CN109804152B - 省燃费控制装置以及省燃费控制方法 - Google Patents

省燃费控制装置以及省燃费控制方法 Download PDF

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Abstract

省燃费控制装置(100)包括：裕量驱动力运算部(101)，其运算裕量驱动力；省燃费控制部(102)，其在裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在裕量驱动力变得小于阈值时，停止省燃费控制；方向指示操作检测部(107)，其检测方向指示操作；车辆位置检测部(108)，其检测车辆位置；地图信息存储部(109)，其存储地图信息；以及省燃费控制停止条件判定部(110)，其在检测到方向指示操作时，基于车辆位置和地图信息来判定是否应停止省燃费控制；省燃费控制部(102)在判定为应停止省燃费控制时，即使裕量驱动力未变得小于阈值，也会停止省燃费控制。

Description

省燃费控制装置以及省燃费控制方法
技术领域
本公开涉及省燃费控制装置以及省燃费控制方法。
背景技术
一种省燃费控制广为人知，在车辆以与油门开度对应指示燃料喷射量行驶中，裕量驱动力成为阈值以上时，有意地对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正，来削减发动机的实际燃料消耗量(例如，参照专利文献1)。尽管通过执行省燃费控制，车辆的加速力(用于进行加速的力)被限制，但是在裕量驱动力变得小于阈值，或是检测到驾驶员的降档(kick down)操作(驾驶员急速且深深地踏入油门踏板的操作)时，省燃费控制会被停止。因此，驾驶员难以受到车辆的加速力的限制的影响，不会因执行省燃费控制而大幅损害驾驶员的便利性。
与省燃费控制装置相关的现有技术的例子除被专利文献1公开之外，也被专利文献2公开。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-061177号公报
专利文献2：日本特开2012-076700号公报
发明内容
发明要解决的课题
作为驾驶员需要车辆的加速力的状况，换言之，存在驾驶员进行降档操作的可能性的状况，除了裕量驱动力变得小于阈值时之外，还例如考虑在十字路口内减速后，在右转或左转后使车辆加速时、或在行驶于多车道的高速公路中为了超过前行车而在改变车道后使车辆加速时、或是为了合流到高速公路的干道而在加速车道中使车辆加速时等。
然而，不说非常时期，就算在平时也存在着不少对进行降档操作有抵触的驾驶员。此外，因为为了进行降档操作，需要急速且深深地踏入油门踏板(全部踏下)，所以有时驾驶员也会担心车辆的急剧加速，反感降档操作本身。
因此，以往，在检测到方向指示操作时，即使裕量驱动力未小于阈值，换言之，即使裕量驱动力为阈值以上，也会无条件地停止省燃费控制。所谓检测到方向指示操作时，假想的是前述的十字路口或高速公路的状况。
另外，因为是以方向指示操作为条件而停止省燃费控制的，所以在不应停止省燃费控制时(例如，在一般道路中改变车道时或在一般道路中合流时)，也会停止省燃费控制。
因此，存在不但会使车辆的省燃费性能降低，还会招致驾驶员未意图的车辆行为变动的风险，并存在损害驾驶员的便利性和安全性的风险。
因此，本公开的目的在于提供一种省燃费控制装置及省燃费控制方法，其在不应停止省燃费控制时，即便检测到方向指示操作，也不会无条件地停止省燃费控制，从而能够维持着车辆的省燃费性能地改善驾驶员的便利性和安全性。
用于解决课题的手段
在本公开的第1技术方案中，提供一种省燃费控制装置，其包括：裕量驱动力运算部，其用于运算裕量驱动力；以及省燃费控制部，其用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在上述裕量驱动力变得小于上述阈值时，停止上述省燃费控制；其还包括：方向指示操作检测部，其用于对方向指示操作进行检测；车辆位置检测部，其用于对车辆位置进行检测；地图信息存储部，其用于存储地图信息；以及省燃费控制停止条件判定部，其用于在检测到上述方向指示操作时，基于上述车辆位置和上述地图信息来判定是否应停止上述省燃费控制；上述省燃费控制部被构成为：在上述省燃费控制停止条件判定部判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未变得小于上述阈值，也停止上述省燃费控制，而在上述省燃费控制停止条件判定部判定为不应停止上述省燃费控制时，不会停止上述省燃费控制。
