JP7136003B2 - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Description

本発明はピストン式圧縮機に関する。

特許文献１に従来のピストン式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、固定斜板と、複数のピストンと、吐出弁と、制御弁とを備えている。

ハウジングは、シリンダブロックを有している。シリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成されている他、シリンダボアに連通する第１連通路が形成されている。また、ハウジングには、吸入室、吐出室、斜板室及び軸孔が形成されている。

駆動軸は、軸孔内に回転可能に支承されている。固定斜板は、駆動軸の回転によって斜板室内で回転可能であり、駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である。ピストンは、シリンダボア内に圧縮室を形成し、固定斜板に連結される。圧縮室と吐出室との間には、圧縮室内の冷媒を吐出室に吐出させるリード弁式の吐出弁が設けられている。

また、この圧縮機では、ハウジングにおいて、吸入室と吐出室との間となる位置に制御圧室が形成されている。制御圧室は、制御弁が冷媒の圧力を制御することにより、内部の圧力が制御圧力とされている。制御圧室内には、制御ピストンが設けられている。

そして、この圧縮機では、駆動軸に移動体が設けられている。移動体は、軸孔内で駆動軸と一体回転可能である。また、移動体は、駆動軸に移動体が設けられた状態で、制御ピストンと当接している。これにより、この圧縮機では、制御圧力に基づいて移動体が駆動軸に対して駆動軸心方向に移動可能である。より詳細には、制御圧力に基づいて制御ピストンが制御圧室内を移動することにより、移動体が駆動軸に対して駆動軸心方向に移動可能である。移動体には、吸入室と連通する第２連通路が形成されている。第２連通路は、移動体の駆動軸心方向の位置によって、駆動軸の１回転当たりでの第１連通路との駆動軸心周りの連通角度が変化するように形成されている。

この圧縮機では、第１連通路と第２連通路とが連通することにより、吸入室内の冷媒が第２連通路及び第１連通路を経て圧縮室に吸入される。この際、移動体の駆動軸心方向の位置によって、第２連通路と第１連通路との駆動軸心周りの連通角度が変化することで、圧縮室内に吸入される冷媒の流量が変化する。こうして、この圧縮機では、圧縮室から吐出室へ吐出する冷媒の流量を変化させることが可能となっている。

特開平７－１１９６３１号公報

ところで、車両等への搭載性を向上させるため、圧縮機には小型化が要求される。この点、上記従来の圧縮機では、ハウジングに対し、吐出室及び吸入室だけでなく、制御圧室も形成されている。このため、ハウジングには、制御圧室を形成するためのスペースを確保することが必要となることから、ハウジングの大型化が不可避である。これにより、この圧縮機では、小型化が難しい。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、制御圧力に基づいて移動体が駆動軸心方向に移動することで圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化可能であり、かつ、小型化を実現可能なピストン式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のピストン式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吸入室と、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
前記駆動軸内には、前記駆動軸と前記移動体とによって区画され、制御通路によって前記制御弁と接続することにより、内部が前記制御圧力とされる制御圧室が設けられ、
前記駆動軸内及び前記移動体内には、前記制御圧室と区画されて前記吸入室と前記第２連通路とに連通する連通室が設けられ、
前記移動体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
前記駆動軸を前記第１連通路に露出させることにより、前記駆動軸によって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされていることを特徴とする。

本発明の圧縮機では、制御圧力に基づいて、移動体が駆動軸心方向に移動する。これにより、この圧縮機では、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が変化する。

ここで、この圧縮機では、駆動軸と移動体とによって区画されることにより、駆動軸内に制御圧室が設けられている。このため、この圧縮機では、ハウジングに対して、制御圧室を形成するためのスペースが不要となることから、ハウジングを小型化することができる。

したがって、本発明の圧縮機によれば、制御圧力に基づいて移動体が駆動軸心方向に移動することで圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化可能であり、かつ、小型化を実現できる。

特に、本発明の圧縮機では、制御圧室を駆動軸内に設けることにより、制御圧室を小型化することができる。これにより、制御弁によって制御圧力とされる冷媒の流量を少なくしつつ、制御圧力によって移動体を駆動軸心方向に好適に移動させることができる。このため、この圧縮機では、制御性を高くすることができる。

制御通路は、軸孔の内周面又は駆動軸の外周面に環状に形成された環状溝と、ハウジングに形成され、制御弁と環状溝とを接続する接続路と、駆動軸に形成され、駆動軸の径方向に延びて環状溝と制御圧室とに連通する径路とを有していることが好ましい。この場合には、駆動軸が回転しても、制御圧室と制御弁とを制御通路によって常に接続できるため、制御圧室内の制御圧力を好適に調整することができる。

本発明の圧縮機において、駆動軸内及び移動体内には、制御圧室と区画されて吸入室と第２連通路とに連通する連通室が設けられている。また、移動体によって第１連通路と第２連通路とが連通されている。そして、駆動軸を第１連通路に露出させることにより、駆動軸によって第１連通路と第２連通路とが非連通とされている。

このため、移動体が第１連通路と、第２連通路とを連通することで、連通室及び第１、２連通路を通じて、吸入室内の冷媒を圧縮室に吸入させることができる。この際、移動体の駆動軸心方向の位置に応じて、圧縮室に吸入させる冷媒の流量を変化させたり、圧縮室に吸入された冷媒の一部を連通室に排出させたりすることによって、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化させることができる。

また、本発明のピストン式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吸入室と、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
前記駆動軸内には、前記駆動軸と前記移動体とによって区画され、制御通路によって前記制御弁と接続することにより、内部が前記制御圧力とされる制御圧室が設けられ、
前記吸入室内の冷媒を前記圧縮室に吸入させる吸入弁をさらに備え、
圧縮行程又は吐出行程にある前記圧縮室は、第１特定圧縮室とされ、
再膨張行程又は吸入行程にある前記圧縮室は、第２特定圧縮室とされ、
前記第２連通路は、前記第１特定圧縮室に連通する前記第１連通路と、前記第２特定圧縮室に連通する前記第１連通路とに連通することにより、前記第１特定圧縮室内から前記第２特定圧縮室内へ冷媒を導入させることを特徴とする。

この圧縮機では、移動体の駆動軸心方向の位置に応じて、第１特定圧縮室内から第２特定圧縮室内へ導入される冷媒の流量を変化させることが可能となる。これにより、吸入弁を通じて吸入室から第２特定圧縮室に吸入される冷媒の流量が変化するため、この圧縮機でも、第１特定圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化させることができる。

本発明の圧縮機によれば、制御圧力に基づいて移動体が駆動軸心方向に移動することで圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化可能であり、かつ、小型化を実現できる。

図１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における断面図である。 図２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における断面図である。 図３は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、駆動軸及び移動体等を示す分解図である。 図４は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、キャップを示す断面図である。 図５は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図４のＣ－Ｃ断面を示す断面図である。 図６は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、第１移動体を圧縮機の後方側から見た背面図である。 図７は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、第２移動体を圧縮機の後方側から見た背面図である。 図８は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図９は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１０は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１のＡ－Ａ断面を示す要部拡大断面図である。 図１１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１に示す位置よりも移動体が前方に移動した状態を示す図１０と同様の要部拡大断面図である。 図１２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図２のＢ－Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。 図１３は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における断面図である。 図１４は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における断面図である。 図１５は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１６は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１７は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、図１３のＤ－Ｄ断面を示す要部拡大断面図である。 図１８は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、図１３に示す位置よりも移動体が後方に移動した状態を示す図１７と同様の要部拡大断面図である。 図１９は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、図１４のＥ－Ｅ断面を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。これらの圧縮機は、片頭ピストン式圧縮機である。これらの圧縮機は、車両に搭載されており、空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、固定斜板５と、複数のピストン７と、弁形成プレート９ａと、移動体１０と、制御弁１３とを備えている。弁形成プレート９ａは、本発明の「吐出弁」の一例である。

