JP2021032201A - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】制御性に優れ、かつ冷媒の圧縮性能が高いピストン式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、駆動軸３及び移動体１０等を備えている。駆動軸３は、軸路３３と、第１径路３５とを有している。移動体１０は、スプール１３と、第１弁体１１ｂとを有している。スプール１３は、軸路３３内に摺動可能に設けられており、駆動軸心Ｏ方向に筒状に延びている。第１弁体１１ｂには、移動体通路４７が形成されており、スプール１３に連結されている。スプール１３には、吸入通路１３ａと、第１連絡路１１４と、第２連絡路１２４とが形成されている。吸入通路１３ａは、スプール１３の内部で駆動軸心Ｏ方向に延びている。第１連絡路１１４は、吸入通路１３ａと移動体通路４７とに連通している。第２連絡路１２４は、吸入通路１３ａと第１径路３５とに連通している。【選択図】図１

Description

本発明はピストン式圧縮機に関する。

特許文献１の図５に従来のピストン式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、固定斜板と、ピストンと、吐出弁と、制御弁と、移動体とを備えている。

ハウジングは、シリンダブロックを有している。シリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成されている他、シリンダボアに連通する第１連通路が形成されている。また、ハウジングには、吐出室、斜板室、軸孔及び制御圧室が形成されている。斜板室には冷媒が吸入される。制御圧室は制御圧力とされている。制御弁は制御圧力を制御する。

駆動軸は、軸孔内に回転可能に支承されている。固定斜板は、駆動軸の回転によって斜板室内で回転可能であり、駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である。ピストンは、シリンダボア内に圧縮室を形成しており、固定斜板に連結されている。圧縮室と吐出室との間には、リード弁式の吐出弁が設けられている。吐出弁は、圧縮室内の冷媒を吐出室に吐出させる。

また、駆動軸は、吸入通路と、第１径路と、第２径路とを有している。吸入通路は、駆動軸心方向に延びている。第１径路は、駆動軸心方向の略中央で駆動軸の径方向に延びており、吸入通路と斜板室とに連通している。第２径路は、第１径路と異なる位置で吸入通路と連通しており、駆動軸の径方向に延びている。第２径路は、駆動軸の回転に伴い間欠的に第１連通路と連通する。

移動体は、制御ピストンと、スプールとを有している。制御ピストンは、駆動軸に挿通されており、駆動軸と一体回転可能となっている。制御ピストンは、制御圧室と対向して配置されている。制御ピストンには、吸入通路内に位置するシリンダが形成されている。シリンダは、制御圧室と連通している。スプールは、吸入通路内に配置されている。スプールは、第１弁部と、第２弁部と、軸部とを有している。第１弁部はシリンダ内に収容されている。第２弁部は、駆動軸心方向で第１弁部の反対側に位置している。第２弁部は、吸入通路と第２径路との連通面積を変更可能である。軸部は、第１弁部と第２弁部とを連結している。

この圧縮機では、第１径路によって斜板室内から吸入通路内に冷媒が流入する。そして、移動体のスプールは、吸入通路内の冷媒を第２径路及び第１連通路を通じてシリンダボア内に吸入させる。また、この圧縮機では、制御弁が制御圧力を調整することにより、移動体が駆動軸に対して駆動軸心方向に移動する。これにより、スプールでは、第２弁部が吸入通路と第２径路との連通面積を変更することにより、シリンダボア内に吸入させる冷媒の流量を変化させる。こうして、この圧縮機では、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量である吐出流量が変化する。

特開平５−３１２１４５号公報

上記従来の圧縮機において、制御性の向上を図るためには、制御圧力によって移動体、より具体的には、スプールを駆動軸心方向に好適に移動させる必要がある。このため、スプールには、制御圧力によって吸入通路内で変形することがないように、高い剛性が要求される。そこで、例えば、スプールの軸部をより大型化させることが考えられるものの、この場合には、軸部の大型化によって、吸入通路の通路面積が減少し、その分、吸入通路内における冷媒の流通が妨げられる。このため、このような圧縮機では、斜板室の冷媒をシリンダボア内に吸入させ難く、駆動軸の一回転当たりの圧縮性能が低下する。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、制御性に優れ、かつ冷媒の圧縮性能が高いピストン式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のピストン式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吐出室と、冷媒が吸入される斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量である吐出流量が変化するピストン式圧縮機であって、
前記駆動軸は、前記駆動軸心方向に延びる軸路と、前記駆動軸の径方向に延び、前記軸路と前記斜板室とに連通する径路とを有し、
前記移動体は、前記軸路内に摺動可能に設けられ、前記駆動軸心方向に筒状に延びるスプールと、前記第２連通路が形成され、前記スプールに連結される弁体とを有し、
前記スプールには、前記スプールの内部で前記駆動軸心方向に延びる吸入通路と、前記吸入通路と前記第２連通路とに連通する第１連絡路と、前記吸入通路と前記径路とに連通する第２連絡路とが形成されていることを特徴とする。

本発明のピストン式圧縮機では、移動体がスプールと弁体とを有しており、スプールは、駆動軸の軸路内に摺動可能に設けられている。そして、スプールは、駆動軸心方向に延びる筒状に形成されており、内部に吸入通路が形成されている。これにより、この圧縮機では、軸路内において、スプールとの間に吸入通路を設ける必要がない。このため、この圧縮機では、制御圧力によって、移動体を駆動軸心方向に好適に移動させるに当たって、スプールを大型化して剛性を確保しつつ、スプール内に吸入通路を好適に確保することができ、吸入通路内で冷媒を好適に流通させることができる。これにより、この圧縮機では、吸入通路から第２連通路及び第１連通路を通じて斜板室の冷媒をシリンダボア内、より具体的には、圧縮室内に好適に吸入させることができる。

したがって、本発明のピストン式圧縮機は、制御性に優れ、かつ冷媒の圧縮性能を高くできる。

第２連絡路と径路との連通面積は、常に一定であることが好ましい。この場合には、制御圧力によって移動体が駆動軸心方向に移動しても、径路から第１連絡路を経て吸入通路内に吸入される冷媒の流量を一定にすることが可能となる。このため、吸入通路から第２連通路及び第１連通を通じてシリンダボア内に吸入される冷媒の流量を調整し易い。

駆動軸には、軸路と連通するとともに軸孔内に開口し、弁体が配置される案内窓が形成され得る。また、弁体によって第１連通路と第２連通路とが連通され得る。そして、駆動軸によって第１連通路と第２連通路とが非連通とされることが好ましい。

この圧縮機では、圧縮行程や吐出行程にある圧縮室と連通する第１連通路を通じ、圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒の一部が軸孔に向かって流通する。この点、この圧縮機では、駆動軸によって第１連通路と第２連通路とが非連通されることにより、高圧の冷媒による荷重（以下、圧縮荷重という。）は、第１連通路を通じて駆動軸に作用する。これにより、駆動軸が圧縮荷重を受け止めることで、弁体には、圧縮荷重が作用し難い。このため、移動体は、駆動軸心方向に移動し易い。

本発明のピストン式圧縮機は、制御性に優れ、かつ冷媒の圧縮性能を高くできる。

図１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における断面図である。 図２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、所定流量時における断面図である。 図３は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における断面図である。 図４は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す要部拡大断面図である。 図５は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図２のＢ−Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。 図６は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図３のＣ−Ｃ断面を示す要部拡大断面図である。 図７は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１のＤ−Ｄ断面を示す要部拡大断面図である。 図８は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図３のＥ−Ｅ断面を示す要部拡大断面図である。 図９は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、駆動軸を示す要部拡大断面図である。 図１０は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図９のＦ−Ｆ断面を示す拡大断面図である。 図１１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、第１移動体を示す断面図である。 図１２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、第１弁体を示す図１１のＤ１方向からの正面図である。 図１３は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、第２移動体を示す断面図である。 図１４は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、駆動軸、第１移動体及び第２移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１５は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における駆動軸、第１移動体及び第２移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１６は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における駆動軸、第１移動体及び第２移動体等を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２の圧縮機は、両頭ピストン式圧縮機である。これらの圧縮機は、車両に搭載されており、空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１〜図３に示すように、実施例１の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、固定斜板５と、複数のピストン７と、第１弁形成プレート８と、第２弁形成プレート９と、移動体１０と、制御弁１５とを備えている。第１弁形成プレート８は、本発明における「吐出弁」の一例である。

ハウジング１は、フロントハウジング１７と、リヤハウジング１９と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２２とを有している。第１、２シリンダブロック２１、２２によって、本発明における「シリンダブロック」が構成されている。

本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１〜図３の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図４以降では、図１〜図３に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、搭載される車両に対応して、その姿勢が適宜変更される。

フロントハウジング１７は、径方向に延びる前壁１７ａと、前壁１７ａと一体をなして、前壁１７ａから駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で後方に延びる周壁１７ｂとを有しており、略円筒状をなしている。駆動軸心Ｏは、圧縮機の前後方向に平行に延びている。また、フロントハウジング１７内には、フロント側吐出室２７が形成されている。フロント側吐出室２７は環状に形成されている。

前壁１７ａには、第１ボス部１７１と、第１軸孔１７３とが形成されている。第１ボス部１７１は駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって突出している。第１軸孔１７３は、駆動軸心Ｏ方向で前壁１７ａを貫通している。第１軸孔１７３内には軸封装置１６が設けられている。

リヤハウジング１９には、制御圧室２８と、リヤ側吐出室２９とが形成されている。制御圧室２８は、リヤハウジング１９の中心側に位置している。リヤ側吐出室２９は環状に形成されており、制御圧室２８の外周側に位置している。リヤ側吐出室２９は、本発明における「吐出室」の一例である。

第１シリンダブロック２１は、第２シリンダブロック２２とリヤハウジング１９との間に位置している。第１シリンダブロック２１には、第１凹部２１０と、第１吐出通路２１１とが形成されている。第１凹部２１０は、第１シリンダブロック２１の前端から後方に向かって凹設されている。第１吐出通路２１１は、駆動軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第１シリンダブロック２１を貫通している。

