JP6113032B2 - 節度モジュール、操作スイッチ - Google Patents

Description

本発明は、スイッチに備わる操作ノブの揺動操作時に節度感を付与する節度モジュールと、これを備えた操作スイッチとに関するものである。

たとえば、自動車の窓を開閉するためのパワーウインドウスイッチでは、ケース内に電気的接点を含んだスイッチ要素が設けられ、ケース上に揺動可能に軸支された操作ノブが設けられている。そして、操作ノブを揺動操作することで、スイッチ要素のオン・オフ状態が切り替わる。また、この操作スイッチには、操作ノブの揺動操作時に節度感を付与する節度機構が設けられている。

特許文献１に開示された節度機構には、山部と谷部が形成された節度面と、この節度面上を摺動する節度子と、この節度子を節度面側へ付勢する弾性部材とが備わっている。節度子と弾性部材は、操作ノブに形成された筒部に係合されている。節度面は、ケースに形成されている。操作ノブの揺動操作に連動して、節度子が節度面上を摺動することにより、節度感が付与される。

特許文献２に開示された節度機構には、節度子に相当する操作軸と、節度面が形成された節度用ばね部材とが備わっている。操作軸は、基板に実装されたスイッチ要素に設けられていて、基板と平行にスライド移動可能になっている。節度用ばね部材は、基板に取り付けられている。操作ノブの揺動操作に連動して、アームが操作軸をスライド移動させて、節度面上を摺動させることにより、節度感が付与される。

実用新案登録第２６０５９１８号公報 特開２００７−８７７１６号公報

従来の節度機構では、節度面と節度子と弾性部材のうち少なくとも１つを、ケースに形成したり、基板に取り付けたり、操作ノブに係合したりしている。このため、操作スイッチと同時に節度機構も組み立てなければならず、組立作業が困難である。また、ケース、操作ノブ、または基板などの操作スイッチの構成部品が変更される都度、節度面、節度子、弾性部材、またはこれらの周辺部分などの節度機構も作り直さなければならず、汎用性に乏しい。さらに、節度子や節度面が摩耗などで故障した場合には、これらと一緒にケースや基板なども交換しなければならず、保守性が低い。

本発明の課題は、操作スイッチの節度機構の組立作業性と汎用性と保守性を高めることである。

本発明に係る節度モジュールは、操作スイッチのケース上に揺動可能に軸支された操作ノブの揺動操作時に、節度感を付与する節度モジュールであって、ケースに着脱可能に取り付けられた保持部材と、この保持部材の周囲に取り付けられ、山部および／または谷部が形成された節度面を有する傾動部材と、この節度面上を摺動する節度子と、この節度子を節度面側へ付勢する弾性部材とを備えている。保持部材は、弾性部材が奥側に装填され節度子が開口側に装填される孔部を有している。傾動部材は、節度面が孔部と対向するように保持部材に取り付けられていて、操作ノブと連動して傾動することにより、節度面を節度子に対して摺動させる。

また、本発明に係る操作スイッチは、スイッチ要素を収容したケースと、ケース上に揺動可能に軸支された操作ノブと、上記節度モジュールとを備えている。

上記によると、節度面と節度子と弾性部材とを備えた節度機構が、ケースに着脱可能に取り付けられるようにモジュール化されている。このため、この節度モジュールを組み立ててから、当該モジュールをケースに取り付けて、この前または後に、操作ノブなどの操作スイッチの構成部品を組み付ければよいので、節度モジュールと操作スイッチをそれぞれ容易に組み立てることができ、組立作業性を高めることが可能となる。また、節度モジュール以外の他の構成部品が変更されても、節度モジュールを作り直すことなく使用することができ、汎用性を高めることが可能となる。さらに、節度子や節度面が摩耗などで故障しても、他の構成部品を交換する必要はなく、節度モジュールだけ交換すればよいので、保守性を高めることが可能となる。

