JP5913318B2 - 荷台上でグリッド状に配置された固定手段を備える船 - Google Patents

Description

本発明は、船に関し、荷物（ないし貨物）、特に個別の物品（積荷）を受け止めるための荷物受面を有する貨物船に関する。本発明は、さらに、そのような船用の床部材（床要素）に関する。

上記のような種類の船は、最も広く様々な種類の個別の物品を長距離にわたって輸送するために使用されることが好ましい。その点に関する使用の典型的な状況は、生産場所から送付先の場所または送付先の港への輸送と同様に、風力発電設備や構成要素や付属物を輸送することである。

欧州特許出願２０５６５３号明細書

本明細書の最初の部分に記載された種類の船は、通常、公海上で航行するように設計されている。厳しい海、嵐のような気象条件が繰り返し発生したり、船の運航で振動が発生するため、甲板上に搭載された積荷を船の荷物受面に確実に固定する必要がある。

公知の船は、不十分な程度にのみか又は時間とコストの両面で不満足な手間ないし費用をもってどちらかで、個々に異なる個別の物品を荷物受面上に固定している。

当該技術分野の技術水準（従来技術）としては、一般的に、次の文献：欧州特許出願２０５６５３号明細書が参照される。

それに基づいて、本発明の目的は、個別の物品（Stueckgut）の受止及び固定を改良した船を提供することである。

本発明の目的は、荷物受面が、固定手段に結合可能であるとともに荷物受面上でグリッド（格子）状に分布される複数の受止手段を有することによって、本明細書の最初の部分に記載された種類の船において達成される。その点に関して、本発明では、荷物受面上の複数の受止手段は、好ましくは、船の荷物受面の全体にわたって、分布するとともに、荷物受面上において物を固定するためいつでもこのようにして使用可能であるという知見を利用する。複数の受止手段が荷物受面の全体にわたって配置されているということは、固定手段に接続するための十分な数の受止手段が、積み込まれた個別の物品のサイズ及び／又は重量と関係するそれぞれの要求に応じて最適な保管位置を決定することができるように、船の甲板上に積荷を積み込み、かつ、その形状にかかわらずその位置で個別の物品を確実に固定できるようにしなければならない船員によって荷物受面上の任意の位置で利用可能であることを意味する。基本的には、公知の締め付け又は固縛装置は、積み込まれる個別の物品のために適切である限り、コンテナ技術の固定手段としても使用されることが好ましい。
本発明の第１の視点においては、船において、荷物、特に個別の物品を受け止めるための荷物受面を有し、前記荷物受面は、固定手段に結合することができるとともに荷物受面上でグリッド状に分布される複数の受止手段を有し、前記荷物受面は、積荷室の床、及び／又は、１又は複数の板状の床部材を含み、前記床部材を、それぞれ複数個所で積荷室内又は積荷室上で異なる高さで独立して配置することができ、かつ、船のクレーンによって船内及び船外に移動ことができることを特徴とする。
本発明の第２の視点においては、後述の通り、床部材（Bodenelement）が提供される。
本発明の第３の視点においては、後述の通り、固定確保部材（Sicherungs-Element）が提供される。
本発明の第４の視点においては、船において、荷物を受け止めるための荷物受面を有し、前記荷物受面は、固定手段に結合することができるとともに荷物受面上でグリッド状に分布される複数の受止手段を有し、前記荷物受面は、積荷室の床、及び／又は、１又は複数の板状の床部材を含み、前記床部材を、それぞれ複数個所で積荷室内又は積荷室上で異なる高さで独立して配置することができ、かつ、船のクレーンによって船内及び船外に移動することができ、前記固定手段は、鳩尾形挿入部材を有し、前記受止手段は、前記鳩尾形挿入部材の挿入を受け止めるように適合される突起を有し、前記鳩尾形挿入部材は、所定の方向から前記突起に挿入されることを特徴とする。
本発明の第５の視点においては、船において、荷物を受け止めるための荷物受面を有し、前記荷物受面は、固定手段に結合することができるとともに荷物受面上でグリッド状に分布される複数の受止手段を有し、前記荷物受面は、積荷室の床、及び／又は、１又は複数の板状の床部材を含み、前記床部材を、それぞれ複数個所で積荷室内又は積荷室上で異なる高さで独立して配置することができ、かつ、船のクレーンによって船内及び船外に移動することができ、前記固定手段は、鳩尾形挿入部材を有し、前記受止手段は、前記鳩尾形挿入部材の挿入を受け止めるように適合される突起を有し、前記鳩尾形挿入部材は、所定の方向から前記突起に挿入され、前記突起は、挿入すべき前記鳩尾形挿入部材に対するストッパとして機能する当接部を有し、隣接する前記受止手段の前記突起への各前記鳩尾形挿入部材の挿入方向が互いに異なり、隣接する前記受止手段間に配置された２つの固定手段に着脱可能に係合させることができるように構成されるとともに、該固定手段を互いに相対移動を防止できるようにした１又は複数の固定確保部材を有することを特徴とする。
本発明の第６の視点においては、船用の床部材において、船の荷物受面の一部を形成できるように構成され、固定手段に結合可能であり、かつ、荷物受面上でグリッド状に分布した複数の受止手段を有し、前記固定手段は、鳩尾形挿入部材を有し、前記受止手段は、前記鳩尾形挿入部材の挿入を受け止めるように適合される突起を有し、前記鳩尾形挿入部材は、所定の方向から前記突起に挿入されることを特徴とする。
本発明の第７の視点においては、固定確保部材において、隣接する受止手段に配置された２つの固定手段と係合可能であり、かつ、該２つの固定手段の互いの相対移動を阻止できるように構成され、基体は、２つの端部にて、それぞれ該２つの固定手段の対応する形状の部分と着脱可能に係合するように構成された切欠き開口部を有すること、を特徴とする。
なお、特許請求の範囲に付記した図面参照符号は、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。