また、図４〜図６に示すように、第１シリンダブロック２１には、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅが形成されている他、第３軸孔２５と、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅとが形成されている。第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅは、本発明における「シリンダボア」の一例である。また、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅは、本発明における「第１連通路」の一例である。

第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図１〜図３に示すように、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅは、それぞれ第１シリンダブロック２１内を駆動軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第１シリンダブロック２１を貫通している。なお、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅの個数は適宜設計可能である。

第３軸孔２５は、第１シリンダブロック２１の中心側に位置している。第３軸孔２５は、第１シリンダブロック２１内を駆動軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第１シリンダブロック２１を貫通している。図４〜図６に示すように、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅは、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅと第３軸孔２５との間に位置している。リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅは、第１シリンダブロック２１の径方向に延びており、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅ及び第３軸孔２５に開口している。こうして、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅは、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅと第３軸孔２５とを連通している。

図１〜図３に示すように、第２シリンダブロック２２は、フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間に位置している。第２シリンダブロック２２には、第２凹部２２０と、吸入口２２１と、第２吐出通路２２２と、吐出口２２３とが形成されている。第２凹部２２０は、第２シリンダブロック２２の後端から前方に向かって凹設されている。吸入口２２１は、第２凹部２２０と連通しており、第２シリンダブロック２２の径方向に延びて第２シリンダブロック２２の外部に開いている。吸入口２２１は、配管を介して蒸発器と接続している。

第２吐出通路２２２は、駆動軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第２シリンダブロック２２を貫通している。吐出口２２３は、第２吐出通路２２２と連通しており、第２シリンダブロック２２の径方向に延びて第２シリンダブロック２２の外部に開いている。吐出口２２３は、配管を介して凝縮器と接続している。なお、配管、蒸発器及び凝縮器の図示は省略する。また、吸入口２２１及び吐出口２２３を第１シリンダブロック２１に形成しても良い。

また、図７及び図８に示すように、第２シリンダブロック２２には、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅが形成されている他、第２軸孔２３と、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅとが形成されている。第２軸孔２３は、図１〜図３に示す第１軸孔１７３及び第３軸孔２５とともに、本発明における「軸孔」を構成している。

図７及び図８に示すように、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図１〜図３に示すように、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅは、それぞれ第２シリンダブロック２２内を駆動軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第２シリンダブロック２２を貫通している。第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅの内径は、それぞれ第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅの内径と同径をなしている。なお、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅの個数は、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅの個数に応じて適宜設計可能である。また、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅの内径と、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅの内径とが異なるように設計しても良い。

第２軸孔２３は、第２シリンダブロック２２の中心側に位置している。第２軸孔２３は、第２シリンダブロック２２内を駆動軸心Ｏ方向に直線状に延びており、第２シリンダブロック２２を貫通している。図７及び図８に示すように、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅは、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅと第２軸孔２３との間に位置している。フロント側連通路２４ａ〜２４ｅは、第２シリンダブロック２２の径方向に延びており、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅ及び第２軸孔２３に開口している。こうして、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅは、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅと第２軸孔２３とを連通している。

図１〜図３に示すように、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２との間には、ガスケット２０が設けられている。そして、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２とは、第１凹部２１０と第２凹部２２０とを対向させた状態で接合されている。こうして、第１凹部２１０と第２凹部２２０とにより、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２との間、ひいては、ハウジング１内に斜板室３１が形成されている。斜板室３１には、吸入口２２１によって、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入される。これにより、斜板室３１は吸入圧力となっている。

また、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２とが接合されることにより、第１吐出通路２１１と第２吐出通路２２２とが連通している。さらに、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅと第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅとが、互いに同軸をなしつつ、斜板室３１を挟んで対向している。同様に、第２軸孔２３と第３軸孔２５とが互いに同軸をなしつつ、斜板室３１を挟んで対向している。ガスケット２０は、第１、２凹部２１０、２２０同士と、第１、２吐出通路２１１、２２２同士とをそれぞれ連通させた状態で、第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２２との間を封止している。

第１弁形成プレート８は、第１シリンダブロック２１とリヤハウジング１９との間に設けられている。この第１弁形成プレート８を介して、第１シリンダブロック２１とリヤハウジング１９とが接合されている。

第１弁形成プレート８は、第１バルブプレート８０と、第１吐出弁プレート８２と、第１リテーナプレート８３とを有している。第１バルブプレート８０には、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅに連通する５つの第１吐出孔８１１が形成されている。第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅは、各第１吐出孔８１１を通じてリヤ側吐出室２９に連通する。

第１吐出弁プレート８２は、第１バルブプレート８０の後面に設けられている。第１吐出弁プレート８２には、弾性変形によって各第１吐出孔８１１を開閉可能な５つの第１吐出リード弁８２ａが設けられている。第１リテーナプレート８３は、第１吐出弁プレート８２の後面に設けられている。第１リテーナプレート８３は、第１吐出リード弁８２ａの最大開度を規制する。

また、第１弁形成プレート８には、第１貫通孔８ａと、第１連通孔８ｂとが形成されている。第１貫通孔８ａと、第１連通孔８ｂとは、それぞれ第１バルブプレート８０、第１吐出弁プレート８２及び第１リテーナプレート８３を貫通している。第１貫通孔８ａには、第１シリンダブロック２１の後端が挿通されている。第１連通孔８ｂによって、リヤ側吐出室２９と第１吐出通路２１１とが連通している。

第２弁形成プレート９は、フロントハウジング１７と第２シリンダブロック２２との間に設けられている。この第２弁形成プレート９を介して、フロントハウジング１７と第２シリンダブロック２２とが接合されている。

第２弁形成プレート９は、第２バルブプレート９０と、第２吐出弁プレート９２と、第２リテーナプレート９３とを有している。第２バルブプレート９０には、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅに連通する５つの第２吐出孔９１１が形成されている。第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅは、各第２吐出孔９１１を通じてフロント側吐出室２７に連通する。

第２吐出弁プレート９２は、第２バルブプレート９０の前面に設けられている。第２吐出弁プレート９２には、弾性変形によって各第２吐出孔９１１を開閉可能な５つの第２吐出リード弁９２ａが設けられている。第２リテーナプレート９３は、第２吐出弁プレート９２の前面に設けられている。第２リテーナプレート９３は、第２吐出リード弁９２ａの最大開度を規制する。

また、第２弁形成プレート９には、第２貫通孔９ａと、第２連通孔９ｂとが形成されている。第２貫通孔９ａと、第２連通孔９ｂとは、それぞれ第２バルブプレート９０、第２吐出弁プレート９２及び第２リテーナプレート９３を貫通している。第２貫通孔９ａによって、第１軸孔１７３と第２軸孔２３とが連通している。第２連通孔９ｂによって、フロント側吐出室２７と第２吐出通路２２２とが連通している。こうして、この圧縮機では、第１、２吐出通路２１１、２２２及び第１、２連通孔８ｂ、９ｂを通じて、フロント側吐出室２７とリヤ側吐出室２９とが連通している。そして、フロント側吐出室２７及びリヤ側吐出室２９は、第１、２吐出通路２１１、２２２及び第１、２連通孔８ｂ、９ｂを通じて、吐出口２２３と連通している。

駆動軸３は、駆動軸心Ｏ方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸３は鉄鋼製であり、高圧の冷媒ガスの圧縮荷重に対する剛性を有している。駆動軸３には、ねじ孔３ａが形成されている。ねじ孔３ａは、駆動軸３の前端に開口しており、駆動軸３内を後方に向かって延びている。このねじ孔３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリや電磁クラッチ等と連結されている。

また、図９に示すように、駆動軸３には、軸路３３と、第１径路３５と、第２径路３７と、案内窓３９とが形成されている。第１径路３５は、本発明における「径路」の一例である。

図１０に示すように、軸路３３は円柱状をなしている。軸路３３は、駆動軸３の後端面に開口しており、駆動軸３内を駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって延びている。ここで、軸路３３は、駆動軸３を駆動軸心Ｏ方向で前方に貫通はしていない。これにより、軸路３３の前端面３３０は、駆動軸３内に位置している。軸路３３は、大径部位３３ａと小径部位３３ｂとを有している。大径部位３３ａと小径部位３３ｂとの間には、段部３３ｃが形成されている。

第１径路３５は、駆動軸３における前後方向の略中央に位置している。第１径路３５は、軸路３３の小径部位３３ｂと接続しつつ駆動軸３の径方向に延びており、駆動軸３の外周面に開口している。なお、第１径路３５について、駆動軸３を径方向に貫通する形状としても良い。

第２径路３７は、駆動軸３において、第１径路３５よりも前方側に位置している。第２径路３７は、軸路３３の小径部位３３ｂと接続しつつ駆動軸３の径方向に延びており、駆動軸３の外周面に開口している。より具体的には、第２径路３７は、本体部３７ａと案内部３７ｂとを有している。図７及び図８に示すように、本体部３７ａは、小径部位３３ｂと接続しつつ、駆動軸３の径方向に直線状に延びている。案内部３７ｂは、本体部３７ａと接続しつつ、駆動軸３の外周面を周方向に延びている。図９に示すように、案内部３７ｂは、本体部３７ａよりも駆動軸心Ｏ方向に長い長孔形状となっている。なお、第２径路３７の形状は、適宜設計可能である。

案内窓３９は、駆動軸３において、第１径路３５よりも後方側に位置しており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。案内窓３９は、軸路３３の大径部位３３ａと連通している。また、図１０に示すように、案内窓３９は、駆動軸３を周方向に半周に亘って延びている。ここで、駆動軸３において、駆動軸心Ｏを挟んで案内窓３９や第２径路３７の反対側に位置する部分は、本体部３ｂとされている。なお、案内窓３９について、駆動軸３の周方向に半周よりも大きく形成しても良く、また、駆動軸３の周方向に半周よりも小さく形成しても良い。

さらに、図９に示すように、案内窓３９における前後方向の長さ、すなわち駆動軸心Ｏ方向の長さは、第２径路３７の案内部３７ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の長さよりも長く形成されている。つまり、案内部３７ｂを含め、第２径路３７の開口面積は、案内窓３９の開口面積よりも小さくなっている。

