CN114852259A - 一种绑扎结构布置方法和船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种绑扎结构布置方法和船舶，绑扎结构布置方法包括如下步骤：沿着船舶长度的方向在甲板上划设多根车道线，以装载车型中最大宽度为相邻的所述车道线的距离；在所述车道线上，间隔第一设定距离布置第一绑扎结构，所述第一绑扎结构用于固定装载车型中最大宽度的车辆；在相邻的两根所述车道线之间布置有多列第二绑扎结构，所述第二绑扎结构用于固定其余宽度的车辆。本发明针对不同的车型均能够进行绑扎，使得车辆在甲板上的停靠和固定较为方便。

Description

一种绑扎结构布置方法和船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种绑扎结构布置方法和船舶。

背景技术

滚装船是专门运输车辆的船舶，客滚船的车辆舱根据运营的关系，装载的车辆有很多，甲板上除了必要的通道空间外，基本上都是车道，车道为了经济性布满了车辆。

对于大型运输车辆的船舶，其内部布置的车辆是非常多的，车辆的种类也是非常多，有大型车、小型车、重型车、货车。这是由市场决定的，船舶运输不只是单一的车种。数量多、种类多、车道宽度和长度根据实际的装载情况进行布置，所以无法做到车道的兼容性。作为车辆的系固装置绑扎结构，安装在甲板上，绑扎带的一端系固在车辆上，另一端系固在绑扎结构上,每辆车通过多个绑扎带进行系固,使得车辆牢固的固定在车辆甲板上。

绑扎结构可以凸起式，也可以为埋入式，埋入式绑扎结构可以保证整个船体甲板的平整，一般被广泛采用，埋入式绑扎结构需要在甲板上开孔，绑扎结构表面与甲板焊接，绑扎结构内部设置凹槽，用于卡住绑扎件的固定端。绑扎结构设置在车道上，因为车辆装置的多样性和不确定性，给绑扎结构的布置带来了困扰。

因此，需要一种绑扎结构布置方法和船舶来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种绑扎结构布置方法和船舶，针对不同的车型均能够进行绑扎，使得车辆在甲板上的停靠和固定较为方便。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种绑扎结构布置方法，包括如下步骤：

沿着船舶长度的方向在甲板上划设多根车道线，以装载车型中最大宽度为相邻的所述车道线的距离；

在所述车道线上，间隔第一设定距离布置第一绑扎结构，所述第一绑扎结构用于固定装载车型中最大宽度的车辆；

在相邻的两根所述车道线之间布置有多列第二绑扎结构，所述第二绑扎结构用于固定其余宽度的车辆。

进一步地，所述第一绑扎结构为绑扎地铃，所述绑扎地铃嵌设在所述甲板中，且能够与绑扎件配合以固定装载车型中最大宽度的车辆。

进一步地，所述绑扎地铃的上端开设有十字槽。

进一步地，当所述甲板为水密甲板时，所述第二绑扎结构为绑扎碗结构。

进一步地，所述绑扎碗结构包括绑扎碗，所述绑扎碗固定设置在所述甲板背离所述车道线的一侧，所述甲板上开设有与所述绑扎碗连通的绑扎孔，绑扎件的一端能够通过所述绑扎孔与所述甲板连接。

进一步地，将所述绑扎碗焊接在所述甲板背离所述车道线的一侧上。

进一步地，当所述绑扎碗固定设置在所述甲板背离所述车道线的一侧后，需要对所述绑扎碗与所述甲板之间的连接处进行水密检查。

进一步地，当所述甲板为非水密甲板上，所述第二绑扎结构为开设在所述甲板上的绑扎孔。

进一步地，所述车道线采用油漆进行划设。

一种船舶，采用如上所述的绑扎结构布置方法进行绑扎结构的布设。

本发明的有益效果：

本发明所提供的一种绑扎结构布置方法，沿着船舶长度的方向在甲板上划设多根车道线，从船尾布置到船首，车辆彼此衔接，由于车道线长度远大于单车长度，解决了车长问题；以装载车型中最大宽度为相邻的车道线的距离，从而保证最大宽度的车辆的停放；在车道线上布置第一绑扎结构，用于固定尺寸大的重型车辆，在相邻的车道线之间布置多列第二绑扎结构用于固定轻型或者中型的车辆。通过上述方式，采用多种绑扎形式，比较完美解决了各种车辆在船舶上系固的难题，对于大型车辆采用第一绑扎结构，对于小型车辆采用第二绑扎结构。且车辆装设灵活，车辆停靠不受太多限制，使得车辆停靠和固定非常方便实用。

