部を径方向に延びており、大径部１２ａ及び小径部１２ｂの外周面に開いている。これにより、第３径路１２ｄは、第２径路４１ａと連通している。

第２移動体１２は、第３軸路３１３内に設けられることにより、後面に制御圧力が作用する。これにより、第１移動体１１の後面には、第２移動体１２を通じて制御圧力が作用する。なお、制御圧力については後述する。

図１及び図２に示すように、制御弁１３は、リヤハウジング１９に設けられている。また、リヤハウジング１９及びシリンダブロック２１に亘って、検知通路１３ａが形成されている。さらに、リヤハウジング１９には、第１給気通路１３ｂ及び第２給気通路１３ｃが形成されている。検知通路１３ａは、斜板室３１と制御弁１３とに接続している。第１給気通路１３ｂは、吐出室２９と制御弁１３とに接続している。第２給気通路１３ｃは、制御圧室２７と制御弁１３とに接続している。制御圧室２７には、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃ及び制御弁１３を通じて、吐出室２９内の冷媒ガスの一部が導入される。また、制御圧室２７は、図示しない抽気通路によって斜板室３１と接続している。これにより、制御圧室２７の冷媒ガスは、抽気通路によって、斜板室３１に導出される。制御弁１３は、検知通路１３ａを通じて斜板室３１内の冷媒ガスの圧力である吸入圧力を感知することにより、弁開度を調整する。これにより、制御弁１３は、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を調整する。具体的には、制御弁１３は、弁開度を大きくすることにより、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を増大させる。一方、制御弁１３は、弁開度を小さくすることにより、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１３は、制御圧室２７から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量に対して、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を変化させることで、制御圧室２７の冷媒ガスの圧力である制御圧力を制御する。

吸入機構１５は、導入路５ａと、第１径路３０ａと、軸路３０ｂと、第１、２接続路１１０、１２ｃと、第３径路１２ｄと、第２連通路４１とで構成されている。吸入機構１５は、第２連通路４１を通じて斜板室３１の冷媒ガスを各圧縮室４５ａ～４５ｆ内に吸入させる。具体的には、斜板室３１の冷媒ガスは、導入路５ａから、第１径路３０ａ、軸路３０ｂ及び第１、２接続路１１０、１２ｃを経て、第３径路１２ｄに至る。そして、第３径路１２ｄに至った冷媒ガスは、第２径路４１ａから本体通路４１ｂに至る。これにより、吸入機構１５は、本体通路４１ｂを通じて各第１連通路２２ａ～２２ｆから各圧縮室４５ａ～４５ｆ内に冷媒ガスを吸入させる。

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板室３１内で固定斜板５が回転する。これにより、各ピストン７が各シリンダボア２１ａ～２１ｆ内を上死点と下死点との間で往復動することで、各圧縮室４５ａ～４５ｆでは、斜板室３１から冷媒ガスを吸入する吸入行程と、吸入された冷媒ガスを圧縮する圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスを吐出する吐出行程とが繰り返し行われることとなる。吐出行程において、冷媒ガスは弁形成プレート９によって吐出室２９に吐出される。その後、吐出室２９内の冷媒ガスは、吐出口２９ａを経て凝縮器に吐出される。

この圧縮機では、図９に示すように、駆動軸３が０°から各圧縮室４５ａ～４５ｆ内の圧力が最も高くなる駆動軸３の回転角度であるＸ１°まで回転する間に圧縮行程が行われる。そして、駆動軸３がＸ１°から１８０°まで回転する間に吐出行程が行われ、駆動軸３が１８０°から３６０°まで回転する間に吸入行程が行われる。つまり、駆動軸３が０°からＸ１°を経て、１８０°まで回転する間は、各ピストン７は下死点から上死点に向かって移動し、各圧縮室４５ａ～４５ｆは第２連通路４１と非連通となる。一方、駆動軸３が１８０°から３６０°まで回転する間は、各ピストン７は上死点から下死点に向かって移動し、各圧縮室４５ａ～４５ｆは第２連通路４１と連通し得る。