ハウジング１は、フロントハウジング１７と、リヤハウジング１９と、シリンダブロック２１とを有している。本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１及び図２の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、搭載される車両に対応して、その姿勢が適宜変更される。

フロントハウジング１７は、径方向に延びる前壁１７ａと、前壁１７ａと一体をなして、前壁１７ａから駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で後方に延びる周壁１７ｂとを有しており、略円筒状をなしている。駆動軸心Ｏは、圧縮機の前後方向と平行に延びている。

前壁１７ａには、第１ボス部１７１と、第２ボス部１７２と、第１軸孔１７３とが形成されている。第１ボス部１７１は駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって突出している。第１ボス部１７１内には軸封装置２５が設けられている。第２ボス部１７２は後述する斜板室３１内において、駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって突出している。第１軸孔１７３は、駆動軸心Ｏ方向で前壁１７ａを貫通している。

リヤハウジング１９には、吸入室２８と、吸入口２８ａと、吐出室２９と、吐出口２９ａとが形成されている。吸入室２８は、リヤハウジング１９の中心側に位置している。吸入口２８ａは、吸入室２８と連通しており、リヤハウジング１９の軸方向に延びてリヤハウジング１９の外部に開いている。吸入口２８ａは、配管を介して蒸発器と接続している。これにより、吸入室２８は、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入口２８ａから吸入されることで吸入圧力となっている。吐出室２９は環状に形成されており、吸入室２８の外周側に位置している。吐出口２９ａは、吐出室２９と連通しており、リヤハウジング１９の径方向に延びてリヤハウジング１９の外部に開いている。吐出口２９ａは、配管を介して凝縮器と接続している。吸入口２８ａ及び吐出口２９ａの形状は適宜設計可能である。なお、配管、蒸発器及び凝縮器の図示は省略する。

シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９との間に位置している。図１０～図１２に示すように、シリンダブロック２１には、シリンダボア２１ａ～２１ｆが形成されている。シリンダボア２１ａ～２１ｆは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図１及び図２に示すように、シリンダボア２１ａ～２１ｆは、それぞれ駆動軸心Ｏ方向に延びている。なお、シリンダボア２１ａ～２１ｆの個数は適宜設計可能である。

シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７と接合されることにより、フロントハウジング１７の前壁１７ａ及び周壁１７ｂとの間に斜板室３１を形成している。斜板室３１は、図示しない連絡通路によって吸入室２８と連通している。

また、シリンダブロック２１には、第２軸孔２３が形成されている。第１軸孔１７３及び第２軸孔２３は、本発明の「軸孔」の一例である。第２軸孔２３は、シリンダブロック２１の中心側に位置しており、シリンダブロック２１を駆動軸心Ｏ方向に貫通している。第２軸孔２３の後方側は、シリンダブロック２１が弁形成プレート９ａを介してリヤハウジング１９と接合されることにより、吸入室２８内に位置する。これにより、第２軸孔２３は吸入室２８と連通している。

一方、第２軸孔２３の前方側には、環状溝２４が形成されている。環状溝２４は、第２軸孔２３に円環状に凹設されており、第２軸孔２３の内周面に臨んでいる。環状溝２４は接続路２６と接続している。接続路２６は、シリンダブロック２１からリヤハウジング１９に亘って駆動軸心Ｏ方向に延びている。

また、図１０～図１２に示すように、シリンダブロック２１には、第１連通路２２ａ～２２ｆが形成されている。第１連通路２２ａ～２２ｆの一端側はシリンダボア２１ａ～２１ｆとそれぞれ連通している。第１連通路２２ａ～２２ｆは、それぞれシリンダブロック２１の径方向に延びている。これにより、第１連通路２２ａ～２２ｆの他端側は、第２軸孔２３と連通している。

図１及び図２に示すように、弁形成プレート９ａは、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１との間に設けられている。この弁形成プレート９ａを介して、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１とが接合されている。

弁形成プレート９ａは、バルブプレート９０と、吐出弁プレート９２と、リテーナプレート９３とを有している。バルブプレート９０には、シリンダボア２１ａ～２１ｆに連通する６つの吐出孔９１１が形成されている。シリンダボア２１ａ～２１ｆは、各吐出孔９１１を通じて吐出室２９に連通する。

吐出弁プレート９２は、バルブプレート９０の後面に設けられている。吐出弁プレート９２には、弾性変形によって各吐出孔９１１を開閉可能な６つの吐出リード弁９２ａが設けられている。リテーナプレート９３は、吐出弁プレート９２の後面に設けられている。リテーナプレート９３は、吐出リード弁９２ａの最大開度を規制する。

駆動軸３は、駆動軸本体３３とキャップ３５とで構成されており、駆動軸心Ｏ方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸本体３３は、駆動軸３の前側部分を構成している。駆動軸本体３３は、ねじ部３３ａと、第１径部３３ｂと、第２径部３３ｃとを有している。ねじ部３３ａは、駆動軸本体３３の前端、すなわち、駆動軸３の前端に位置している。このねじ部３３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリや電磁クラッチ等と連結されている。第１径部３３ｂは、ねじ部３３ａの後端と連続しており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。

第２径部３３ｃは、第１径部３３ｂの後端と連続しており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。第２径部３３ｃは、第１径部３３ｂよりも小径に形成されている。図３に示すように、第２径部３３ｃには、第１軸路３３ｄが形成されている。第１軸路３３ｄは、第２径部３３ｃ内を駆動軸心Ｏ方向に延びており、第２径部３３ｃの後端面、つまり駆動軸本体３３の後端面に開口している。また、第２径部３３ｃには、第１径路３３ｅが形成されている。図８及び図９に示すように、第１径路３３ｅは、第１軸路３３ｄと連通しつつ、第２径部３３ｃ内を径方向に延びており、第２径部３３ｃの外周面に開口している。

図１及び図２に示すように、キャップ３５は、駆動軸３の後側部分を構成している。図１～図５に示すように、キャップ３５は、第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒状をなしており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。図４及び図５に示すように、キャップ３５には、案内窓３５ａが形成されている。案内窓３５ａは、キャップ３５を周方向に半周に亘って形成されており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。一方、キャップ３５において、駆動軸心Ｏを挟んで案内窓３５ａの反対側に位置する部分は、本体部３５ｂとされている。本体部３５ｂは、案内窓３５ａに対向して駆動軸心Ｏ方向に延びる半円形の樋形状をなしている。

また、図４に示すように、キャップ３５において、案内窓３５ａに後向きに面する部分は、第１規制面３０１とされており、案内窓３５ａに前向きに面する部分は、第２規制面３０２とされている。また、図３に示すように、キャップ３５において、第１規制面３０１と第２規制面３０２との間に位置し、案内窓３５ａに面して駆動軸心Ｏ方向に延びる部分、すなわち、本体部３５ｂにおいて、駆動軸３が後述するＲ１方向に回転する際の先行側となる端面は、案内面３０３とされている。