また、図７〜図９に示すように、駆動軸３において、案内窓３９は、駆動軸心Ｏを挟んで第２径路３７の反対側に位置している。つまり、駆動軸３において、案内窓３９と第２径路３７とは、位相を約１８０°ずらして形成されている。また、駆動軸３において、案内窓３９及び第２径路３７は、第１径路３５と位相を約９０°ずらして形成されている。なお、図９及び図１０では、図１〜図３に示す位置よりも駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りで回転した状態を図示している。また、図１〜図３、図１４〜図１６では、説明を容易にするため、第１径路３５の位相を変更して図示している。

また、案内窓３９が形成されることにより、図９に示すように、駆動軸３には、第１規制面３０１と、第２規制面３０２と、第１案内面３０３とが形成されている。第１規制面３０１は、駆動軸３の径方向に平面状に延びており、案内窓３９に後向きに面している。第２規制面３０２は、第１規制面３０１と対向しつつ駆動軸３の径方向に平面状に延びており、案内窓３９に前向きに面している。第１案内面３０３は、第１規制面３０１と第２規制面３０２との間に位置しており、駆動軸心Ｏ方向に平面状に延びている。

さらに、駆動軸３には、第２径路３７の案内部３７ｂによって、第３規制面３０４と、第４規制面３０５と、第２案内面３０６とが形成されている。第３規制面３０４は、駆動軸３の径方向に平面状に延びており、案内部３７ｂに後向きに面している。第４規制面３０５は、第３規制面３０４と対向しつつ駆動軸３の径方向に平面状に延びており、案内部３７ｂに前向きに面している。第２案内面３０６は、第３規制面３０４と第４規制面３０５との間に位置しており、駆動軸心Ｏ方向に平面状に延びている。

また、駆動軸３において、案内窓３９よりも後方側には、第１保持溝３ｃが形成されている。第１保持溝３ｃは、駆動軸３の外周面を１周する環状をなしている。第１保持溝３ｃ内には、第１シールリング４１ａが設けられている。

図１及び図２に示すように、駆動軸３は、ねじ孔３ａを含む前端側を第１ボス部１７１内に位置させた状態で、第２軸孔２３及び第３軸孔２５内に支承させることにより、ハウジング１に回転可能に挿通されている。これにより、駆動軸３は駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。より具体的には、本実施例では、駆動軸３は、図４〜図８に示すＲ１方向に回転する。

また、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、図４〜図６に示すように、案内窓３９は、第３軸孔２５内に位置する。これにより、案内窓３９は、第３軸孔２５内に開口しつつ、第３軸孔２５内でリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向する。より具体的には、案内窓３９は、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅのうち、再膨張行程又は吸入行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向する。一方、本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向する。なお、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅについては後述する。

さらに、駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、図７及び図８に示すように、第２径路３７は、第２軸孔２３内に位置する。これにより、第２径路３７は、第２軸孔２３内に開口しつつ、第２軸孔２３内でフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと対向する。こうして、第２径路３７は、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅと軸路３３とを連通させている。より具体的には、第２径路３７の案内部３７ｂは、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅのうち、再膨張行程又は吸入行程にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅに連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと対向する。一方、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅは、本体部３ｂと対向する。なお、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅについても後述する。

また、図１〜図３に示すように、駆動軸３の前端側は、第１軸孔１７３内で軸封装置１６に挿通される。これにより、軸封装置１６は、ハウジング１の内部とハウジング１の外部との間を封止する。

固定斜板５は、駆動軸３に圧入されることで、駆動軸３に固定されている。固定斜板５は、斜板室３１内に配置されており、駆動軸３が回転することによって、斜板室３１内で駆動軸３とともに回転可能となっている。ここで、固定斜板５は、駆動軸３に垂直な平面に対する傾斜角度が一定となっている。

固定斜板５には、駆動軸心Ｏ方向に延びる第２ボス部５ａが形成されている。第２ボス部５ａには、斜板通路５ｂが形成されている。斜板通路５ｂは、駆動軸３の径方向に延びており、第２ボス部５ａを貫通している。斜板通路５ｂは、固定斜板５が駆動軸３に固定されることにより、第１径路３５に整合して第１径路３５と連通する。これにより、第１径路３５は、斜板通路５ｂを介して斜板室３１と軸路３３の小径部位３３ｂとを接続している。こうして、軸路３３は、斜板通路５ｂ及び第１径路３５を介して斜板室３１と連通している。

また、斜板室３１内において、第１シリンダブロック２１と第２ボス部５ａとの間には、第１スラスト軸受６ａが設けられている。一方、斜板室３１内において、第２シリンダブロック２２と第２ボス部５ａとの間には、第２スラスト軸受６ｂが設けられている。

各ピストン７は、第１ヘッド７ａと、第２ヘッド７ｂと、係合部７ｃとを有している。第１ヘッド７ａは、ピストン７における後方側、つまり、第１シリンダブロック２１側に位置している。第１ヘッド７ａは、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅ内にそれぞれ収容されている。こうして、第１ヘッド７ａと、第１弁形成プレート８とにより、図４〜図６に示すように、第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅ内に第１圧縮室４３ａ〜４３ｅがそれぞれ形成されている。第１圧縮室４３ａ〜４３ｅは、本発明における「圧縮室」の一例である。第１圧縮室４３ａ〜４３ｅは、それぞれリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと連通している。

図１〜図３に示すように、第２ヘッド７ｂは、ピストン７における前方側、つまり、第２シリンダブロック２２側に位置している。第２ヘッド７ｂは、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅ内にそれぞれ収容されている。こうして、第２ヘッド７ｂと、第２弁形成プレート９とにより、図７及び図８に示すように、第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅ内に第２圧縮室４５ａ〜４５ｅがそれぞれ形成されている。第２圧縮室４５ａ〜４５ｅは、それぞれフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと連通している。

係合部７ｃは、ピストン７において、第１ヘッド７ａと第２ヘッド７ｂとの間に位置している。係合部７ｃ内には、半球状のシュー１４ａ、１４ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー１４ａ、１４ｂによって、ピストン７は固定斜板５に連結されている。これにより、各シュー１４ａ、１４ｂは、固定斜板５の回転をピストン７の往復動に変換する変換機構として機能する。このため、ピストン７では、第１ヘッド７ａが第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅ内を第１ヘッド７ａの上死点と下死点との間で往復動することが可能となっているとともに、第２ヘッド７ｂが第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅ内を第２ヘッド７ｂの上死点と下死点との間で往復動することが可能となっている。

ここで、第１ヘッド７ａが第１ヘッド７ａの上死点にあるとき、第２ヘッド７ｂは、第２ヘッド７ｂの下死点にある。そして、第１ヘッド７ａが第１ヘッド７ａの下死点にあるとき、第２ヘッド７ｂは、第２ヘッド７ｂの上死点にある。以下では、第１ヘッド７ａの上死点及び下死点と、第２ヘッド７ｂの上死点及び下死点とについて、それぞれ上死点及び下死点と記載する。

移動体１０は、第１移動体１１と、第２移動体１２とで構成されている。図１１に示すように、第１移動体１１は、第１スプール１１ａと、第１弁体１１ｂとからなる。第１弁体１１ｂは、本発明における「弁体」の一例である。

第１スプール１１ａは、第１端壁１１１と、第１周壁１１２とを有している。第１端壁１１１は、軸路３３の大径部位３３ａとほぼ同径をなす円板状に形成されている。第１周壁１１２は、第１端壁１１１の外周と接続しており、第１端壁１１１から、駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって直線状に延びている。これらの第１端壁１１１及び第１周壁１１２により、第１スプール１１ａは、大径部位３３ａとほぼ同径をなす有底の略円筒状をなしている。つまり、第１スプール１１ａは、前端側が開口している。また、図１４に示すように、第１スプール１１ａにおける駆動軸心Ｏ方向の長さは、大径部位３３ａにおける駆動軸心Ｏ方向の長さよりも短く形成されている。

図１１に示すように、第１スプール１１ａの内部には、第１吸入通路１１３が形成されている。第１吸入通路１１３は、第１スプール１１ａの前端から駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって延びている。ここで、第１吸入通路１１３は、第１スプール１１ａの内部を駆動軸心Ｏ方向で後方には貫通していない。第１吸入通路１１３は、第１径部１１３ａと、第２径部１１３ｂとを有している。第１径部１１３ａは、第１吸入通路１１３の前方側を構成している。第１径部１１３ａは、後述する第２スプール１２ａの外形とほぼ同径に形成されている。第２径部１１３ｂは、第１径部１１３ａの後端と接続しており、第１吸入通路１１３の後方側を構成している。第２径部１１３ｂは、第１径部１１３ａよりも小径に形成されている。このように、第２径部１１３ｂが第１径部１１３ａよりも小径であることから、第１吸入通路１１３において、第１径部１１３ａと第２径部１１３ｂとの間には、段差１１３ｃが形成されている。

また、第１スプール１１ａにおいて、第１周壁１１２には、第１連絡路１１４と、第１係合溝１１５と、第２保持溝１１６とが形成されている。第１連絡路１１４は、第１吸入通路１１３の第２径部１１３ｂと連通しつつ、第１周壁１１２を第１スプール１１ａの径方向に延びており、第１周壁１１２の外周面に開口している。第１係合溝１１５は、第１連絡路１１４と第２保持溝１１６との間に位置している。第１係合溝１１５は、第１周壁１１２を周方向に１周する環状をなしている。第２保持溝１１６は、第１周壁１１２における後方側に位置している。第２保持溝１１６も、第１周壁１１２を周方向に１周する環状をなしている。第２保持溝１１６内には、第２シールリング４１ｂが設けられている。

図４〜図７に示すように、第１弁体１１ｂは、案内窓３９と整合する半円の略樋状に形成されており、図１１及び図１２に示すように、駆動軸心Ｏ方向に延びている。ここで、第１弁体１１ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の長さは、案内窓３９における駆動軸心Ｏ方向の長さに比べて短く設定されている。図１１に示すように、第１弁体１１ｂは、第１外周面１１７ａと、第１内周面１１７ｂと、第１前端面１１７ｃと、第１後端面１１７ｄとを有している。