また、本発明では、上記節度モジュールにおいて、孔部は、操作ノブの揺動面と平行に保持部材を貫通する貫通孔から成り、孔部の両開口側に、一対の節度子と一対の節度面とが設けられていてもよい。

さらに、本発明では、上記節度モジュールにおいて、節度面は、角度の異なる複数の傾斜部と、該傾斜部のそれぞれの端部に位置する複数の谷部および複数の山部とから構成されていてもよい。

本発明によれば、操作スイッチの節度構造の組立作業性と汎用性と保守性を高めることができる。

パワーウインドウスイッチの斜視図である。 本発明の実施形態による節度モジュールの分解斜視図である。 同節度モジュールの組立図である。 本発明の実施形態による操作スイッチと節度モジュールの中立状態の断面図である。 同操作スイッチと節度モジュールのマニュアル閉操作状態の断面図である。 同操作スイッチと節度モジュールのオート閉操作状態の断面図である。 同操作スイッチと節度モジュールのマニュアル開操作状態の断面図である。 同操作スイッチと節度モジュールのオート開操作状態の断面図である。 同操作スイッチの操作ノブの操作力と揺動角度の関係を示した図である。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。

図１は、パワーウインドウスイッチ１００の斜視図である。パワーウインドウスイッチ１００は、自動車の運転手が各席の窓を開閉操作するために、運転席の近傍のアームレストに設置される。パワーウインドウスイッチ１００には、窓開閉用の操作スイッチ１〜４と、窓ロック用の操作スイッチ５が設けられている。

パワーウインドウスイッチ１００のケース６は、矩形の箱状に形成されていて、下方をカバー７により塞がれている（後述の図４など参照）。ケース６とカバー７は、公知のロック構造により嵌合されている。

図１に示すように、ケース６上には、各操作スイッチ１〜４の操作ノブ１Ａ、２Ａ、３Ａ、４Ａが揺動可能に軸支されている（説明の便宜上、操作ノブ１Ａは分離して示してある）。詳しくは、各操作ノブ１Ａ、２Ａ、３Ａ、４Ａは、ケース６上に設けられた４つの筒部６ｔ（図１では、操作ノブ１Ａ、２Ａ、３Ａの下方の３つの筒部６ｔだけ図示）をそれぞれ覆うように、該筒部６ｔに軸６ｊを介して取り付けられている。これにより、各操作ノブ１Ａ、２Ａ、３Ａ、４Ａは、軸６ｊを中心に時計回りと反時計回りに揺動可能となっている。

操作スイッチ１は、運転席の窓をオートまたはマニュアルで開閉するためのオート開閉機能付きスイッチである。操作スイッチ２は、助手席の窓をマニュアルで開閉するためのオート開閉機能無しスイッチである。操作スイッチ３、４は、後部座席の右と左の窓をそれぞれマニュアルで開閉するためのオート開閉機能無しスイッチである。

操作ノブ１Ａを取り付ける筒部６ｔには、レバー１２を挿入する挿入孔６ｒと、節度モジュール２０を取り付ける取付部６ｓが形成されている。他の筒部６ｔにも同様に、レバーを挿入する挿入部と、節度モジュールを取り付ける取付部が形成されている（図示省略）。

以下では、操作スイッチ１と該スイッチ１用の節度モジュール２０を例に挙げて説明する。

図２は、節度モジュール２０の分解斜視図である。図３は、節度モジュール２０の組立図であって、（ａ）に斜視図、（ｂ）に平面図、（ｃ）に正面図を示している。図４〜図８では、（ａ）に操作スイッチ１の断面図を示し、（ｂ）に節度モジュール２０の拡大断面図を示している。図４〜図８の断面は、操作スイッチ１の操作ノブ１Ａの揺動面と平行になっている。操作ノブ１Ａの揺動面とは、図１の軸６ｊの中心軸に対して垂直な面のことである。