ここで、図７及び図８では、圧縮室４５ａは、ピストン７が上死点から下死点に向かって移動する初期段階にあり、吸入行程の初期段階にあると規定する。これにより、圧縮室４５ｂは、ピストン７が上死点から下死点に向かって移動する中期段階となり、吸入行程の中期段階となる。そして、圧縮室４５ｃは、ピストン７が上死点から下死点に向かって移動する後期段階となり、吸入行程の後期段階となる。このように吸入行程にある圧縮室４５ａ～４５ｃは、第１連通路２２ａ～２２ｃを通じて第２連通路４１と連通することにより、吸入機構１５によって冷媒ガスが吸入される。

一方、圧縮室４５ｄ～４５ｆのうち、圧縮室４５ｄは、ピストン７が下死点から上死点に向かって移動する初期段階となり、圧縮行程の初期段階となる。また、圧縮室４５ｅは、ピストン７が下死点から上死点に向かって移動する中期段階となり、圧縮行程の中期段階となる。そして、圧縮室４５ｆは、ピストン７が下死点から上死点に向かって移動する後期段階となり、圧縮行程の後期段階となる。圧縮室４５ｆは、後期段階の圧縮行程の後、吐出行程になることで、圧縮室４５ｆから吐出室２９に圧縮された冷媒ガスを吐出する。

そして、この圧縮機では、第１移動体１１が案内窓３ｄに設けられることにより、第１移動体１１の形成面１１ａは、第２軸孔２３内において、第１連通路２２ａ～２２ｆのうち、吸入行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する。これにより、第１移動体１１、ひいては移動体１０は、第１連通路２２ａ～２２ｆと第２連通路４１とを連通させる。

一方、第２径部３ｃの本体部３ｅは、軸心Ｏを挟んで案内窓３ｄの反対側に位置する。このため、本体部３ｅは、第２軸孔２３内において、第１連通路２２ａ～２２ｆのうち、圧縮行程及び吐出行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する。これにより、本体部３ｅ、ひいては駆動軸３は、第１連通路２２ａ～２２ｆと第２連通路４１とを非連通とする。

そして、この圧縮機では、第１移動体１１を案内窓３ｄ内で軸心Ｏ方向に移動させることにより、駆動軸３の１回転当たりで各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変更することができる。

具体的には、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を増大させる場合には、制御弁１３が弁開度を大きくすることで、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を増大させる。こうして、制御弁１３は、制御圧室２７の制御圧力を増大させる。これにより、制御圧力と吸入圧力との差圧である可変差圧が大きくなる。

このため、移動体１０では、第２移動体１２が図６に示す位置から第３軸路３１３内を軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。これにより、コイルばね３７の付勢力に抗して、第１移動体１１は案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。これにより、本体通路４１ｂは、各第１連通路２２ａ～２２ｆに対して前方に相対移動する。このため、本体通路４１ｂでは、形成面１１ａの周方向に大きく形成された部分において、各第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。こうして、この圧縮機では、連通角度が徐々に大きくなる。

そして、可変差圧が最大となることにより、図５に示すように、移動体１０では、第１移動体１１が案内窓３ｄ内を最も前方に移動した状態となり、第１規制面３０１と当接する。これにより、本体通路４１ｂでは、第２部位４１２において各第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。こうして、この圧縮機では、連通角度が最大となる。

このように、連通角度が最大となることにより、図７に示すように、第１移動体１１が回転することで、本体通路４１ｂは、吸入行程の初期段階にある圧縮室４５ａと連通する。さらに、本体通路４１ｂは、第１連通路２２ｂ、２２ｃを通じて、吸入行程の中期段階や後期段階にある圧縮室４５ｂ、４５ｃとも連通する。この際、本体部３ｅにより、第１連通路２２ｄ～２２ｅと本体通路４１ｂとは非連通となる。このように、連通角度が最大となることにより、各圧縮室４５ａ～４５ｆには、吸入行程の初期段階から後期段階までの間に吸入機構１５によって冷媒ガスが吸入される。このため、各圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最も多くなる。こうして、この圧縮機では、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

