JP5917936B2

JP5917936B2 - 車両用変速操作装置のインジケータ構造

Info

Publication number: JP5917936B2
Application number: JP2012031457A
Authority: JP
Inventors: 卓志氏本; 植田　瑞穂; 瑞穂植田; 康一郎浜加; 卓美草山
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-02-16
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2016-05-18
Anticipated expiration: 2032-02-16
Also published as: EP2628980A3; CN103253130B; US9102263B2; JP2013166490A; US20130215595A1; CN103253130A; EP2628980A2

Description

本発明は、車両用変速操作装置のインジケータ構造に関する。

従来、図１１のように、基台５０に取付けられたゲート部材（不図示）と、このゲート部材の階段形状のゲート溝に沿って傾動操作させる操作レバー５１とを備えた車両用変速操作装置がある（特許文献１参照）。そして、操作レバー５１の前後方向および左右方向の傾動操作で変速機（不図示）を変速操作するものである。

この車両用変速操作装置においては、表面パネル５２に、各レンジ（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ）を表示する透光性の表示部５２ａを設けて、表面パネル５２の裏側の照明用ランプで、操作レバー５１が位置するレンジに対応する表示部５２ａを照らすようにしている。

また、表面パネル５２には、ゲート部材のゲート溝と相似（ゲート溝よりも全体に広幅）の窪んだ階段形状の挿通長穴５２ｂが形成されている。この挿通長穴５２ｂの窪んだ階段形状を見ることで、運転者は操作レバー５１の操作方向や操作位置を確認することができる。

特開２００７−３０７９５０号公報

しかしながら、表面パネル５２の挿通長穴５２ｂは、窪んだ階段形状であり、しかも、窪みの幅Ｗが広く、深さＤが深いものであって、機能性だけを重視したものであるから、デザイン的に見栄えが悪いという問題があった。

本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、表面パネルに窪んだ階段形状の挿通長穴を形成しないようにして、デザイン的に見栄えが向上するようにした車両用変速操作装置のインジケータ構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、基台に取付けられたゲート部材のゲート溝に沿って傾動操作させる操作レバーの傾動操作で変速操作される変速機を含む車両用変速操作装置のインジケータ構造であって、前記ゲート溝の形状に発光可能な発光部材と、前記発光部材に対向して配置され、前記発光部材の発光時に、発光したゲート溝の形状を透過させる表面パネルとを含み、前記発光部材は、イグニッションスイッチのオフ時以外の時に点灯され、イグニッションスイッチのオフ時に消灯されるように連動され、前記発光部材は、前記基台に取付けられるセットプレートで支持され、前記セットプレートの下方に、前記発光部材の下方を覆う目隠し部材が取付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置のインジケータ構造を提供するものである。

また、本発明は、基台に取付けられたゲート部材と、このゲート部材のゲート溝に沿って傾動操作させる操作レバーと、この操作レバーの傾動操作で変速操作される変速機とを含む車両用変速操作装置のインジケータ構造であって、前記ゲート部材の上方に配置され、前記ゲート溝の形状に発光可能な発光部材と、前記発光部材の上方に配置され、この発光部材を覆うとともに、前記操作レバーの貫通穴が形成されることで、操作レバーの傾動操作に連動して略平面方向に移動され、前記発光部材の発光時に、発光したゲート溝の形状を透過させる光透過性の透明でない表面パネルと、前記表面パネルの上方に配置され、この表面パネルを覆うとともに、前記表面パネルから透過される前記ゲート溝の形状の外回りを取り囲む開口が形成されたカバー部材とを含み、前記発光部材は、前記基台に取付けられるセットプレートで支持され、前記セットプレートの下方に、前記発光部材の下方を覆う目隠し部材が取付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置のインジケータ構造を提供する。

請求項３のように、前記発光部材は、イグニッションスイッチのオフ時以外の時に点灯され、イグニッションスイッチのオフ時に消灯されるように連動される構成とすることができる。

請求項４のように、前記発光部材は、ゲート溝形の導光部材で形成され、照明ランプの光を導くことで発光させるものである構成とすることができる。

請求項５のように、前記表面パネルと前記目隠し部材は、前記セットプレートのレール溝部で前後方向に移動可能にそれぞれガイドされ、前記表面パネルと前記目隠し部材には、前記操作レバーが貫通する貫通穴がそれぞれ形成され、各貫通穴は、操作レバーの左右方向の長穴に形成されている構成とすることができる。

