JP6032784B2 - ハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法 - Google Patents
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Description
また、始動時にエンジン10に回転力を提供するための構成として統合型始動発電機、すなわち、ISG(Integrated Starter Generator)70がベルトプーリ75によってエンジン10のクランクプーリと直結されている。
ハイブリッド車両では、車両の初期出発時や低速走行時にはモータ30を利用して駆動力を得る。これは、初期出発時にはエンジン10の効率がモータ30の効率よりも低いためである。しかし、車両の出発後にはISG70がエンジン10を始動し、エンジン出力とモータ出力を同時に利用できるようになっている。
すなわち、ハイブリッド車両では、燃費または動力性能を向上させるために、2つ以上のモータ30とクラッチ20などの結合装置を利用しており、最終動力源は変速機40を介して車両の駆動軸60に伝達される。
このとき、変速機40のギヤ情報を検出するために、変速レバーとミッション内部のマニュアルバルブとがケーブルによって連結されており、このような物理的なギヤ情報は、変速レバーに取り付けられたギヤ段スイッチによってTCU(transmission control unit)に送られる。
例えば、変速ギヤ段スイッチが故障した場合、変速機側では、物理的なギヤ段がR段であればR段、D段であれば3速維持、P/N段であればP/N段に基づく制御を行う。また、エンジン側では、P/N段でAPSがonされたときには、エンジンは速度制限により、初期には4500rpm以上を維持し、特定時間が経過すればエンジン過熱を防ぐためのロジックを作動させて3000rpm以下に維持する制御を行う。
しかし、実際にP/N段でAPSが作動するときには、モータ/エンジン速度が制限速度まで上昇する場合があり、これが問題となっている。
エンジンとモータの速度制御方法を提供し、
変速機P/N段検出ロジックを用いてP/N段であるかを確認した後、入力トルクを制限することによって急発進などを防ぐ方法を提供することを目的とする。
変速機出力端の速度が0rpmであると確認された場合には、ハイブリッド制御機でP/N段を検出する段階、
P/N段として検出された場合には、エンジンおよびモータの速度を制御する段階、
を含み、
前記P/N段の検出段階は、
加速ペダルの作動によりAPSが0%でないようにする段階、
変速機入力端の速度と出力端の速度を比較する段階、
前記変速機入力端の速度と出力端の速度の差が予め設定された値以上でありながら所定時間を維持するか確認する段階、
を含むことを特徴とする。
ここで、P/Nとは、「P段」が「Parkingギヤ段」を意味し、「N段」が「Neutralギヤ段」を意味する。
APSとは、「Accelerator Pedal position Sensor」を意味する。
ここで、D/R段とは、「D段」が「Drivingギヤ段」を意味し、「R段」が「Reverseギヤ段」を意味する。
また、ハイブリッド車両の他に、電気自動車にも適用することができる。
本発明は、ハイブリッド車両の変速ギヤ段のスイッチが故障したとき、車両駆動源であるエンジンとモータの速度を制御する方法に関するものであり、特に、P/N段でAPSがオン(on)されたとき、モータ30とエンジン10が制限速度まで上昇することを防ぐ方法に関するものであるため、D/R段である場合には別の制御は行わない。
このために、本発明の実施形態では、まず、変速機出力端の速度が0rpmであるかを確認しなければならない。これは、本発明の実施形態がAPSがon状態である場合に適用されるためである。
このためには、まず、P/N段であるかを検出しなければならない。本発明の実施形態によれば、車両駆動源がモータ30とエンジン10の2つ以上であるため、変速機入力端の速度と変速機出力端の速度を比較することによってハイブリッド制御機がP/N段を検出する方法であることによる。
したがって、P/N段であるかを確認するために、APSが作動するようにアクセルペダルを踏む。
もし、(1)変速機出力端42の速度が0rpmであり、(2)APSが作動してAPSが0%ではなく、(3)変速機入出力端41、42の速度の差が一定値以上でありながら一定時間を維持すれば、TCUは変速ギヤ段スイッチが故障したという信号を受ける、(4)この信号を前記ハイブリッド制御機に送り、前記ハイブリッド制御機でギヤ段スイッチ故障という信号が受信されて、ハイブリッド制御機ではP/N段として認識する。
このようなP/N段の検出ロジックによってハイブリッド制御機でP/N段であると認識されれば、変速機入力端41に伝達されるエンジン10のトルクは除去される。すなわち、エンジン10の起動を停止してエンジンクラッチを解除することにより、エンジン10による動力源を除去する。
また、変速機入力端41と出力端42の速度の差が所定範囲を逸脱した状態であれば、エンジンの動力なく変速機入力側に印加されるトルク、すなわち、モータトルクは速度制限ロジックによってモータ速度を制限する。