一方、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を減少させる場合には、制御弁１３が弁開度を小さくすることで、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１３は、制御圧室２７の制御圧力を減少させる。これにより、可変差圧が小さくなる。

このため、コイルばね３７の付勢力によって、移動体１０では、第１移動体１１が図５に示す状態から案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。これにより、本体通路４１ｂは、各第１連通路２２ａ～２２ｆに対して後方に相対移動する。これにより、本体通路４１ｂでは、形成面１１ａの周方向に小さく形成された部分において、各第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。このため、連通角度が徐々に小さくなる。また、第１移動体１１の移動に伴って、第２移動体１２は第３軸路３１３内を軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。

そして、可変差圧が最小となることにより、図６に示すように、第１移動体１１は案内窓３ｄ内を最も後方に移動した状態となり、第２規制面３０２と当接する。これにより、本体通路４１ｂでは、第１部位４１１において各第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。こうして、この圧縮機では、連通角度が最小となる。

このように、連通角度が最小となることにより、図８に示すように、第１移動体１１が回転することで、本体通路４１ｂは、第１連通路２２ａとだけ連通する。つまり、本体通路４１ｂは、吸入行程の初期段階にある圧縮室４５ａとだけ連通する。この際、吸入行程の中期段階にある圧縮室４５ｂに連通する第１連通路２２ｂと、吸入行程の後期段階にある圧縮室４５ｃに連通する第１連通路２２ｃとには、本体通路４１ｂを除いた形成面１１ａが対向する。このため、第１連通路２２ｂ、２２ｃと本体通路４１ｂとは非連通となる。また、この際も、本体部３ｅにより、第１連通路２２ｄ～２２ｅと本体通路４１ｂとは非連通となる。このように、連通角度が最小となることにより、各圧縮室４５ａ～４５ｆには、吸入行程の初期段階の間のみ吸入機構１５によって冷媒ガスが吸入される。このため、各圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最も少なくなる。こうして、この圧縮機では、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少となる。

この圧縮機では、圧縮行程中又は吐出行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆと連通する第１連通路２２ａ～２２ｆを通じて、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第２軸孔２３に向かって流通する。この点、この圧縮機では、上記のように、第２径部３ｃの本体部３ｅが軸孔２３内において、圧縮行程中又は吐出行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する。つまり、図７及び図８では、圧縮室４５ｄ～４５ｆが圧縮行程となり、駆動軸３がさらに回転すると圧縮室４５ｆが吐出行程となることから、本体部３ｅは、第２軸孔２３内で第１連通路２２ｅ～２２ｆと対向する。このため、本体部３ｅには、第１連通路２２ｅ～２２ｆを通じて圧縮荷重が作用することになる。一方、第１移動体１１の形成面１１ａは、軸心Ｏを挟んで本体部３ｅの反対側に位置するため、圧縮行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとは対向することがない。また、第２移動体１２は、第２径部３ｃ内に位置している。これらのため、移動体１０には、圧縮荷重がほぼ作用することがない。ここで、駆動軸３が鉄鋼製であることから、本体部３ｅ、ひいては第２径部３ｃは、たとえ圧縮荷重が作用することで軸心Ｏ方向に交差する方向に押圧されても、移動体１０を好適に支持することが可能となっている。

これらにより、この圧縮機では、第１移動体１１が案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向に移動し易くなっている。これにより、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりで各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を好適に変化させることが可能となっている。また、この圧縮機では、大きな推力を得るために移動体１０を大型化させる必要もない。