本発明は、特に、複数の受止手段が荷物受面にグリッド状に配置されているということも利用する。クリッドの態様は、予め規定されかつ、荷物受面上の個々の受止手段の各位置の配置を規定する。このグリッド状配置によっては、船への積み込みの準備段階（及び船からの積み降ろしの予備段階）で、最小時間で最適な積み込み、及び／又は、積み降ろしの手順を確保するために、大きさ及び／又は重さにより個別の物品を荷物受面上のどのような場所に配置するか、又は、物品を船の甲板上からいつ、どのように除去するか、荷物受面のレイアウト計画を参照して確定することがすでに可能であることを意味する。この点において、受止手段自体は、荷物受面に固定的に結合されるとともに、さらなる積み込み、及び／又は、積み降ろしの操作のために再び利用可能である。受止手段と結合可能な固定手段は、荷物を固定（確保）又は解放するための取り付け及び取り外しを行うだけである。すなわち、それは、溶接により、船の積荷室（船倉）の床及び／又は壁に、直接、固定手段のための受止手段を個別に取り付ける従来公知のアプローチと比較して特に有利である。一方で、それは永久的に積荷室の床と壁の損傷を引き起こし、他方で、その目的のために作業員を訓練し、溶接機器や材料を提供しなければならなかった。

本発明の展開形態では、第１方向に隣接する受止手段間の（第１方向の）間隔、及び／又は、第２方向に隣接する受止手段間の（第２方向の）間隔が同じであることを提供する。それは、荷物受面に略矩形状のグリッドを提供する。隣接する受止手段間の（仮想的な）接続線は、荷物受面に略一定のグリッド間隔を提供する。この構成の利点は、規則的なパターン（ないしデザイン）に基づいて、特に容易に変更することができ、容易に設計することができることである。

さらなる本発明の特に好ましい形態として、第１方向に隣接する受止手段間の（第１方向の）間隔、及び／又は、第２方向に隣接する受止手段間の（第２方向の）間隔は、繰り返しパターンに応じて異なっているものを提供する。隣接する受止手段間の間隔が受止手段のグリッド状配列の全体の広がりに沿って一定に維持されていない場合に、特に有利であることが判明した。船への積み込みの多様性や、船の荷物受面上の荷物の最適な固定の可能性を、受止手段のグリッド状配置の所定のパターン形成によってさらに高めることができる。また、隣接する受止手段間の間隔は、好ましくは船の甲板上で輸送される個別の物品の種類のように、個別的に最適化することができる。特に好ましくは、第１方向及び／又は第２方向に隣接する受止手段間の（第１方向及び／又は第２方向の）間隔の繰り返しパターンは、風力発電設備における付属品と同様に、風力発電設備及びその構成要素を受容するために設計されている。

好ましい形態として、第１方向に隣接する受止手段は、２０〜３５ｃｍ、又は、５８〜７３ｃｍ、又は、１１５〜１３０ｃｍ、又は、１６０〜１７５ｃｍの範囲内で互いに離間している。さらに好ましくは、第２方向に隣接する受止手段は、１８〜３３ｃｍ、又は、２１８〜２３３ｃｍの範囲内で互いに離間している。

第１方向及び／又は第２方向に隣接する受止手段間の（第１方向及び／又は第２方向の）間隔（複数）は、好ましくは、上記範囲に配置されている。その場合、それぞれ上記範囲のいずれか１つと関連付けられている受止手段のそれぞれのグループが存在することが好ましい。

本発明に係る船の有利な発展形態は、荷物受面が、固定手段に結合することができ、かつ、荷物受面上で第２グリッド状に分布される複数の第２受止手段を有するものを提供する。それは、第１受止手段から形成された第１グリッドに加えて、必要に応じて第１グリッドと異なる第２グリッドを提供するために、荷物受面上に、特に好ましく個別の物品又はさらなる荷物の交互配置のために設計されている第２グリッドが特に有利であることが判明した。

第１方向に隣接した第２受止手段間の（第１方向の）間隔、及び／又は、第２方向に隣接する第２受止手段間の（第２方向の）間隔は、同一、又は、繰り返しパターンに応じて異なっていることが好ましい。同じことが第１受止手段については、この配置の利点に関して適用される。

第１方向に隣接する第２受止手段間の（第１方向の）間隔は、２１８〜２３３ｃｍ、又は、３６０〜３８５ｃｍの範囲内で互いに離間していることが好ましい。第２方向に隣接する第２受止手段間の（第２方向の）間隔は、１１．９〜１２．１ｍの範囲で互いに離間されていることがさらに好ましい。

本発明の有利な展開形態では、荷物受面は、固定手段に結合することができ、かつ、荷物受面上で第３グリッド上に分布される複数の第３受止手段を有する。荷物受面上の第３グリッド状に分布された第３受止手段に関しては、同じことは上記第１受止手段及び第２受止手段に関しても、その利点に関して適用される。

好ましい形態では、第１方向に隣接する第３受止手段間の（第１方向の）間隔（複数）、及び／又は、第２方向に隣接する第３受止手段間の（第２方向の）間隔（複数）は、同一、又は、繰り返しパターンに応じて異なっている。

第１方向に隣接する第３受止手段は、２０〜３５ｃｍ、又は、９８〜１１３ｃｍ、又は、２１８〜２３３ｃｍ、又は、５．８〜５．９ｍの範囲で互いに離間し、及び／又は、第２方向に隣接する第３受止手段は、２１８〜２３３ｃｍの範囲内で互いに離間していることが好ましい。