也可以是，上述省燃费控制停止条件判定部被构成为：在十字路口左右转弯时、在高速公路上超车时，或在高速公路上合流时，判定为应停止上述省燃费控制，在一般道路上改变车道时或在一般道路上合流时，判定为不应停止省燃费控制。
在本公开的第2技术方案中，提供一种省燃费控制方法，其包含：用于运算裕量驱动力的裕量驱动力运算步骤、用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制的省燃费控制执行步骤、以及用于在上述裕量驱动力变得小于上述阈值时，停止上述省燃费控制的第一省燃费控制停止步骤；其还包含：用于检测车辆位置的车辆位置检测步骤、用于在检测到方向指示操作时基于上述车辆位置和地图信息来判定是否应停止上述省燃费控制的省燃费控制停止条件判定步骤、以及用于在上述省燃费控制停止条件判定步骤中判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未变得小于上述阈值也停止上述省燃费控制，在上述省燃费控制停止条件判定步骤中判定为不应停止上述省燃费控制时，不会停止上述省燃费控制的第二省燃费控制停止步骤。
也可以是，在上述省燃费控制停止条件判定步骤中，使得在十字路口左右转弯时、在高速公路上超车时、或在高速公路上合流时，判定为应停止上述省燃费控制，在一般道路上改变车道时或一般道路上合流时判定为不应停止省燃费控制。
发明效果
根据本公开，能够提供一种省燃费控制装置及省燃费控制方法，其在不应停止省燃费控制时，即便检测到方向指示操作，也不会无条件地停止省燃费控制，从而能够维持着车辆的省燃费性能地改善驾驶员的便利性和安全性。
附图的简要说明
图1是本公开的实施方式的省燃费控制装置的结构图。
图2是本公开的实施方式的省燃费控制方法的基本省燃费控制方法的流程图。
图3是本公开的实施方式的省燃费控制方法的扩展省燃费控制方法的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本公开的实施方式。
首先，对省燃费控制装置进行说明。
省燃费控制装置被安装在通过发动机的驱动力经由变速器而被传递到车辆的驱动轮来行驶的汽车(手动换挡变速器车辆或自动变速器车辆)上。
如图1所示，本公开的实施方式的省燃费控制装置100包括：裕量驱动力运算部101，其用于运算裕量驱动力；以及省燃费控制部102，其用于在裕量驱动力变得小于阈值时，停止省燃费控制。
通常，车辆是根据驾驶员的与油门开度相应的指示燃料喷射量来行驶的，但是在裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制。
裕量驱动力由驱动轮的驱动力与车辆的行驶阻力之差来定义。此外，所谓停止省燃费控制，意味着停止与油门开度相应的指示燃料喷射量的下降修正并使其恢复到通常控制。
裕量驱动力运算部101被构成为：通过计算驱动轮的驱动力与车辆的行驶阻力之差来对裕量驱动力进行运算。省燃费控制部102被构成为：在裕量驱动力成为阈值以上时，通过一般与油门开度无关地有意地对与驾驶员的油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正，从而削减发动机的实际燃料消耗量来限制车辆的加速力。所谓限制车辆的加速力，意味着对发动机的转矩、发动机的输出及/或车辆的加速度进行限制。控制器103利用各种测量仪器来掌握用于控制发动机的所有变量。例如，控制器103利用油门位置传感器104来掌握油门开度。此外，控制器103安装了用于运算与油门开度相应的指示燃料喷射量的指示燃料喷射量运算部105，并对用于将燃料喷射到发动机的汽缸内的燃料喷射器106进行控制。燃料喷射器106被构成为：按照与油门开度相应的指示燃料喷射量来将燃料喷射到发动机的汽缸内。