本発明によれば、表面パネルには、背景技術のような窪んだ階段形状の挿通長穴は形成されていないので、全体がフラットな無模様の表面形状となっている。

そして、例えばエンジンのイグニッションスイッチのオフ時以外の時（例えばＡＣＣやＯＮ時）に、発光部材を発光（点灯）させると、発光したゲート溝の形状は、表面パネルから透過するようになる。これにより、フラットな表面形状の表面パネルに、発光したゲート溝の形状が模様状に浮き上がって表示されるようになる。

この発光によるゲート溝の形状を見ることによって、運転者は操作レバーの操作方向を確認することができる。

また、例えばエンジンのイグニッションスイッチをオフすることで、発光部材の発光を停止（消灯）させると、発光によるゲート溝の形状が表面パネルから消えるようになるので、フラットな無模様の表面形状に戻るようになる。

このように、表面パネルには、背景技術のような幅が広く、深さが深い窪んだ階段形状の挿通長穴を形成しなくてもよいから、デザイン的に見栄えが向上するようになる。
また、発光部材の点灯時に、表面パネルから内部機構が透けて見えない、若しくは見えにくいから、この点からもデザイン的な見栄えが向上するようになる。

請求項２によれば、表面パネルには、操作レバーが貫通する貫通穴だけは形成されているが、背景技術のような窪んだ階段形状の挿通長穴は形成されていないので、全体がフラットな無模様の表面形状となっている。

このように、表面パネルには、背景技術のような幅が広く、深さが深い窪んだ階段形状の挿通長穴を形成しなくてもよいから、デザイン的に見栄えが向上するようになる。

請求項３によれば、イグニッションスイッチの操作に連動して発光部材を自動的に点灯・消灯させることできる。

請求項４によれば、照明ランプの光を導くことで導光部材がゲート溝形に発光するようになる。また、導光部材は透明アクリルのような合成樹脂製とできるから、複雑なゲート溝形でもコスト安に成形できるようになる。

請求項５によれば、表面パネルと目隠し部材は、レール溝部で前後方向に移動可能にガイドするように、セットプレートにそれぞれ組み込むことができる。

本発明の実施形態の車両用変速操作装置であり、発光部材の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネルを示す斜視図である。本発明の実施形態の車両用変速操作装置であり、発光部材を発光（点灯）させた状態の表面パネルを示す斜視図である。図１のインジケータ部分を外した車両用変速操作装置の斜視図である。図１のインジケータ部分の分解斜視図である。本発明の実施形態の車両用変速操作装置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は発光部材の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネルを示す平面図である。（ａ）は図５（ａ）のＩ−Ｉ線拡大断面図、（ｂ）は図５（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。第１変形例の車両用変速操作装置であり、（ａ）は発光部材の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネルを示す斜視図、（ｂ）は発光部材を発光（点灯）させた状態の表面パネルを示す斜視図である。第２変形例の車両用変速操作装置であり、（ａ）は発光部材の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネルを示す斜視図、（ｂ）は発光部材を発光（点灯）させた状態の表面パネルを示す斜視図である。第３変形例の車両用変速操作装置のインジケータ部分の分解斜視図である。目隠し部材の変形例であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）〜（ｄ）は作動平面図である。背景技術の車両用変速操作装置の斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は発光部材１１（後述）の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネル９を示す車両用変速操作装置１の斜視図である。図２は発光部材１１（後述）を発光（点灯）させた状態の表面パネル９を示す車両用変速操作装置１の斜視図である。

図３はインジケータ部分を外した車両用変速操作装置１の斜視図である。図４はインジケータ部分の分解斜視図である。なお、図１〜図４では、操作レバー３がパーキングレンジＰ（後述）の位置に操作されている。

図５は車両用変速操作装置１であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は発光部材１１の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネル９を示す平面図である。図６（ａ）は図５（ａ）のＩ−Ｉ線拡大断面図、図６（ｂ）は図５（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。なお、図５、図６では、操作レバー３がドライブレンジＤ（後述）の位置に操作されている。

