JP5601894B2 - 車両制御装置 - Google Patents
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Description
車両の省燃費走行を実現するための車両制御装置であって、
車両の省燃費走行を実現するエコラン制御を行う場合に、
運転者の実際のアクセルペダル操作に基づく実アクセル開度を取得し、
取得した実アクセル開度に制限を加えて、省燃費走行を実現するためのエコランアクセル開度を設定し、
このエコランアクセル開度に従って、内燃機関の燃料供給制御を実行するものにおいて、
エコラン制御実行中であっても、エコラン制御解除の条件が成立したときには、エコラン制御を解除する一方、
エコラン制御を解除した後に、
(i)シフトアップされていないこと、
(ii)停車していないこと
の2つの条件が成立しない場合には、エコラン制御への復帰を禁止することを特徴とする。
(iii)実アクセル開度が所定以上であること
の条件が成立しない場合には、エコラン制御への復帰を禁止することを特徴とすることができる。
なお、エコラン制御回路1と内燃機関制御回路2とがCANによる時分割通信路を介して接続され、アクセル開度制御出力生成部4は、前記実燃料流量と前記目標燃料流量との偏差を演算し、その偏差量に応じたアクセル開度制御出力を生成して、そのアクセル開度に従って内燃機関の出力を抑制したエコラン(省燃費走行、出力抑制)制御を実行するようになっている。
ステップ(図ではSと記す。以下、同様)20では、エコランスイッチのオンオフ状態(エコラン走行要求の有無)を確認する。エコランスイッチがオン(YES)であれば、運転者はエコラン走行を要求しているとして、S21へ進む。NOであれば運転者はエコラン走行を要求していないとして、エコラン走行を実行することなく本フローを終了する。
(2)運転者のアクセルペダル操作(アクセル開度)がほぼ一定である。
(3)エンジン回転速度が減少傾向にある。
(4)車速が減少傾向にある。
(5)上記(1)〜(4)が一定時間継続している。
すなわち、エコラン制御の実行中に、上記(1)〜(5)が成立したときには、エコラン制御における内燃機関(エンジン)の出力抑制制御を解除する。但し、上記(2)〜(4)を必須条件として、その他の(1)、(5)の条件は、よりきめ細かく円滑な運転特性が要求される場合などにおいて採用することができる。
(II)停車(車速0km/h)していないこと(エコラン制御実行許可判定のリセット条件)。
(i)シフトアップされたこと(前記(I)と同様の趣旨)。
(ii)停車(車速0km/h)していないこと(前記(II)と同様の趣旨)。
(iii)実アクセル開度10%未満であること。このような場合は。運転者は加速する意思がないため、エコラン制御へ復帰させてしまうと失速等のおそれがあり、運転性に悪影響を与えると共に運転者に違和感を与えるおそれがあるため、かかるおそれを回避するためである。
図4は本実施の形態に係るアクセル開度制御出力生成手順を示すフローチャートである。図5は本実施の形態に係る目標エコランアクセル開度算出マップの一例を示す図であり、図6は本実施の形態に係る目標燃料噴射量(目標流量)算出マップの一例を示す図であり、図7は本実施の形態に係る目標アクセル開度算出マップの一例である。
ステップ(Sと記す。以下、同様)1では、エコランスイッチのオンオフ状態(エコラン走行要求の有無)、実アクセル開度、車速、ギア段(ギア位置)、エンジン回転速度(Ne)、車両重量(或いは/及び路面勾配などの走行抵抗)などの各種の情報を取得する。なお、車両重量は、運転者がマニュアル操作で入力することができると共に、或いは 車両制御ECU10が推定することもできる。車両重量の推定方法としては、種々のものが採用可能であるが、例えば、特開2002−13620号公報に記載されている変速時車両質量推定方法によって推定される変速時車両推定質量やその平均値を利用することができる。
ただし、実アクセル開度に対して、車両総重量、変速段位置に応じた係数を乗算等することにより、目標エコランアクセル開度を設定するような構成とすることもできる。
2 内燃機関制御回路
3 目標アクセル開度演算部
4 アクセル開度制御出力生成部
10 車両制御ECU
20 エンジンECU
Claims (3)
- 車両の省燃費走行を実現するための車両制御装置であって、
車両の省燃費走行を実現するエコラン制御を行う場合に、
運転者の実際のアクセルペダル操作に基づく実アクセル開度を取得し、
取得した実アクセル開度に制限を加えて、省燃費走行を実現するためのエコランアクセル開度を設定し、
このエコランアクセル開度に従って、内燃機関の燃料供給制御を実行するものにおいて、
エコラン制御実行中であっても、エコラン制御解除の条件が成立したときには、エコラン制御を解除する一方、
エコラン制御を解除した後に、
(i)シフトアップされていないこと、
(ii)停車していないこと
の2つの条件が成立しない場合には、エコラン制御への復帰を禁止すること
を特徴とする車両制御装置。 - エコラン制御を解除した後に、前記(i)、(ii)に加え、
(iii)実アクセル開度が所定以上であること
の条件が成立しない場合には、エコラン制御への復帰を禁止することを特徴とする請求項1に記載の車両制御装置。 - エコラン制御解除の条件の一つが、
ターンシグナルがオンとなったことであることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両制御装置。
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JP2010140142A JP5601894B2 (ja) | 2010-06-21 | 2010-06-21 | 車両制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010140142A JP5601894B2 (ja) | 2010-06-21 | 2010-06-21 | 車両制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2012002194A JP2012002194A (ja) | 2012-01-05 |
JP5601894B2 true JP5601894B2 (ja) | 2014-10-08 |
Family
ID=45534437
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2010140142A Active JP5601894B2 (ja) | 2010-06-21 | 2010-06-21 | 車両制御装置 |
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