特に好ましい形態では、第１方向及び／又は第２方向の第１受止手段、第２受止手段又は第３受止手段間の（第１方向及び／又は第２方向の）間隔の整数倍は、５．８〜５．９ｍ、又は、１１．９〜１２．１ｍの範囲である。各受止手段が上記間隔の範囲内に配置されている場合には、船上に配置される荷物の多様性に関して、特に有利であることが判明された。好ましくは、さらなる受止手段を、第１方向及び／又は第２方向に上記範囲に配置された２つの受止手段間に配置することもできる。例えば、さらなる受止手段を、上記範囲の１つに関連付けられた間隔で配置する。２０フィート又は４０フィートのＩＳＯコンテナの取り付け点に対応する受止手段を有する例示の荷物の方法でも、個別の物品のために最適化された船の荷物受面上で、そのような方法で取り付けることができる。

本発明に係る船の有利な形態では、第１受止手段、第２受止手段及び／又は第３受止手段は、荷物受面に切欠き開口部を有し、固定手段は、切欠き開口部と係合させて取り付けることが可能なツイストロック装置の形態である。あるいは、受止手段は、１又は複数の突起を有し、固定手段は、突起と係合させて取り付けることが可能なツイストロック装置、好ましくは鳩尾形係合機構（dovetail fittings）である。

さらなる代替として、第１受止手段、第２受止手段及び／又は第３受止手段は、リング形状又はヨーク形状に構成される。

ツイストロック装置及び／又はリング状又はヨーク状の切欠き開口部は、締め付け装置、特に引き締めねじ（ターンバックル）又はさらなる固縛手段を受容するように構成されることが好ましい。

受止手段が、例えば、ツイストロックのような固定手段と係合可能な切欠き開口部として構成されるということは、受止手段から離れて、特に、車両によって荷物受面上で動き回る場合に、荷物受面には障害物がなく、荷物受面が実質的に平坦であるという特別な利点を与え、そうでなければ、その上での走行を妨げたり、車への損傷のリスク（又は歩行者がつまずくリスク）が発生する可能性がある

切欠き開口部上を歩くときに落下するリスクがないように、切欠き開口部自体は十分に小さいサイズである。結果的に、その建造には、船が航海しているときや、積み込み又は積み降ろし時の港でも、歩いたり、及び／又は、移動しなければならない荷物受面の領域に対して特に有利であることが考えられるべきである。代替として、荷物受面上に固定手段と係合可能な突起を配置することが特に有利である。なぜなら、このような受止手段は、鳩尾形係合機構の例に関して顕著に知覚される固定手段への係合（結合）についてより大きな安定性を確保するためである。上述した安全上のリスクを荷物受面上に突起を設けるために受け入れなければならないという欠点は、船の操作中に、言い換えると、特に船の航海中に、歩く必要のない荷物受面のそれらの部分では特に正当である。それは、特に、船の露天甲板上の荷物受面の領域に適用される。

船の露天甲板を形成するそれらの床部材上に配置された受止手段は、平らであることが好ましい。それらは、３０ｃｍ未満、特に好ましくは１５ｃｍ未満の範囲内の床への相対的な高さであることが好ましい。特に好ましくは、受止手段は、空気力学的に最適化されていることである。受止手段は、例えば、露天甲板の床に対して浅い角度で配置された側面部分を有することが好ましい。それは、受止手段上を流れる空気の流入特性に有利な効果を有する。受止手段が平坦であればあるだけ、空気が順番に燃料に有利な効果を有する開口部上を流れる時に緩やかな受止手段の床から側面への移行は穏やかになり、それに対応して、空気が開口部上を流れるときに空気渦の生成が小さく、船の燃料消費に有利な効果があり、特に好ましくはマグヌスロータを有する船の場合には、駆動装置としてのロータへの流入として機能する。空気力学的最適化の利点は、露天甲板を形成する荷物受面の一部に荷物が積み込まれていないときに、特に明らかであり、このようにして完全に風の流入流に曝されるが、それはすでに荷物受面に部分的に荷物が積み込まれたときにも適用される。さらに好ましい形態において、船の露天甲板を形成するそれらの床部材上に配置された受止手段は、カバー部材によって塞ぐことができ、カバー部材は、空気力学的に最適化されている。カバー部材は、下側において受止手段に対応する固定手段を有することが好ましい。さらに好ましくは、カバー部材の上面は、被覆された受止手段が配置される床に沿って実質的に流線形状に構成される。

特に好ましくは、荷物受面は、積荷室、及び／又は、１又は複数の板状の床部材（ないし要素）の床を含むことである。好ましくは、床部材は、それぞれ複数箇所、及び、積荷室内又は積荷室上に異なる高さで独立して配置することができ、船クレーンによって船内及び船外に移動することができる。その場合、船クレーンは、船に固有の船内クレーン、又は、特に好ましくは港で提供された積荷用クレーンとすることができる。したがって、床部材は、中間フロアパネル又はカバーパネルの形態で、船の積荷室の床に加えて、荷物受面の各部を形成することが好ましい。本発明に係る船の荷積みの多様性は、さらに別の様々な場所で、様々な位置及び様々な高さで異なる位置決め態様をさらに増加させることができる。

本発明に係る船は、隣接する受止手段間に配置され、かつ、固定手段の相対的な移動を阻止するように構成された２つの固定手段と係合させることができる１又は複数の固定確保部材（Sicherungs-Elemente）を有することが好ましい。固定確保部材は、フレーム（ラーメン）状の構成であり、固定手段を受け入れることが好ましく、それらが受止手段内に配置されているときに、固定確保部材を除去した後に限り、固定手段を除去することが可能である。代替として、固定手段は、ピン状の構成にすることができ、あるいは、それらを受止手段内に配置するとすぐに受止手段と係止フックの形式で係合するように構成することができる。しかしながら、それは、特に有利であることが証明されており、唯一それぞれの固定確保部材が互いに対して２つの固定手段を同時に固定するために提供され、受止手段内に固定手段を位置合せ及び固定することを顕著に簡素化する。

