TW201507927A - 船舶 - Google Patents

Abstract

本發明關於一種船舶(1)，尤其一貨船，其具有用於接收負載物品(尤其計件貨品)之一負載表面。本發明尤其關於一種其之負載表面具有複數個接收構件(9、11、13、27)的船舶(1)，該複數個接收構件(9、11、13、27)可連接至固著構件(33、133)並分佈於該負載表面上方之一網格中。本發明進一步關於一種用於一船舶(尤其一貨船)之地板元件(7、25、29)及一種緊固元件(47)。

Description

船舶

本發明關於一種船舶，尤其一貨船，其具有用於接收負載物品(尤其係計件貨品)之一負載表面。本發明進一步關於一種用於此一船舶的地板元件。

上文所指示之種類之船舶較佳用以長距離輸送最廣泛之各種種類之計件貨品。就此而言，一典型的使用情形係將風力發電設備及風力發電設備組件及其附件從一生產位置輸送至一目的位置或一目的埠。

此說明書之開頭部分中闡述之種類之船舶通常經設計以於遠洋中航行。由於重現諸如一巨浪、暴風雨之天氣狀況或者由於在操作該船舶時所發生之震動，所以必須將船上運載之負載可靠地緊固於該船舶之負載表面上。

已知之船舶可能僅僅不令人滿意地或在時間及成本兩者不令人滿意地將個別不同之計件貨品固著於該負載表面上。

在此基礎上，本發明之目的係給予一種提供用於改良地接收及固著計件貨品的船舶。

就負載表面具有可連接至固著構件並分佈於該負載表面上方之一網格中之複數個接收構件而言，本發明之目的係於此說明書之開頭 部分中闡述之種類之一船舶中達到。就此而言，本發明利用該負載表面上之該複數個接收構件較佳分佈於該船舶之整個負載表面上並由此可在任何時間用於將物品固著於該負載表面上的認識。複數個接收構件配置於該整個負載表面上方之事實意指需要堆置該船舶之船上之負載之船員可於該負載表面上之任何位置處使用足夠大量的接收構件以連接至固著構件，以能取決於涉及之各自需求(關於待裝載之計件貨品之大小及/或重量)判定一理想儲藏位置，並亦能在無需考慮該等計件貨品之形狀之下可靠地將該等計件貨品固著於該位置處。基本上已知之栓緊或拉繫件器件較佳係用作固著構件或替代地亦用作來自貨櫃技術之固著構件只要其適用於待裝載之計件貨品。

本發明尤其亦利用該複數個接收構件配置於該負載表面上在一網格中之事實：預先確定該網格並於該負載表面上建立一個別接收構件之各位置之配置。該網格之提供意指已可能於裝載一船舶之初步階段中(及於卸載該船舶之初步階段中)參考該負載表面之一平面以建立哪些計件貨品由於其等之大小及/或其等之重量而定位於該負載表面上之何位置處，或於何時及如何將哪些貨品從該船舶之船上移除，以確保在最短時間內之一最佳裝載及/或卸載程序。就此而言，該等接收構件自身係不動地連接至該負載表面並再次可用於每一進一步裝載及/或卸載操作使得只需配合及移除可連接至該等接收構件之固著構件以緊固或鬆開該負載。相比於提供用於藉由焊接直接於一船舶之船艙之地板及/或壁上個別配合固著構件之接收構件之先前已知之方法，此係尤其有利的。此在一方面造成該船艙之地板及壁之永久損壞而在另一方面需提供為此而訓練之操作人員及焊接裝備及材料之使用以進行之。

本發明之一發展提供一第一方向上之鄰近接收構件之間之間距及/或於一第二方向上之鄰近接收構件之間之間距係相同的。此於該 負載表面上提供一大體矩形網格，其中該等鄰近接收構件之間之(概念的)連接線提供一大體恆定的網格間距。此組態之一優點係其可基於一規則圖案尤其容易地轉換及可容易地計劃。

本發明之另一尤其較佳實施例提供一第一方向上之鄰近接收構件之間之間距及/或於一第二方向上之鄰近接收構件之間之間距根據一週期性圖案係不同的。已證明若鄰近接收構件之間之該等間距沿著該等接收構件之網格狀配置之整個延伸區並不保持恆定則其係尤其有利的。藉由該等接收構件之網格狀配置之預定圖案化可進一步增加裝載該船舶之可變性及將該負載最佳地固著於該船舶之負載表面上之可能性。此外，按照何種類之計件貨品較佳地輸送於船舶之船上亦可個別地最佳化鄰近接收構件之間之間距。尤其較佳地，於該第一及/或第二方向上之鄰近接收構件之間之該等間距之週期性圖案經設計以接收風力發電設備及風力發電設備之組件以及用於風力發電設備之附件。

在一較佳實施例中，於該第一方向上之該等鄰近接收構件彼此相隔之一範圍為20公分至35公分、或58公分至73公分或115公分至130公分或160公分至175公分。進一步較佳地，於該第二方向上之該等鄰近接收構件彼此相隔之一範圍為18公分至33公分、或218公分至233公分。

較佳地，於該第一及/或第二方向上之鄰近接收構件之間之該等間距配置於以上指示之範圍中。在此情況下，存在接收構件之各自群係較佳的，該等接收構件之各自群分別與上述範圍之一者相關聯。