キャップ３５内には、第２軸路３５ｃが形成されている。第２軸路３５ｃは、駆動軸心Ｏ方向に延びており、キャップ３５を前後に貫通している。第２軸路３５ｃは、第１径部３５１と、第２径部３５２と、第３径部３５３とで構成されている。第１径部３５１と、第２径部３５２と、第３径部３５３とは、互いに同軸をなしている。

第１径部３５１は、駆動軸本体３３の第２径部３３ｃとほぼ同径に形成されている。第１径部３５１は、キャップ３５の前端面に開口しており、後方に向かって延びている。第２径部３５２は、第１径部３５１の後端と接続しており、後方に向かって延びている。第２径部３５２は、図３に示す第１軸路３３ｄとほぼ同径であって、第１径部３５１よりも小径に形成されている。これにより、第１径部３５１と第２径部３５２との間には、図４に示す第１段部３５４が形成されている。また、第１径部３５１と第２径部３５２とは、案内窓３５ａと連通している。これにより、第１、２径部３５１、３５２は、案内窓３５ａと連通する箇所において、キャップ３５の外部と連通している。第３径部３５３は、第２径部３５２の後端と接続して後方に向かって延びており、キャップ３５の後端面に開口している。第３径部３５３は、第２径部３５２よりも小径に形成されている。これにより、第２径部３５２と第３径部３５３との間には第２段部３５５が形成されている。

また、キャップ３５の前端側には、第１環状凹溝３５６と第２環状凹溝３５７とが形成されている。第１環状凹溝３５６には第１シールリング３５８が設けられており、第２環状凹溝３５７には第２シールリング３５９が設けられている。第１、２シールリング３５８、３５９は、ＰＴＦＥ等の樹脂で形成されている。また、キャップ３５の前端側において、第１環状凹溝３５６と第２環状凹溝３５７との間、すなわち、第１シールリング３５８と第２シールリング３５９との間となる位置には、第２径路３５ｄが形成されている。第２径路３５ｄは、第１径部３５１と連通しつつ、キャップ３５内を径方向に延びており、キャップ３５の外周面に開口している。

図８及び図９に示すように、駆動軸本体３３の第２径部３３ｃは、キャップ３５に圧入されている。より具体的には、第２軸路３５ｃの第１径部３５１に対して、第２径部３３ｃの後端側が圧入されている。そして、第２径部３３ｃの後端が第１段部３５４に当接することにより、第１径部３５１内で第２径部３３ｃが位置決めされる。この際、第１径路３３ｅと第２径路３５ｄとを整合させて連通させる。これらの第１径路３３ｅと第２径路３５ｄとは、本発明の「径路」の一例である。このように、駆動軸本体３３とキャップ３５とが一体化されることにより、駆動軸３が形成されている。

図１及び図２に示すように、駆動軸３は、駆動軸本体３３の第１径部３３ｂを第１軸孔１７３に支承させるとともに、キャップ３５を第２軸孔２３に支承させることにより、ハウジング１に回転可能に挿通されている。これにより、駆動軸３は駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。より具体的には、本実施例では、駆動軸３は、図１０～図１２に示すＲ１方向に回転する。

ここで、キャップ３５が第２軸孔２３に支承されることにより、図８及び図９に示すように、環状溝２４と第２径路３５ｄ及び第１径路３３ｅとが対向する。これにより、第１、２径路３３ｅ、３５ｄを通じて、環状溝２４と第１軸路３３ｄとが連通する。そして、第１、２シールリング３５８、３５９によって、第２軸孔２３内と環状溝２４との間が封止される。また、キャップ３５が第２軸孔２３に支承されることで、キャップ３５の後端が第２軸孔２３内から突出しつつ吸入室２８内に延びる状態となる。これにより、第３径部３５３を通じて、第２軸路３５ｃが吸入室２８と繋がっている。一方、図１及び図２に示すように、第１ボス部１７１内では、軸封装置２５に駆動軸３が挿通される。これにより、軸封装置２５は、ハウジング１の内部とハウジング１の外部との間を封止する。

また、キャップ３５が第２軸孔２３に支承されることにより、図１０～図１２に示すように、案内窓３５ａは、第１連通路２２ａ～２２ｆのうち、再膨張行程又は吸入行程の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆに対向する。一方、本体部３５ｂは、圧縮行程又は吐出行程の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆに対向する。

図１及び図２に示すように、固定斜板５は、駆動軸本体３３の第２径部３３ｃに圧入されることで、駆動軸３に固定されている。この際、固定斜板５は、第２径部３３ｃと第１径部３３ｂとの間に形成された段部３３ｆに当接することで、駆動軸本体３３に対する位置決めがされている。こうして、固定斜板５は、斜板室３１内に配置されており、駆動軸３が回転することによって、斜板室３１内で駆動軸３とともに回転可能となっている。ここで、固定斜板５は、駆動軸３に垂直な平面に対する傾斜角度が一定となっている。また、斜板室３１内において、第２ボス部１７２と固定斜板５との間には、スラスト軸受６が設けられている。

各ピストン７は、シリンダボア２１ａ～２１ｆ内にそれぞれ収容されている。各ピストン７と、弁形成プレート９ａとにより、図１０～図１２に示すように、シリンダボア２１ａ～２１ｆ内に圧縮室４５ａ～４５ｆがそれぞれ形成されている。圧縮室４５ａ～４５ｆは、それぞれ第１連通路２２ａ～２２ｆと連通している。

図１及び図２に示すように、各ピストン７には、係合部７ａが形成されている。係合部７ａ内には、半球状のシュー８ａ、８ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー８ａ、８ｂによって、ピストン７は固定斜板５に連結されている。これにより、各シュー８ａ、８ｂは、固定斜板５の回転をピストン７の往復動に変換する変換機構として機能する。このため、ピストン７は、それぞれシリンダボア２１ａ～２１ｆ内をピストン７の上死点とピストン７の下死点との間で往復動することが可能となっている。以下では、ピストン７の上死点及びピストン７の下死点について、それぞれ上死点及び下死点と記載する。

図３に示すように、移動体１０は、第１移動体１１と第２移動体１２とで構成されている。第１移動体１１は、周壁部１１ａと立壁部１１ｂとを有している。図６及び図１０～図１２に示すように、周壁部１１ａは、キャップ３５とほぼ同径をなす半円の樋状に形成されており、表面１１１と裏面１１２と摺動面１１３とを有している。摺動面１１３は、表面１１１と裏面１１２とに連続している。また、図８及び図９に示すように、周壁部１１ａは、駆動軸心Ｏ方向に延びている。ここで、周壁部１１ａにおける駆動軸心Ｏ方向の長さは、案内窓３５ａにおける駆動軸心Ｏ方向の長さに比べて短く設定されている。そして、周壁部１１ａには、第２連通路４１が形成されている。

第２連通路４１は、表面１１１から裏面１１２まで貫通している。また、図１～３に示すように、第２連通路４１は、周壁部１１ａにおいて、前後方向に延びるように形成されている。また、第２連通路４１は、後端から前端に向かうにつれて、次第に周壁部１１ａの周方向に大きく形成されている。つまり、周壁部１１ａの周方向に小さく形成された第１部位４１１が第２連通路４１の後端側に位置しており、周壁部１１ａの周方向に大きく形成された第２部位４１２が第２連通路４１の前端側に位置している。なお、第２連通路４１の形状は適宜設計可能である。