本発明は、さらに、船用、特に貨物船用、の床部材（床要素）に関する。上記の種類の床部材の場合、床部材が、船の荷物受面の一部を形成するように構成され、荷物受面上でグリッド状に分布した固定手段と接続可能な複数の受止手段を有することで、目的が達成される。床部材は、本発明の好ましい形態に係る船での使用に適合されることが好ましい。その場合、床部材は、中間フロア部材又はカバーフラップ又はハッチ要素の形態であることが特に好ましく、中間フロア部材の形態の床部材は、積荷室内に配置することができ、カバーパネルとして構成された床部材は、船の露天甲板に配置されていることが好ましい。

荷物受面の一部として個々の床部材を設けることの利点は、床部材を、船の甲板上に、及び船の外部にも、個別に格納することができるということによるものである。そのようにして、荷物受面の一部を形成する個々の床部材は、既に荷物、特に個別の物品に供する（に対して用いる）ことができ、本発明に係る船が停泊地に到着する前に、個別の物品を床部材に固定しておき、次いで、船が停泊地に到着したとき、船の甲板上にある床部材を、既に事前に荷積みされ、かつ、港で格納されていた床部材によって置き換えるだけでよい。それは、かなりの時間の節約を実現するが、公知の船、及び、公知の荷物受面の構成では実現することはできない。

加えて、個々の床部材は、損傷が発生した場合に、造船所又は港で船のために長期の停泊時間を生じさせることなく、船の外部で修理することができる。床部材が欠陥を被ったときに、単に無傷の交換部材に置き換えられ、床部材が復元されている間に、船は航海を続けることができる。

本発明は、さらに、隣接する受止手段間に配置された２つの固定手段と係合可能であり、かつ、互いに対する固定手段の相対移動を阻止するように構成された固定確保部材（ないし要素）に関する。固定確保部材は、２つの端部にそれぞれ固定手段の対応する形状の部分と係合するように構成されている切欠き開口部を有する基体を有する。固定確保部材は、２つの隣接する固定手段を、フレーム（ラーメン）部材ないしクランプのパターンに応じて互いに対して固定する機能は、互いに隣接するように配置された２つの床部材を固定することに同時に使用することができるという認識を利用している。

固定確保部材は、少なくとも１つの固定手段が固定確保部材を完全に通って延在するようにして、１又は複数の対応する切欠き開口部に少なくとも部分的に固定手段を受け止める（受容する）ように構成されることが好ましい。かくて、ツイストロックの形式で好ましくは円錐形で回転可能なクランプ部材又はラッチ部材として構成された固定要素は、固定確保部材の存在にもかかわらず、さらなる固定確保機能を果す。

固定確保部材は、床部材内に収容された固定手段の固定要素が、それに係合するように、又は、その背後から係合可能なように、床部材に固定要素を固定確保するように構成されたバーを有していることが好ましい。かくて固定確保部材の一の側は、その目的ための固定確保機能として使用され、固定確保部材の別の側は、切欠き開口部を有し、固定手段の未使用の固定要素が切欠き開口部を通じて、固定すべき個別の物品やコンテナなどへと延在する。

好ましい形態では、本発明に係る船は、少なくとも１つのマグヌスロータ、特に好ましくは、４つのマグヌスロータを有している。マグヌスロータはフレットナーロータ又はセーリング（Segel）ロータとも呼ばれる。そのようなロータは、円筒の形態であることが好ましい。マグヌスロータの回転は、ロータに流入する流体の方向に対して横方向に向かう力を発生する結果となる。

マグヌスロータ又は、エネルギー供給システムによって提供される電気エネルギーにより回転させることができる。４つのマグヌスロータを有する船において、マグヌスロータは、船の船首と船尾の角部に配置されていることが特に好ましい。荷物受面を収容する積荷室は、マグヌスロータの配置によって、船首と船尾の両方で、その長さに制限される。荷物受面を有する積荷室は、マグヌスロータ間において船の最大表面積を提供するように構成されていることが好ましい。

好ましい形態において、本発明に係る船は、さらに、好ましくは、船の駆動、及び／又は、マグヌスロータによる駆動のための電気エネルギーを提供するために船上で使用される少なくとも１つのディーゼル発電システムを、船の内部から撤去したり、及び／又は、船の内部に導入できるように構成された船クレーンを有する。特に好ましくは、複数のディーゼル発電システムは、船の中で、それぞれの共通の開口部の下に配置されていることである。特に好ましい形態では、共通の開口部は、本発明に係る床部材によって塞ぐことができる。

船クレーンは、好ましくは、積荷室、及び、共通の開口部を通ってクレーンフックを降下させディーゼル発電システムが配置される部屋内へ達するように配置されている。したがって、船クレーンは、岸にクレーンがあるかどうかに関わらず、任意の港又は任意のドックでディーゼル発電システムを交換することができる。また、船クレーンは、好ましくは、任意的に共通の開口部のためのカバーとなる床部材を持ち上げ又は下げることもできる。

特に好ましい形態おいて、１又は複数のディーゼル発電システムを交換する工程のために、船の甲板上に残っている可能性のある荷物を予め撤去する必要はない。固定手段によって床部材に固定されている個別の物品は、ディーゼル発電システム又はシステムへの自由なアクセスを与えるために、床部材と一緒に持ち上げられ、側方へ移動させることができることが好ましい。置き換え操作が行われた後、荷物は、ディーゼル発電システム又はシステムのための開口部上へ、床部材と一緒に再び配置され、積荷室及び荷物受面は閉塞される。

本発明は、図面を参照しながら、好ましい実施例により、以下に詳細に記載されている。

実施例１に係る船の切断平面図である。 本発明の実施例２に係る船の切欠平面図である。 実施例３に係る船の詳細図である。 図１の船の詳細図である。 実施例４に係る船の（荷物）受止面の詳細図である。 固定確保要素（部材）（Sicherungs-Element）を備えた、図４の船の細部の斜視図である。 図６の図示の別の角度から見た斜視図である。 固定確保部材を有する本発明の実施形態１に係る船の設置状況の斜視図である。 設置状況における船のための固定確保部材のさらなる詳細図である。 本発明に係る船舶の固定確保部材の斜視図である。 本発明に係る船の一部の断面図である。