根據本發明之船舶之一有利發展提供該負載表面具有可連接至固著構件並分佈於該負載表面上方之一第二網格中之複數個第二接收構件。除由第一接收構件形成之一第一網格之外，於該負載表面上提供選擇性地不同於該第一網格的一第二網格已證明係尤其有利的，該 第二網格尤其較佳地經設計用於計件貨品或另外負載物品之一替代配置。

較佳地，於一第一方向上之鄰近第二接收構件之間之間距及/或於一第二方向上之鄰近第二接收構件之間之間距根據一週期性圖案係相同的或不同的。此配置之優點係與第一接收構件之配置之優點相同。

較佳地，於該第一方向上之該等鄰近第二接收構件彼此相隔之一範圍為218公分至233公分或360公分至385公分。進一步較佳地，於該第二方向上之該等鄰近第二接收構件彼此相隔之一範圍為11.9公尺至12.1公尺。

在本發明一有利發展中，該負載表面具有可連接至固著構件並分佈於該負載表面上方之一第三網格中之複數個第三接收構件。關於分佈於該負載表面上方之第三網格中之該等第三接收構件，其之優點係與上述之第一及第二接收構件之優點相同。

在一較佳實施例中，於一第一方向上之該等鄰近第三接收構件之間之該等間距及/或於一第二方向上之該等鄰近第三接收構件之間之該等間距根據一週期性圖案係相同的或不同的。

較佳地，於該第一方向上之該等鄰近第三接收構件彼此相隔之一範圍為20公分至35公分或98公分至113公分或218公分至233公分或5.8公尺至5.9公尺，及/或於該第二方向上之該等鄰近第三接收構件彼此相隔之一範圍為218公分至233公分。

在一尤其較佳實施例中，於該第一方向及/或該第二方向上之該等第一、第二或第三接收構件之一整數倍之間距之範圍為5.8至5.9公尺或11.9至12.1公尺。已證明關於該船舶上所置之負載之可變性，若一各自接收構件配置於上文提及之間距範圍中係尤其有利的。較佳地，另外之接收構件亦可能於該第一及/或第二方向上配置於該兩個 接收構件之間(配置於之上文提及之範圍中)，例如，分別以相隔關係配置於該等上文提及之範圍之一者中之四個至十個之另外接收構件。舉例而言，負載物品(其等從而具有對應於20英尺或40英尺ISO貨櫃之安裝點之接收點)亦可以此方式安裝於該船舶本身對於計件貨品最佳化的負載表面上。

在根據本發明之船舶之一有利實施例中，該等第一、第二及/或第三接收構件具有於該負載表面中之開口及該等固著構件呈可與該等開口接合之扭鎖器件之形式。替代地，該等接收構件具有一個或多個凸起物及該等固著構件呈可與該等開口接合之扭鎖器件(較佳，楔形榫頭配合件)之形式。

作為另一替代方案，該等第一、第二及/或第三接收構件具有一環狀或一軛狀組態。

該等扭鎖器件及/或該等環狀或軛狀開口較佳經調適以接收栓緊器件(特定而言，鬆緊螺旋扣或另外之拉繫構件)。

該等接收構件呈可將固著構件(諸如，扭鎖)接合於其中之開口之形式的事實給予以下之特定優點：該負載表面係大體平坦的、脫離該等接收構件且尤其當藉助於車輛環繞於該負載表面上移動時，該負載表面上不存在可以其他方式妨礙環繞於其上駕駛或可表示車輛損壞之一風險(或絆倒行人之一風險)的障礙物。

該等開口自身具有足夠小的大小使得當行走於該等開口上時不存在跌倒之風險。因此，對於在該船舶航行或亦在裝載或卸載期間位於埠內時必須於其上行走及/或於其上駕駛之負載表面之區而言，此構造被認為是尤其有利的。作為其之一替代方案，將其中可接合固著構件之凸起物配置於該負載表面上係尤其有利的，這是因為此等接收構件確保連接至固著構件之更好穩定性，關於楔形榫頭配合件之實例顯著理解此。由於將該等凸起物提供於該負載表面上所以必須接受上 文提及之安全風險之缺點係合理的，尤其當船舶正操作時(即，尤其當該船舶正航行時)無須行走於其上之該負載表面之此等部分上。此尤其適用於該船舶之露天甲板上之該負載表面之區。

配置於形成該船舶之露天甲板之此等地板元件上之該等接收構件較佳係平坦的。其等較佳相對於地板具有低於30公分(尤其較佳低於15公分)之一範圍中之一高度。該等接收構件尤其較佳係空氣動力最佳的。該等接收構件較佳具有相對於(例如)該露天甲板之地板配置於一淺角度處的側部分。此對流動於該等接收構件上方之空氣之湧入流特性具有一有利效應。該等接收構件越平坦，及從該地板至該等接收構件之側表面之過渡越平緩，當空氣流動於該等開口上方時所產生之空氣渦流相應地越少，從而對一船舶之燃料消耗具有一有利效應，及尤其較佳在具有馬格奴士轉子之一船舶之情況下作為流動至該等轉子之湧入流之一驅動。當該負載表面形成該露天甲板之該部分並未裝載並由此完全暴露於風之湧入流時空氣動力最佳法之優點係尤其明顯的，然而當該負載表面部分裝載時此已經適用。在另一較佳實施例中，配置於形成該船舶之露天甲板之此等地板元件上之該等接收部分可由蓋部件關閉，其中該等蓋部件從而係空氣動力係最佳的。該等蓋部件較佳於一底側處具有對應於該等接收構件之固著構件。進一步較佳地，該等蓋部件之頂側使得其以一大體流線型組態匹配至其上佈置已覆蓋之接收構件之地板。