オートマチック（ＡＴ）車用の車両用変速操作装置１は、ダイキャスト製若しくは合成樹脂製の立体的な基台２を備えている。この基台２には変速操作用の各種の機構部品や電装部品が取付けられるが、説明に必要な機構部品以外の図示は省略している。

操作レバー３は、その球状の基部（具体的に図示せす）が基台２で支持されて、ノブ４を握ることで前後方向および左右方向に傾動操作できるようになっている。

基台２の上部には、図３のようなゲート部材５が取付けられている。ゲート部材５には、操作レバー３が貫通して、この操作レバー３の傾動方向を前後方向および左右方向に規制しながら案内するためのゲート溝（５ａ，５ｂ）が形成されている。具体的には、ゲート溝（５ａ，５ｂ）は、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、マニュアルレンジＭに跨って屈曲しながら階段状に左右方向または前後方向に延びるシフト操作用ゲート溝５ａと、マニュアルレンジＭから前後方向に延びるマニュアル操作用ゲート溝５ｂとを有している。

そして、操作レバー３の傾動操作によって、各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍに対応するように、変速機が変速操作されるようになる。

図４に示したインジケータ部分は、上から順に、カバー部材８と、表面パネル９と、セットプレート１０と、発光部材１１と、目隠し部材１２とで構成されている。

カバー部材８は、不透明な合成樹脂で上向き湾曲板状の四角枠に成形されて、中央部に開口８ａを有している。この開口８ａは、後述するように、表面パネル９から透過される、発光したゲート溝１１ａ，１１ｂと文字形状の凸部１１ｃの形状の外回りを取り囲むようになる。カバー部材８は、例えば基台２に取付けられる。

表面パネル９は、光透過性の透明でない合成樹脂で、前後・左右方向の上向き湾曲板状に成形されている。ここで、透明でないとは、具体的には不透明または半透明のことであり、後述する点灯時に限らず、消灯時であっても、表面パネル９から内部機構が透けて見えない、若しくは見えにくい程度の透明度のものを意味する。不透明または半透明とするには、例えば、シルバー（銀）で着色することができる。

表面パネル９には、操作レバー３が貫通する貫通穴９ａが形成されている。また、表面パネル９は、カバー部材８の開口８ａよりも前後・左右方向の形状（サイズ）が大きく設定されている。そして、操作レバー３の傾動操作に連動して、略水平面方向に前後・左右方向に移動されたときでも、カバー部材８の開口８ａを下方から塞ぐことが可能となっている。なお、操作レバー３が丸軸であるときは、貫通穴９ａは貫通丸穴であり、操作レバー３が角軸であるときは、貫通穴９ａは貫通角穴であることが好ましい。要するに、操作レバー３との間の隙間が少ない穴形状とすればよい。

セットプレート１０は、不透明な合成樹脂で、前後・左右方向の上向き湾曲板状に成形されている。また、セットプレート１０は、その上面とカバー部材８の下面との間で表面パネル９の移動をガイドできる程度の形状（サイズ）に設定されている。

セットプレート１０には、ゲート部材５のシフト操作用ゲート溝５ａとマニュアル操作用ゲート溝５ｂに対して、相似的にやや拡大された形状のゲート溝１０ａとマニュアル操作用ゲート溝１０ｂとが形成されている。また、このゲート溝１０ａ，１０ｂの右側方位置には、各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ，＋（シフトアップ），−（シフトダウン）の文字形状の抜き穴１０ｃが形成されている。

セットプレート１０は、表面パネル９の前後・左右方向の移動に支障の無い位置で、表面パネル９が前後・左右方向に移動可能な隙間Ｔを隔てて、カバー部材８に取付けられている。つまり、表面パネル９は、カバー部材８とセットプレート１０との間の隙間Ｔで移動可能に保持されていることになる。なお、表面パネル９の貫通穴９ａには操作レバー３が貫通しているので、表面パネル９が隙間Ｔから脱落するおそれはない。

発光部材１１は、導光可能な透明な合成樹脂で、ゲート部材５のシフト操作用ゲート溝５ａとマニュアル操作用ゲート溝５ｂに対して、操作レバー３が接触しない程度で相似的に拡大された形状のゲート溝１１ａとマニュアル操作用ゲート溝１１ｂとが形成されている。