図８及び図９に示すように、立壁部１１ｂは、周壁部１１ａの裏面１１２に対して一体で形成されている。立壁部１１ｂは、第１移動体１１の後方側に配置されており、駆動軸心Ｏ方向に直交して上下に延びる板状をなしている。図６に示すように、立壁部１１ｂには、半円状をなす切欠き部１１４が形成されている。なお、切欠き部１１４の形状は適宜設計可能である他、切欠き部１１４の形成を省略することもできる。

図３、図７～図９に示すように、第２移動体１２は、第１軸路３３ｄ及び第２軸路３５ｃの第２径部３５２とほぼ同径をなす略円筒状に形成されている。第２移動体１２の後端には、平面状をなす係合部１２ａが形成されている。また、第２移動体１２には、連絡路１２ｂが形成されている。連絡路１２ｂは、第２移動体１２内を駆動軸心Ｏ方向に延びており、第２移動体１２の後端に開口している。また、連絡路１２ｂにおける係合部１２ａ側は、第２移動体１２の外周面に開口している。ここで、図８及び図９に示すように、連絡路１２ｂは、第２移動体１２内を駆動軸心Ｏ方向に貫通しておらず、第２移動体１２の前端には開口していない。これにより、第２移動体１２には、平面状をなす第１面１２１と第２面１２２とが形成されている。第１面１２１は、第２移動体１２の前端面を構成しており、前方に面している。第２面１２２は、連絡路１２ｂの前方に位置しており、後方に面している。なお、係合部１２ａは、立壁部１１ｂと係合可能であれば、形状を適宜設計可能である。

また、第２移動体１２において、第１面１２１と第２面１２２との間、つまり、連絡路１２ｂよりも前方側となる箇所には、リング溝１２ｃが形成されている。リング溝１２ｃには、Ｏリング３７が設けられている。

第２移動体１２は、係合部１２ａを案内窓３５ａ側に向けた状態、つまり、連絡路１２ｂを案内窓３５ａに対向させた状態で、キャップ３５の第２径部３５２内に配置されている。また、キャップ３５内において、第２移動体１２は、前端側を第１軸路３３ｄ内に進入させている。これにより、第１軸路３３ｄ内、すなわち駆動軸３内には、駆動軸本体３３と第２移動体１２とによって区画された制御圧室２７が設けられている。制御圧室２７は、第１径路３３ｅ及び第２径路３５ｄを通じて、環状溝２４と連通している。これらの接続路２６、環状溝２４及び第１、２径路３３ｅ、３５ｄによって、第２給気通路１３ｃが形成されている。また、制御圧室２７と、第２径部３５２との間は、Ｏリング３７によって封止されている。

ここで、環状溝２４は第２軸孔２３に円環状に凹設されているため、駆動軸３が回転しても、環状溝２４と第２径路３５ｄ及び第１径路３３ｅとは、常に対向する。このため、駆動軸３が回転しても、環状溝２４と第１軸路３３ｄ、ひいては、環状溝２４と制御圧室２７とは、常に連通するようになっている。

また、キャップ３５内、すなわち駆動軸３内には、連絡路１２ｂ、第２径部３５２及び第３径部３５３によって、連通室３９が形成されている。連通室３９は、第２移動体１２によって、制御圧室２７と区画されている。つまり、連通室３９と制御圧室２７とは非連通となっている。一方、連通室３９は、吸入室２８と連通している。これにより、連通室３９は、吸入圧力となっている。

第１移動体１１は、立壁部１１ｂをキャップ３５内に進入させた状態で、案内窓３５ａ内に設けられている。そして、第１移動体１１は、摺動面１１３をキャップ３５の案内面３０３に当接させている。これにより、第１移動体１１の周壁部１１ａは、駆動軸心Ｏを挟んでキャップ３５の本体部３５ｂの反対側に位置して、第２軸孔２３内に露出する。ここで、周壁部１１ａは、キャップ３５とほぼ同径をなす半円の樋状であることから、第１移動体１１は、案内窓３５ａ内に設けられることにより、本体部３５ｂとともに第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒体を構成する。これにより、第１移動体１１は、キャップ３５が第２軸孔２３内に配置されることにより、本体部３５ｂとともに第２軸孔２３と整合する。

さらに、第１移動体１１は、案内窓３５ａ内に設けられた状態で、立壁部１１ｂを第２移動体１２の係合部１２ａに当接させている。これにより、立壁部１１ｂと係合部１２ａとが係合されることで、第１移動体１１と第２移動体１２とが組み付けられている。こうして、連通室３９は、第２連通路４１と対向しつつ、第２連通路４１と連通する。つまり、連通室３９は、吸入室２８と第２連通路４１とに連通する。

移動体１０は、キャップ３５、ひいては駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより、駆動軸３とともに駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。ここで、立壁部１１ｂと係合部１２ａとが係合することにより、第２移動体１２は、第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内において、第１移動体１１から独立して駆動軸心Ｏ周りに回転することが規制されている。

また、移動体１０において、第１移動体１１の立壁部１１ｂと、第２移動体１２の第２面１２２とには、吸入圧力が作用する。一方、第２移動体１２の第１面１２１には、制御圧力が作用する。なお、制御圧力については後述する。

そして、立壁部１１ｂと係合部１２ａとが係合することにより、第１移動体１１と第２移動体１２とが駆動軸心Ｏ方向に一体で移動可能となっている。具体的には、第１移動体１１は、摺動面１１３が案内面３０３に案内されることで、案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で前後に移動可能となっている。一方、第２移動体１２は、第１軸路３３ｄ及び第２径部３５２内を摺動することにより、駆動軸心Ｏ方向で前後に移動可能となっている。こうして、移動体１０は、軸孔２３内において、駆動軸３に対して駆動軸心Ｏ方向で前後に移動可能となっている。

また、第２連通路４１は、駆動軸３が回転することによって、図１０～図１２に示すように、第１連通路２２ａ～２２ｆと間欠的に連通する。そして、第２連通路４１は、第１移動体１１の案内窓３５ａ内における位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりで第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する駆動軸心Ｏ周りの連通角度が変化する。以下、駆動軸３の１回転当たりで第１連通路２２ａ～２２ｆと第２連通路４１とが連通する駆動軸心Ｏ周りの連通角度を単に連通角度と記載する。なお、図４～図９では、説明を容易にするため、図１及び図２に示す状態よりも、駆動軸３及び固定斜板５が駆動軸心Ｏ周りに回転した状態でキャップ３５や第１、２移動体１１、１２を図示している。また、図８～図１２では、説明を容易にするため、第２連通路４１の形状等を簡略化して図示している。後述する図１５～１９についても同様である。

また、図８及び図９に示すように、キャップ３５内において、第２段部３５５と、第１移動体１１の立壁部１１ｂとの間には、付勢ばね４３が設けられている。付勢ばね４３は、第１移動体１１及び第２移動体１２、つまり、移動体１０をキャップ３５の前方に向けて付勢している。

図１及び図２に示すように、制御弁１３は、リヤハウジング１９に設けられている。制御弁１３は、リヤハウジング１９に形成された検知通路１３ａによって吸入室２８と接続している。また、制御弁１３は、リヤハウジング１９に形成された第１給気通路１３ｂによって吐出室２９と接続している。さらに、制御弁１３は、接続路２６、ひいては第２制御通路１３ｃによって、制御圧室２７と接続している。制御圧室２７には、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃ及び制御弁１３を通じて、吐出室２９内の冷媒ガスの一部が導入される。また、制御圧室２７は、図示しない抽気通路によって斜板室２８と接続している。これにより、制御圧室２７の冷媒ガスは、抽気通路によって、吸入室２８に導出される。