作为驾驶员需要车辆的加速力的状况，换言之，存在驾驶员进行降档操作(驾驶员急速且深深地踏入油门踏板的操作)的可能性的状况，除了裕量驱动力变得小于阈值时之外，例如考虑在十字路口处减速后，在右转或左转后使车辆加速时、或在行驶于多车道的高速公路中为了超过前行车而在改变车道后使车辆加速时、或是为了合流到高速公路的干道而在加速车道中使车辆加速时等。
然而，不说非常时期，就算在平时也存在着不少对进行降档操作有抵触的驾驶员。
因此，以往，在检测到方向指示操作时，即使裕量驱动力未小于阈值，换言之，即使裕量驱动力为阈值以上，也会无条件地停止省燃费控制。所谓检测到方向指示操作时，假想的是前述的十字路口或高速公路的状况。
另外，因为是以方向指示操作为条件而停止省燃费控制的，所以在不应停止省燃费控制时(例如，在一般道路中改变车道时或在一般道路中合流时)，也会停止省燃费控制。
因此，存在不但会使车辆的省燃费性能降低，还会招致驾驶员不希望的车辆行为变动的风险，并存在损害驾驶员的便利性和安全性的风险。
因此，省燃费控制装置100进一步包括：方向指示操作检测部107，其用于检测方向指示操作；车辆位置检测部108，其用于检测车辆位置；地图信息存储部109，其用于存储地图信息；以及省燃费控制停止条件判定部110，其用于在检测到方向指示操作时基于车辆位置和地图信息来判定是否应停止省燃费控制。所谓方向指示操作，是指驾驶员为了改变行进道路而对方向指示器111进行操作。此外，方向指示操作例如由方向指示操作检测部107以通过车域网(car area network)信号来掌握方向指示器111的操作的方式进行检测。车辆位置检测部108例如由全球定位系统接收器构成。地图信息存储部109例如由独立于控制器103的存储介质构成。也可以是，省燃费控制停止条件判定部110被构成为：在于十字路口内减速后，在右转或左转后使车辆加速时、或在行驶于多车道的高速公路中为了超过前行车而在改变车道后使车辆加速时、或是为了合流到高速公路的干道而在加速车道中使车辆加速时等，判定为应停止省燃费控制，在一般道路中改变车道时或于一般道路中合流时，判定为不应停止省燃费控制，换言之，应继续省燃费控制。
应停止省燃费控制这一判定假想的是如下状态。
例如，因为车辆位于十字路口内或附近，并且检测到驾驶员所进行的方向指示操作之时即为车辆在十字路口进行右转或左转之时，所以能够判定为应停止省燃费控制。
此外，因为车辆行驶于多车道的高速公路中，并且检测到驾驶员所进行的方向指示操作之时即为车辆在高速公路上进行超车之时，所以能够判定为应停止省燃费控制。
进而，因为车辆在高速公路的加速车道上行驶中，并且检测到驾驶员所进行的方向指示操作之时即为要合流到高速公路的干道之时，所以能够判定为应停止省燃费控制。
此外，车辆在多车道的一般道路上行驶，并且检测到驾驶员所进行的方向指示操作之时即为车辆在一般道路中改变车道之时，所以能够判定为不应停止省燃费控制，换言之，应继续省燃费控制。
此外，因为车辆在一般道路上停止，并且检测到驾驶员所进行的方向指示操作时即为车辆从一般道路合流到其它的一般道路时，所以能够判定为不应停止省燃费控制，换言之，应继续省燃费控制。
在此，所谓高速公路，不仅意味着一般的高速公路，也意味着车流快到可视同为高速公路的程度的汽车专用道或一般道路。此外，所谓合流，不仅意味着在高速公路上车辆通过加速车道而合流到干道的情况，也意味着在一般道路上在车辆临时停靠在道路的路肩等后，回归到待行驶车道的情况。
另外，在省燃费控制停止条件判定部110中判定为应停止省燃费控制的状况不限于前述的在一般道路中的十字路口右转或左转时、在高速公路上超车时、或是在高速公路上合流时，包含能够基于车辆位置和地图信息预测需要解除车辆的加速力限制的所有状况。
在省燃费控制装置100中，省燃费控制部102被构成为：在判定为应停止省燃费控制时，即使裕量驱动力未小于阈值，换言之，即使裕量驱动力为阈值以上，也会停止省燃费控制，在判定为不应停止省燃费控制时，不停止省燃费控制，换言之，应继续省燃费控制。即，省燃费控制部102被构成为：仅在接收由省燃费控制停止条件判定部110判定出的结果而需要解除车辆的加速力的限制时停止省燃费控制。因此，例如在无需解除车辆的加速力限制的在一般道路上改变车道时或在一般道路上合流时，不会停止省燃费控制，从而能够维持着车辆的省燃费性能地改善驾驶员的便利性和安全性。