本发明所提供的一种船舶，采用如上所述的绑扎结构布置方法进行绑扎结构的布设，采用多种绑扎形式，比较完美解决了各种车辆在船舶上系固的难题，对于大型车辆采用第一绑扎结构，对于小型车辆采用第二绑扎结构。且车辆装设灵活，车辆停靠不受太多限制，使得车辆停靠和固定非常方便实用。

附图说明

图1是本发明一种绑扎结构布置方法中水密甲板的布置图；

图2是本发明一种绑扎结构布置方法中非水密甲板的布置图；

图3是本发明一种绑扎结构布置方法中第一绑扎结构的剖视图；

图4是本发明一种绑扎结构布置方法中第二绑扎结构的剖视图。

图中：

1、第一绑扎结构；11、十字槽；2、第二绑扎结构；21、绑扎碗。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

滚装船是专门运输车辆的船舶，客滚船的车辆舱根据运营的关系，装载的车辆有很多，甲板上除了必要的通道空间外，基本上都是车道，车道为了经济性布满了车辆。

对于大型运输车辆的船舶，其内部布置的车辆是非常多的，车辆的种类也是非常多，有大型车、小型车、重型车、货车。这是由市场决定的，船舶运输不只是单一的车种。数量多、种类多、车道宽度和长度根据实际的装载情况进行布置，所以无法做到车道的兼容性。作为车辆的系固装置绑扎结构，安装在甲板上，绑扎带的一端系固在车辆上，另一端系固在绑扎结构上,每辆车通过多个绑扎带进行系固,使得车辆牢固的固定在车辆甲板上。

为了便于将车辆固定在船舶上，且针对不同的车型均能够进行绑扎，使得车辆在甲板上的停靠和固定较为方便，如图1-图4所示，本发明提供一种绑扎结构布置方法。绑扎结构布置方法包括如下步骤：

沿着船舶长度的方向在甲板上划设多根车道线，以装载车型中最大宽度为相邻的车道线的距离；在车道线上，间隔第一设定距离布置第一绑扎结构1，第一绑扎结构1用于固定装载车型中最大宽度的车辆；具体地，在本实施例中，第一设定距离为最大宽度的车辆的长度。通过上述设置，能够对尺寸较大的重型车辆进行有效固定。在相邻的两根车道线之间布置有多列第二绑扎结构2，第二绑扎结构2用于固定其余宽度的车辆。

沿着船舶长度的方向在甲板上划设多根车道线，从船尾布置到船首，车辆彼此衔接，由于车道线长度远大于单车长度，解决了车长问题；以装载车型中最大宽度为相邻的车道线的距离，从而保证最大宽度的车辆的停放；在车道线上布置第一绑扎结构1，用于固定尺寸大的重型车辆，在相邻的车道线之间布置多列第二绑扎结构2用于固定轻型或者中型的车辆。通过上述方式，采用多种绑扎形式，比较完美解决了各种车辆在船舶上系固的难题，对于大型车辆采用第一绑扎结构1，对于小型车辆采用第二绑扎结构2。且车辆装设灵活，车辆停靠不受太多限制，使得车辆停靠和固定非常方便实用。

进一步地，第一绑扎结构1为绑扎地铃，绑扎地铃嵌设在甲板中，且能够与绑扎件配合以固定装载车型中最大宽度的车辆。绑扎地铃的强度较高，通过采用绑扎地铃能够保证对重型车辆系固的稳定性。

进一步地，绑扎地铃的上端开设有十字槽11。绑扎地铃强度较高，内部开设内凹的十字槽11，通过绑扎链条系固，满足重型车辆系固，从而保证在船舶运行的过程中，不会从甲板的固定位置处脱离。