制御弁１３は、検知通路１３ａを通じて吸入室２８内の冷媒ガスの圧力である吸入圧力を感知することにより、弁開度を調整する。これにより、制御弁１３は、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を調整する。具体的には、制御弁１３は、弁開度を大きくすることにより、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を増大させる。一方、制御弁１３は、弁開度を小さくすることにより、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１３は、制御圧室２７から吸入室２８に導出される冷媒ガスの流量に対して、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を変化させることで、制御圧室２７の冷媒ガスの圧力である制御圧力を制御する。なお、制御圧室２７は、抽気通路によって斜板室３１と接続しても良い。

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、斜板室３１内で固定斜板５が回転する。これにより、ピストン７がシリンダボア２１ａ～２１ｆ内を上死点と下死点との間で往復動する。このため、圧縮室４５ａ～４５ｆでは、内部の冷媒ガスが再膨張する再膨張行程と、吸入室２８から冷媒ガスを吸入する吸入行程と、内部の冷媒ガスを圧縮する圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスを吐出室２９に吐出する吐出行程とが繰り返し行われることとなる。吐出室２９内の冷媒ガスは、吐出口２９ａを経て凝縮器に吐出される。

具体的には、この圧縮機において、駆動軸３が図１、図２及び図１０～図１２に示す回転角度にある際、圧縮室４５ａは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階となる。そして、圧縮室４５ａ、圧縮室４５ｂ及び圧縮室４５ｃの順で吸入行程が進行する。つまり、圧縮室４５ｂは吸入行程の中期段階となる。そして、圧縮室４５ｃは、吸入行程の後期段階となり、ピストン７が下死点に位置する。一方、圧縮室４５ｄ、圧縮室４５ｅ及び圧縮室４５ｆの順で圧縮行程が進行する。つまり、圧縮室４５ｆは、圧縮行程の後期段階から吐出行程に移行する段階にあり、ピストン７が上死点に位置する。

そして、この圧縮機では、第１移動体１１が案内窓３５ａ内に設けられることにより、第１移動体１１は、再膨張行程又は吸入行程の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆに対向する。より具体的には、駆動軸３が図１、図２及び図１０～図１２に示す回転角度にある際、第１移動体１１は、圧縮室４５ａに連通する第１連通路２２ａと、圧縮室４５ａに隣り合う圧縮室４５ｂに連通する第１連通路２２ｂと、圧縮室４５ｂに隣り合う圧縮室４５ｃに連通する第１連通路２２ｃとに対向する。そして、駆動軸３が図１０に示す状態よりもさらにＲ１方向に回転すれば、圧縮室４５ｆが再膨張行程乃至吸入行程の初期段階に移行することから、第１移動体１１は、圧縮室４５ｆに連通する第１連通路２２ｆと、圧縮室４５ａに連通する第１連通路２２ａと、圧縮室４５ｂに連通する第１連通路２２ｂとに対向する。こうして、駆動軸３が回転することにより、第１移動体１１は、再膨張行程又は吸入行程の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと順次対向する。

これにより、吸入行程の圧縮室４５ａ～４５ｆには、連通室３９、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ～２２ｆを通じて、吸入室２８内の冷媒ガスが吸入される。

一方、キャップ３５の本体部３５ｂは、駆動軸心Ｏを挟んで案内窓３５ａの反対側、すなわち、第１移動体１１の反対側に位置している。このため、本体部３５ｂは、第１連通路２２ａ～２２ｆのうち、圧縮行程又は吐出行程の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと対向する。より具体的には、駆動軸３が図１、図２及び図１０～図１２に示す回転角度にある際、本体部３５ｂは、圧縮室４５ｄに連通する第１連通路２２ｄと、圧縮室４５ｅに連通する第１連通路２２ｅと、圧縮室４５ｆに連通する第１連通路２２ｆとに対向する。こうして、本体部３５ｂは、駆動軸３が回転することにより、圧縮行程又は吐出行程の圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆに順次対向する。

そして、この圧縮機では、移動体１０を駆動軸３に対して駆動軸心Ｏ方向に移動させることにより、駆動軸３の１回転当たりで吸入室２８から圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量、ひいては、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変更することができる。

具体的には、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を増大させる場合には、制御弁１３が弁開度を大きくすることで、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を増大させる。こうして、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力を増大させる。これにより、制御圧力と吸入圧力との差圧である可変差圧が大きくなる。

このため、移動体１０では、第２移動体１２が付勢ばね４３の付勢力に抗しつつ、図９に示す位置から第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。これにより、第１移動体１１は、案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。このため、第２連通路４１は、第１連通路２２ａ～２２ｆに対して後方に相対移動する。こうして、この圧縮機では、連通角度が徐々に大きくなる。

そして、可変差圧が最大となることにより、図８に示すように、移動体１０では、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も後方に移動した状態となり、第２規制面３０２と当接する。これにより、第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内における第２移動体１２の後方への移動も規制される。このように、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も後方に移動することにより、第２連通路４１では、第２部位４１２において第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。これにより、この圧縮機では、連通角度が最大となる。

このため、図１０に示すように、第１移動体１１は、第１連通路２２ａ～２２ｃと第２連通路４１とを連通させる。すなわち、第１移動体１１は、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、吸入行程の中期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、吸入行程の後期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、第２連通路４１とを連通させる。一方、本体部３５ｂは、第１連通路２２ｄ～２２ｆと第２連通路４１とを非連通にする。すなわち、本体部３５ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、第２連通路４１とを非連通にする。

このように、連通角度が最大となることにより、圧縮室４５ａ～４５ｆには、吸入行程の初期段階から後期段階までの間に、連通室３９、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ～２２ｆを通じて、吸入室２８から冷媒ガスが吸入される。このため、吸入室２８から圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最も多くなる。こうして、この圧縮機では、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

一方、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を減少させる場合には、制御弁１３が弁開度を小さくすることで、吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力を減少させる。これにより、可変差圧が小さくなる。

このため、移動体１０では、第１、２移動体１１、１２が付勢ばね４３の付勢力によって、図８に示す位置から駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。つまり、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始めるとともに、第２移動体１２が第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内を駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。これにより、第２連通路４１は、第１連通路２２ａ～２２ｆに対して前方に相対移動する。このため、第２連通路４１では、第２部位４１２よりも第１移動体１１の周壁部１１ａの周方向に小さく形成された部位において、第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。こうして、この圧縮機では、連通角度が徐々に小さくなる。

この状態では、図１１に示すように、第１移動体１１は、第１連通路２２ａ、２２ｂと第２連通路４１とを連通させる。すなわち、第１移動体１１は、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、吸入行程の中期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、第２連通路４１とを連通させる。また、この際も、本体部３５ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とする。また、この状態では、第１移動体１１の周壁部１１ａにより、第１連通路２２ｃのように、吸入行程の後期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、第２連通路４１とが非連通とされる。

このように、連通角度が小さくなることにより、圧縮室４５ａ～４５ｆには、吸入行程の初期段階から中期段階までの間に、連通室３９、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ～２２ｆを通じて、吸入室２８から冷媒ガスが吸入される。このため、連通角度が最大である場合に比べて、吸入室２８から圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が減少する。こうして、この圧縮機では、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が減少する。