図１は、船１の船尾部を示す概略平面図である。図示された船１は、船体３を有する。船体３には積荷室５が設けられている。積荷室５は、カバーパネル７の形態の複数の床部材により閉じられている。床部材は、船１の荷物受面の一部を形成する。複数の受止手段９、１１、１３は、カバーパネル７の形態の床部材を含む受止め面上に配置されている。受止手段９、１１、１３は、荷物受面に沿って種々のグリッド構成で配置されている。

図１を参照すると、第１受止手段１３のグリッドは、床部材７によって形成された荷物受面に配置されている。第１受止手段１３は、第１方向１５（船１の長手方向）及び第２方向１７（船１の幅方向）に互いに実質的に均一に離間している。

荷物受面の床部材７は、第２グリッドを有し、第２受止手段１１は、第２グリッドに沿って配置されている。また、図３から詳細に見ることができるように、第２受止手段１１は、互いに相対する間隔Ｇ及び間隔Ｈで交互に第１方向１５に配置されている。第２方向１７において、第２受止手段１１は、間隔Ｉで離間している。図示された例において、間隔Ｉは、間隔Ｆに等しく、１１．９〜１２．１ｍの範囲にあり、特に好ましくは、１１．９８ｍと１２．０ｍとの間である。

間隔Ｇは２１８〜２３３ｃｍの範囲であり、間隔Ｈは３６０〜３８６ｃｍの範囲にある。特に好ましくは、間隔Ｇは２２５ｃｍと２２７ｃｍとの間であり、間隔Ｈは３６８ｃｍと３７０ｃｍとの間である。

第３受止手段９は、第１方向１５（船の長手方向）及び第２方向１７（船の幅方向）に延びる第３グリッド状に配置されている。第３受止手段９は、繰り返しパターンに応じて第１方向に互いに異なるように離間している。第１方向において、第３受止手段９は、左側から見ると、間隔Ａ、それから間隔Ｂ、それから再び間隔Ａ、それから間隔Ｃ、最後に再び間隔Ａで互いに離間している。船尾に配置された３つのカバーパネル７は、桟（Steg）１９によって図１の右側の部分に示されている次のカバーパネル７から分離されている。桟１９は、船１の港側から右舷側に延びている。

間隔Ａは５．８〜５．９ｍの範囲にあり、間隔Ｂは２０〜３５ｃｍの範囲であり、間隔Ｃは９８〜１１３ｃｍの範囲である。特に好ましくは、間隔Ａは５．８４ｍと５．８６ｍとの間であり、間隔Ｂは２７ｃｍと２９ｃｍとの間であり、間隔Ｃは１０５ｃｍと１０７ｃｍとの間である。

第３受止手段９は、間隔Ｄ又は間隔Ｅの間隔で第２方向１７に互いに相対して交互に配置されている。

間隔Ｄは２１８〜２３３ｃｍの範囲であり、間隔Ｅは２０〜３５ｃｍの範囲である。特に好ましくは、間隔Ｄは２２５〜２２７ｃｍの範囲である。

第３受止手段９は、さらに、第３受止手段の第１行９’と第３受止手段の第４行９”との間の間隔が間隔Ｆとなる関係で第１方向１５に離間して配置されている。

間隔Ｆは、１１．９〜１２．１ｍの範囲であり、特に好ましくは、１１．９８〜１２．０ｍの範囲である。

図１に示すように、第３受止手段９は、鳩尾形係合機構を受け止めるための突起の形態に構成されている。第２受止手段１１は、ツイストロックを受け止めるための切欠き開口部として構成されている。第１受止手段１３は、略リング状の目金具ないしＤ−リングの形態である。港側の船１の桟１９で領域には、多数のクレーンが配置されており、１つのクレーン２１が示されている。部分２３は、桟１９上で（図示の）右舷側から港側の方向（図示左方）に延びている。多数の第３受止手段９が、部分２３に配置されている。部分２３に配置された第３受止手段９は、カバーパネル７によって形成された荷物受面に設けられたグリッドの第３受止手段９と比較して、９０°回転して配置されている。

（第１）受止手段１３（図示せず）も、必要に応じて、部分２３に配置され、これらの受止手段１３も、カバーパネル７上の受止手段１３と比較して、９０°回転して配置されている。

図２は、代替の実施例に係る船１を示している。図２に示す船１は、中間フロア２５の形態の複数の床部材から形成される荷物受面の構成を有する。複数の第１受止手段２７は、中間フロア２５を含む荷物受面に第１グリッド状に配置されている。第１受止手段２７は、繰り返しパターンに応じて第１方向１５に互いに異なる間隔で配置されている。第１方向にそれぞれ隣接している第１受止手段２７は、間隔Ｋ、それから間隔Ｌ、それから間隔Ｌ、それから再び間隔Ｋ、最終的に間隔Ｍで連続して互いに離間している。それから、受止手段は、間隔Ｋ、それから間隔Ｌ、それから再び間隔Ｌ、それから再び間隔Ｋ、最終的に間隔Ｎで連続して互いに離間している。

間隔Ｋは、１１５〜１３０ｃｍの範囲であり、特に好ましくは、１２３ｃｍ〜１２４ｃｍである。間隔Ｌは、１６０〜１７５ｃｍの範囲であり、特に好ましくは、１６８ｃｍ〜１７０ｃｍである。間隔Ｍは、２０〜３５ｃｍの範囲であり、特に好ましくは、２７ｃｍ〜２９ｃｍである。間隔Ｎは、５８〜７３ｃｍの範囲であり、特に好ましくは、６５〜６７ｃｍである。