また、発光部材１１の右側位置には、各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ，＋（シフトアップ），−（シフトダウン）の文字形状の凸部１１ｃが形成されている。

さらに、発光部材１１には、ゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と凸部１１ｃとを点灯時に発光させる照明ランプ１５〔図６（ａ）参照〕を収納したボックス部１１ｄが設けられている。

発光部材１１のゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部は、図５、図６を参照すれば、セットプレート１０のゲート溝１０ａ，１０ｂに下方から嵌め込まれる。また、発光部材１１の文字形状の凸部１１ｃは、セットプレート１０の抜き穴１０ｃに下方から嵌め込まれる。これにより、発光部材１１は、セットプレート１０と一体化されるようになる。そして、ランプ１５の点灯時には、セットプレート１０で覆われていない発光部材１１のゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃのみが、その形状に発光するようになる。なお、発光部材１１の発光色は、例えば、黄色、赤色、青色、緑色等に、ユーザ自身が切換えられるように設定することも可能である。

目隠し部材１２は、不透明な合成樹脂で、前後方向の上向き湾曲板状に成形されている。目隠し部材１２には、操作レバー３が貫通する左右方向の貫通長穴１２ａが形成されている。

目隠し部材１２は、図６（ａ）を参照すれば、セットプレート１０の下面の左右位置に形成した前後方向のレール溝部１０ｄで、前後方向にスライド可能に支持されている。また、目隠し部材１２は、操作レバー３の前後方向の傾動操作に連動して、略水平面方向に前後方向に移動されたときでも、カバー部材８の開口８ａを下方から塞ぐことが可能な長さに設定されている。なお、操作レバー３の左右方向の傾動操作時は、貫通長穴１２ａで操作レバー３の傾動操作を逃がすので、操作レバー３に連動しない。また、目隠し部材１２の貫通長穴１２ａには操作レバー３が貫通しているので、目隠し部材１２がレール溝部１０ｄから脱落するおそれはない。

このように、セットプレート１０に発光部材１１を取付け、このセットプレート１０とカバー部材８との間に表面パネル９を配置した状態で、カバー部材８にセットプレート１０に取付け、カバー部材８のレール溝部１０ｄに目隠し部材１２を差し込む。これにより、インジケータ部分をユニット化することができる。そして、ゲート部材５を基台２の上部に取付けて、ユニット化したインジケータ部分の各貫通穴１２ａ，１０ａ，９ａに操作レバー３を貫通させた後、ノブ４を操作レバー３の上端部に取付けることで、組み付けが完成する。

ここで、発光部材１１は、セットプレート１０とともにゲート部材５の上方に配置されることになり、ゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃのみが、その形状に発光するようになる。

そして、この発光部材１１の上方に配置された表面パネル９は、発光部材１１を覆うとともに、発光部材１１の発光時に、発光したゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃの形状を透過させるようになる。

また、表面パネル９の上方に配置されたカバー部材８は、表面パネル９を覆うとともに、その開口８ａからは、表面パネル９から透過される、発光したゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃの形状を視認することができる。

前記のような車両用変速操作装置１のインジケータ構造であれば、表面パネル９には、操作レバー３が貫通する貫通穴９ａだけは形成されているが、背景技術のような窪んだ階段形状の挿通長穴は形成されていない。したがって、図１のような全体がフラットな無模様の表面形状となっている。

そして、例えばエンジンのイグニッションスイッチのオフ時以外の時（例えばＡＣＣやＯＮ時）に、発光部材１１を発光（点灯）させると、発光したゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃの形状は、表面パネル９から透過する。したがって、図２のように、フラットな表面形状の表面パネル９に、発光したゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃの形状が模様状に浮き上がって表示されるようになる。

この発光によるゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃの形状を見ることによって、運転者は操作レバー３の操作方向を確認することができる。

また、例えばエンジン発光部材１１の発光を停止（消灯）させると、表面パネル９から発光によるゲート溝１１ａ，１１ｂの外周輪郭部と文字形状の凸部１１ｃの形状が表面パネル９から消えるようになる。したがって、フラットな無模様の表面形状に戻るようになる。