尤其較佳地，該負載表面包含一船艙之地板及/或一個或多個板狀地板元件。較佳地，可分別將該等地板元件彼此獨立地定位於該船艙中或該船艙上方之複數個位置處及不同高度處並可藉助於一船舶起重機穿入及穿出。在此情況下，該船舶起重機可為特定於船舶之一船上起重機(其係尤其較佳的)或提供於埠中之一裝載起重機。由此，該等地板元件較佳以中間地板或蓋板之形式形成該負載表面之各自部分 (除該船舶之船艙地板之外)。藉由可不同地定位於各種位置處及各種高度處仍可進一步地增加在裝載根據本發明之船舶方面之可變性。

根據本發明之船舶較佳具有可與配置於鄰近接收構件中之兩個固著構件接合並經調適以防止該等固著構件對於彼此之一相對移動的一個或多個緊固元件。該等緊固元件較佳具有一框架狀組態並當其等配置於該等接收構件中時涵蓋該等固著構件使得只有在移除該等緊固元件之後才可能移除該等固著構件。作為其之一替代方案，一旦該等緊固構件亦可具有一銷狀組態或一旦其等佈置於該等接收構件中則可以一閂鎖吊鉤之方式與該等接收構件接合。然而，已證明只提供一個各自緊固元件用於同時使兩個固著構件相對於彼此而固著係尤其有利的，因為此顯著簡化使該等固著構件配合及緊固於該等接收構件中。

本發明進一步關於一種用於一船舶(尤其一貨船)之地板元件。在上述種類之一地板元件之情況下可達到此目的，因為地板元件經調適以形成該船舶之負載表面之一部分並具有可連接至固著構件並分佈於該負載表面上方之一網格中的複數個接收構件。該地板元件較佳經調適用於根據本發明之一較佳實施例之一船舶。在此情況下，該地板元件尤其較佳地呈一中間地板元件或一蓋緣或艙口元件之形式，其中呈中間地板之形式之地板元件配置於該船艙內及呈蓋板之形式之地板元件較佳配置於該船舶之露天甲板處。

提供個別地板元件作為該負載表面之部分之優點決然係由於可個別地將該等地板元件儲藏於該船舶之船上及亦在該船舶之外側的事實。以此方式，在根據本發明之一船舶到達泊位之前，形成該負載表面之部分之該等個別地板元件可能已具備一負載(尤其該船舶之泊位處之計件貨品)，計件貨品固著於該等個別地板元件上，及接著當該船舶進港時該船舶之船上之該等地板元件只須由先前已裝載並固持於埠處之倉庫中之地板元件取代。此達成節省一相當多的時間，而這是 用已知之船舶及先前已知之負載表面組態無法達成(即使只是大約達成)的。

此外，可使個別之地板元件於該船舶之外維護(於損壞之事件中)而不致對船舶於造船廠或埠中之停泊時間造成拖延。當一地板元件存在一缺陷時可簡單地藉由一完整無缺的替換元件取代該地板元件及該船舶在修復該地板元件的同時繼續其航程。

本發明進一步關於可與配置於鄰近接收構件中之兩個固著構件接合並經調適以防止該等固著構件相對於彼此之一相對移動的一緊固元件。該緊固元件具有一主體，其在兩端部中具有分別經調適以與一固著構件之一對應形狀之部分接合的一開口。該緊固元件利用可使用根據一框架元件或一夾具之圖案使兩個鄰近之固著構件相對於彼此而固著之功能同時彼此固著鄰近於彼此而配置之兩個地板元件的認識。

該緊固元件較佳經調適以使得該等固著構件用至少一固著元件完全延伸通過該緊固元件之一方式至少部分地接收該等固著構件於一個或多個對應開口中。以此方式，以扭鎖之方式之該等固著元件(其等較佳呈圓錐形可旋轉夾緊或閂鎖元件之形式)仍可執行一緊固功能(儘管該固著元件係存在的)。

較佳地，該緊固元件具有經調適以將該緊固元件緊固至一地板元件的一桿，只要容納於該地板元件中之一固著構件之固著元件可與該地板元件接合或可接合於該地板元件後面。由此，該緊固元件之一側為此用作一緊固構件同時該緊固元件之另一側具有一開口，一固著構件之未使用之固著元件通過該開口延伸至待固著之一計件貨品、一貨櫃或類似物。

在一較佳實施例中，根據本發明之船舶具有至少一馬格奴士轉子(尤其較佳四個馬格奴士轉子)。馬格奴士轉子亦稱為佛來納轉子或航行轉子。此等轉子較佳呈圓柱體之形式。該等馬格奴士轉子之旋轉 導致產生相對於流體以湧入關係流至該轉子之方向橫向引導之一力。

該(該等)馬格奴士轉子可藉助於由一能源供應系統提供之電能而旋轉。在具有四個馬格奴士轉子之一船舶中，該等馬格奴士轉子尤其較佳配置於該船舶之船頭及船尾拐角處。容納該負載表面之船艙於該船舶之船頭及船尾兩者處之長度係由馬格奴士轉子之配置所限制。具有其負載表面之船艙較佳經調適以於該船舶中該等馬格奴士轉子之間提供一最大表面積。