そして、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力をさらに減少させることで、可変差圧が最小となる。これにより、図９に示すように、移動体１０では、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も前方に移動した状態となり、第１規制面３０１と当接する。これにより、第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内における第２移動体１２の前方への移動も規制される。このように、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も前方に移動することにより、第２連通路４１は、第１部位４１１において第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。これにより、この圧縮機では、連通角度が最小となる。

このため、図１２に示すように、第１移動体１１は、第１連通路２２ａと第２連通路４１とを連通させる。すなわち、第１移動体１１は、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆのみ、第２連通路４１と連通させる。この際も、本体部３５ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とする。また、周壁部１１ａにより、第１連通路２２ｂ、２２ｃと第２連通路４１とが非連通とされる。すなわち、周壁部１１ａにより、吸入行程の中期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、吸入行程の後期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、第２連通路４１とが非連通とされる。

このように、連通角度が最小となることにより、圧縮室４５ａ～４５ｆには、吸入行程の初期段階にあるときだけ、連通室３９、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ～２２ｆを通じて、吸入室２８から冷媒ガスが吸入される。このため、吸入室２８から圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最も少なくなる。こうして、この圧縮機では、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少となる。

そして、この圧縮機では、駆動軸本体３３と第２移動体１２とによって区画されることにより、駆動軸３内に制御圧室２７が設けられている。このため、この圧縮機では、リヤハウジング１９を含め、ハウジング１に対して、制御圧室２７を形成するためのスペースが不要となっている。このため、ハウジング１を小型化することが可能となっている。

したがって、実施例１の圧縮機によれば、制御圧力に基づいて移動体１０が駆動軸心Ｏ方向に移動することで圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化可能であり、かつ、小型化を実現できる。

特に、この圧縮機では、制御圧室２７を駆動軸３内に設けることにより、制御圧室２７を小型化することができる。これにより、制御弁１３によって制御圧力とされる冷媒ガスの流量を少なくしつつ、制御圧力と吸入圧力との可変差圧によって、第２移動体１２、ひいては移動体１０を駆動軸心Ｏ方向に好適に移動させることが可能となっている。このため、この圧縮機では、制御性が高くなっている。

また、この圧縮機では、制御弁１３と制御圧室２７とは、第２給気通路１３ｃ、すなわち接続路２６、環状溝２４及び第１、２径路３３ｅ、３５ｄを通じて接続されている。このため、この圧縮機では、駆動軸３が回転しても、制御圧室２７と制御弁１３とを常に接続させることが可能となっている。このため、この圧縮機では、制御圧室２７内の制御圧力を好適に調整することが可能となっている。

さらに、この圧縮機では、第１、２シールリング３５８、３５９によって、第２軸孔２３内と環状溝２４との間が封止されている。このため、環状溝２４から第２径路３５ｄ及び第１径路３３ｅを経て制御圧室２７に流通する冷媒ガスが環状溝２４の外部に漏れ難くなっている。この点においても、この圧縮機では、制御圧室２７内の制御圧力を好適に調整することが可能となっている。

さらに、この圧縮機では、第１、２給気通路１３ｂ、１３ｃを経て吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を制御弁１３によって変化させる入れ側制御を行っている。このため、制御圧室２７を迅速に高圧にすることができ、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を速やかに増大させることができる。

（実施例２）
図１３及び図１４に示すように、実施例２の圧縮機では、実施例１の圧縮機における弁形成プレート９ａ及び移動体１０に換えて、弁形成プレート９ｂ及び移動体１４を備えている。弁形成プレート９ｂは、本発明の「吐出弁」及び「吸入弁」の一例である。弁形成プレート９ａと同様、弁形成プレート９ｂも、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１との間に設けられている。これにより、この圧縮機でも、弁形成プレート９ｂを介して、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１とが接合されている。

弁形成プレート９ｂは、バルブプレート９０、吐出弁プレート９２及びリテーナプレート９３に加えて、吸入弁プレート９１を有している。そして、弁形成プレート９ｂでは、バルブプレート９０及び吸入弁プレート９１に対し、弁形成プレート９ａと同様の６つの吐出孔９１１が形成されている。また、バルブプレート９０、吐出弁プレート９２及びリテーナプレート９３には、シリンダボア２１ａ～２１ｆに連通する６つの吸入孔９１０が形成されている。これにより、この圧縮機では、シリンダボア２１ａ～２１ｆは、各吸入孔９１０を通じて吸入室２８に連通するとともに、各吐出孔９１１を通じて吐出室２９に連通する。

吸入弁プレート９１は、バルブプレート９０の前面に設けられている。吸入弁プレート９１には、弾性変形によって各吸入孔９１０を開閉可能な６つの吸入リード弁９１ａが設けられている。各吸入リード弁９１ａは、シリンダブロック２１に形成されたリテーナ溝２０によって開度が規制されるようになっている。

移動体１４は、第１移動体１１と第２移動体１６とで構成されている。ここで、この圧縮機では、実施例１の圧縮機に比べて、第２連通路４１の前後方向の長さが短く設定されている。また、図１５及び図１６に示すように、この圧縮機では、第１移動体１１の立壁部１１ｂに対して、切欠き部１１４が形成されていない。

第２移動体１６は、第１軸路３３ｄ及び第２軸路３５ｃの第２径部３５２とほぼ同径をなす略円柱状に形成されている。つまり、第２移動体１６は中実に形成されており、前方側に面する第１面１６１と、後方側に面する第２面１６２とが形成されている。また、第２移動体１６の後端には、平面状をなす係合部１６ａが形成されている。また、第２移動体１６の前方側には、リング溝１６ｂが形成されている。リング溝１６ｂには、Ｏリング３７が設けられている。なお、係合部１６ａについても、立壁部１１ｂと係合可能であれば、形状を適宜設計可能である。

この圧縮機においても、第２移動体１６は、係合部１６ａを案内窓３５ａ側に向けた状態で、キャップ３５の第２径部３５２内に配置されている。そして、第２移動体１６は、前端側を第１軸路３３ｄ内に進入させている。こうして、この圧縮機では、駆動軸３内には、駆動軸本体３３と第２移動体１６とによって区画された制御圧室２７が設けられている。

また、移動体１４では、立壁部１１ｂと係合部１６ａとが係合されることで、第１移動体１１と第２移動体１６とが組み付けられている。これにより、立壁部１１ｂと、第２移動体１６の第２面１６２とには、吸入圧力が作用する。一方、第２移動体１６の第２面１６１には、制御圧力が作用する。ここで、この圧縮機では、立壁部１１ｂに切欠き部１１４が形成されておらず、また、第２移動体１６が中実に形成されている。このため、実施例１の圧縮機と異なり、この圧縮機では、駆動軸３内に連通室３９が形成されていない。これにより、この圧縮機では、吸入室２８と第２連通路４１とが非連通となっている。

この圧縮機では、図１３、図１４に示す各吸入リード弁９１ａが各吸入孔９１０を開くことにより、吸入行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆに対して、吸入圧力の冷媒ガスが吸入される。ここで、圧縮室４５ａ～４５ｆのうち、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆを第１特定圧縮室４５１と規定し、再膨張行程又は吸入行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆを第２特定圧縮室４５２と規定する。