まず、操作スイッチ１と節度モジュール２０の構造を説明する。

図４（ａ）に示すように、操作スイッチ１のケース６内には、基板８、９とスイッチ要素１０が収容されている。基板８、９は、電子部品が実装され、電気回路が形成された、プリント基板から成る。スイッチ要素１０は、複数の電気的接点と、各電気的接点のオン・オフ状態を切り替える切り替え機構を含んでいる（図示省略）。電気的接点は、たとえば、窓開接点、窓閉接点、およびオート接点から成り、一方の基板９上に設けられ、他方の基板８に電気的に接続されている。

ケース６の筒部６ｔの取付部６ｓ内には、節度モジュール２０が取り付けられている。節度モジュール２０は、操作ノブ１Ａの揺動操作時に節度感を付与するものである。節度モジュール２０は、図２に示すように、保持部材２１、傾動部材２２、２３、節度子２４、２５、および弾性部材２６から構成されている。

図３に示すように、保持部材２１の側面には、縦長の突起２１ａが形成されている。また、図２に示すように、保持部材２１の上部には、溝２１ｃが形成されていて、下部には、孔部２１ｂが形成されている。孔部２１ｂは、図４に示すように、操作ノブ１Ａの揺動面と平行に保持部材２１を貫通する貫通孔から成る。溝２１ｃは、孔部２１ｂと平行に延びている。

傾動部材２２、２３は、図２に示すように、２ピース構造になっている。下側傾動部材２３は、ほぼ凹形に形成されている。下側傾動部材２３の両端には、矩形孔２３ａが形成されている。

上側傾動部材２２は、ほぼ逆Ｕ字形に形成されている。上側傾動部材２２の両端には、外向きに突出するように凸部２２ａが形成されている（図２および図３（ｃ）参照）。各凸部２２ａの上側近傍には、上方に面するように押圧部２２ｆ、２２ｂが形成されている。上側傾動部材２２の両端の内側には、節度面２２ｄ、２２ｃが形成されている（図２および図４参照）。

各節度面２２ｄ、２２ｃは、図４（ｂ）に示すように、角度の異なる複数の傾斜部Ｓ１〜Ｓ４と、該傾斜部Ｓ１〜Ｓ４のそれぞれの端部に位置する複数の谷部Ｒ１、Ｒ２および複数の山部Ｍ１、Ｍ２とから構成されている。図４で左右の節度面２２ｄ、２２ｃの形状は、面対称になっている。

節度子２４、２５は、球形のスチールボールから成る。つまり、上側傾動部材２２のほぼ凹状の節度面２２ｄ、２２ｃに対して、節度子２４、２５は凸状になっている。弾性部材２６は、圧縮コイルばねから成る。

節度モジュール２０の組み立ては、次のように行う。まず、保持部材２１の孔部２１ｂに弾性部材２６を挿入し、孔部２１ｂの両開口付近に節度子２４、２５をそれぞれ配置する。そして、保持部材２１の溝２１ｃに上方から上側傾動部材２２を挿入し、保持部材２１の下方から下側傾動部材２３を近づけて行って、上側傾動部材２２の各凸部２２ａと、下側傾動部材２３の各孔部２３ａとを、図３に示すように嵌合させる。

これにより、傾動部材２２、２３が、保持部材２１の周囲に取り付けられ、保持部材２１の周方向に揺動可能となる（図４〜図８の（ｂ）参照）。また、図４（ｂ）に示すように、保持部材２１の孔部２１ｂと対向するように、上側傾動部材２２の一対の節度面２２ｄ、２２ｃが配置される。また、孔部２１ｂの奥側に弾性部材２６が装填され、孔部２１ｂの両開口側に一対の節度子２４、２５が装填される。そして、弾性部材２６が、各節度子２４、２５を、対向する節度面２２ｄ、２２ｃ側へ付勢する。節度子２４、２５が、対向する節度面２２ｄ、２２ｃの傾斜部Ｓ１にそれぞれ係合することで、節度子２４、２５および傾動部材２２、２３が安定に静止する。