また、第１弁体１１ｂには、第１係合突部１１８が形成されている他、移動体通路４７が形成されている。移動体通路４７は、本発明における「第２連通路」の一例である。

第１係合突部１１８は、第１弁体１１ｂの後端に位置しており、第１内周面１１７ｂから第１スプール１１ａに向かって延びているとともに、第１内周面１１７ｂに沿って、第１弁体１１ｂの周方向に延びている。

移動体通路４７は、第１弁体１１ｂにおいて、第１係合突部１１８よりも前方側に位置しており、第１弁体１１ｂを径方向に貫通している。また、図１２に示すように、移動体通路４７は、第１弁体１１ｂにおいて、前後方向に延びるように形成されている。そして、移動体通路４７は、前端から後端に向かうにつれて、次第に第１弁体１１ｂの周方向に大きく形成されている。つまり、第１弁体１１ｂの周方向に大きく形成された第１部位４７ａが移動体通路４７の後端側に位置しており、第１弁体１１ｂの周方向に小さく形成された第２部位４７ｂが移動体通路４７の前端側に位置している。なお、移動体通路４７の形状は適宜設計可能である。

図１３に示すように、第２移動体１２は、第２スプール１２ａと、蓋体１２ｂとからなる。第２スプール１２ａは、第２端壁１２１と、第２周壁１２２とを有している。第２端壁１２１は、外周側が軸路３３の小径部位３３ｂとほぼ同径に形成されており、中心部分が前方に突出する略円板状に形成されている。第２周壁１２２は、第２端壁１２１の外周と接続しており、第２端壁１２１から、駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって直線状に延びている。これらの第２端壁１２１及び第２周壁１２２により、第２スプール１２ａは、小径部位３３ｂとほぼ同径をなす略円筒状をなしている。つまり、第２スプール１２ａは、第１スプール１１ａよりも小径をなしている。また、図１４に示すように、第２スプール１２ａにおける駆動軸心Ｏ方向の長さは、第１スプール１１ａにおける駆動軸心Ｏ方向の長さよりも長く形成されている。

図１３に示すように、第２スプール１２ａの内部には、第２吸入通路１２３が形成されている。第２吸入通路１２３は、第２スプール１２ａを駆動軸心Ｏ方向に貫通している。

この圧縮機では、第１スプール１１ａ及び第２スプール１２ａによって、スプール１３が構成されている。また、第１吸入通路１１３及び第２吸入通路１２３によって、吸入通路１３ａが構成されている。

また、第２スプール１２ａにおいて、第２周壁１２２には、第２連絡路１２４と、第３連絡路１２５と、第２係合溝１２６とが形成されている。第２連絡路１２４は、第２吸入通路１２３と連通しつつ、第２周壁１２２を第２スプール１２ａの径方向に延びており、第２周壁１２２の外周面に開口している。図１４に示すように、第２連絡路１２４は、駆動軸３の第１径路３５よりも駆動軸心Ｏ方向に長い長孔形状に形成されている。

第３連絡路１２５は、第２周壁１２２において、第２連絡路１２４よりも前方側に位置している。第３連絡路１２５は、第２吸入通路１２３と連通しつつ、第２周壁１２２を第２スプール１２ａの径方向に延びており、第２周壁１２２の外周面に開口している。第２係合溝１２６は、第３連絡路１２５よりも前方側に位置している。第２係合溝１２６は、第２周壁１２２を周方向に１周する環状をなしている。

図７に示すように、蓋体１２ｂは、第２径路３７の案内部３７ｂと整合する円弧状に形成されており、図１３に示すように、駆動軸心Ｏ方向に延びている。ここで、蓋体１２ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の長さは、案内部３７ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の長さに比べて短く設定されている。蓋体１２ｂは、第２外周面１２７ａと、第２内周面１２７ｂと、第２前端面１２７ｃと、第２後端面１２７ｄとを有している。

また、蓋体１２ｂには、第２係合突部１２８が形成されている。第２係合突部１２８は、蓋体１２ｂの後方に位置しており、第２内周面１２７ｂから第２スプール１２ａに向かって延びているとともに、第２内周面１２７ｂに沿って、蓋体１２ｂの周方向に延びている。

図１４に示すように、第１移動体１１及び第２移動体１２は、駆動軸３の後端から軸路３３内に挿入されている。具体的には、第２移動体１２の第２スプール１２ａが軸路３３の小径部位３３ｂ内に挿入されている。これにより、第２スプール１２ａは、小径部位３３ｂ内で駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動可能となっている。また、第２スプール１２ａでは、第２吸入通路１２３が小径部位３３ｂと連通している。さらに、第２吸入通路１２３は、第２連絡路１２４を通じて、駆動軸３の第１径路３５と連通可能となっている。こうして、第２連絡路１２４は、第１径路３５及び固定斜板５の斜板通路５ｂを通じて、斜板室３１と連通している。さらに、第２スプール１２ａが小径部位３３ｂ内で駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動することにより、第２吸入通路１２３は、第３連絡路１２５を通じて、駆動軸３の第２径路３７と連通可能となっている。

また、第２移動体１２では、第２係合突部１２８を第２スプール１２ａ側に向けた状態で、蓋体１２ｂが第２径路３７から挿通されている。そして、第２径路３７内で第２係合突部１２８が第２係合溝１２６に係合されることにより、第２スプール１２ａに蓋体１２ｂが連結されている。こうして、蓋体１２ｂは、第２径路３７内に配置されている。また、蓋体１２ｂは、第２スプール１２ａが小径部位３３ｂ内で駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動することにより、第２径路３７内を駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動可能となっている。

図７に示すように、蓋体１２ｂは、駆動軸心Ｏを挟んで駆動軸３の本体部３ｂの反対側に位置して、第２軸孔２３内に露出する。この際、蓋体１２ｂは、第２径路３７内に設けられることにより、本体部３ｂとともに第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒体を構成する。これにより、蓋体１２ｂは、本体部３ｂとともに第２軸孔２３と整合する。

一方、図１４に示すように、第１スプール１１ａは、第２スプール１２ａが軸路３３の小径部位３３ｂ内に挿入された状態で、軸路３３の大径部位３３ａ内に挿入されている。この際、第１吸入通路１１３の第１径部１１３ａに第２スプール１２ａの後端を挿入させている。こうして、第１スプール１１ａと第２スプール１２ａとが組み付けられており、第１スプール１１ａは、第２スプール１２ａに対して、相対移動しつつ、大径部位３３ａ内で駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動可能となっている。そして、第１スプール１１ａは、第１吸入通路１１３の段差１１３ｃを通じて、第２スプール１２ａ、ひいては第２移動体１２を駆動軸心Ｏ方向で前方に押圧可能となっている。また、第１スプール１１ａが大径部位３３ａ内に挿入されることにより、第２シールリング４１ｂは、大径部位３３ａの内壁面と第１周壁１１２の外周面との間を封止している。

また、第１径部１１３ａに第２スプール１２ａの後端を挿入させることにより、第１吸入通路１１３と第２吸入通路１２３とが連通している。これにより、第１吸入通路１１３も斜板室３１と連通している。このため、第１、２連通路１１３、１２３内、すなわち吸入通路１３ａ内は、吸入圧力となっている。

また、第１移動体１１では、第１係合突部１１８を第１スプール１１ａ側に向けた状態で、第１弁体１１ｂが案内窓３９から挿通されている。そして、案内窓３９内で第１係合突部１１８が第１係合溝１１５に係合されることにより、第１スプール１１ａに第１弁体１１ｂが連結されている。こうして、第１弁体１１ｂは、案内窓３９内に配置されている。また、第１弁体１１ｂは、第１スプール１１ａが大径部位３３ａ内で駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動することにより、案内窓３９内を駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動可能となっている。

図４〜図６に示すように、第１弁体１１ｂは、駆動軸心Ｏを挟んで駆動軸３の本体部３ｂの反対側に位置して、第３軸孔２５内に露出する。この際、第１弁体１１ｂは、案内窓３９内に設けられることにより、本体部３ｂとともに第３軸孔２５とほぼ同径をなす円筒体を構成する。これにより、第１弁体１１ｂは、本体部３ｂとともに第３軸孔２５と整合する。

また、図１４に示すように、第１スプール１１ａに第１弁体１１ｂが連結されることにより、第１連絡路１１４と移動体通路４７とが対向して連通している。こうして、移動体通路４７は、第１連絡路１１４を通じて、第１、２吸入通路１１３、１２３と連通している。

このように、大径部位３３ａ内に第１スプール１１ａが挿入されることにより、図１〜図３に示すように、第１スプール１１ａでは、第１端壁１１１が制御圧室２８と対向している。これにより、第１スプール１１ａは、第１端壁１１１を通じて、制御圧室２８の制御圧力が作用する。一方、第２スプール１２ａは、第１スプール１１ａによって、制御圧室２８から区画されている。このため、第２スプール１２ａ、ひいては第２移動体１２には、制御圧力が直接作用しなくなっている。そして、第１、２立壁１１１、１２１及び第１、２周壁１１２、１２２によって、第１、２吸入通路１１３、１２３、すなわち、吸入通路１３ａが制御圧室２８から区画されている。なお、制御圧力については後述する。なお、制御圧力については後述する。

また、図１４に示すように、大径部位３３ａ内において、段部３３ｃと、第１スプール１１ａとの間には、第１コイルばね５１が設けられている。第１コイルばね５１は、第１スプール１１ａの第１周壁１１２と当接しつつ、第１移動体１１を駆動軸心Ｏ方向で制御圧力に抗する方向、つまり、後方側に付勢している。