第２方向１７において、第１受止手段２７は、交互に間隔Ｏと間隔Ｐとで互いに離間している。

間隔Ｏは、２１８〜２３３ｃｍの範囲であり、特に好ましくは、２２５ｃｍ〜２２７ｃｍの範囲である。間隔Ｐは、１８〜３３ｃｍの範囲である。

複数の第２受止手段１１は、図１に示された第２グリッドに沿って第２受止手段１１と同じ態様で荷物受面上に配置されている。本図によれば、船１の領域（１９の矢印で示した領域）１９において、中間フロア２５の形態の２つの床部材は、他の中間フロア２５と比較して、短くなっている。

図１及び図２の２つの実施例に共通することは、床部材７、２５を、船の固有のクレーン、又は、外部のクレーンによってすべて個別に船から取り外したり、船に取り付けることができるということである。図２は、確かに、中間フロア２５の形態の床部材は、また、互いに対して異なる高さに配置することもできることは示していない。しかしながら、これは好ましい場合であることに留意されたい。

図３は、本発明に係る一つの船１の荷物受面の中間フロア２９として構成された床部材を示している。荷物受面は、船１の船体３内に配置されている。図３の中間フロア２９は、それが実質的に中間フロア２５の幅の２倍の幅であるという点で、図２の中間フロア２５とは異なる。第１受止手段２７及び第２受止手段１１の第１グリッド及び第２グリッドは、しかしながら、それぞれ図２と比較して、変わっていない。その点については、図２に関する上記の説明を参照されたい。

図３に示された第２受止手段１１及び第１受止手段２７は、切欠き開口部の形態に構成されている。切欠き開口部は、船１の中間フロア２９にカップ状の形で埋設され、突き出ていない。唯一の溶接部は、いくつかの状況下では、中間フロア２９によって形成された荷物受面上で最小の曲率を表すことがある。しかしながら、それは、適切な製造プロセスを用いて最小限に抑えることができる。

基本的に、図３の第１受止手段２７及び第２受止手段１１は、同一の構成の受止手段である。しかしながら、第２受止手段１１は、図３の実施例によれば、第１受止手段２７に対して９０°回転している。任意の構成によれば、これは図２にも妥当し、それによれば第２受止手段１１は、図２の第１受止手段２７に対して９０°回転して配置されている。

図４は、図１の受止手段の配置の詳細図を示す。その点については、図１に関連する上記の説明を参照されたい。船１の船首領域の部分は、ここに示されている。図４に示す実施例において、第１受止手段１３は、実質的に同一形態で規則的に形成され、船１の荷物受面上に分布されている。例外は、部分３１内の受止手段である。部分３１において、２つのそれぞれの受止手段１１３は、隣接する２つの床部材７の端部領域に配置されている。受止手段１１３は、形状および構成において第１受止手段１３に相当するが、それらは互いに直接隣接して配置され、第１受止手段１３と比較して９０°回転していることが分かる。

同様に、部分３１には、第３受止手段９の形状及び構成に対応する２つの鳩尾形（蟻継式形状結合の係合）受止手段１０９が配置されているが、床部材７の端部領域における第３受止手段９と比較して９０°回転して配置されている。

受止手段を９０°回転した方向に配置すると、個別の物品の所定の固定具を用いるときに、統計的に決定された方法での床部材７上での個別の物品の固定配置を可能とする。

図５は、中間フロア２５又は中間フロア２９の形態の床部材の表面の詳細図を示す。特に、図５では、全部で４つの第１受止手段２７の配設を示している。計４つの第１受止手段２７は、共通のパネルの切欠き開口部の形態で２×２の配向で４つ組として配置されている。パネルは、周りを取り囲む溶接部３５によって中間フロア２５又は中間フロア２９の表面に埋込み取り付けられる。一例として、固定手段３３は、切欠き開口部２７の１つに取り付けられる。固定手段３３は、外部からツイストロックに取り付けられた取付（係止）リング３７を有するツイストロックである。図示されたツイストロックに代わるものとして、受止手段２７に他の固定手段を取り付けることも可能である。それぞれの選択は、特定の使用状況に適合させるべきものである。

図６は、カバーパネル７の形態の床部材の一部を示す上方からの傾斜図である。第３受止手段９は、カバーパネル７の形態の床部材上の突起の形態として構成される。上方から見ると、第３受止手段９は、略Ｈ字形状である。それは、鳩尾形挿入部材の挿入を受け止めるように適合されている。図示された配向では、鳩尾形挿入部材の挿入は、右から第３受止手段９に挿入される。その目的のために、第３受止手段は、２つの負の円錐面部分３９を有し、これに対応して構成された鳩尾形挿入部材の挿入に対応する構成部分は、背後から係合（Hintergriff）させることができる。当接部４１は、端部が図示された方向で左側にある円錐面部分３９の双方の端部に設けられている。当接部４１は、挿入すべき鳩尾形挿入部材に対するストッパとして、それぞれ機能する。

第３切欠き開口部（受止手段）９に加えて、図の左端に示される２つの第１受止手段１３は、リング状の受止手段の形態である。

図７は、図６に示されている状態を別の角度から示したものである。それは、カバーパネルとして構成された（その一つが図７に示されている）床部材７の表面４３上で明瞭に見ることができ、第３受止手段９は、表面４３から突起のように突出している。負の円錐面部分３９と当接部（表面）４１に明確な表示がある。さらに、凹部４５には、２つの円錐面部分３９間の中央部に、略Ｈ字形の輪郭（プロフィル）が設けられている。受止手段９は空気力学的に最適化さていれる。これは、傾斜して延びる側部を有し、その内側に円錐面部分３９が形成されている。