上記のように組み立てた節度モジュール２０は、図１に示したケース６の筒部６ｔの取付け部６ｓに取り付けられる。その際、保持部材２１の凸部２１ａを、取付部６ｓに形成された溝６ｍに嵌入させながら、節度モジュール２０を上方から取付部６ｓ内に挿入する。溝６ｍは、筒部６ｔの軸方向へ延びている。これにより、凸部２１ａが溝６ｍの側壁により両側方から支持され、図４（ａ）に示すように、保持部材２１の下面が取付部６ｓ内に形成された支持面６ｎにより下方から支持されて、保持部材２１の側方および下方への移動と回転とが阻止される。

節度モジュール２０を取付部６ｓに取り付けた後、操作ノブ１Ａを筒部６ｔに軸支させる。これにより、操作ノブ１Ａの内側に形成された前後一対の凸部１１ｆ、１１ｂが、上側傾動部材２２の一対の押圧部２２ｆ、２２ｂにそれぞれ係合して、保持部材２１の上方への移動が阻止される。つまり、ケース６に対する節度モジュール２０と操作ノブ１Ａの取り付け状態で、保持部材２１はケース６に固定される。また、傾動部材２２、２３は、操作ノブ１Ａの揺動面と平行に傾動可能になる。

図１に示したレバー１２の上端は、操作ノブ１Ａの内側に係合される（図示省略）。これにより、レバー１２が、操作ノブ１Ａと一体になって、操作ノブ１Ａに伴って揺動可能となる。

ケース６内への基板８、９とスイッチ要素１０などの収容や、ケース６へのカバー７の取り付けは、ケース６に対する節度モジュール２０と操作ノブ１Ａの取り付けの前に行ってもよいし、後に行ってもよい。

図４に示す組立状態において、ケース６の筒部６ｔから操作ノブ１Ａを取り外すと、取付部６ｓから節度モジュール２０を上方へ向かって取り外すことができる。つまり、節度モジュール２０および保持部材２１は、ケース６に対して着脱可能になっている。

次に、操作スイッチ１と節度モジュール２０の動作を説明する。

図４（ａ）に示すように、操作ノブ１Ａの中立状態では、レバー１２が鉛直な姿勢にある。これにより、スイッチ要素１０の切り替え機構が中立状態で静止していて、各電気的接点がオフ（非導通）状態にある。また、図４（ｂ）に示すように、節度子２４、２５が節度面２２ｄ、２２ｃの傾斜部Ｓ１にそれぞれ係合している。これにより、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、上側傾動部材２２の上面と下側傾動部材の２３の下面が孔部２１ｂの軸方向や基板８、９と平行となって、傾動部材２２、２３の水平な姿勢が保持され、操作ノブ１Ａの中立状態も保持されている。

運転席の窓を閉じる場合は、図５（ａ）に示すように、操作ノブ１Ａの前端部１１ａを引き上げて、操作ノブ１Ａを閉方向（図５（ａ）で時計回り）へ揺動操作して行く。すると、レバー１２が揺動して、スイッチ要素１０の切り替え機構を作動させ、窓閉接点をオン（導通）状態にする。これにより、窓閉接点がオン状態にある間だけ、運転席の窓が閉じて行く（マニュアル閉状態）。また、後ろ側（図５で右側）にある操作ノブ１Ａの凸部１１ｂが上側傾動部材２２の押圧部２２ｂを押下して、傾動部材２２、２３を後ろ側へ傾動させる。これにより、後ろ側にある上側傾動部材２２の節度面２２ｃが節度子２５に対して摺動する。つまり、節度面２２ｃと節度子２５とが相対的に摺動する。そして、図５（ｂ）に示すように、節度子２５が第１山部Ｍ１を乗り越えて、谷部Ｒ２の両側の傾斜部Ｓ２、Ｓ３に係合した状態となり、１回目の節度感が付与される。