在一較佳實施例中，根據本發明之船舶進一步具有一船舶起重機，其經調適以從該船舶之內部移除至少一柴油電系統及/或將其引入該船舶之內部中，於該船舶上使用該至少一柴油電系統較佳用於為該船舶驅動提供電能及/或該等馬格奴士轉子之驅動。尤其較佳地，複數個柴油電系統配置於該船舶內及一各自共同開口底下。在一尤其較佳實施例中，該共同開口可藉助於根據本發明之一地板元件關閉。

該船舶起重機較佳經配置使得其藉由放下一起重機吊鉤通過該船艙及通過該共同開口而穿進配置該等柴油電系統之室中。因此，該船舶起重機可能在任何埠或任何碼頭處取代柴油電系統而不管岸上是否存在一起重機。該船舶起重機較佳亦可吊起或降低選擇性地表示用於該共同開口之蓋之地板元件。

在一尤其較佳實施例中，對於調換一個或多個柴油電系統之過程無需先前移除可能仍然在該船舶之船上之負載。藉助於該等固著構件固著於一地板元件上之計件貨品較佳地可與該地板元件一起吊起並移動至側以給予至該(該等)柴油電系統之一清楚出入口。在取代操作已發生之後，可接著再次將該負載與該地板元件一起置於用於該(該等)柴油電系統之開口上方並關閉該船艙或該負載表面。

1‧‧‧船舶

3‧‧‧船身

5‧‧‧船艙

7‧‧‧地板元件

9‧‧‧接收構件

11‧‧‧接收構件

13‧‧‧接收構件

15‧‧‧第一方向

17‧‧‧第二方向

19‧‧‧結合橫桿

21‧‧‧起重機

23‧‧‧部分

25‧‧‧地板元件

27‧‧‧接收構件

29‧‧‧地板元件

31‧‧‧部分

33‧‧‧固著構件

35‧‧‧焊接縫

37‧‧‧安裝環

39‧‧‧圓錐部分

41‧‧‧支台

43‧‧‧表面

45‧‧‧凹槽

47‧‧‧緊固元件

49‧‧‧圓錐部分

51‧‧‧拐角配件

53‧‧‧調整柄桿

55‧‧‧垂直方向

57‧‧‧桿

59‧‧‧固著部分

61‧‧‧中央部分

63‧‧‧桿

65‧‧‧主體

67‧‧‧端部

69‧‧‧矩形開口

71‧‧‧開口

73‧‧‧第一邊緣

75‧‧‧第二邊緣

77‧‧‧第三邊緣

79‧‧‧第四邊緣

109‧‧‧接收構件

113‧‧‧接收構件

133‧‧‧固著構件

205‧‧‧室

207‧‧‧船艙

208‧‧‧天花板

209‧‧‧開口

211‧‧‧柴油電系統

212‧‧‧操作位置

217‧‧‧安裝/移除位置

219‧‧‧箭頭

221‧‧‧地板板

222‧‧‧蓋部件

223‧‧‧軌道

225‧‧‧移位位置

227‧‧‧配件

229‧‧‧固著構件

圖1展示一第一較佳實施例中之一船舶之一剖面平面圖； 圖2展示一第二較佳實施例中之根據本發明之一船舶之一剖面平面圖；圖3展示一第三較佳實施例中之一船舶之一詳細圖；圖4展示圖1之船舶之一詳細圖；圖5展示一第四較佳實施例中之一船舶之一儲藏表面之一詳細圖；圖6展示具有一緊固元件之圖4之船舶之一細節之一透視圖；圖7展示圖6中之繪示之一替代圖；圖8展示具有一緊固元件之根據第一實施例之根據本發明之一船舶上之一安置情形之一透視圖；圖9展示在安置情形下之用於一船舶之一緊固元件之一進一步詳細圖；圖10展示用於根據本發明之船舶之一緊固元件之一透視圖；及圖11展示根據本發明之船舶之一部分之一截面圖。

在下文中藉助於較佳實施例並參考附圖詳細描述本發明。

圖1係展示一船舶1之船尾部分之一圖解平面圖。所繪示之船舶1具有一船身3。一船艙5提供於該船身3中。該船艙5藉助於呈蓋板7之形式之複數個地板元件而關閉。該等地板元件形成該船舶1之負載表面之一部分。多個接收構件9、11、13配置於包含呈蓋板7之形式之地板元件之儲藏表面上。該等接收構件9、11、13沿著該負載表面以各種網格組態而配置。

如圖1中所示，具有第一接收構件13之一網格配置於由該等地板元件7形成之負載表面上。該等第一接收構件13於一第一方向15(船舶1之縱向方向)上及於第二方向17(船舶1之橫向方向)上大體均勻地彼此相隔。

該負載表面之該等地板元件7進一步具有一第二網格，該等第二接收構件11沿著該第二網格而配置。如亦可從圖3詳細地看到，該等第二接收構件11於該第一方向上交替地相對於彼此以一間距G及一間距H而配置。該等第二接收構件11於該第二方向17上以一間距I相隔。在本繪示實例中，間距I等於間距F並為11.9公尺至12.1公尺之範圍(尤其較佳地為11.98公尺與12.0公尺之間)。