したがって、実施例の圧縮機は、高い制御性を発揮するとともに小型化を実現できる。

特に、この圧縮機では、案内窓３ｄに第１移動体１１が設けられることにより、形成面１１ａ及び第２連通路４１が第２軸孔２３内に露出する。これにより、形成面１１ａ及び第２連通路４１は、第２軸孔２３内において、吸入行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する。また、駆動軸３が回転する際の遠心力が第１移動体１１に作用することにより、第１移動体１１は、第２軸孔２３内で第２径部３ｃの径外方向に移動する。これにより、第２軸孔２３内において、形成面１１ａと第１連通路２２ａ～２２ｆとの隙間が小さくなる。このため、冷媒ガスを第２連通路４１から第１連通路２２ａ～２２ｆに供給する際の漏れが少なくなり、吸入行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆ内に好適に冷媒ガスを吸入させることが可能となっている。

また、案内窓３ｄに第１移動体１１が設けられることにより、形成面１１ａが本体部３ｅとともに軸孔２３と整合しているため、第２径部３ｃ及び第１移動体１１が第２軸孔２３内で好適に回転可能となっている。

さらに、この圧縮機では、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を制御弁１３によって変化させる入れ側制御を行っている。このため、制御圧室２７を迅速に高圧にすることができ、各圧縮室４５から吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を速やかに増大させることができる。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例の圧縮機を両頭ピストン式圧縮機として構成しても良い。

また、第１移動体１１において、形成面１１ａの一部又は全部が吐出行程中の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する構成となっていても良い。この構成であっても、圧縮荷重の全てが第１移動体１１に作用することにはならず、第１移動体１１の軸心Ｏ方向の移動が妨げられ難い。

さらに、第１移動体１１が案内窓３ｄ内を軸心Ｏ方向で後方に移動することにより、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が増大する構成としても良い。

また、連通角度が最小であるときに、各圧縮室４５ａ～４５ｆに対して、吸入行程の後期段階の間のみ吸入機構１５によって冷媒ガスが吸入される構成としても良い。

さらに、連通角度が大きくなることによって、駆動軸３の１回転当たりで各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が増大し、連通角度が小さくなることによって、駆動軸３の１回転当たりで各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が減少する構成としても良い。

さらに、実施例の圧縮機では、斜板室３１が吸入室を兼ねているが、これに限らず、ハウジング１内に吸入室を別個に形成しても良い。

また、実施例の圧縮機では、リヤハウジング１９に制御圧室２７が形成されているが、これに限らず、制御圧室２７をリヤハウジング１９及びシリンダブロック２１の双方に設ける構成としても良い。また、制御圧室２７を駆動軸３内に設ける構成としても良い。

さらに、各シュー８ａ、８ｂに換えて、固定斜板５の後面側にスラスト軸受を介して揺動板を支持するとともに、揺動板と各ピストン７とをコンロッドによって連接するワッブル型の変換機構を採用しても良い。

また、実施例の圧縮機では、第１移動体１１の案内窓３ｄ内における位置、すなわち、移動体１０の軸心Ｏ方向の位置に応じて、連通角度が変化することにより、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させている。しかし、これに限らず、移動体１０の軸心Ｏ方向の位置に応じて、第１連通路２２ａ～２２ｆと第２連通路４１との連通面積が変化することにより、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させる構成としても良い。

さらに、実施例の圧縮機において、外部から制御弁１３への電流のＯＮとＯＦＦとを切り替えて制御圧力を制御する外部制御を行っても良く、外部からの電流に依らずに制御圧力を制御する内部制御を行っても良い。ここで、外部制御を行う場合であって、制御弁１３への電流をＯＦＦにすることによって、制御弁１３が弁開度を小さくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が小さくなり、制御圧室２７の制御圧力を低くできる。このため、各圧縮室４５から吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

また、実施例の圧縮機において、抽気通路を経て制御圧室２７から斜板室３１に導出する冷媒ガスの流量を制御弁１３によって変化させる抜き側制御を行ってもよい。この場合には、各圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させるに当たって使用する吐出室２９内の冷媒ガスの量を少なくできることから、圧縮機の効率を上げることができる。また、この場合、制御弁１３への電流をＯＦＦにすることによって弁開度を大きくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が大きくなり、制御圧室２７の制御圧力を低くできる。このため、各圧縮室４５から吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