図８は、図６及び図７の第３受止手段９のための設置状況を示している。２つの第３受止手段９は、カバーパネルとして構成された隣接する２つの床部材７のそれぞれに配置されている。各固定手段１３３は、横方向から第３受止手段９に挿入されている。

対向して配置された２つの固定手段１３３は、固定確保要素（ないし部材 Sicherungs-Elemente）によって互いに対して固定されている。固定確保部材４７は、それぞれ対向して配置された２つの固定手段１３３とありつぎ式形状結合によってロックして係合する。図８に示すように、固定手段１３３は、鳩尾形挿入部材として構成され、上面側に円錐状部材４９を有する。円錐状部材４９は、標準化された角装備品（角当て部材）と係合するように適合されている。これらの角装備品の２つは、それぞれの円錐状部材４９と係合する角装備品５１の形態で示されている。

角装備品５１は、それぞれのロータブレード受止手段の一部である。は、ロータブレードの受止手段は、角装備品５１を含むフレームを有する。風力発電設備のロータブレードは、ねじ止め又はピン止めによって受止手段に固定されて、受止手段は、デッキに存在する場合、さらに船の甲板上の固定手段１３３によって固定される。円錐状部材４９は、固定手段１３３における調整レバー（Stell-Hebel）５３によって９０°回転可能に取り付けられている。円錐状部材４９は角装備品５１と係合した後に、円錐状部材４９は調整レバー５３によって９０°回転され、角装備品５１はロックされる。

ロックすべきアイテム（荷物）の一部に相当な重量がかかるにもかかわらず、スラスト力や振動の結果として、それらのアイテムは、垂直方向５５に固定確保しなければならず、固定確保部材４７は、角装備品と同様の方法で、その背後から係合させることができる円錐状部材４９のバー５７を有する。バー５７は、固定確保部材４７が意図せずに持ち上げたり、除去することができないことを保証する。

本発明の代替の構成では、カバーパネルの形態の床部材７上の受止手段９は、隣接する２つの受止手段によって個別の物品を固定する際に、個別の物品の両方向の動きを防ぐための阻止機能を提供するために、交互に９０°回転させて配置することができる。互いに隣接する関係で配置されない２つの手段によって個別の物品を固定する。しかし、１つの受止手段、及び、次々回に相対する受止手段によって、固定確保部材４７は追加の固定確保を提供するように適合される。

図８に示す固定確保部材の１つは、図９に再度示されている。固定確保部材４７は、固定手段１３３の固定部５９の２つの略矩形部分をつかむことが分かる。その目的のために、固定確保部材には、固定手段の略矩形部分に対応する開口部（切欠き）が設けられている。固定確保部材４７の中央部６１には、固定手段１３３の調整レバー５３へのアクセスを許容する多角形の開口部分が設けられている。加えて、固定確保部材は、固定確保部材上に配設され、かつ、固定手段１３３に固定される物品アイテムの位置決め補助として機能するリブ６３を有する。リブ６３は、そのための当接部として機能する。固定確保部材４７は、２つのバー５７（図示せず）を有している限りにおいて、カバーパネルとして構成された隣り合う２つの床部材７を固定するために用いることができる。

図１０は、分離した固定確保部材４７を示している。固定確保部材４７は、基体６５を有する。基体６５は、中央部６１と２つの端部６７とに区分される。基体６５は、基体６５を完全に貫通して延びる開口部を有する。開口部は、端部６７のそれぞれにおいて略矩形状の開口部分６９を有する。開口部分６９は、例えば、鳩尾形挿入部材の挿入のような対応する構成の固定手段のそれぞれをありつぎ式形状結合により囲んでロックするように適合されている。バー５７は、端部６７の１つ（好ましくは両端部６７）に配置される。バー５７は、基体６５に接続固定され、中央部にバー５７を完全に貫通して延びる開口部を有する。この開口部は、固定手段の円錐状部材が、第１位置において開口部を通じて延びることができ、かつ、第２位置においてバー５７に背後から係合するよう寸法を規定した（dimensioniert）ものである。円錐状部材は、固定手段のうちツイストロックとして構成した固定要素の一部である。

多角形の開口部分７１は、固定確保部材４７の開口部の中央部６１に設けられている。現在の図における多角形の開口部分は、八角形である。第１エッジ７３は、第２エッジ７５に対して角度αで配置されている。特に好ましくは、角度α=９０°以上である。第３エッジ７７及び第４エッジ７９も、互いに対して角度αで配置することができる。特に好ましくは、角度αは、少なくとも固定確保部材４７で受け止められる固定手段の調整レバーの動きの角度に対応する。大きい角度は固定手段の調整レバーとの係合（握り Griff）のための自由を促進するが、しかし空間と材料の量の増加を必要とする。固定手段の調整レバーは、開口部分７１を介して任意の操作位置にアクセスすることができる。

リブ６３は、固定確保部材上の固定手段に接続される物品アイテムの位置決め援助及び当接面として機能する。

図１０に示す固定確保部材は、２つの機能を組み合わせることが有利である。すなわち、互いに対して隣接する２つの床部材間の固定を保証すると同時に、固定手段１３３によって１つ又は２つ（の床部材）をそれぞれ隣接する床部材に対して固定するように適合させることである。

図１１は、積荷室２０７の下の機関室として構成された部屋２０５の概略断面図ないし側面図を示す。積荷室２０７及びその下の部屋２０５は、天井２０８によって区切られている。天井２０８は、積荷室２０７の床として形成され、荷物受面の一部であることが好ましい。天井２０８には、天井２０８を完全に貫通して延び、かつ、カバー部材２２２によって閉じられる開口部２０９が設けられている。カバー部材は、図１１に示すように分離したカバー部材２２２の形態でなく、本発明に係る床部材の形態であってもよい。この点については、床部材に関連した前述の説明を参照されたい。