間距G為218公分至233公分之範圍及間距H係為360公分至386公分之範圍。尤其較佳地，間距G為225公分與227公分之間及間距H尤其較佳地為368公分與370公分之間。

第三接收構件9配置於在該第一方向15(船舶之縱向方向)上及於該第二方向17(船舶之橫向方向)上延伸之一第三網格中。該等第三接收構件9根據一週期性圖案於該第一方向上彼此不同地相隔。自左側看去，該等第三接收構件9於該第一方向上彼此以一間距A、接著以一間距B、接著再次以一間距A及接著以一間距C及最後再次以一間距A相隔。配置於該船尾中之三個蓋板7藉由一結合橫桿19與圖1中之右手部分處所示之次一蓋板7分隔。該結合橫桿19自該船舶1之左舷延伸至右舷。

間距A為5.8公尺至5.9公尺之範圍，間距B為20公分至35公分之範圍及間距C為98公分至113公分之範圍。尤其較佳地，該間距A為5.84公尺與5.86公尺之間，該間距B為27公分與29公分之間及該間距C為105公分與107公分之間。

該等第三接收構件9於該第二方向17上交替地相對於彼此以一間距D或一間距E而配置。

間距D為218公分至233公分之範圍及間距E為20公分至35公分之範圍。尤其較佳地間距D為225公分至227公分之範圍。

該等第三接收構件9於該第一方向15上呈相隔關係進一步配置使 得第三接收構件之一第一列9'與第三接收構件之一第四列9"之間之間距為間距F。

該間距F為11.9公尺至12.1公尺之範圍，尤其較佳地為11.98公尺至12.0公尺之範圍。

如圖1中所示，該等第三接收構件9呈用於接收楔形榫頭配合件之凸起物之形式。該等第二接收構件11經調適作為用於接收扭鎖之開口。該等第一接收構件13呈大體環狀眼或D環之形式。多個起重機21配置於該船舶1在左舷上之該結合橫桿19之區中，圖中指示該多個起重機21中之一個起重機21。一部分23自該右舷於該左舷之方向上延伸於該結合橫桿19上。多個第三接收構件9配置於該部分23中。相比於提供於由該等蓋板7形成之負載表面上之網格之該等第三接收構件9，配置於該部分23中之該等第三接收構件9係轉過90°而配置。

第一接收構件13(未展示)選擇性地亦配置於該部分23中，相比於該等蓋板7上之該等第一接收構件13，此等接收構件13亦係轉過90°。

圖2展示根據一替代實施例之一船舶1。圖2中所示之該船舶1具有由複數個地板元件(呈中間地板25之形式)形成之負載表面的一組態。複數個第一接收構件27配置於包含該等中間地板25之儲藏表面上之一第一網格中。該等第一接收構件27根據一週期性圖案於該第一方向15上彼此以不同間距而配置。分別於該第一方向上鄰近之該等接收構件27接連地以一間距K、接著一間距L、接著一間距L、接著再次一間距K及最後一間距M而彼此相隔。接著，該等接收構件以一間距K、接著一間距L、接著再次一間距L、接著再次一間距K及最後一間距N而彼此相隔。

間距K為115公分至130公分之範圍(尤其較佳123公分至124公分)，間距L為160公分至175公分之範圍(尤其較佳168公分至170公分)，間距M為20公分至35公分之範圍(尤其較佳27公分至29公分)及間 距N為58公分至73公分之範圍(尤其較佳65公分至67公分)。

該等第一接收構件27於該第二方向17上交替地相對於彼此以一間距O及一間距P相隔。

間距O為218公分至233公分之範圍(尤其較佳225公分至227公分)及間距P為18公分至33公分之範圍。

複數個第二接收構件11以與該第二接收構件11沿著圖1中所示之第二網格之相同方式配置於該負載表面上。根據本視圖，在船舶1之區19中，呈中間地板25之形式之兩個地板元件相比於其他中間地板25具有一縮短之性質。

圖1及圖2之兩個實施例之共同處係該等地板元件7、25都可藉助於特定於該船舶之起重機或一外起重機個別地從該船舶移除或配合至該船舶。確切地，圖2並未展示呈該等中間地板25之形式之該等地板元件亦可相對於彼此而配置於不同之高度處。然而，應指明此情況係較佳的。

圖3展示根據本發明之一船舶1之負載表面之呈一中間地板29形式之一地板元件。該負載表面配置於該船舶1之船身3內。圖3之中間地板29不同於圖2中之中間地板25，因為其大體為該等中間地板25之兩倍寬。然而，該等第一接收構件27及該等第二接收構件11之第一網格及第二網格分別相比於圖2並未改變。就此而言，可注意先前關於圖2之描述。

圖3中所示之第一及第二接收構件11、27呈開口之形式。該等開口以杯之方式配合於該船舶1之中間地板29中且並未凸起。在某些情況下只有焊接縫可表示由該等中間地板29形成之該負載表面上之一最小曲率。然而，亦可藉助於合適的生產過程最小化該等焊接縫。

基本上，圖3中之該等第一接收構件27及該等第二接收構件11為一樣組態之接收構件。然而，圖3實施例之該等第二接收構件11相對 於該等第一接收構件27轉過90°。根據一選擇性組態(其亦適用於圖2)，藉此接著圖2之該等第二接收構件11相對於該等第一接收構件27轉過90°而配置。