接着，对省燃费控制方法进行说明。
如图2所示，本公开的实施方式的省燃费控制方法包含在点火开关被接通后由省燃费控制装置100执行的基本省燃费控制方法M100。基本省燃费控制方法M100包含裕量驱动力运算步骤S101、裕量驱动力判定步骤S102、省燃费控制执行步骤S103、以及第一省燃费控制停止步骤S104。
在裕量驱动力运算步骤S101中，利用裕量驱动力运算部101来运算裕量驱动力。在裕量驱动力判定步骤S102中，利用省燃费控制部102来判定裕量驱动力是否成为阈值以上，在裕量驱动力成为阈值以上时，前进到省燃费控制执行步骤S103，在裕量驱动力小于阈值时，前进到第一省燃费控制停止步骤S104。在省燃费控制执行步骤S103中，利用省燃费控制部102来执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制。在第一省燃费控制停止步骤S104中，利用省燃费控制部102来停止省燃费控制。
此外，如图3所示，本公开的实施方式的省燃费控制方法包含在点火开关被接通后由省燃费控制装置100执行的扩展省燃费控制方法M200。扩展省燃费控制方法M200包含方向指示操作判定步骤S201、车辆位置检测步骤S202、省燃费控制停止条件判定步骤S203、以及第二省燃费控制停止步骤S204。
在方向指示操作判定步骤S201中，判定是否由方向指示操作检测部107检测到方向指示操作，在检测到方向指示操作时，前进到车辆位置检测步骤S202，在未检测到方向指示操作时，重复方向指示操作判定步骤S201，直到检测到方向指示操作为止。在车辆位置检测步骤S202中，利用车辆位置检测部108来检测车辆位置。在省燃费控制停止条件判定步骤S203中，在由省燃费控制停止条件判定部110检测到方向指示操作时应基于车辆位置和地图信息来判定是否应停止省燃费控制，在判定为应停止省燃费控制时，前进到第二省燃费控制停止步骤S204，在判定为不应停止省燃费控制，换言之，应继续省燃费控制时，返回到方向指示操作判定步骤S201。此外，在省燃费控制停止条件判定步骤S203中，能够在于十字路口处右转或左转时、在高速公路上超车时、或在高速公路上合流时，判定为应停止省燃费控制，在一般道路上改变车道时或在一般道路上合流时，判定为不应停止省燃费控制(继续省燃费控制)。在第二省燃费控制停止步骤S204中，即使裕量驱动力未小于阈值，换言之，即使裕量驱动力为阈值以上，也会利用省燃费控制部102来停止省燃费控制。此外，在执行第二省燃费控制停止步骤S204期间，能够停止基本省燃费控制方法M100的控制循环，并优先扩展省燃费控制方法M200。
如上，在被预测为需要解除车辆的加速力的限制时，即使裕量驱动力未小于阈值，换言之，即使裕量驱动力为阈值以上，也停止了省燃费控制。因此，在不应停止省燃费控制时，即便检测到方向指示操作，也不会无条件地停止省燃费控制(继续省燃费控制)，从而能够维持着车辆的省燃费性能的状态下改善驾驶员的便利性和安全性。尤其是，在手动换挡变速器车辆的情况下，因为能够通过限制车辆的加速力来促使驾驶员提前升档，所以能够通过执行省燃费控制来大幅提高车辆的省燃费性能。
本申请基于2016年10月12日申请的日本特许申请(特愿2016-200900)，并将其内容作为参照援引于此。
工业可利用性
在本公开中，当不应停止油耗控制时，即便检测到方向指示操作，也不无条件地停止省燃费控制，起到能够在维持着车辆的省燃费性能的状态下改善驾驶员的便利性和安全性这样的效果，对于省燃费控制装置及省燃费控制方法等是有用的。
附图标记说明
100 省燃费控制装置
101 裕量驱动力运算部
102 省燃费控制部
103 控制器
104 油门位置传感器
105 指示燃料喷射量运算部
106 燃料喷射器
107 方向指示操作检测部
108 车辆位置检测部
109 地图信息存储部
110 省燃费控制停止条件判定部
111 方向指示器
M100 基本省燃费控制方法
S101 裕量驱动力运算步骤
S102 裕量驱动力判定步骤
S103 省燃费控制执行步骤