上記において、速度制限ロジックとは、モータ30が所定の速度以上である場合には、モータトルクを制限し、予め設定されたrpmを超過しないようにトルクを制御することを意味する。変速機入出力端41、42の速度の差が所定の範囲以内であれば、正常作動を行う。
P/N段検出が解除された場合、すなわち、P/N段でない場合には、変速機入力端に伝達されるトルク指令がそのまま受容されるようにする。すなわち、エンジン10のトルクも正常に伝達され、モータ30のトルクも要求トルクがそのまま伝達される。
図3は、本発明の実施形態に係る変速ギヤ段スイッチが故障したとき、車両駆動源の速度を制御するためのフローチャートである。
まず、ハイブリッド制御機を準備(S110)し、変速機ギヤ段スイッチの情報が正常であるかを判断(S120)する。変速機ギヤ段スイッチが正常であれば、別の制御をせずに正常作動させる。
変速ギヤ段スイッチ情報がない場合や、多様なギヤ段の情報信号が得られるなど正常でない場合には、P/N段であるか確認する必要がある。
P/N段を検出するためにアクセルペダルを踏み、変速機入力側が停止状態ではなくAPSが0%でないようにし(S130)、変速機入出力速度が同期化するかを判断(S140)し、同期化した場合はD/R段と判断する(S160)。D/R段と判断されれば、それ以上の制御は行わない。
これは、TCUからハイブリッド制御機に送られ、ハイブリッド制御機でP/N段であると判定(S180)される。前記ハイブリッド制御機でP/N段であると判断されれば、エンジンの起動を停止させ、モータトルクを速度制限ロジックによって制限(S190)することにより、変速ギヤ段スイッチが故障したとき、変速機入力端の動力源から過度なトーク印加による車両の商品価値低下および運転者の違和感をきたさないようにする。P/N段でなければ、正常走行する(S200)。
20:クラッチ
30:モータ
40:変速機
41:変速機入力端
42:変速機出力端
50:トーションダンパ(torsion damper)
60:駆動軸
70:ISG
75:ベルトプーリ
Claims (9)
- 変速機出力端の速度が0rpmであるか確認する段階、
変速機出力端の速度が0rpmであると確認された場合には、ハイブリッド制御機でP/N段を検出する段階、
P/N段として検出された場合には、エンジンおよびモータの速度を制御する段階、
を含み、
前記P/N段の検出段階は、
加速ペダルの作動によりAPSが0%でないようにする段階、
変速機入力端の速度と出力端の速度を比較する段階、
前記変速機入力端の速度と出力端の速度の差が予め設定された値以上でありながら所定時間を維持するか確認する段階、
を含むことを特徴とするハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。 - 前記P/N段の検出段階は、
TCU側からギヤ段スイッチ故障信号がハイブリッド制御機に受信される段階をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。 - 前記変速ギヤ段がP/N段として検出された場合には、エンジンによる動力源を除去することを特徴とする請求項1または2に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。
- 前記エンジンによる動力源の除去は、エンジンの起動を停止させ、エンジンクラッチを解除することによって行われることを特徴とする請求項3に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。
- 前記モータの速度制御は、
変速機入力端と出力端の速度の差が所定範囲を逸脱した場合には、速度制限ロジックによってモータ速度を制限することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときのの車両駆動源制御方法。 - 前記速度制限ロジックは、変速機入力速度が所定の速度以上である場合には、変速機入力速度を制限して所定の回転速度を超過しないようにすることを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。
- 前記速度制限ロジックは、変速機入力端と出力端の速度差に対してPI制御を行うことを特徴とする請求項6に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。
- P/N段として検出されない場合には、変速機入力端に伝達されるトルク指令を許可することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。
- 前記変速機入力端の速度と出力端の速度が同期化した場合には、D/R段として正常運行することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の変速ギヤ段が故障したときの車両駆動源制御方法。
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