具体的には、この圧縮機では、駆動軸３が図１３、図１４及び図１７～図１９に示す回転角度にある際、圧縮室４５ａは、圧縮行程の後期段階から吐出工程に移行する段階にあり、ピストン７が上死点に位置する。そして、圧縮室４５ｂは、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階となる。つまり、圧縮室４５ｂ、圧縮室４５ｃ及び圧縮室４５ｄの順で吸入行程が進行する。これにより、圧縮室４５ｃは、吸入行程の中期段階となる。また、圧縮室４５ｄは、吸入行程の後期段階となり、ピストン７が下死点に位置する。一方、圧縮室４５ｅ、圧縮室４５ｆ及び圧縮室４５ａの順で圧縮工程が進行する。これにより、圧縮室４５ｅは、圧縮行程の初期段階となり、圧縮室４５ｆは、圧縮行程の中期段階となる。このように、駆動軸３が図１３、図１４及び図１７～図１９に示す回転角度にある場合には、圧縮室４５ｅ、圧縮室４５ｆ及び圧縮室４５ａが第１特定圧縮室４５１となり、圧縮室４５ｂ～４５ｄが第２特定圧縮室４５２となる。そして、第１特定圧縮室４５１のうち、圧縮室４５ａ内が最も高圧となる。

また、この圧縮機では、キャップ３５が第２軸孔２３に支承されることにより、案内窓３５ａ、ひいては、案内窓３５ａ内に設けられた第１移動体１１は、最も高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第２特定圧縮室４５２に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとに対向する。また、キャップ３５の本体部３５ｂは、２番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、３番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとに対向する。つまり、駆動軸３が図１７に示す回転角度にある場合には、案内窓３５ａ及び第１移動体１１は、第１連通路２２ａと、第１連通路２２ｂと、第１連通路２２ｃとに対向する。また、本体部３５ｂは、第１連通路２２ｆと、第１連通路２２ｅと、第１連通路２２ｄとに対向する。

そして、駆動軸３が図１７に示す状態よりもさらにＲ１方向に回転すれば、圧縮室４５ｆが最も高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１となり、圧縮室４５ｅが２番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１となる。このため、案内窓３５ａ及び第１移動体１１は、第１連通路２２ｆと、第１連通路２２ａと、第１連通路２２ｂとに対向する。そして、本体部３５ｂは、第１連通路２２ｅと、第１連通路２２ｄと、第１連通路２２ｃとに対向する。このように、連通窓３５ａ及び第１移動体１１は、駆動軸３が回転することにより、最も高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第２特定圧縮室４５２に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとに順次対向する。一方、本体部３５ｂは、２番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、３番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとに順次対向する。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については、同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この圧縮機でも、移動体１４を駆動軸心Ｏ方向に移動させることにより、駆動軸３の１回転当たりで吸入室２８から圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量、ひいては、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変更することができる。

具体的には、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を増大させる場合には、制御弁１３によって制御圧室２７の制御圧力を減少させ、可変差圧を小さくする。

このため、移動体１４では、第１、２移動体１１、１６が付勢ばね４３の付勢力によって、図１６に示す位置から駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。つまり、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始めるとともに、第２移動体１６が第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内を駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。これにより、第２連通路４１は、第１連通路２２ａ～２２ｆに対して前方に相対移動することで、この圧縮機では、連通角度が徐々に小さくなる。

そして、制御弁１３によって、制御圧室２７の制御圧力をさらに減少させて、可変差圧を最小にすることにより、図１５に示すように、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も前方に移動した状態となる。上記のように、この圧縮機では、実施例１の圧縮機に比べて、第２連通路４１の前後方向の長さが短く設定されている。このため、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も前方に移動した状態では、第１移動体１１では、周壁部１１ａの表面１１１が第１連通路２２ａ～２２ｆと対向することで、第１連通路２２ａ～２２ｆと第２連通路４１とが非連通となる。このため、連通角度が最小、つまりゼロとなる。このため、この場合には、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りで回転しても、第２連通路４１は、第１連通路２２ａ～２２ｆのいずれとも非連通の状態となる（図１７参照）。

こうして、連通角度が最小である場合には、ピストン７が上死点から下死点に向けて移動し、圧縮室４５ａ～４５ｆの容積が拡大して圧縮室４５ａ～４５ｆ内の圧力が吸入室２８よりも低くなることで、吸入リード弁９１ａが開いて吸入室２８と圧縮室４５ａ～４５ｆ、より詳細には、吸入室２８と第２特定圧縮室４５２とが連通する。このため、吸入室２８から吸入圧力の冷媒ガスが圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される。これにより、連通角度が最小である場合には、吸入室２８から圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最大となる。そして、吸入室２８から圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入された冷媒ガスは、圧縮工程で圧縮された後、吐出工程において吐出リード弁９２ａが開くことにより、吐出室２９に吐出される。この結果、この圧縮機では、吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大となる。

一方、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を減少させる場合には、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力を増大させる。これにより、可変差圧が大きくなる。

このため、移動体１４では、第２移動体１６が付勢ばね４３の付勢力に抗しつつ、図１５に示す位置から第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。これにより、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始めることで、第２連通路４１は、第１連通路２２ａ～２２ｆに対して後方に相対移動する。このため、第２連通路４１は、第１部位４１１において第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。これにより、この圧縮機では、連通角度が最小よりも大きくなる。

これにより、第２連通路４１は、図１８に示す第１連通路２２ａ及び第１連通路２２ｂのように、最も高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとに連通する。このため、第２連通路４１を通じて、圧縮室４５ａ内の高圧の冷媒ガスの一部が圧縮室４５ｂ内に導入される。

ここで、第２連通路４１が第１部位４１１において第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態では、第１連通路２２ｃのように、吸入行程の中期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆに連通する第１連通路２２ａ～２２ｆは、周壁部１１ａの表面１１１に対向することで、第２連通路４１とは非連通となる。また、第１連通路２２ｄ～２２ｆのように、２番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、３番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとについては、キャップ３５の本体部３５ｂと対向することで、第２連通路４１とは非連通となる。

このように、連通角度が最小よりも大きくなることで、第２連通路４１を通じて、最も高圧の第１特定圧縮室４５１内の冷媒ガスが第２特定圧縮室４５２内に導入され、第２特定圧縮室４５２内で再膨張する。つまり、吐出行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆ内の冷媒ガスが、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆ内に導入されて再膨張する。このため、ピストン７が上死点から下死点に向かって移動しても、第２特定圧縮室４５２内の圧力が吸入室２８内の吸入圧力よりも低くならないと、吸入リード弁９１ａは開かず、その間は吸入室２８から冷媒ガスが第２特定圧縮室４５２内に吸入されない。このため、この圧縮機では、吸入行程の際、圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が減少することで、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が減少する。

つまり、この圧縮機では、連通角度が最小よりも大きくなることで、連通角度が最小である場合に比べて、冷媒ガスを圧縮する際の仕事量が減少するとともに、冷媒ガスが再膨張する際の仕事量も減少することになる。

そして、可変差圧が最大となることで、図１６に示すように、第１移動体１１は案内窓３５ａ内を最も後方に移動した状態となる。これにより、第２連通路４１は、第２部位４１２において、第１連通路２２ａ～２２ｆと連通する状態となる。こうして、連通角度が最大となる。