一方、小径部位３３ｂの前端面３３０と、第２スプール１２ａとの間には、第２コイルばね５３が設けられている。第２コイルばね５３は、第１コイルばね５１よりも小径に形成されている。第２コイルばね５３は、第２スプール１２ａの第２端壁１２１と当接しつつ、第２移動体１２を駆動軸心Ｏ方向で制御圧力に抗する方向、つまり、後方側に付勢している。ここで、第２コイルばね５３の付勢力は、第１コイルばね５１の付勢力よりも小さく設定されている。なお、第１、２コイルばね５１、５３の各付勢力は適宜設計可能である。

図４〜図６に示すように、この圧縮機では、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより、第１案内面３０３を通じて、第１弁体１１ｂに駆動軸３の回転が伝達される。これにより、第１移動体１１は、駆動軸３とともに駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。ここで、第１係合溝１１５と第１係合突部１１８とが係合することにより、第１スプール１１ａは、大径部位３３ａ内において、第１弁体１１ｂから独立して駆動軸心Ｏ周りに回転することが規制されている。

また、駆動軸３が回転することによって、移動体通路４７がリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅに間欠的に連通する。そして、移動体通路４７は、第１弁体１１ｂの案内窓３９内における位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりでリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと連通する駆動軸心Ｏ周りの連通角度が変化する。以下では、駆動軸３の１回転当たりで移動体通路４７とリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅとが連通する駆動軸心Ｏ周りの連通角度について、単に連通角度と記載する。

さらに、図７に示すように、この圧縮機では、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより、第２案内面３０６を通じて、蓋体１２ｂにも駆動軸３の回転が伝達される。これにより、第２移動体１２も、駆動軸３とともに駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。ここで、第２係合溝１２６と第２係合突部１２８とが係合することにより、第２スプール１２ａは、小径部位３３ｂ内において、蓋体１２ｂから独立して駆動軸心Ｏ周りに回転することが規制されている。

さらに、この圧縮機では、駆動軸３が回転することによって、図７及び図８に示すように、第２径路３７がフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと間欠的に連通する。そして、蓋体１２ｂの第２径路３７内における位置に応じて、第２径路３７とフロント側連通路２４ａ〜２４ｅとの連通面積が変化する。

図１〜図３に示すように、制御弁１５は、リヤハウジング１９に設けられている。また、リヤハウジング１９には、給気通路１５ａと、第１抽気通路１５ｂとが形成されている他、図示しない検知通路が形成されている。さらに、リヤハウジング１９及び第１シリンダブロック２１に亘って、第２抽気通路１５ｃが形成されている。給気通路１５ａは、リヤ側吐出室２９と制御圧室２８とに接続している。第１抽気通路１５ｂは、制御圧室２８と制御弁１５とに接続している。第２抽気通路１５ｃは、制御弁１５と斜板室３１とに接続している。検知通路は、斜板室３１と制御弁１５とに接続している。

制御圧室２８には、給気通路１５ａを通じて、リヤ側吐出室２９内の冷媒ガスの一部が導入される。また、制御圧室２８は、第１、２抽気通路１５ｂ、１５ｃを通じて、制御圧室２８内の冷媒ガスが斜板室３１に導出される。そして、制御弁１５は、検知通路を通じて斜板室３１内の吸入圧力を感知することで、弁開度が調整される。これにより、制御弁１５は、弁開度を調整することで、第１、２抽気通路１５ｂ、１５ｃを流通する冷媒ガスの流量を調整する。具体的には、制御弁１５は、弁開度を大きくすることにより、第１、２抽気通路１５ｂ、１５ｃを経て制御圧室２８から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量を増大させる。一方、制御弁１５は、弁開度を小さくすることにより、第１、２抽気通路１５ｂ、１５ｃを経て制御圧室２８から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１５は、リヤ側吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量に対して、制御圧室２８から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量を変化させることで、制御圧室２８の冷媒ガスの圧力である制御圧力を制御する。

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、斜板室３１内で固定斜板５が回転する。これにより、ピストン７では、第１ヘッド７ａが第１シリンダボア２１ａ〜２１ｅ内を上死点と下死点との間で往復動し、第２ヘッド７ｂが第２シリンダボア２２ａ〜２２ｅ内を上死点と下死点との間で往復動する。このため、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅ及び第２圧縮室４５ａ〜４５ｅでは、内部の冷媒ガスが再膨張する再膨張行程と、内部に冷媒ガスを吸入する吸入行程と、内部の冷媒ガスを圧縮する圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスをフロント側吐出室２７やリヤ側吐出室２９に吐出する吐出行程とが繰り返し行われることとなる。こうして、フロント側吐出室２７及びリヤ側吐出室２９に吐出された冷媒ガスは、第１、２連通孔８ｂ、９ｂ、第１、２吐出通路２１１、２２２及び吐出口２２３を経て凝縮器に吐出される。

具体的には、この圧縮機では、駆動軸３が図７及び図８に示す回転角度にある際、第２圧縮室４５ａは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階となる。これにより、第２圧縮室４５ｂでは、第２圧縮室４５ａよりも吸入行程が進んだ状態となり、吸入行程の中期段階となる。そして、第２圧縮室４５ｃでは、ピストン７の第２ヘッド７ｂが下死点となり、吸入行程から圧縮行程に移行する状態となる。つまり、第２圧縮室４５ｃでは、吸入行程の後期段階から圧縮行程の初期段階に移行する状態にある。また、第２圧縮室４５ｄでは、第２圧縮室４５ｃよりも圧縮行程が進んだ状態となり、圧縮行程の中期段階となる。そして、第２圧縮室４５ｅでは、圧縮行程の後期段階から吐出行程に移行する状態となる。なお、図７及び図８では、説明を容易にするため、第２ヘッド７ｂの図示を省略している。

ここで、この圧縮機では、第２径路３７は、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと、吸入行程の中期段階にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅとに対向する。より厳密には、第２径路３７とフロント側連通路２４ａ〜２４ｅとが対向した際には、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅでは、再膨張行程が終了し、吸入行程の初期段階となる。一方、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅに連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと対向する。つまり、駆動軸３の回転角度が図７及び図８に示す状態にあるときには、第２圧縮室４５ａが吸入行程の初期段階にあり、第２圧縮室４５ｂが吸入行程の中期段階にあることから、第２径路３７は、フロント側連通路２４ａ及びフロント側連通路２４ｂと対向する。また、本体部３ｂは、フロント側連通路２４ｃ〜２４ｅと対向する。

そして、駆動軸３が図７及び図８に示す位置よりもＲ１方向にさらに回転すれば、第２径路３７は、フロント側連通路２４ｅとフロント側連通路２４ａとに対向する。この際、フロント側連通路２４ｅと連通する第２圧縮室４５ｅは、吸入行程の初期段階となっており、フロント側連通路２４ａと連通する第２圧縮室４５ａは、吸入行程の中期段階となっている。こうして、駆動軸３が回転することにより、第２径路３７は、吸入行程の初期段階にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅに連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと、吸入行程の中期段階にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅとに順次対向する。また、本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅに連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと順次対向する。

第２圧縮室４５ａ〜４５ｅが上記のような吸入行程や吐出行程等にあるとき、図４〜図６に示す第１圧縮室４３ａは、圧縮行程の中期段階にある。また、第１圧縮室４３ｂでは、第１圧縮室４３ａよりも圧縮行程が進んだ状態となり、圧縮行程の後期段階となる。そして、第１圧縮室４３ｃでは、ピストン７の第１ヘッド７ａが上死点となり、吐出行程から再膨張行程乃至吸入行程の初期段階に移行する状態となる。また、第１圧縮室４３ｄでは、第１圧縮室４３ｃよりも吸入行程が進んだ状態となり、吸入行程の中期段階となる。そして、第１圧縮室４３ｅでは、第１圧縮室４３ｄよりも吸入行程がさらに進んだ状態となり、吸入行程の後期段階となる。つまり、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅのうち、第１圧縮室４３ａ、４３ｂは高圧の状態となり、第１圧縮室４３ｃは高圧から低圧に移行する状態となる。そして、第１圧縮室４３ｄ、４３ｅは低圧の状態となる。

また、この圧縮機では、第１弁体１１ｂが案内窓３９内に設けられることにより、第１弁体１１ｂは、再膨張行程又は吸入行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅに対向する。つまり、駆動軸３が図４〜６に示す回転角度にあるとき、第１弁体１１ｂは、第１圧縮室４３ｃに連通するリヤ側連通路２６ｃと、第１圧縮室４３ｄに連通するリヤ側連通路２６ｄと、第１圧縮室４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ｅとに対向する。一方、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向する。このため、駆動軸３が図４〜６に示す回転角度にあるとき、本体部３ｂは、第１圧縮室４３ａに連通するリヤ側連通路２６ａや、第１圧縮室４３ｂに連通するリヤ側連通路２６ｂに対向する。ここで、上記のように、第１圧縮室４３ｃは、吐出行程から再膨張行程乃至吸入行程の初期段階に移行する状態にある。これにより、本体部３ｂは、第１圧縮室４３ｃが吐出行程にある期間の大部分において、リヤ側連通路２６ｃとも対向する。

そして、駆動軸３が図４〜図６に示す位置よりもＲ１方向にさらに回転すれば、第１圧縮室４３ｂ〜４３ｄが再膨張行程又は吸入行程となり、第１圧縮室４３ｅ、４３ａが圧縮行程又は吐出行程となる。これにより、第１弁体１１ｂは、リヤ側連通路２６ｂ〜２６ｄに対向し、本体部３ｂは、リヤ側連通路２６ｅ、２６ａに対向する。こうして、駆動軸３が回転することにより、第１弁体１１ｂは、再膨張行程又は吸入行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと順次対向し、本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと順次対向する。

この圧縮機では、移動体１０を駆動軸３に対して駆動軸心Ｏ方向に移動させることにより、駆動軸３の１回転当たりで斜板室３１から第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに吸入される冷媒ガスの流量を変更することができるとともに、斜板室３１から第２圧縮室４５ａ〜４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量を変更することができる。これらにより、この圧縮機では、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量と、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅからフロント側吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量とからなる吐出流量を変更することができる。

具体的には、吐出流量を増大させる場合には、制御弁１５が弁開度を小さくすることで、制御圧室２８から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１５は、制御圧室２８の制御圧力を増大させる。これにより、制御圧力と吸入圧力との差圧である可変差圧が大きくなる。