このように、表面パネル９には、背景技術のような幅が広く、深さが深い窪んだ階段形状の挿通長穴を形成しなくてもよいから、デザイン的に見栄えが向上するようになる。

また、発光部材１１は、イグニッションスイッチのオフ時以外の時（例えばＡＣＣやＯＮ時）に点灯し、イグニッションスイッチのオフ時に消灯するように連動すれば、イグニッションスイッチの操作に連動して発光部材１１を自動的に点灯・消灯させることできる。

さらに、発光部材１１をセットプレート１０で支持し、セットプレート１０の下方に、発光部材１１の下方を覆う目隠し部材１２を取付ければ、発光部材１１の点灯時に、表面パネル９から内部機構が透けて見えない、若しくは見えにくい。したがって、この点からもデザイン的な見栄えが向上するようになる。

目隠し部材１２は、セットプレート１０のレール溝部１０ｄでスライド可能に支持したものに限られるものではない。例えば、セットプレート１０の下面に、操作レバー３が貫通する丸穴を形成した伸縮性のゴムシートを取付けて、ゴムシートの伸縮性を利用して、操作レバー３の移動に支障が生じないように目隠しする構成とすることができる。また、セットプレート１０の下面に、撓み可能な毛足の長いブラシ状植毛体を取付けて、植毛体の撓み性を利用して、操作レバー３の移動に支障が生じないように目隠しする構成とすることができる。

前記実施形態の発光部材１１は、ゲート溝形の導光部材（例えば透明アクリル材）で形成して、照明ランプ１５の光を導くことで発光させるものであるから、照明ランプ１５の光を導くことで導光部材がゲート溝形等に発光するようになる。また、導光部材は透明アクリルのような合成樹脂製とできるから、複雑なゲート溝形等でもコスト安に成形できるようになる。

なお、発光部材１１は導光部材に限られるものではない。例えば、セットプレート１０のゲート溝１０ａ，１０ｂの外周輪郭部と抜き穴１０ｃの外周輪郭部に沿って、発光部材であるＬＥＤ（発光ダイオード）等を配置することもできる。

図７は、第１変形例の車両用変速操作装置１であり、（ａ）は発光部材１１の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネル９を示す斜視図、（ｂ）は発光部材１１を発光（点灯）させた状態の表面パネル９を示す斜視図である。

図２と対比すれば、図２は階段形状に発光するゲート溝１１ａであるのに対して、図７は直線形状に発光するゲート溝１１ａ’である点が異なる。このような直線形状に発光するゲート溝１１ａ’であっても、本発明は適用できるものである。

図８は、第２変形例の車両用変速操作装置であり、（ａ）は発光部材１１の発光を停止（消灯）させた状態の表面パネル９を示す斜視図、（ｂ）は発光部材１１を発光（点灯）させた状態の表面パネル９を示す斜視図である。

図２、図３と対比すれば、図２、図３はオートマチック（ＡＴ）車用のゲート溝１１ａ、１１ａ’であるのに対して、図８はマニュアル（ＭＴ）車用のゲート溝１１ａ’’である点が異なる。このようなマニュアル（ＭＴ）車用のゲート溝１１ａであっても、本発明は適用できるものである。

図９は、第３変形例の車両用変速操作装置のインジケータ部分の分解斜視図である。図４の実施形態と相違するのは、表面パネル９が目隠し部材１２とほぼ同形状に形成されている。また、目隠し部材１２用のレール溝部１０ｄよりも上部に形成したレール溝部（不図示）で、前後方向にスライド可能に支持されている。さらに、表面パネル９には、目隠し部材１２と同様の左右方向の貫通長穴９ｂが形成されている。

このようにすれば、表面パネル９と目隠し部材１２は、レール溝部１０ｄ（表面パネル９のレール溝部は不図示）で前後方向に移動可能にガイドするように、セットプレート１０にそれぞれ組み込むことができる。

図１０は目隠し部材１２の変形例であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）〜（ｄ）は作動平面図である。

目隠し部材１２は、目隠し部材１２と同形状の上部材１２Ａと略半円形状の下部材１２Ｂとで構成している。下部材１２Ｂは、上部材１２Ａの下面に形成された軸部１２ｂに嵌合する丸穴１２ｄで左右方向に旋回可能に支持されている。下部材１２Ｂには、上部材１２Ａの貫通長穴１２ａに一致するＵ字状の貫通長穴１２ｃが形成されている。