进一步地，当甲板为水密甲板时，第二绑扎结构2为绑扎碗结构。通过采用绑扎碗21，能够保证水密甲板的水密性。

具体地，在本实施例中，绑扎碗结构包括绑扎碗21，绑扎碗21固定设置在甲板背离车道线的一侧，甲板上开设有与绑扎碗21连通的绑扎孔，绑扎件的一端能够通过绑扎孔与甲板连接。绑扎碗21强度较小，示例性地，绑扎孔开孔为50mm圆孔，通过绑扎钩子进行系固，适用于小型轻型车辆。水密甲板上设置的绑扎碗21，能够防止泄漏。

进一步地，将绑扎碗21焊接在甲板背离车道线的一侧上。通过焊接绑扎碗21，能够保证绑扎碗21与甲板稳定连接，而且采用满焊的形式，可以将绑扎碗21与甲板之间的间隙完全封堵，从而保证甲板的水密性。

进一步地，当绑扎碗21固定设置在甲板背离车道线的一侧后，需要对绑扎碗21与甲板之间的连接处进行水密检查。通过进行水密检查能够进一步确定绑扎碗21的焊接效果，从而确保水密性，在水密检查不合格的位置进行重新焊接，从而使得水密甲板的水密性满足要求。

进一步地，当甲板为非水密甲板上，第二绑扎结构2为开设在甲板上的绑扎孔。非水密甲板则不用设置绑扎碗21，直接在甲板上开孔50mm，通过绑扎钩子进行系固，适用于小型轻型车辆。。

进一步地，车道线采用油漆进行划设。通过采用油漆划设车道线，能够对车辆进入船舱时进行引导，从而提升车辆停放的速度，而且能够满足绑扎的要求。

进一步地，在同一车道线上，相邻的第一绑扎结构1之间也均匀布设多个第二绑扎结构2，从而在停放小型车辆时，依然可以进行有效的绑扎。通过上述设置，能够提升固定车辆的灵活性，而且能够提升固定车辆的空间的利用率。

本实施例还提供了一种船舶，采用如上的绑扎结构布置方法进行绑扎结构的布设。通过采用多种绑扎形式，比较完美解决了各种车辆在船舶上系固的难题，对于大型车辆采用第一绑扎结构1，对于小型车辆采用第二绑扎结构2。且车辆装设灵活，车辆停靠不受太多限制，使得车辆停靠和固定非常方便实用。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种绑扎结构布置方法，其特征在于，包括如下步骤：

沿着船舶长度的方向在甲板上划设多根车道线，以装载车型中最大宽度为相邻的所述车道线的距离；

在所述车道线上，间隔第一设定距离布置第一绑扎结构(1)，所述第一绑扎结构(1)用于固定装载车型中最大宽度的车辆；

在相邻的两根所述车道线之间布置有多列第二绑扎结构(2)，所述第二绑扎结构(2)用于固定其余宽度的车辆。

2.根据权利要求1所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，所述第一绑扎结构(1)为绑扎地铃，所述绑扎地铃嵌设在所述甲板中，且能够与绑扎件配合以固定装载车型中最大宽度的车辆。

3.根据权利要求2所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，所述绑扎地铃的上端开设有十字槽(11)。

4.根据权利要求1所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，当所述甲板为水密甲板时，所述第二绑扎结构(2)为绑扎碗结构。

5.根据权利要求4所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，所述绑扎碗结构包括绑扎碗(21)，所述绑扎碗(21)固定设置在所述甲板背离所述车道线的一侧，所述甲板上开设有与所述绑扎碗(21)连通的绑扎孔，绑扎件的一端能够通过所述绑扎孔与所述甲板连接。

6.根据权利要求5所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，将所述绑扎碗(21)焊接在所述甲板背离所述车道线的一侧上。

7.根据权利要求5所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，当所述绑扎碗(21)固定设置在所述甲板背离所述车道线的一侧后，需要对所述绑扎碗(21)与所述甲板之间的连接处进行水密检查。

8.根据权利要求1所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，当所述甲板为非水密甲板上，所述第二绑扎结构(2)为开设在所述甲板上的绑扎孔。

9.根据权利要求1所述的一种绑扎结构布置方法，其特征在于，所述车道线采用油漆进行划设。

10.一种船舶，其特征在于，采用如权利要求1-9任一项所述的绑扎结构布置方法进行绑扎结构的布设。

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