このため、移動体１０では、軸路３３の大径部位３３ａ内において、第１移動体１１の第１スプール１１ａが第１コイルばね５１の付勢力に抗しつつ、図１に示す位置から駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。このため、第１弁体１１ｂは、案内窓３９内を駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。これにより、移動体通路４７は、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅに対して前方に相対移動する。このため、移動体通路４７は、第１部位４７ａに近い位置でリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと連通する。こうして、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度が徐々に大きくなる。

そして、制御弁１５が弁開度をさらに小さくし、制御圧室２８の制御圧力をさらに増大させることにより、第１スプール１１ａが大径部位３３ａ内をさらに前方に移動した状態となり、図２に示すように、第１吸入通路１１３内において、段差１１３ｃに第２スプール１２ａが当接する。この状態で、制御弁１５が制御圧力を最大まで増大させることにより、可変差圧が最大となる。これにより、図３に示すように、第１スプール１１ａは、段差１１３ｃを通じて第２スプール１２ａを前方に押圧しつつ、大径部位３３ａ内を最も前方に移動した状態となる。また、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を最も前方に移動した状態となり、第１前端面１１７ｃが第１規制面３０１と当接する。これにより、第１弁体１１ｂの前方への移動が規制される。そして、第１弁体１１ｂを通じて、第１スプール１１ａの前方への移動も規制される。このように、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を最も前方に移動することにより、移動体通路４７は、第１部位４７ａにおいてリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと連通する。こうして、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度が最大となる。

また、第１スプール１１ａに押圧されて、第２スプール１２ａが小径部位３３ｂ内を前方に移動することにより、第２連絡路１２４が第１径路３５に対して前方に相対移動する。ここで、第２連絡路１２４は、第１径路３５よりも駆動軸心Ｏ方向に長い長孔形状であるため、第２連絡路１２４が第１径路３５に対して相対移動しても、第２連絡路１２４と第１径路３５との連通面積は一定となっている。換言すれば、第２連絡路１２４の駆動軸心Ｏ方向の長さは、第２連絡路１２４が第１径路３５に対して相対移動しても、第２連絡路１２４と第１径路３５との連通面積が変化しない長さに設定されている。

そして、可変差圧が最大の状態では、駆動軸３が図６に示す回転角度にあるとき、第１弁体１１ｂは、リヤ側連通路２６ｃ〜２６ｅと移動体通路４７とを連通させる。すなわち、第１弁体１１ｂは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと、吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと、吸入行程の後期段階にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅとに対し、移動体通路４７を連通させる。ここで、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと移動体通路４７とが連通した時点では、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅでは、再膨張行程が終了し、吸入行程の初期段階となる。また、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向する。

このように、可変差圧が最大となることで、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅには、吸入行程の初期段階から後期段階に亘って、斜板室３１内の冷媒ガスが第１、２吸入通路１１３、１２３、第１連絡路１１４、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅを経て吸入される。このため、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅ内に吸入される冷媒ガスの流量が増大する。このため、この圧縮機では、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

また、可変差圧が最大となることにより、第２スプール１２ａは、第１スプール１１ａに押圧されつつ、小径部位３３ｂ内を最も前方に移動する。これにより、第３連絡路１２５が第２径路３７の本体部３７ａと対向するとともに、第３連絡路１２５と第２径路３７との連通面積が最大となる。このため、第２径路３７と第２吸入通路１２３との連通面積、すなわち、第２径路３７と吸入通路１３ａとの連通面積が最大となる。この際、蓋体１２ｂが第２径路３７内を最も前方に移動した状態となり、第２前端面１２７ｃが第３規制面３０４と当接する。これにより、蓋体１２ｂの前方への移動が規制される。また、蓋体１２ｂを通じて、第２スプール１２ａの前方への移動も規制される。

そして、蓋体１２ｂは、第２径路３７内を最も前方に移動することにより、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅに対する第２径路３７の開度を最大にする。こうして、第２径路３７とフロント側連通路２４ａ〜２４ｅとの連通面積、ひいては、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅと第２吸入通路１２３との連通面積が最大となる。なお、蓋体１２ｂの前方への移動が第３規制面３０４によって規制されるタイミングと、第１弁体１１ｂの前方への移動が第１規制面３０１によって規制されるタイミングとは同じである。

こうして、可変差圧が最大であるときには、図８に示すように、斜板室３１内から、第２吸入通路１２３、第３連絡路１２５、第２径路３７及びフロント側連通路２４ａ〜２４ｅを経て、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅ内に吸入される冷媒ガスの流量が最大となる。このため、この圧縮機では、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅからフロント側吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

このように、この圧縮機では、制御弁１５が可変差圧を最大とすることにより、吐出流量が最大流量となる。

一方、吐出流量を減少させる場合には、制御弁１５が弁開度を大きくすることで、制御圧室２８から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量を増大させる。こうして、制御弁１５は、制御圧室２８の制御圧力を減少させる。これにより、可変差圧が最大の状態から小さくなる。

このため、大径部位３３ａ内において、第１スプール１１ａが第１コイルばね５１の付勢力によって、図３に示す位置から駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。このため、第１弁体１１ｂは、案内窓３９内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。これにより、移動体通路４７は、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅに対して後方に相対移動する。このため、移動体通路４７は、第２部位４７ｂに近い位置でリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと連通する。こうして、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度が徐々に小さくなる。

また、第１スプール１１ａと同様、小径部位３３ｂ内において、第２スプール１２ａが第２コイルばね５３の付勢力によって、駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。このため、第３連絡路１２５と第２径路３７との連通面積が減少し、第２径路３７と吸入通路１３ａとの連通面積が減少する。さらに、蓋体１２ｂが第２径路３７内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始めることにより、蓋体１２ｂは、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅに対する第２径路３７の開度を減少させ始める。これにより、第２径路３７とフロント側連通路２４ａ〜２４ｅとの連通面積が徐々に減少する。

そして、制御弁１５が弁開度をさらに大きくし、制御圧室２８の制御圧力をさらに減少させることで、第１コイルばね５１の付勢力によって、第１スプール１１ａがさらに後方に移動し、図２に示す位置まで移動する。こうして、この状態では、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度が最大である際の約半分となる。

この状態では、駆動軸３が図５に示す回転角度にあるとき、第１弁体１１ｂは、リヤ側連通路２６ｃ、２６ｄと移動体通路４７とを連通させる。そして、第１弁体１１ｂは第１外周面１１７ａによって、リヤ側連通路２６ｅと、移動体通路４７とを非連通とさせる。すなわち、第１弁体１１ｂは、吸入行程の初期段階にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと、吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅとに対し、移動体通路４７を連通させる。また、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向する。

こうして、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅには、吸入行程の初期段階から中期段階に亘って、斜板室３１内の冷媒ガスが吸入される。このため、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅ内に吸入される冷媒ガスの流量が最大流量時に比べて減少することから、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が減少する。この結果、吐出流量が最大流量と最少流量との間に設定された所定流量となる。ここで、この圧縮機では、所定流量が最大流量の約半分に設定されている。なお、所定流量は、最大流量と最少流量との間において適宜設定可能である。

また、吐出流量が所定流量にあるときには、第２コイルばね５３の付勢力によって、第２スプール１２ａがさらに後方に移動するため、第３連絡路１２５と第２径路３７とが非連通となる。さらに、蓋体１２ｂが第２径路３７内を駆動軸心Ｏ方向に最も後方側に移動することで、図１４に示すように、第２後端面１２７ｄが第４規制面３０５と当接する。このため、第２径路３７内における蓋体１２ｂの後方への移動、ひいては、第２移動体１２の後方への移動が規制される。そして、蓋体１２ｂは、第２径路３７内を駆動軸心Ｏ方向に最も後方側に移動することで、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅに対する第２径路３７の開度をほぼゼロとする。これらにより、第２径路３７とフロント側連通路２４ａ〜２４ｅとの連通面積がほぼゼロとなる。ここで、第４規制面３０５によって、第２径路３７内における蓋体１２ｂの後方への移動が規制された状態においても、案内窓３９内において、第１弁体１１ｂの第１後端面１１７ｄは、第２規制面３０２とは当接していない。このため、吐出流量が所定流量の状態では、案内窓３９内における第１弁体１１ｂの後方への移動は規制されていない。

こうして、吐出流量が所定流量にあるときには、図７に示すように、第２径路３７は、駆動軸３が回転することによって、吸入行程の初期段階や吸入行程の中期段階にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと対向するものの、蓋体１２ｂによって、第２吸入通路１２３からフロント側連通路２４ａ〜２４ｅへ冷媒ガスがほぼ流通しなくなる。

この結果、この圧縮機では、吐出流量が所定流量にあるときには、斜板室３１から第２圧縮室４５ａ〜４５ｅに吸入される冷媒ガスの流量がほぼゼロとなる。こうして、この圧縮機では、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅからフロント側吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量がほぼゼロとなる。つまり、吐出流量が所定流量であるときには、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅは、吸入仕事や圧縮仕事が行われない気筒休止状態となる。換言すれば、所定流量の値は、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量のみで決定される。

そして、制御弁１５が弁開度をさらに大きくし、制御圧室２８の制御圧力をさらに減少させることで、可変差圧が最小となる。ここで、第４規制面３０５によって、第２径路３７内における蓋体１２ｂの後方への移動が規制されているため、第２スプール１２ａは、第２コイルばね５３の付勢力によっても、小径部位３３ｂ内を後方に移動することができなくなっている。つまり、第２移動体１２における後方側の移動が規制されたままとなる。このため、図１に示すように、第１スプール１１ａは、第１コイルばね５１の付勢力によって、第２スプール１２ａとは独立して後方にさらに移動する。これにより、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を最も後方に移動した状態となり、第１後端面１１７ｄが第２規制面３０２と当接する。こうして、第１弁体１１ｂの後方への移動が規制される。また、第１弁体１１ｂを通じて、第１スプール１１ａの後方への移動も規制される。このように、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を最も後方に移動することにより、移動体通路４７は、第２部位４７ｂにおいてリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと連通する。こうして、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度が最小となる。

