JP6107486B2 - 車両のエンジン制御装置 - Google Patents
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Description
以下、本実施形態の車両のエンジン制御装置の一例を図面に基づいて説明する。なお本実施形態では車両として、二輪車両、バギー等の三輪車両などの鞍乗型車両を想定している。
次に、第2実施形態について上記第1実施形態との相違点を主に説明する。上記の実施形態では、車両の停車直前における減速動作を把握すべく、停車前期間ΔTを比較的短い時間に定めたが、本実施形態では、停車直前以外も含む期間で減速動作の傾向を把握すべく、停車前期間ΔTを比較的長い期間としている。例えば停車前期間ΔTは5分間とされる。そしてその停車前期間ΔTにおいて、減速動作の傾向に基づいて、アイドリングストップ制御によるエンジン30の自動停止の許可または禁止を実施する。
上述のエンジン30の自動停止の判定結果を評価して、図4の第1判定マップの閾値αthや、図11〜図13の第2判定マップの判定基準Lが学習(カスタマイズ)されてもよい。これによって、運転者の好みや、車両の走行状況(地域など)に応じて、より適切にアイドリングストップ制御を実施できるようになる。
エンジン30が自動再始動される際には、燃料の始動時増量がある。そこで、エンジン30が自動再始動される際の燃料消費量の予測値と、(2)エンジン30の自動停止を禁止すると判定された場合に、運転状態が継続されることによる燃料消費量の予測値とを比較して、より燃費改善効果の高いほうの制御が選択されてもよい。例えば、図4に示される車両10の停車直前の減速状態と車両の予測停車時間との相関関係の第1判定マップに基づいて、車両の減速状態から予測される車両の停車時間(予測停車時間)を判定する。
・エンジン30の自動停止の許可条件が選択されるようにしてもよい。例えば、図15の第2判定マップの変容例に示されるように、第2判定マップに複数の判定基準L1〜L3を設ける。そして、例えばスタータ33がONとされてから所定時間以内に、運転者によって、エンジン30の自動停止の頻度を決定するスイッチ操作などが行われることにより、判定条件が選択されるようにする。この際、各判定基準L1〜L3に特定のモード(例えば通勤路モード等)が予め割り当てられていてもよい。複数の判定基準L1〜L3が選択可能に設けられていることによって、運転者は用途・目的に応じたエンジン制御を行なうことができるようになる。なおこの場合にも、ECU20によるエンジン30の自動停止の判定結果が、運転者の入力操作に基づき評価されることで、各判定基準L1〜L3が変更されてもよい。
Claims (10)
- 車両(10)の停車により所定の自動停止条件が成立した際にエンジン(30)を自動停止させ、その後、所定の再始動条件が成立した際に、前記エンジンを自動再始動させるアイドリングストップ制御手段を備える車両のエンジン制御装置において、
前記車両の走行中の減速状態を走行履歴として取得する走行履歴取得手段と、
前記車両の停車時であって、その停車時から遡る所定の停車前期間に取得された前記走行履歴に基づいて、前記アイドリングストップ制御手段による前記エンジンの自動停止の許可または禁止を判定する自動停止判定手段と、
前記エンジンの自動停止を許可すると判定された場合、前記自動停止条件の成立に基づいて前記エンジンを自動停止させ、前記エンジンの自動停止を禁止すると判定された場合、前記自動停止条件の成立にかかわらず前記エンジンの運転状態を継続させるエンジン制御手段と、を備えることを特徴とする車両のエンジン制御装置。 - 前記走行履歴取得手段は、前記走行履歴として、前記車両の減速状態を取得するものであって、
前記自動停止判定手段は、前記停車前期間に取得された前記減速状態に基づく判定基準によって、今回の前記車両の停車時間が所定以上となることが予測される場合に前記エンジンの自動停止を許可すると判定し、今回の前記車両の停車時間が所定未満となることが予測される場合に前記エンジンの自動停止を禁止すると判定する請求項1に記載の車両のエンジン制御装置。 - 前記走行履歴取得手段は、前記減速状態として車速の変化速度を取得するものであって、
前記自動停止判定手段は、前記停車前期間における前記車速の変化速度が所定以上の場合には前記エンジンの自動停止を許可すると判定し、前記停車前期間における前記車速の変化が所定未満の場合には前記エンジンの自動停止を禁止すると判定する請求項2に記載の車両のエンジン制御装置。 - 前記走行履歴取得手段は、前記走行履歴として、前記停車前期間での平均車速を取得するものであって、
前記自動停止判定手段の判定基準は、前記平均車速と前記減速状態とを指標として、前記車両の停車時間が所定以上となることが予測される第1領域と、前記車両の停車時間が所定未満となることが予測される第2領域との境界に設定される請求項2〜3のいずれか1項に記載の車両のエンジン制御装置。 - 前記自動停止判定手段は、前記走行履歴が前記第1領域に含まれる場合には、前記エンジンの自動停止を許可すると判定し、前記走行履歴が前記第2領域に含まれる場合には、前記エンジンの自動停止を禁止すると判定する請求項4に記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記自動停止判定手段による前記エンジンの自動停止の判定結果と、実際の前記車両の停車期間の長さとに基づいて、前記エンジンの自動停止の前記判定基準を変更するか否かを判定する要否判定手段と、
前記要否判定手段によって前記エンジンの自動停止の判定基準を変更すると判定された際に、前記判定基準を変更する判定基準変更手段と、を備えることを特徴とする請求項2〜5のいずれか1項に記載の車両のエンジン制御装置。 - 前記要否判定手段は、前記エンジンの自動停止が許可されて、前記エンジンが停止された状態での前記車両の実際の停車時間が閾値未満の場合、および前記エンジンの自動停止が禁止されて、前記エンジンの運転状態が継続された状態での前記車両の実際の停車時間が前記閾値以上の場合に、前記自動停止判定手段による前記判定基準を変更すると判定する請求項6に記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記自動停止判定手段によって前記エンジンの自動停止を禁止すると判定された場合の燃料消費量と、前記エンジンの自動停止を許可すると判定された場合における、前記エンジンの自動停止後の再始動による燃料消費量とを予測する燃費予測手段を備え、
前記自動停止判定手段は、前記エンジンの自動停止を禁止する際の燃料消費量の予測値が、前記エンジンの自動停止を許可した際の再始動時の燃料消費量の予測値よりも少ない場合に、前記エンジンの自動停止を禁止する請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両のエンジン制御装置。 - 燃料タンク内の燃料の残量を判定する残量判定手段を備え、
前記自動停止判定手段は、前記残量判定手段により前記燃料の残量が所定以下であると判定された際に、前記燃費予測手段による予測結果に基づく前記エンジンの自動停止の許可又は禁止の判定をする請求項8に記載の車両のエンジン制御装置。 - 前記エンジン制御手段は、前記自動停止判定手段によって前記エンジンの自動停止を禁止すると判定された際に、前記自動停止条件の成立後、前記車両の停車状態が所定時間継続された際に、前記エンジンの自動停止の禁止を解除する請求項1〜9のいずれか1項に記載の車両のエンジン制御装置。
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