S104 第一省燃费控制停止步骤
M200 扩展省燃费控制方法
S201 方向指示操作判定步骤
S202 车辆位置检测步骤
S203 省燃费控制停止条件判定步骤
S204 第二省燃费控制停止步骤

Claims (2)

1.一种省燃费控制装置，其特征在于，包括：
裕量驱动力运算部，其用于运算裕量驱动力，以及
省燃费控制部，其用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在上述裕量驱动力变得小于上述阈值时，停止上述省燃费控制；
该省燃费控制装置还包括：
方向指示操作检测部，其用于对方向指示操作进行检测，
车辆位置检测部，其用于对车辆位置进行检测，
地图信息存储部，其用于存储地图信息，以及
省燃费控制停止条件判定部，其用于在检测到上述方向指示操作时，基于上述车辆位置和上述地图信息来判定车辆是否位于十字路口附近、车辆是否位于高速公路上、车辆是否位于高速公路的合流路上、车辆是否在一般道路上行驶、或者车辆是否在一般道路上停止，在判定为车辆位于十字路口附近、或者车辆位于高速公路上、或者车辆位于高速公路的合流路上时，判定为应停止省燃费控制，在判定为车辆在一般道路上行驶、或者车辆在一般道路上停止时，判定为不应停止省燃费控制；
上述省燃费控制部被构成为：在上述省燃费控制停止条件判定部判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未小于上述阈值，也停止执行中的上述省燃费控制，在上述省燃费控制停止条件判定部判定为不应停止上述省燃费控制时，如果裕量驱动力未小于上述阈值，则不停止执行中的上述省燃费控制,
上述省燃费控制停止条件判定部被构成为：在上述车辆在一般道路中改变车道时、或者合流到一般道路时，判定为不应停止上述省燃费控制，
上述省燃费控制停止条件判定部被构成为：在检测到方向指示操作时车辆位于十字路口附近的情况下，判定为在十字路口左右转弯时，在检测到方向指示操作时车辆位于高速公路上的情况下，判定为在高速公路超车时，在检测到方向指示操作时车辆位于高速公路的合流路上的情况下判定为在高速公路合流时，在这些情况下判定为应停止上述省燃费控制。
2.一种省燃费控制方法，其特征在于，包含：
裕量驱动力运算步骤，用于运算裕量驱动力；
省燃费控制执行步骤，用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制；以及
第一省燃费控制停止步骤，用于在上述裕量驱动力小于上述阈值时，停止上述省燃费控制；
该省燃费控制方法还包含：
车辆位置检测步骤，用于检测车辆位置；
省燃费控制停止条件判定步骤，用于在检测到方向指示操作时，基于上述车辆位置和地图信息来判定车辆是否位于十字路口附近、车辆是否位于高速公路上、车辆是否位于高速公路的合流路上、车辆是否在一般道路上行驶、或者车辆是否在一般道路上停止，在判定为车辆位于十字路口附近、或者车辆位于高速公路上、或者车辆位于高速公路的合流路上时，判定为应停止省燃费控制，在判定为车辆在一般道路上行驶、或者车辆在一般道路上停止时，判定为不应停止省燃费控制；以及
第二省燃费控制停止步骤，用于在上述省燃费控制停止条件判定步骤中判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未小于上述阈值也停止执行中的上述省燃费控制，在上述省燃费控制停止条件判定步骤中判定为不应停止上述省燃费控制时，如果裕量驱动力未小于上述阈值，则不停止执行中的上述省燃费控制，
在上述省燃费控制停止条件判定步骤中，在车辆在一般道路中改变车道时、或者合流到一般道路时，判定为不应停止上述省燃费控制，
上述省燃费控制停止条件判定部被构成为：在检测到方向指示操作时车辆位于十字路口附近的情况下，判定为在十字路口左右转弯时，在检测到方向指示操作时车辆位于高速公路上的情况下，判定为在高速公路上超车时，在检测到方向指示操作时车辆位于高速公路的合流路上的情况下判定为在高速公路上合流时，在这些情况下判定为应停止上述省燃费控制。
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