圖4展示圖1之該等接收構件之配置之一詳細圖。就此而言，參考先前關於圖1之描述。此處展示來自該船舶1之船頭區之一部分。在圖4中所示之實施例中，該等第一接收構件13大體一樣並規則成形且分佈於該船舶1之負載表面上方。由一部分31中之該等接收構件形成一例外。在該部分31中，兩個各自接收構件113配置於兩個鄰近地板元件7之邊緣區中。該等接收構件113在形狀及組態上對應於該等第一接收構件13，但將看到其等直接彼此相鄰而配置且相比於該等第一接收構件13轉過90°。

同樣地，兩個楔形榫頭接收構件109配置於部分31中，該兩個楔形榫頭接收構件109確切地對應於該等第三接收構件9之形狀及組態，但相比於該等第三接收構件9轉過90°配置於該等地板元件7之邊緣區中。

當處理計件貨品固著時，以轉過90°之一定向配置該等接收構件容許以統計判定之方式更好地建立該等計件貨品於該等地板元件7上之位置。

圖5展示呈一中間地板25或中間地板29之形式之一地板元件之表面之一詳細圖。特定而言，圖5展示總數為四個第一接收構件27之安裝。該總數為四個第一接收構件27以開口形式之一2×2定向上之一四集體配置於一共同板中。該板藉助於一周邊焊接縫35而配合至該中間地板25或29之表面中。舉例而言，一固著構件33配合至該等開口27之一者中。該固著構件33為一扭鎖，在該扭鎖外安裝有一安裝環37。作為所繪示之扭鎖之一替代方案，亦可能將其他固著構件配合於該等接收構件27中。各自之選擇經調適用於特定的使用情形。

圖6係俯視地展示呈一蓋板7之形式之一地板元件之部分之一傾斜圖。以一凸起物之形式將一第三接收構件9提供於呈該蓋板7之形式之該地板元件上。俯視看去，該第三接收構件9近似呈一字母H之形狀。其經調適以接收楔形榫頭嵌入物。在所繪示之定向中，該等楔形榫頭嵌入物自右嵌入該第三接收構件9中。為此，該第三接收構件9具有兩個負向圓錐部分39，其中可將該楔形榫頭嵌入物之一對應組態之部分接合於該等負向圓錐部分39之後面。一支台41提供於該等部分39之一端處之兩側處，該端在所繪示之定向上之左側處。在各情況下，該支台41用作待嵌入之該等楔形榫頭嵌入物之一支撐件。

除該第三開口9之外，該圖之左手邊緣處指示兩個呈環狀接收構件之形式的第一接收構件13。

圖7從一不同角度展示亦已於圖6中繪示之情形。在呈一蓋板之形式之該等地板元件7(圖7中展示其之一者)之頂側43上可清晰地看到該第三接收構件9自表面43突出，類似一凸起物。清晰地看到負向圓錐部分39及支台表面41。於該大體H狀輪廓中(於該等兩個部分39之間之中心)提供另一凹槽45。該接收構件9係空氣動力最佳的。其具有傾斜延伸的側部分，該等部分39係形成於其內。

圖8展示用於圖6及圖7之該等第三接收構件9之一安置情形。兩個第三接收構件9配置於呈蓋板之形式之每兩個鄰近地板元件7處。各自之固著構件133側向嵌入該等第三接收構件9中。

每兩個相對佈置之固著元件133藉助於一緊固元件而相對於彼此緊固。該緊固元件47與各自兩個相對佈置之固著構件133正向鎖定接合。如圖8中所示，該等固著構件133呈楔形榫頭嵌入物之形式並於一頂側處具有圓錐部分49。該等圓錐部分49經調適以接合於標準化拐角配件中。圖中以與一各自圓錐部分49接合之拐角配件51之形式展示此等拐角配件之兩者。

該等拐角配件51為一各自轉子葉片接收構件之部分。該轉子葉片接收構件具有包含該等拐角配件51之一框架。一風力發電設備之轉子葉片係藉助於螺旋或銷構件而固著至該等接收構件及該等接收構件從而藉助於該等固著構件133而固著於該船舶之船上--在本情況中固著至甲板。該等圓錐部分49藉助於一調整柄桿53而旋轉90°安裝於該等固著構件133中。在將該等圓錐部分49接合於該等拐角配件51中之後，藉助於該調整柄桿53使該等圓錐部分49轉90°並鎖定該等拐角配件51。

不管待鎖定之物品之部分相當大之重量，由於推進力或震動，必須將此等物品緊固於一垂直方向55上，所以該緊固元件47具有一各自桿57，一圓錐部分49可以如與一拐角配件接合之一類似方式與該各自桿57接合於其後。該桿57確保不會無意間吊起或移除該緊固元件47。

在本發明之一替代組態中，呈該等蓋板之形式之該等地板元件7上之該等接收構件9係交替地旋轉90°而配置以為該等計件貨品提供一支撐以當將計件貨品固著至兩個鄰近接收構件時防止於兩方向上之移動。該緊固元件47經調適以提供一額外緊固作用並非藉助於以相互鄰近關係而配置之兩個接收構件而是藉助於一接收構件及與該接收構件相鄰但相對之一接收構件來固著該等計件貨品。