この後、図６（ａ）に示すように、操作ノブ１Ａの前端部１１ａをさらに引き上げて、操作ノブ１Ａを閉方向（図６（ａ）で時計回り）へさらに揺動操作して行く。すると、レバー１２がさらに揺動して、スイッチ要素１０の切り替え機構を作動させ、窓閉接点とオート接点をオン状態にする。これにより、運転席の窓が全閉位置まで閉じて行く（オート閉状態）。また、操作ノブ１Ａの凸部１１ｂが、上側傾動部材２２の押圧部２２ｂをさらに押下して、傾動部材２２、２３をさらに後ろ側へ傾動させる。これにより、節度面２２ｃと節度子２５とがさらに相対的に摺動して、図６（ｂ）に示すように、節度子２５が第２山部Ｍ２を乗り越えて、傾斜部Ｓ４に係合した状態となり、２回目の節度感が付与される。

一方、運転席の窓を開く場合は、図７（ａ）に示すように、操作ノブ１Ａの前端部１１ａを押し下げて、操作ノブ１Ａを開方向（図７（ａ）で反時計回り）へ揺動操作して行く。すると、レバー１２が揺動して、スイッチ要素１０の切り替え機構を作動させ、窓開接点をオン状態にする。これにより、窓開接点がオン状態にある間だけ、運転席の窓が開いて行く（マニュアル開状態）。また、前側（図７で左側）にある操作ノブ１Ａの凸部１１ｆが上側傾動部材２２の押圧部２２ｆを押下して、傾動部材２２、２３を前側へ傾動させる。これにより、前側にある上側傾動部材２２の節度面２２ｄが節度子２４に対して摺動する。つまり、節度面２２ｄと節度子２４とが相対的に摺動する。そして、図７（ｂ）に示すように、節度子２４が第１山部Ｍ１を乗り越えて、谷部Ｒ２の両側の傾斜部Ｓ２、Ｓ３に係合した状態となり、１回目の節度感が付与される。

この後、図８（ａ）に示すように、操作ノブ１Ａの前端部１１ａをさらに押し下げて、操作ノブ１Ａを開方向（図８（ａ）で反時計回り）へさらに揺動操作して行く。すると、レバー１２がさらに揺動して、スイッチ要素１０の切り替え機構を作動させ、窓開接点とオート接点をオン状態にする。これにより、運転席の窓が全開位置まで開いて行く（オート開状態）。また、操作ノブ１Ａの凸部１１ｆが、上側傾動部材２２の押圧部２２ｆをさらに押下して、傾動部材２２、２３をさらに前側へ傾動させる。これにより、前側にある上側傾動部材２２の節度面２２ｄと節度子２４とがさらに相対的に摺動して、図８（ｂ）に示すように、節度子２４が第２山部Ｍ２を乗り越えて、傾斜部Ｓ４に係合した状態となり、２回目の節度感が付与される。

操作ノブ１Ａに対する操作を解除すると、弾性部材２６の弾性復帰力で節度子２４、２５が節度面２２ｄ、２２ｃに押し付けられているため、節度子２４、２５が節度面２２ｄ、２２ｃの上側から下側へ移動するように、該節度面２２ｄ、２２ｃが節度子２４、２５に対して摺動する。これにより、傾きを矯正するように、傾動部材２２、２３が揺動して行く。また、上側傾動部材２２の押圧部２２ｆ、２２ｂにより操作ノブ１Ａの凸部１１ｆ、１１ｂが押し上げられて、操作ノブ１Ａが揺動して行く。そして、図４に示すように、節度子２４、２５が節度面２２ｄ、２２ｃの傾斜部Ｓ１にそれぞれ係合すると、傾動部材２２、２３の揺動が停止し、傾動部材２２、２３が水平な姿勢に復帰する。また、操作ノブ１Ａが中立状態に復帰し、レバー１２が鉛直な姿勢に復帰する。これにより、スイッチ要素１０の切り替え機構が中立状態になって、各電気的接点がオフ状態になる。