さらに、実施例の圧縮機において、制御弁１３に換えて、抽気通路と給気通路との両者で開度を調整可能な三方弁を採用しても良い。

本発明は車両の空調装置等に利用可能である。

１…ハウジング
３…駆動軸
３ｄ…案内窓
３ｅ…本体部
５…固定斜板
７…ピストン
９…弁形成プレート（吐出弁）
１０…移動体
１１ａ…形成面
１３…制御弁
１５…吸入機構
２１…シリンダブロック
２１ａ～２１ｆ…シリンダボア
２２ａ～２２ｆ…第１連通路
２３…第２軸孔（軸孔）
２９…吐出室
３１…斜板室
４１…第２連通路
４５ａ～４５ｆ…圧縮室
１７３…第１軸孔（軸孔）
Ｏ…軸心

Claims (10)

1. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記移動体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
   前記駆動軸を前記第１連通路に露出させることにより、前記駆動軸によって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされることを特徴とするピストン式圧縮機。
2. 前記駆動軸は、圧縮行程中又は吐出行程中の前記圧縮室に連通する前記第１連通路と対向する本体部と、前記軸心を挟んで前記本体部の反対側に形成され、前記移動体を案内しつつ前記軸孔に開く案内窓とを有し、
   前記移動体は、前記案内窓内で前記軸心方向に移動可能に設けられている請求項１記載のピストン式圧縮機。
3. 前記移動体は、前記本体部とともに前記軸孔と整合する形成面と、前記形成面から凹設された前記第２連通路とを有している請求項２記載のピストン式圧縮機。
4. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記各シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記駆動軸は、圧縮行程中又は吐出行程中の前記圧縮室に連通する前記第１連通路と対向する本体部を含み、
   前記移動体は、前記軸心を挟んで前記本体部の反対側から前記軸孔内に露出する形成面を含み、
   前記移動体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
   前記本体部が前記第１連通路と対向することによって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされることを特徴とするピストン式圧縮機。
5. 前記第２連通路は、前記移動体の外周面に形成されている請求項１又は４記載のピストン式圧縮機。
6. 前記移動体は、前記本体部と組み合わさることで円筒体を構成する請求項４記載のピストン式圧縮機。
7. 前記ピストンが上死点から下死点に向かって移動することで前記圧縮室は吸入行程となり、
   前記ピストンが前記下死点から前記上死点に向かって移動することで前記圧縮室は圧縮行程又は吐出行程となり、
   前記本体部が、前記圧縮行程又は前記吐出行程にある前記圧縮室に連通する前記第１連通路に対向して、前記第１連通路と前記第２連通路とを非連通とし、
   前記形成面が、前記移動体の移動に伴い前記吸入行程にある前記圧縮室に連通する前記第１連通路に対向して、前記第１連通路と前記第２連通路とを非連通とすることで、前記吸入行程にある前記圧縮室に吸入される冷媒の流量を少なくする請求項４記載のピストン式圧縮機。
8. 前記駆動軸は、前記軸心を挟んで前記本体部の反対側に形成され、前記移動体を案内しつつ前記軸孔に開く案内窓を有し、
   前記移動体は、前記案内窓内で前記軸心方向に移動可能に設けられ、
   前記駆動軸は、前記移動体と当接して前記移動体の前記軸心方向の移動量を規制する規制面を有し、
   前記規制面は、前記案内窓に設けられている請求項４記載のピストン式圧縮機。
9. 前記駆動軸は、前記軸心を挟んで前記本体部の反対側に形成され、前記移動体を案内しつつ前記軸孔に開く案内窓を有し、
   前記移動体は、前記案内窓内で前記軸心方向に移動可能に設けられ、
   前記本体部は、前記案内窓に面して前記軸心方向に延びる案内面を有し、
   前記移動体は、前記案内面に案内される被案内面を有している請求項４記載のピストン式圧縮機。
10. 前記第２連通路は、前記移動体の前記軸心方向の位置に応じて、前記駆動軸の１回転当たりで前記第１連通路と連通する前記軸心周りの連通角度が変化する請求項１又は４記載のピストン式圧縮機。

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