圖9中再次繪示圖8中所示之該等緊固元件之一者。可看到該緊固元件47涵蓋該固著構件133之該等固著部分59之兩個大體矩形部分。為此，將對應於固著構件之大體矩形部分之一開口提供於該緊固元件中。將容許該固著構件133之調整柄桿53出入之一多邊形開口提供於該緊固元件47之一中央部分61中。此外，該緊固元件具有一桿63，其用作待置於緊固元件上並固著至固著構件133之貨品物品之一定位器具。為此，該桿63亦用作一支台。就該緊固元件47具有兩個桿 57(未展示)而言，該緊固元件47亦可用於固著呈蓋板之形式之兩個鄰近地板元件7。

圖10單獨展示該緊固元件47。該緊固元件47具有一主體65。該主體65再分成一中央部分61及兩個端部67。該主體65具有完全延伸通過該主體65之一開口。該開口於該等端部67之各者中具有一大體矩形的開口69。該開口69經調適以正向鎖定關係涵蓋適當組態的一各自固著構件(諸如，例如一楔形榫頭嵌入物)。一桿57配置於該等端部67之一者中(較佳，於端部67其兩者中)。該桿57不動地連接至該主體65並於中心具有完全延伸通過該桿57之一開口。該開口之尺寸使得該固著構件之一圓錐部分可於一第一位置延伸通過該開口並於一第二位置接合於該桿57後面。該圓錐部分為固著構件之呈一扭鎖之形式之一固著元件之部分。

一多邊形開口71提供於該緊固元件47之開口之中央部分61中。在本圖中，該多邊形開口為八邊形。一第一邊緣73相對於一第二邊緣75以一角度α配置。尤其較佳該角度α等於或大於90°。一第三邊緣77及一第四邊緣79亦相對於彼此以角度α配置。尤其較佳地，該角度α至少對應於在該緊固元件47處涵蓋之該固著構件之一調整柄桿之移動角度。一更大的角度便利自由地夾住一固著構件之調整柄桿但需要更大量的空間及材料。固著構件之調整柄桿可於任何操作位置出入該開口71。

一桿63用作待與該緊固元件上面之固著構件連接之貨品物品之一定位器具及支台。

圖10中所示之緊固元件有利地組合兩個功能：其確保兩個鄰近地板元件相對於彼此而固著及同時其經調適以藉助於該固著構件133相對於分別鄰近之地板元件而固著一個或兩個地板元件。

圖11展示呈船艙207底下一引擎室之形式之一室205之一圖解截面 圖或側視圖。該船艙207及其底下之該室205由一天花板208分隔。該天花板208較佳形成該船艙207之地板並由此為該負載表面之部分。提供於該天花板208中之一開口209完全延伸通過該天花板208並且其藉助於一蓋部件222關閉。替代地，該蓋部件並非呈如圖11中所示之一分隔蓋部件222之形式而呈根據本發明之一地板元件之形式。就此而言，可注意先前關於地板元件之描述。

複數個柴油電系統211配置於該室205內，圖11中僅僅展示一個柴油電系統211。該柴油電系統211藉助於固著元件(未展示)停於一操作位置212中。配置於該柴油電系統211底下之複數個軌道223用作移位構件。配置於該柴油電系統211與該等軌道223之間之地版板221使得可能於空間205中行走而不受該等軌道223方面之一擾動影響。該柴油電系統211於其頂側處具有複數個用於固著力傳動器構件(諸如，例如電纜、鏈條、吊鉤等等)之配件227。藉由將該柴油電系統從其操作位置212移動至一安裝/移除位置217中而實現取代一柴油電系統。為此，首先移除或移動與該柴油電系統211之移動干擾之該等地版板221至一側。接著使該柴油電系統211在該移位位置225之區中與軌道223接觸。可(例如)藉助於一滑輪組升起或降低該柴油電系統211而實現此。一旦該柴油電系統211免除任何固著構件並已與該等軌道223接觸，該柴油電系統211於箭頭219之方向上從該操作位置212移動至該安裝/移除位置217中。較佳地，其全部可在船舶抵達一埠之前準備及實施。在抵達埠之後，只要藉助於一起重機231將蓋部件222(其尤其較佳係呈根據本發明之一地板元件之形式)從該開口209移除。

起重機231較佳為如亦在圖1中配置之起重機21之形式之一船安裝起重機。為此，該起重機231具有其上配置一固著構件229之一起重機吊鉤239。該固著構件229可為一鉤環電纜、載體電纜、鏈條或類似物。該起動機231藉助於一滑輪組233向下於該箭頭235之方向上移動 通過開口209。接著使於該安裝/移除位置中之該柴油電系統211於該等配件227處與該力傳動器構件229接觸並亦藉助於該起重機231於該箭頭235之方向上吊起。選擇性地，可能藉助於該起重機將該柴油電系統211移入該船艙之內部中，用習知之車輛將該柴油電系統從該船艙之內部移走或藉助於該起重機231將該柴油電系統直接從該船舶整個吊走。接著若需要藉助於該起重機231以一種一樣但逆向之程序將一新的或經維護的柴油電系統移入該船舶之內部中，並從該安裝/移除位置移位至該操作位置212中。

1‧‧‧船舶

3‧‧‧船身

5‧‧‧船艙

7‧‧‧地板元件

9‧‧‧接收構件

11‧‧‧接收構件

13‧‧‧接收構件

15‧‧‧第一方向

17‧‧‧第二方向

19‧‧‧結合橫桿

21‧‧‧起重機

23‧‧‧部分

Claims (20)