図９は、操作スイッチ１の操作ノブ１Ａの操作力と揺動角度の関係を示した図である。上述したように、操作ノブ１Ａを開方向または閉方向へ揺動操作して行くと、節度モジュール２０の対応する節度面２２ｄ、２２ｃと節度子２４、２５とが相対的に摺動する。この際、図９の往路に示すように、操作ノブ１Ａの操作力と揺動角度とが変化する。詳しくは、最初は、節度子２４、２５が第１山部Ｍ１に向かって傾斜部Ｓ１を摺動するので、操作ノブ１Ａの中立位置からの揺動角度が大きくなるに連れて、操作力が増大して行く。次に、節度子２４、２５が第１山部Ｍ１を乗り越えて、傾斜部Ｓ２に到ると、操作力が減少して、１回目の節度感が付与される。次に、節度子２４、２５が傾斜部Ｓ２を経て、第２山部Ｍ２に向かって傾斜部Ｓ３を摺動すると、再び操作力が増大して行く。次に、節度子２４、２５が第２山部Ｍ２を乗り越えて、傾斜部Ｓ４に到ると、操作力が減少して、２回目の節度感が付与される。そして、節度子２４、２５が傾斜部Ｓ４を第２山部Ｍ２と反対側へ摺動して行くに連れて、操作力が増大して行く。

この後、操作ノブ１Ａに対する操作が解除されると、上述したように、弾性部材２６の弾性復帰力により、操作ノブ１Ａが中立状態に復帰し、対応する節度面２２ｄ、２２ｃと節度子２４、２５とが逆方向へ相対的に摺動する。この際、図９の復路に示すように、操作ノブ１Ａの揺動角度が小さくなるに連れて、操作力が変動しながら減少して行く。つまり、節度子２４、２５が節度面２２ｄ、２２ｃの山部Ｍ２、Ｍ１を乗り越える度に節度感が付与される。

上記実施形態によると、節度面２２ｄ、２２ｃと節度子２４、２５と弾性部材２６とを備えた節度機構が、パワーウインドウスイッチ１００のケース６内に着脱可能に取り付けられるように、節度モジュール２０としてモジュール化されている。このため、この節度モジュール２０を組み立ててから、ケース６内に取り付けて、この前または後に、操作ノブ１Ａや基板８、９やスイッチ要素１０などの操作スイッチ１およびパワーウインドウスイッチ１００の構成部品を組み付けることができる。よって、節度モジュール２０、操作スイッチ１、およびパワーウインドウスイッチ１００をそれぞれ容易に組み立てることができ、組立作業性を高めることが可能となる。

また、節度モジュール２０以外の他の構成部品（ケース６、操作ノブ１Ａ、基板８、９、スイッチ要素１０など）が変更されても、節度モジュール２０を作り直すことなく使用することができる。このため、節度モジュール２０の汎用性を高めることが可能となる。

さらに、節度子２４、２５や節度面２２ｄ、２２ｃが摩耗などで故障しても、他の構成部品を交換する必要はなく、節度モジュール２０だけ交換すればよいので、保守性を高めることが可能となる。また逆に、ケース６、操作ノブ１Ａ、スイッチ要素１０、または基板８、９などが故障しても、節度モジュール２０は交換することなく使用することができるので、この点でも、保守性を高めることが可能となる。

また、上記実施形態では、節度モジュール２０を、保持部材２１、傾動部材２２、２３、節度子２４、２５、および弾性部材２６から構成している。そして、傾動部材２２、２３に一対の節度面２２ｄ、２２ｃを形成し、保持部材２１側に一対の節度子２４、２５と弾性部材２６を設けている。このため、操作ノブ１Ａを開方向または閉方向へ揺動操作することで、傾動部材２２、２３が前後に傾動して、対応する節度面２２ｄ、２２ｃが節度子２４、２５に対して摺動し、節度感を付与することができる。