この状態では、駆動軸３が図４に示す回転角度にあるとき、第１弁体１１ｂは、リヤ側連通路２６ｃと移動体通路４７とを連通させる。ここで、上記のように、駆動軸３がこの回転角度にあるときには、リヤ側連通路２６ｃが連通する第１圧縮室４３ｃは、吐出行程から再膨張行程乃至吸入行程の初期段階に移行する状態にあるものの、移動体通路４７がリヤ側連通路２６ｃと連通した段階では、第１圧縮室４３ｃは、吸入行程の初期段階となっている。また、第１弁体１１ｂは、第１外周面１１７ａによって、リヤ側連通路２６ｄ、２６ｅと、移動体通路４７とを非連通とさせる。すなわち、第１弁体１１ｂは、吸入行程の初期段階にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅのみ、移動体通路４７と連通させる。また、駆動軸３の本体部３ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向することにより、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと、移動体通路４７とを非連通とさせる。

このように、可変差圧が最小であるときには、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅには、吸入行程の初期段階にあるときだけ、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅ等を通じて、斜板室３１から冷媒ガスが吸入される。このため、斜板室３１から第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに吸入される冷媒ガスの流量が最も少なくなる。第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少となる。また、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅは、引き続き気筒休止状態となっている。こうして、この圧縮機では、吐出流量が最少流量となる。つまり、最少流量の値についても、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量のみで決定される。

この圧縮機では、第１、２スプール１１ａ、１２ａによって、スプール１３が構成されている。そして、第１スプール１１ａは、軸路３３の大径部位３３ａとほぼ同径をなして駆動軸心Ｏ方向に延びる有底の円筒状に形成されており、第２スプール１２ａは、軸路３３の小径部位３３ｂとほぼ同径をなして駆動軸心Ｏ方向に延びる略円筒状に形成されている。これらにより、この圧縮機では、第１、２スプール１１ａ、１２ａ、ひいてはスプール１３について、軸路３３内に摺動可能としつつ、十分な大きさで形成することが可能となっている。こうして、この圧縮機では、第１、２スプール１１ａ、１２ａ、ひいては、第１、２移動体１１、１２の剛性を十分に高くすることが可能となっており、制御圧力によって、第１、２移動体１１、１２を駆動軸心Ｏ方向に好適に移動させることが可能となっている。

ここで、第１スプール１１ａの内部に第１吸入通路１１３が形成されており、第２スプール１２ａの内部に第２吸入通路１２３が形成されている。これらの第１吸入通路１１３及び第２吸入通路１２３は、吸入通路１３ａを構成しており、第２連絡路１２４及び第１径路３５を通じて斜板室３１と連通している。このため、第１、２吸入通路１１３、１２３内には斜板室３１から吸入された冷媒ガスが流通可能となっている。このように、この圧縮機では、軸路３３内において、スプール１３との間に吸入通路１３ａを設ける必要がない。このため、この圧縮機では、制御圧力によって、移動体１０を駆動軸心Ｏ方向に好適に移動させるに当たって、スプール１３を大型化して剛性を確保しても、スプール１３内に吸入通路１３ａを好適に確保することが可能となっており、冷媒ガスが吸入通路１３ａ内を好適に流通可能となっている。これにより、この圧縮機では、吸入通路１３ａから移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅを通じて、斜板室３１の冷媒ガスを第１圧縮室４３ａ〜４３ｅ内に好適に吸入させることが可能となっている。また、この圧縮機では、吸入通路１３ａから第２径路３７及びフロント側連通路２４ａ〜２４ｅを通じて、斜板室３１の冷媒ガスを第２圧縮室４５ａ〜４５ｅ内にも好適に吸入させることが可能となっている。

したがって、実施例１の圧縮機は、制御性に優れ、かつ冷媒の圧縮性能を高くできる。

特に、この圧縮機では、第２連絡路１２４が第１径路３５よりも駆動軸心Ｏ方向に長く延びる長孔形状となっている。このため、第２スプール１２ａが駆動軸心Ｏ方向に移動しても、第１径路３５と第２連絡路１２４との連通面積が常に一定となっている。こうして、この圧縮機では、吐出流量が最大流量と最少流量との間で変化しても、斜板室３１から吸入通路１３ａ内に吸入される冷媒ガスの流量を一定にすることが可能となっており、斜板室３１から吸入通路１３ａ内に安定的に冷媒ガスを吸入させることが可能となっている。

また、この圧縮機では、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅと連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅを通じて、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第３軸孔２５内に向かって流通する。同様に、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅを通じて、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第２軸孔２３内に向かって流通する。この点、この圧縮機では、第３軸孔２５内において、駆動軸３の本体部３ｂが圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅと連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと対向する。また、第２軸孔２３内において、本体部３ｂが圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと対向する。

これにより、本体部３ｂ、ひいては駆動軸３は、圧縮行程又は吐出行程にある第１圧縮室４３ａ〜４３ｅと連通するリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと、移動体通路４７とを非連通にする。さらに、駆動軸３は、圧縮行程又は吐出行程にある第２圧縮室４５ａ〜４５ｅと連通するフロント側連通路２４ａ〜２４ｅと、第２径路３７とを非連通にする。そして、駆動軸３は鉄鋼製であることから、駆動軸３は、圧縮行程や吐出行程にある第１、２圧縮室４３ａ〜４３ｅ、４５ａ〜４５ｅからの圧縮荷重を好適に受け止めることが可能となっている。この結果、第１弁体１１ｂ及び蓋体１２ｂ、ひいては移動体１０には、圧縮荷重が作用し難くなっている。この点においても、この圧縮機では、移動体１０が駆動軸心Ｏ方向に移動し易くなっている。

さらに、この圧縮機では、吐出流量が所定流量から最少流量まで減少する間、第１移動体１１が第２移動体１２とは独立して後方側に移動可能となっている。つまり、この圧縮機では、吐出流量が所定流量から最少流量まで減少する間において、第２移動体１２における駆動軸心Ｏ方向の移動量に比べて、第１移動体１１における駆動軸心Ｏ方向の移動量を大きくすることが可能となっている。このため、この圧縮機では、第１移動体１１における駆動軸心Ｏ方向の移動量と、第２移動体１２における駆動軸心Ｏ方向の移動量とが等しく設定されている場合に比べて、駆動軸３の軸長の短小化による小型化を実現しつつ、吐出流量を最大流量と最少流量との間で好適に変化させることが可能となっている。また、この圧縮機では、第２移動体１２における駆動軸心Ｏ方向の移動量を小さくすることにより、駆動軸３内において、小径部位３３ｂを含め、軸路３３を駆動軸心Ｏ方向に過度に長く形成する必要がない。このため、この圧縮機では、駆動軸の剛性の低下を抑制することが可能となっている。

また、この圧縮機では、駆動軸３において、第２径路３７の開口面積が案内窓３９の開口面積よりも小さくなっている。このため、第２径路３７の開口面積と案内窓３９の開口面積とが同等である場合に比べて、第２径路３７及び案内窓３９等が形成されることによる駆動軸３の剛性の低下を抑制することが可能となっている。

さらに、この圧縮機では、第１スプール１１ａ内に第２スプール１２ａが挿入されて、第１スプール１１ａと第２スプール１２ａとが組み付けられることから、内部に第２吸入通路１２３を確保しつつ、第２スプール１２ａを可及的に小径化させることが可能となっている。また、第２コイルばね５３は、第１コイルばね５１よりも小径とされている。これらにより、この圧縮機では、軸路３３の小径部位３３ｂを十分に小径化させることが可能となっている。この点においても、この圧縮機では、駆動軸３の剛性の低下を抑制することが可能となっている。

また、この圧縮機では、第１、２抽気通路１５ｂ、１５ｃを経て制御圧室２８から斜板室３１に導出される冷媒ガスの流量を制御弁１５によって変化させる抜き側制御を行っている。これにより、この圧縮機では、吐出流量を変化させるに当たって使用するリヤ側吐出室２９内の冷媒ガスの量を少なくできることから、圧縮機の効率を高くすることが可能となっている。

（実施例２）
図１５及び図１６に示すように、実施例２の圧縮機では、駆動軸３の軸路３３が小径部位３３ｂのみで構成されている。また、この圧縮機では、第１移動体１１がスプール６１と、第１弁体１１ｂとからなる。

スプール６１は、実施例１の圧縮機における第１スプール１１ａよりも駆動軸心Ｏ方向に長く形成されている。スプール６１は、後壁６１１と、周壁６１２と、前壁６１３とを有している。後壁６１１は、小径部位３３ｂとほぼ同径をなす円板状に形成されている。周壁６１２は、後壁６１１の外周と接続しており、後壁６１１から、駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって直線状に延びている。前壁６１３は、外周側が小径部位３３ｂとほぼ同径に形成されており、中心部分が前方に突出する略円板状に形成されている。前壁６１３は、周壁６１２の前端と接続している。

スプール６１の内部には、吸入通路６３が形成されている。吸入通路６３は、スプール６１の後端から前方に向かって駆動軸心Ｏ方向に向かって延びており、前壁６１３を貫通している。これにより、スプール６１は、軸路３３とほぼ同径をなして駆動軸心Ｏ方向に延びる有底の円筒状をなしている。また、周壁６１２には、第１連絡路６１４と、第２連絡路６１５と、第３連絡路６１６とが形成されている。第１連絡路６１４は、周壁６１２の後方側に配置されている。第１連絡路６１４は、吸入通路６３と連通しつつ、周壁６１２をスプール６１の径方向に延びており、周壁６１２の外周面に開口している。第２連絡路６１５は、周壁６１２において、第１連絡路６１４よりも前方側に配置されている。第２連絡路６１５は、吸入通路６３と連通しつつ、周壁６１２をスプール６１の径方向に延びており、周壁６１２の外周面に開口している。第２連絡路６１５は、実施例１の圧縮機における第２連絡路１２４と同様、駆動軸３の第１径路３５よりも駆動軸心Ｏ方向に長い長孔形状に形成されている。第３連絡路６１６は、周壁６１２において、第２連絡路６１５よりも前方側に配置されている。第３連絡路６１６は、吸入通路６３と連通しつつ、周壁６１２をスプール６１の径方向に延びており、周壁６１２の外周面に開口している。