そして、操作レバー３は、上部材１２Ａの貫通長穴１２ａと下部材１２Ｂの貫通長穴１２ｃとを貫通している。

操作レバー３が左右方向に中間に位置しているときは、図１０（ｃ）のように、下部材１２Ｂは、操作レバー３で左右方向に中間部位に旋回されるようになる。また、操作レバー３が左方向に位置しているときは、図１０（ｂ）のように、下部材１２Ｂは、操作レバー３で左方向に旋回されるようになる。操作レバー３が右方向に位置しているときは、図１０（ｄ）のように、下部材１２Ｂは、操作レバー３で右方向に旋回されるようになる。

このように、目隠し部材１２を上部材１２Ａと下部材１２Ｂの２部品で構成すれば、操作レバー３が上部材１２Ａ（目隠し部材１２）の貫通長穴１２ａに沿って左右方向に傾動する際には、下部材１２Ｂの旋回で貫通長穴１２ａを覆うことができる。したがって、発光部材１１の点灯時に、表面パネル９から内部機構が透けて見えなくなる。

なお、この上部材１２Ａと下部材１２Ｂの２部品構成を、図９の表面パネル９にも同様に適用することができ、この場合には、点灯・消灯時に係わりなく、貫通長穴９ｂから内部機構が見えなくなる。

１車両用変速操作装置
２基台
３操作レバー
５ゲート部材
５ａ，５ｂゲート溝
８カバー部材
８ａ開口
９表面パネル
９ａ貫通穴
１０セットプレート
１１発光部材
１２目隠し部材

Claims

基台に取付けられたゲート部材のゲート溝に沿って傾動操作させる操作レバーの傾動操作で変速操作される変速機を含む車両用変速操作装置のインジケータ構造であって、
前記ゲート溝の形状に発光可能な発光部材と、
前記発光部材に対向して配置され、前記発光部材の発光時に、発光したゲート溝の形状を透過させる表面パネルとを含み、
前記発光部材は、イグニッションスイッチのオフ時以外の時に点灯され、イグニッションスイッチのオフ時に消灯されるように連動され、
前記発光部材は、前記基台に取付けられるセットプレートで支持され、前記セットプレートの下方に、前記発光部材の下方を覆う目隠し部材が取付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置のインジケータ構造。
基台に取付けられたゲート部材と、このゲート部材のゲート溝に沿って傾動操作させる操作レバーと、この操作レバーの傾動操作で変速操作される変速機とを含む車両用変速操作装置のインジケータ構造であって、
前記ゲート部材の上方に配置され、前記ゲート溝の形状に発光可能な発光部材と、
前記発光部材の上方に配置され、この発光部材を覆うとともに、前記操作レバーの貫通穴が形成されることで、操作レバーの傾動操作に連動して略平面方向に移動され、前記発光部材の発光時に、発光したゲート溝の形状を透過させる光透過性の透明でない表面パネルと、
前記表面パネルの上方に配置され、この表面パネルを覆うとともに、前記表面パネルから透過される前記ゲート溝の形状の外回りを取り囲む開口が形成されたカバー部材とを含み、
前記発光部材は、前記基台に取付けられるセットプレートで支持され、前記セットプレートの下方に、前記発光部材の下方を覆う目隠し部材が取付けられていることを特徴とする車両用変速操作装置のインジケータ構造。
前記発光部材は、イグニッションスイッチのオフ時以外の時に点灯され、イグニッションスイッチのオフ時に消灯されるように連動されることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速操作装置のインジケータ構造。
前記発光部材は、ゲート溝形の導光部材で形成され、照明ランプの光を導くことで発光させるものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用変速操作装置のインジケータ構造。
前記表面パネルと前記目隠し部材は、前記セットプレートのレール溝部で前後方向に移動可能にそれぞれガイドされ、前記表面パネルと前記目隠し部材には、前記操作レバーが貫通する貫通穴がそれぞれ形成され、各貫通穴は、操作レバーの左右方向の長穴に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用変速操作装置のインジケータ構造。