1. 一種船舶(1)，尤其一種貨船，其具有用於接收負載物品(尤其計件貨品)之一負載表面，其特徵在於該負載表面具有複數個接收構件(9、11、13、27)，其等可連接至固著構件(33、133)及其等分佈於該負載表面上方之一網格中，其中該負載表面包含一船艙之地板及/或一個或多個板狀地板元件(7、25、29)；及其中該等複數個接收構件(9、11、13、27)包含第一接收構件(13、27)、第二接收構件(11)及/或第三接收構件(9)，其等- 具有於該負載表面中之開口及該等固著構件呈可與該等開口接合之扭鎖器件(33)之形式，或- 具有一個或多個凸起物及該等固著構件呈可與該等凸起物接合之扭鎖器件(133)(較佳，楔形榫頭配合件)之形式，或- 具有一環狀或一軛狀。
2. 如請求項1之船舶(1)，其中於一第一方向(15)上之鄰近接收構件(9、11、13、27)之間之間距及/或於一第二方向(17)上之鄰近接收構件(9、11、13、27)之間之間距係相同的。
3. 如請求項1或請求項2之船舶(1)，其中於一第一方向(15)上之鄰近接收構件(9、11、13、27)之間之該等間距及/或於一第二方向(17)上之鄰近接收構件(9、11、13、27)之間之該等間距根據一週期性圖案係不同的。
4. 如請求項1或請求項2之船舶(1)，其中於該第一方向(15)上之該等鄰近接收構件(13、27)彼此相隔之一範圍為20公分至35公分，或58公分至73公分，或 115公分至130公分，或160公分至175公分，及/或於該第二方向(17)上之該等相鄰近收構件(13、27)彼此相隔之一範圍為18公分至33公分，或218公分至233公分。
5. 如請求項1或請求項2之船舶(1)，其中該負載表面具有複數個第二接收構件(11)，其等可連接至固著構件(33)並分佈於該負載表面上方之一第二網格中。
6. 如請求項5之船舶(1)，其中於一第一方向(15)上之鄰近第二接收構件(11)之間之該等間距及/或於一第二方向(17)上之鄰近第二接收構件(11)之間之該等間距根據一週期性圖案係相同或不同的。
7. 如請求項5之船舶(1)，其中於該第一方向(15)上之該等鄰近第二接收構件(11)彼此相隔之一範圍為218公分至233公分，或360公分至385公分，及/或於該第二方向(17)上之該等鄰近第二接收構件(11)彼此相隔之一範圍為11.9公尺至12.1公尺。
8. 如請求項1或請求項2之船舶(1)，其中該負載表面具有複數個第三接收構件(9)，其等可連接至固著構件(133)並分佈於該負載表面上方之一第三網格中。
9. 如請求項8之船舶(1)，其中於一第一方向(15)上之鄰近第三接收構件(9)之間之該等間距及/或於一第二方向(17)上之鄰近第三接收構件(9)之間之該等間距根據一週期性圖案係相同或不同的。
10. 如請求項8之船舶(1)，其中於該第一方向上之該等鄰近第三接收構件(9)彼此相隔之一範圍為20公分至35公分，或98公分至113公分，或218公分至233公分，或5.8公尺至5.9公尺，及/或於該第二方向(17)上之該等鄰近第三接收構件(9)彼此相隔之一範圍為218公分至233公分。
11. 如請求項1或請求項2之船舶(1)，其中於該第一方向(15)及/或該第二方向(17)上之該等第一接收構件(13、27)、第二接收構件(11)或第三接收構件(9)之一整數倍之間距之範圍為5.8公尺至5.9公尺，或11.9公尺至12.1公尺。
12. 如請求項1之船舶(1)，其中該第三接收構件(9)具有兩個負向圓錐部分(39)。
13. 如請求項12之船舶(1)，其中一楔形榫頭嵌入物可接合於該第三接收構件(9)之該等負向圓錐部分(39)。
14. 如請求項12之船舶(1)，其中於該等負向圓錐部分(39)之間之中心之H狀輪廓中提供另一凹槽(45)。
15. 如請求項1之船舶(1)，其中該第三接收構件(9)係空氣動力最佳的。
16. 如請求項12之船舶(1)，其中該第三接收構件(9)具有傾斜延伸之側部分，該等負向圓錐部分(39)係形成於其內。
17. 如請求項1之船舶(1)，其中可將該(該等)地板元件(7、25、29)各 自獨立地定位於該船艙中或該船艙上面之複數個位置處及不同高度處並可藉助於一船舶起重機(21)穿入及穿出。
18. 如請求項1之船舶(1)，其中一個或多個緊固元件(47)可與配置於鄰近接收構件(9)中之兩個固著構件(133)接合並經調適以防止該等固著構件(133)相對於彼此之一相對移動。
19. 一種用於一船舶(尤其一貨船)之地板元件(7、25、29)，其特徵在於該地板元件經調適以形成該船舶之負載表面之一部分並具有可連接至固著構件並分佈於該負載表面上方之一網格中的複數個接收構件。
20. 一種緊固元件(47)，其經調適以與配置於鄰近接收構件(9)中之兩個固著構件(133)接合並經調適以防止該等固著構件(133)相對於彼此之一相對移動，其特徵在於一主體(65)於兩端部(67)中具有一開口(69)，其等分別經調適以與一固著構件(133)之一對應形狀之部分接合。