さらに、周壁６１２には、第１係合溝１１５と、第２保持溝１１６と、第２係合溝１２６とが形成されている。第２保持溝１１６内には、第２シールリング４１ｂが設けられている。

スプール６１は、軸路３３内に挿入されており、軸路３３内で駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動可能となっている。また、スプール６１が軸路３３内に挿入されることにより、後壁６１１は制御圧室２８と対向する。そして、吸入通路６３は、軸路３３と連通しているとともに、後壁６１１、周壁６１２及び前壁６１３によって、制御圧室２８から区画されている。さらに、吸入通路６３は、第２連絡路６１５を通じて、第１径路３５と連通可能となっている。これにより、吸入通路６３は斜板室３１と連通している。さらに、スプール６１が軸路３３内で駆動軸心Ｏ方向に前後に摺動することにより、吸入通路６３は、第３連絡路６１６を通じて、駆動軸３の第２径路３７と連通可能となっている。

また、軸路３３の前端面３３０とスプール６１の前壁６１３との間に第２コイルばね５３が設けられている。そして、実施例１の圧縮機と同様に、第１弁体１１ｂの第１係合突部１１８が第１係合溝１１５に係合されることにより、スプール６１に第１弁体１１ｂが連結されている。こうして、移動体通路４７は、第１連絡路６１４と対向して連通している。また、実施例１の圧縮機と同様に、蓋体１２ｂの第２係合突部１２８が第２係合溝１２６に係合されることにより、スプール６１に蓋体１２ｂが連結されている。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この圧縮機では、斜板室３１内の冷媒ガスが吸入通路６３、第１連絡路６１４、移動体通路４７及びリヤ側連通路２６ａ〜２６ｅを経て、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅに吸入される。また、斜板室３１内の冷媒ガスが吸入通路６３、第３連絡路６１６、第２径路３７及びフロント側連通路２４ａ〜２４ｅを経て、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅに吸入される。

そして、制御弁１５が可変差圧を増大させることにより、スプール６１が軸路３３内を前方に移動する。このため、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を前方に向かって移動するとともに、蓋体１２ｂが第２径路３７内を前方に向かって移動する。そして、制御弁１５が可変差圧を最大とすれば、図１６に示すように、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を最も前方に移動するため、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度が最大となる。これにより、実施例１の圧縮機と同様、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

また、制御弁１５が可変差圧を最大とし、スプール６１が軸路３３内を最も前方に移動することにより、第３連絡路６１６と第２径路３７との連通面積が最大となる。このため、第２径路３７と吸入通路６３との連通面積が最大となる。そして、スプール６１が軸路３３内を最も前方に移動することに伴い、蓋体１２ｂについても第２径路３７内を最も前方に移動することから、蓋体１２ｂは、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅに対する第２径路３７の開度を最大にする。これらのため、実施例１の圧縮機と同様、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅからフロント側吐出室２７に吐出される冷媒ガスの流量が最大となり、ひいては吐出流量が最大流量となる。

一方、制御弁１５が可変差圧を減少させることにより、スプール６１が軸路３３内を後方に移動する。このため、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を後方に向かって移動する。また、スプール６１が軸路３３内を後方に移動することにより、第３連絡路６１６と第２径路３７との連通面積が減少するため、第２径路３７と吸入通路６３との連通面積が減少する。この際、蓋体１２ｂも第２径路３７内を後方に向かって移動する。

そして、制御弁１５が可変差圧を最小とすれば、図１５に示すように、スプール６１が軸路３３内を最も後方に移動するため、第１弁体１１ｂが案内窓３９内を最も後方に移動する。このため、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度が最小となる。これにより、実施例１の圧縮機と同様、第１圧縮室４３ａ〜４３ｅからリヤ側吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少となる。

また、制御弁１５が可変差圧を最小とし、スプール６１が軸路３３内を最も後方に移動することにより、第３連絡路６１６と第２径路３７とが非連通となる。さらに、スプール６１が軸路３３内を最も後方に移動することに伴い、蓋体１２ｂについても第２径路３７内を最も後方に移動する。このため、蓋体１２ｂは、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅに対して第２径路３７を閉鎖し、フロント側連通路２４ａ〜２４ｅに対する第２径路３７の開度をほぼゼロとする。これらにより、実施例１の圧縮機と同様、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅは気筒休止状態となる。こうして、この圧縮機では、吐出流量が最少流量となる。

この圧縮機では、スプール６１が軸路３３とほぼ同径をなして駆動軸心Ｏ方向に延びる有底の円筒状に形成されている。また、実施例１の圧縮機と異なり、スプール６１は単一の部材で構成されている。これらにより、この圧縮機でも、スプール６１の剛性を十分に高くすることが可能となっており、移動体１０を駆動軸心Ｏ方向に好適に移動させることが可能となっている。また、スプール６１の内部に吸入通路６３が形成されているため、吸入通路６３等を通じて、斜板室３１の冷媒ガスを第１、２圧縮室４３ａ〜４３ｅ、４５ａ〜４５ｅ内に好適に吸入させることが可能となっている。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２の圧縮機について、第２圧縮室４５ａ〜４５ｅの形成を省略した片頭ピストン式圧縮機として構成しても良い。

また、実施例１、２の圧縮機において、蓋体１２ｂを省略しても良い。

さらに、実施例１の圧縮機において、吐出流量が最大流量から減少するにつれて、第２連絡路１２４と第１径路３５との連通面積が減少するように、第２連絡路１２４を形成しても良い。実施例２の圧縮機における第２連絡路６１５についても同様である。

また、実施例１、２の圧縮機では、第１スプール１１ａに第２スプール１２ａを挿入させることで、第１スプール１１ａと第２スプール１２ａとを組み付けている。しかし、これに限らず、第２スプール１２ａに第１スプール１１ａの一部を挿入させることで、第１スプール１１ａと第２スプール１２ａとを組み付けても良い。

さらに、実施例１、２の圧縮機では、第１弁体１１ｂの案内窓３９内における位置、すなわち、移動体１０の駆動軸心Ｏ方向の位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりにおける連通角度を変化させることにより、吐出流量を変化させている。しかし、これに限らず、移動体１０の駆動軸心Ｏ方向の位置に応じて、リヤ側連通路２６ａ〜２６ｅと移動体通路４７との連通面積を変化させることにより、吐出流量を変化させる構成としても良い。

また、実施例１、２の圧縮機において、外部から制御弁１５への電流のＯＮとＯＦＦとを切り替えて制御圧力を制御する外部制御を行っても良く、外部からの電流に依らずに制御圧力を制御する内部制御を行っても良い。ここで、外部制御を行う場合であって、制御弁１５への電流をＯＦＦにすることによって、制御弁１５が弁開度を大きくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が大きくなり、制御圧室２８の制御圧力を低くできる。このため、吐出流量が最少流量の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

さらに、実施例１、２の圧縮機において、給気通路１５ａを経てリヤ側吐出室２９から制御圧室２８に導入される冷媒ガスの流量を制御弁１５によって変化させる入れ側制御を行っても良い。この場合には、制御圧室２８を迅速に高圧にすることができ、吐出流量を速やかに増大させることができる。ここで、外部制御を行う場合であって、制御弁１５への電流をＯＦＦにすることによって、制御弁１５が弁開度を小さくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が小さくなり、制御圧室２８の制御圧力を低くできる。このため、吐出流量が最少流量の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

また、実施例１、２の圧縮機において、制御弁１５に換えて、給気通路１５ａと第１、２抽気通路１５ｂ、１５ｃとの両者で開度を調整可能な三方弁を採用しても良い。

本発明は車両の空調装置等に利用可能である。

１…ハウジング
３…駆動軸
５…固定斜板
７…ピストン
８…第１弁形成プレート（吐出弁）
１０…移動体
１１ｂ…第１弁体（弁体）
１３…スプール
１３ａ…吸入通路
１５…制御弁
２１…第１シリンダブロック（シリンダブロック）
２２…第２シリンダブロック（シリンダブロック）
２１ａ〜２１ｅ…第１シリンダボア（シリンダボア）
２３…第２軸孔（軸孔）
２５…第３軸孔（軸孔）
２６ａ〜２６ｅ…リヤ側連通路（第１連通路）
２９…リヤ側吐出室（吐出室）
３１…斜板室
３３…軸路
３５…第１径路（径路）
３７…第２径路
３９…案内窓
４３ａ〜４３ｅ…第１圧縮室（圧縮室）
４７…移動体通路（第２連通路）
６１…スプール
６３…吸入通路
１１４…第１連絡路
１２４…第２連絡路
６１４…第１連絡路
６１５…第２連絡路
Ｏ…駆動軸心

Claims (3)

1. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吐出室と、冷媒が吸入される斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて前記駆動軸の駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量である吐出流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記駆動軸は、前記駆動軸心方向に延びる軸路と、前記駆動軸の径方向に延び、前記軸路と前記斜板室とに連通する径路とを有し、
   前記移動体は、前記軸路内に摺動可能に設けられ、前記駆動軸心方向に筒状に延びるスプールと、前記第２連通路が形成され、前記スプールに連結される弁体とを有し、
   前記スプールには、前記スプールの内部で前記駆動軸心方向に延びる吸入通路と、前記吸入通路と前記第２連通路とに連通する第１連絡路と、前記吸入通路と前記径路とに連通する第２連絡路とが形成されていることを特徴とするピストン式圧縮機。
2. 前記第２連絡路と前記径路との連通面積は、常に一定である請求項１記載のピストン式圧縮機。
3. 前記駆動軸には、前記軸路と連通するとともに前記軸孔内に開口し、前記弁体が配置される案内窓が形成され、
   前記弁体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
   前記駆動軸によって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされる請求項１又は２記載のピストン式圧縮機。

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