部屋２０５内には、複数のディーゼル発電システム２１１が配置されている。なお、図３には、１つのディーゼル発電システム２１１のみ示されている。ディーゼル発電システム２１１は、固定要素（図示せず）によって作動位置２１２に拘束される。ディーゼル発電システム２１１の下には、移送手段として機能する複数のレール２２３が配置されている。ディーゼル発電システム２１１とレール２２３との間には、レール２２３に対して妨害による影響を受けることなく部屋２０５の中を歩くことを可能にするフロアパネル２２１が配置されている。ディーゼル発電システム２１１の上側には、例えば、ケーブル、鎖、フック等のようなそのような力伝達手段を取り付けるための装備品（アタッチメント）２２７を有する。ディーゼル発電システムの交換は、ディーゼル発電システムをその作動位置２１２から取り付け／取り外し位置２１７に移動させることによって行われる。その目的のために、まず、ディーゼル発電システム２１１の移動を妨げるフロアパネル２２１を除去したり、横に移動したりする。その後、ディーゼル発電システム２１１は、移送部２２５の領域のレール２２３に接触させる。それは、例えば、滑車システムにより、ディーゼル発電システム２１１を、上げるか下げることによって行うことができる。できるだけ早く、ディーゼル発電システム２１１を所与の固定手段から解放しレール２２３に接触させるとすぐに、ディーゼル発電システム２１１を矢印２１９の方向に作動位置２１２から取り付け／取り外し位置２１７に移動させる。このすべては、船が港に到達する前に、準備及び実行することができる。港に到達した後、本発明に係る床部材として構成されたカバー部材２２２は、クレーン２３１によって開口部２０９から除去されることが特に好ましい。

クレーン２３１は、好ましくは、図１のクレーン２１の形態で配置されるように船に取り付けられたクレーンであることが好ましい。その目的のために、クレーン２３１は、力伝達手段（吊り上げ手段）２２９が配置されたクレーンフック２３９を有する。力伝達手段２２９は、シャックルケーブル、キャリアケーブル、チェーン等とすることができる。クレーン２３１（のクレーンフック）は、開口部２０９を通じて矢印２３５の方向に下向きに滑車システム２３３によって移動される。取り付け／取り外し位置にあるディーゼル発電システム２１１は、装備品２２７にて力伝達手段２２９に係合させ、それから、クレーン２３１によって矢印２３５の方向に持ち上げられる。ディーゼル発電システムをクレーン２３１によって船から完全に持ち上げることも可能である。必要に応じて、積荷室の内部でクレーン２３１によってディーゼル発電システム２１１を移動させることができ、そこから通常の車両によりさらに先へ移動させ、或いは、その後、必要に応じて、新しい又は修理されたディーゼル発電システムをクレーン２３１によって船の内部に移動し、同一であるが、逆の手順で、取り付け／取り外し位置から作動位置２１２にずらす。

１ 船
３ 船体
５ 積荷室
７ 床部材（カバーパネル）
９ 第３受止手段（切欠き開口部）
９’ 第１行
９” 第４行
１１ 第２受止手段
１３ 第１受止手段
１５ 第１方向
１７ 第２方向
１９ 桟（Steg）
２１ クレーン
２３ 部分
２５ 中間フロア（床部材）
２７ 第１受止手段
２９ 中間フロア
３１ 部分
３３、１３３ 固定手段（Befestigungsmittel）
３５ 周りを囲む溶接部
３７ 取付（係止）リング（Spannring）
３９ 円錐面部分
４１ 当接部
４３ 表面
４５ 凹部
４７ 固定確保部材（Sicherungs-Element）
４９ 円錐状部材
５１ 角装備品（角当て部材）
５３ 調整レバー（Stell-Hebel）
５５ 垂直方向
５７ バー
５９ 固定部
６１ 中央部
６３ リブ
６５ 基体
６７ 端部
６９ 切欠き開口部
７１ 開口部分
７３ 第１エッジ
７５ 第２エッジ
７７ 第３エッジ
７９ 第４エッジ
１０９ 鳩尾形（ありつぎ式形状結合の）受止手段
１１３ 受止手段
２０５ 部屋
２０７ 積荷室
２０８ 天井
２０９ 開口部
２１１ ディーゼル発電システム
２１２ 作動位置
２１７ 取り付け／取り外し位置
２１９ 矢印
２２１ フロアパネル
２２２ カバー部材
２２３ レール
２２５ 移送部
２２７ 装備品（アタッチメント）
２２９ 力伝達手段（吊り上げ具）
２３１ クレーン
２３３ 滑車システム（Flaschenzug）
２３５ 矢印
２３９ クレーンフック

Claims (1)

1. 荷物を受け止めるための荷物受面を有し、
   前記荷物受面は、固定手段（３３、１３３）に結合することができるとともに荷物受面上でグリッド状に分布される複数の受止手段（９、１１、１３、２７）を有し、
   前記荷物受面は、積荷室の床、及び／又は、１又は複数の板状の床部材（７、２５、２９）を含み、
   前記床部材（７、２５、２９）を、それぞれ複数個所で積荷室内又は積荷室上で異なる高さで独立して配置することができ、かつ、船のクレーン（２１）によって船内及び船外に移動することができ、
   前記固定手段は、鳩尾形挿入部材を有し、
   前記受止手段は、前記鳩尾形挿入部材の挿入を受け止めるように適合される突起を有し、
   前記鳩尾形挿入部材は、所定の方向から前記突起に挿入され、
   前記突起は、挿入すべき前記鳩尾形挿入部材に対するストッパとして機能する当接部を有し、
   隣接する前記受止手段の前記突起への各前記鳩尾形挿入部材の挿入方向が互いに異なり、
   隣接する前記受止手段（９）間に配置された２つの固定手段（１３３）に着脱可能に係合させることができるように構成されるとともに、該固定手段（１３３）を互いに相対移動を防止できるようにした１又は複数の固定確保部材（４７）を有することを特徴とする船。

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