これにより、第２連通路４１は、図１９に示す第１連通路２２ａ～２２ｃと連通する。つまり、第２連通路４１は、最も高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第２特定圧縮室４５２に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとに連通する。これにより、第２連通路４１を通じて、圧縮室４５ａ内の高圧の冷媒ガスの一部が圧縮室４５ｂ、４５ｃ内に導入される。なお、この状態においても、２番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、３番目に高圧の状態にある第１特定圧縮室４５１に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆと、その第１特定圧縮室４５１に隣り合う第２特定圧縮室４５２に連通する第１連通路２２ａ～２２ｆとについては、キャップ３５の本体部３５ｂと対向することで、第２連通路４１とは非連通となる。

こうして、連通角度が最大の状態では、第２連通路４１を通じて、吐出行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆから、再膨張行程乃至吸入行程の初期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆと、吸入行程の中期段階にある圧縮室４５ａ～４５ｆとに冷媒ガスが導入される。すなわち、最も高圧の第１特定圧縮室４５１内から第２特定圧縮室４５２内に導入される冷媒ガスの流量が増大する。この結果、この圧縮機では、吸入行程の際、圧縮室４５ａ～４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量がより減少することで、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少となる。つまり、連通角度が最大の状態では、冷媒ガスを圧縮する際の仕事量がより減少するとともに、冷媒ガスが再膨張する際の仕事量もより減少することになる。この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２の圧縮機を両頭ピストン式圧縮機として構成しても良い。

また、実施例１、２の圧縮機について、キャップ３５における第１シールリング３５８と第２シールリング３５９との間となる位置に、第２軸孔２３に臨みつつ、第１、２径路３３ｅ、３５ｄと連通する環状溝を形成し、この環状溝と制御弁１３とを接続路２６によって接続する構成としても良い。

さらに、実施例１、２の圧縮機について、環状溝２４の形成を省略し、駆動軸３の回転によって、第１、２径路３３ｅ、３５ｄと接続路２６とが間欠的に連通することで、制御圧室２７と制御弁１３とが間欠的に接続される構成としても良い。

また、実施例１の圧縮機について、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力を減少させることで、連通角度が増大する構成としても良い。また、実施例２の圧縮機について、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力を増大させることで、連通角度が増大する構成としても良い。

さらに、実施例１の圧縮機について、連通角度の変化により、圧縮室４５ａ～４５ｆ内から第１連通路２２ａ～２２ｆ及び第２連通路４１を通じて連通室３９に排出する冷媒ガスの流量を変化させることで、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させる構成としても良い。

また、実施例２の圧縮機について、第２連通路４１を通じて、２番目に高圧の第１特定圧縮室４５１から第２特定圧縮室４５２に冷媒ガスを導入する構成、つまり、圧縮行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆから、再膨張行程や吸入行程にある圧縮室４５ａ～４５ｆに冷媒ガスを導入する構成としても良い。

さらに、実施例１、２の圧縮機について、各シュー８ａ、８ｂに換えて、固定斜板５の後面側にスラスト軸受を介して揺動板を支持するとともに、揺動板とピストン７とをコンロッドによって連接するワッブル型の変換機構を採用しても良い。

また、実施例１、２の圧縮機について、第２移動体１２、１６は、第２径部３５２と摺動せずに、第２移動体１２、１６と第２径部３５２との間に間隙が形成されていても良い。

また、実施例の圧縮機１、２では、第１移動体１１の案内窓３５ａ内における位置、すなわち、移動体１０、１４の駆動軸心Ｏ方向の位置に応じて、連通角度を変化させることにより、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させている。しかし、これに限らず、移動体１０、１４の駆動軸心Ｏ方向の位置に応じて、第１連通路２２ａ～２２ｆと第２連通路４１との連通面積が変化することにより、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させる構成としても良い。

また、実施例１、２圧縮機において、外部から制御弁１３への電流のＯＮとＯＦＦとを切り替えて制御圧力を制御する外部制御を行っても良く、外部からの電流に依らずに制御圧力を制御する内部制御を行っても良い。ここで、制御弁１３への電流をＯＦＦにすることによって弁開度を大きくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が大きくなり、制御圧室２７の制御圧力を低くできる。このため、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

さらに、実施例１、２の圧縮機において、抽気通路を経て制御圧室２７から吸入室２８に導出される冷媒ガスの流量を制御弁１３によって変化させる抜き側制御を行っても良い。この場合には、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させるに当たって使用する吐出室２９内の冷媒ガスの量を少なくできることから、圧縮機の効率を上げることができる。また、この場合、制御弁１３への電流をＯＦＦにすることによって弁開度を大きくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が大きくなり、制御圧室２７の制御圧力を低くできる。このため、圧縮室４５ａ～４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

また、実施例１、２の圧縮機において、制御弁１３に換えて、抽気通路と給気通路との両者で開度を調整可能な三方弁を採用しても良い。

本発明は車両の空調装置等に利用可能である。

１…ハウジング
３…駆動軸
５…固定斜板
７…ピストン
９ａ…弁形成プレート（吐出弁）
９ｂ…弁形成プレート（吐出弁、吸入弁）
１０…移動体
１３…制御弁
１３ｃ…制御通路
１４…移動体
２１…シリンダブロック
２１ａ～２１ｆ…シリンダボア
２２ａ～２２ｆ…第１連通路
２３…第２軸孔（軸孔）
２４…環状溝
２６…接続路
２７…制御圧室
２８…吸入室
２９…吐出室
３１…斜板室
３３ｅ…第１径路（径路）
３５ｄ…第２径路（径路）
３９…連通室
４１…第２連通路
４５ａ～４５ｆ…圧縮室
１７３…第１軸孔（軸孔）
４５１…第１特定圧縮室
４５２…第２特定圧縮室
Ｏ…駆動軸心

Claims (3)

1. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吸入室と、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記駆動軸内には、前記駆動軸と前記移動体とによって区画され、制御通路によって前記制御弁と接続することにより、内部が前記制御圧力とされる制御圧室が設けられ、
   前記駆動軸内及び前記移動体内には、前記制御圧室と区画されて前記吸入室と前記第２連通路とに連通する連通室が設けられ、
   前記移動体によって前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
   前記駆動軸を前記第１連通路に露出させることにより、前記駆動軸によって前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされていることを特徴とするピストン式圧縮機。
2. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吸入室と、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内に回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられ、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記シリンダボアに連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通する第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記駆動軸内には、前記駆動軸と前記移動体とによって区画され、制御通路によって前記制御弁と接続することにより、内部が前記制御圧力とされる制御圧室が設けられ、
   前記吸入室内の冷媒を前記圧縮室に吸入させる吸入弁をさらに備え、
   圧縮行程又は吐出行程にある前記圧縮室は、第１特定圧縮室とされ、
   再膨張行程又は吸入行程にある前記圧縮室は、第２特定圧縮室とされ、
   前記第２連通路は、前記第１特定圧縮室に連通する前記第１連通路と、前記第２特定圧縮室に連通する前記第１連通路とに連通することにより、前記第１特定圧縮室内から前記第２特定圧縮室内へ冷媒を導入させることを特徴とするピストン式圧縮機。
3. 前記制御通路は、前記軸孔の内周面又は前記駆動軸の外周面に環状に形成された環状溝と、
   前記ハウジングに形成され、前記制御弁と前記環状溝とを接続する接続路と、
   前記駆動軸に形成され、前記駆動軸の径方向に延びて前記環状溝と前記制御圧室とに連通する径路とを有している請求項１又は２記載のピストン式圧縮機。

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