特に、節度面２２ｄ、２２ｃを、複数の傾斜部Ｓ１〜Ｓ４、複数の谷部Ｒ１、２、および複数の山部Ｍ１、Ｍ２から構成しているので、操作ノブ１Ａの揺動操作時に、節度子２４、２５が節度面２２ｄ、２２ｃの各山部Ｍ１、Ｍ２を乗り越えることにより、複数回（２回）節度感を付与することができる。このため、操作ノブ１Ａの多段階（２段階）操作の操作性を高めることが可能となる。

本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、以上の実施形態では、操作スイッチ１の節度モジュール２０を例に挙げたが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、他の操作スイッチ２〜４にも節度モジュール２０を適用してもよい。その場合、操作スイッチ２〜４の操作ノブ２Ａ、３Ａ、４Ａの開方向または閉方向への揺動操作時に、それぞれ１回だけ節度感を付与する場合は、たとえば、節度面２２ｃ、２２ｄに山部を１つだけ設けたり、操作ノブ２Ａ、３Ａ、４Ａの揺動角度を小さく制限したりすればよい。

また、以上の実施形態では、節度モジュール２０に、節度面２２ｄ、２２ｃと節度子２４、２５を２つずつ設け、弾性部材２６を１つ設けた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、節度モジュールに、節度面と節度子を１つずつ設けたり、弾性部材を複数設けたりしてもよい。また、節度面と節度子を１つずつ設ける場合は、操作ノブの開操作時に節度を生じさせるための山部と、操作ノブの閉操作時に節度を生じさせるための山部とを節度面に設ければよい。

また、以上の実施形態では、節度面２２ｄ、２２ｃに山部と谷部が形成されているが、節度面２２ｄ、２２ｃに山部のみまたは谷部のみを形成してもよい。

さらに、以上の実施形態では、５つの操作スイッチ１〜５が設けられたパワーウインドウスイッチ１００に本発明を適用した例を挙げたが、これ以外の数の操作スイッチが設けられたパワーウインドウスイッチや、他の車載用スイッチまたは車載以外の用途のスイッチに対しても、本発明を適用することは可能である。

１ 操作スイッチ
６ ケース
１０ スイッチ要素
１Ａ 操作ノブ
２０ 節度モジュール
２１ 保持部材
２１ｂ 孔部
２２ 上側傾動部材
２３ 下側傾動部材
２２ｃ、２２ｄ 節度面
２４、２５ 節度子
２６ 弾性部材
１００ パワーウインドウスイッチ
Ｍ１、Ｍ２ 山部
Ｒ１、Ｒ２ 谷部
Ｓ１〜Ｓ４ 傾斜部

Claims (4)

1. 操作スイッチのケース上に揺動可能に軸支された操作ノブの揺動操作時に、節度感を付与する節度モジュールであって、
   前記ケースに着脱可能に取り付けられた保持部材と、
   前記保持部材の周囲に取り付けられ、山部および／または谷部が形成された節度面を有する傾動部材と、
   前記節度面上を摺動する節度子と、
   前記節度子を前記節度面側へ付勢する弾性部材と、を備え、
   前記保持部材は、前記弾性部材が奥側に装填され前記節度子が開口側に装填される孔部を有し、
   前記傾動部材は、前記節度面が前記孔部と対向するように前記保持部材に取り付けられていて、前記操作ノブと連動して傾動することにより、前記節度面を前記節度子に対して摺動させる、ことを特徴とする節度モジュール。
2. 請求項１に記載の節度モジュールにおいて、
   前記孔部は、前記操作ノブの揺動面と平行に前記保持部材を貫通する貫通孔から成り、
   前記孔部の両開口側に、一対の前記節度子と一対の前記節度面とが設けられている、ことを特徴とする節度モジュール。
3. 請求項１または請求項２に記載の節度モジュールにおいて、
   前記節度面は、角度の異なる複数の傾斜部と、該傾斜部のそれぞれの端部に位置する複数の谷部および複数の山部とから成る、ことを特徴とする節度モジュール。
4. スイッチ要素を収容したケースと、
   前記ケース上に揺動可能に軸支された操作ノブと、
   請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の節度モジュールと、を備えたことを特徴とする操作スイッチ。

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