KR20120059161A - 선박건조방법 - Google Patents

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Abstract

선박의 건조 방법이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른선박건조방법은, 작업장에서 선박의 선미부를 형성하는 엔진룸유닛을 조립하는 단계; 조립된 상기 엔진룸유닛을 상기 작업장으로부터 도크로 이동하는 단계; 및 상기 도크에서 상기 엔진룸유닛과 화물창유닛을 결합시키는 단계;를 포함

Description

선박건조방법{METHOD FOR CONSTRUCTING SHIP}
본 발명은 선박건조방법에 관한 것이다.
컨테이너 선박, 벌크 선박 또는 유조선과 같은 대형선박을 건조하는 경우, 일반적으로 선박을 구역에 따라서 다수의 블럭으로 분할하여 제작한 다음, 상기 블럭들을 조립하는 블럭 공법에 의하여 선박의 건조가 수행된다.
이때, 상기 블럭들의 조립은 도크에서 수행되며, 상기 도크는 설치되는 위치에 따라서 건식 도크 또는 플로팅 도크로 구분될 수 있다. 즉, 상기 도크의 숫자에 의하여 하나의 조선소에서 동시에 건조가 수행될 수 있는 선박의 수량이 결정된다.
한편, 상기 도크의 건설에는 과도한 비용 및 시간이 소요되며, 복수의 도크들을 과도하게 건설한 상태에서, 선박의 수주량이 예상보다 적은 경우, 복수의 도크 중 일부는 선박의 건조가 수행되지 않은 상태로 방치됨으로써, 비용의 비효율성이 증가된다. 반대로, 상기 도크들의 숫자가 상기 선박의 수주량보다 작은 경우, 상기 선박의 인도시기가 지체될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 도크를 이용한 선박의 건조가 신속하게 수행됨으로써, 도크의 회전율을 증대시킬 수 있는 선박건조방법을 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 실시예의 일 측면에 의하면, 작업장에서 선박의 선미부를 형성하는 엔진룸유닛을 조립하는 단계; 조립된 상기 엔진룸유닛을 상기 작업장으로부터 도크로 이동하는 단계; 및 상기 도크에서 상기 엔진룸유닛과 화물창유닛을 결합시키는 단계;를 포함하는 선박건조방법이 제공된다.
또한, 상기 작업장에서 상기 엔진룸유닛을 조립하는 단계는, 상기 작업장에 상기 엔진룸유닛 몸체를 정렬시키는 단계; 정렬된 상기 엔진룸유닛 몸체에 엔진을 탑재하는 단계; 상기 엔진룸유닛 몸체에 거주구를 설치하는 단계; 및 상기 엔진룸유닛 몸체에 펀넬부를 설치하는 단계; 를 포함할 수 있다.
또한, 상기 작업장에서 상기 엔진룸유닛을 조립하는 단계는, 상기 엔진룸유닛의 내부 의장 작업을 수행하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 도크는, 해상에서 부상 및 침하 가능하게 형성되는 플로팅 도크일 수 있다.
또한, 조립된 상기 엔진룸유닛을 상기 작업장으로부터 상기 도크로 이동하는 단계는, 상기 엔진룸유닛의 상기 엔진룸유닛 몸체에 복수의 지지부재들을 설치하는 단계; 상기 엔진룸유닛 몸체에 설치된 상기 복수의 지지부재들에 이동와이어들을 결속시키는 단계; 상기 이동와이어들을 끌어올려, 상기 엔진룸유닛을 상기 작업장으로부터 리프팅하는 단계; 및 상기 리프팅된 상기 엔진룸유닛을 상기 도크로 이동시키는 단계;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 화물창 유닛은, 상기 작업장에서 제작된 복수의 화물창 모듈을 포함할 수 있다.
또한, 상기 작업장은 육상에 설치되는 육상작업장이며, 상기 작업장에는 상기 작업장으로 해수가 유입되도록 하기 위한 별도의 갑문이 설치되지 않을 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 선박건조방법은 도크를 이용한 선박의 건조가 신속하게 수행됨으로써, 도크의 회전율을 증대시킬 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박건조방법을 보여주는 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 육상작업장에서 조립된 엔진룸유닛이 리프팅되는 과정을 보여주는 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 조립된 엔진룸유닛이 도크로 이동되는 과정을 보여주는 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박건조방법에 의하여 완성된 선박을 보여주는 도면.
도 5는 본 발명의 실시예에 따라 건조되는 선박의 엔진룸유닛 몸체가 육상작업장에 정렬된 상태에서, 엔진룸유닛 몸체에 엔진이 탑재되는 과정을 설명하는 도면.
도 6은 도 5의 선박의 엔진룸유닛 몸체에 엔진이 탑재된 상태를 보여주는 도면.
도 7은 도 6의 선박의 엔진룸유닛 몸체에 거주구가 설치되는 것을 설명하는 도면.
도 8은 도 7의 선박의 엔진룸유닛 몸체에 펀넬부가 설치되는 것을 설명하는 도면.
이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박건조방법을 보여주는 도면이며, 도 2 및 도 3은 조립이 완료된 엔진룸유닛이 도크로 이동되는 과정을 보여주는 도면이다. 그리고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박건조방법에 의하여 완성된 선박을 보여주는 도면이다.
먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 선박건조방법에 의하여 건조되는 선박(1)은 엔진룸유닛(10)과, 화물창 유닛(20)을 포함하며, 엔진룸유닛 (10)과 화물창 유닛(20)을 용접과 같은 다양한 결합방식에 의해 결합시킴으로써, 선박(1)의 건조가 완료될 수 있다.
보다 상세히, 엔진룸유닛(10)은 선박(1)의 선미부를 형성하며, 내부에는 복수의 시설들이 설치된다. 엔진룸유닛(10)은 엔진룸유닛(10)의 외형을 형성하는 엔진룸유닛 몸체(11)와, 엔진룸유닛 몸체(11) 내부에 탑재되는 엔진(12)과, 엔진룸유닛 몸체(11)의 상측에 설치되는 거주구(13) 및 펀넬부(14)를 포함할 수 있다.
그리고, 본 실시예에 따라 건조되는 선박(1)의 엔진룸유닛(10)은 육상작업장 (L)에서 조립된 다음, 크레인(C)에 의하여 일례로 부상 또는 침하가능하게 형성 되는 플로팅도크(D)로 이동되어, 플로팅도크(D)에서 화물창 유닛(20)과 결합될 수 있다. 이때, 엔진룸유닛(10) 및 화물창유닛(20)은 상호 간에 용접에 의하여 결합될 수 있다.
그리고, 플로팅 도크(D)에서 본 발명의 실시예에 따른 선박건조 방법에 의하여 건조된 선박(1)은, 플로팅도크(D)에 해수가 유입됨으로써 진수될 수 있다. 이때, 크레인(C)은 해상에서 로딩 및 언로딩 작업을 수행하는 해상 크레인일 수 있다.
한편, 화물창유닛(20)은 복수의 화물창 모듈(21)들을 포함하며, 각각의 화물창 모듈(21)들은 육상작업장(L)에서 제작된 다음, 플로팅도크(D)로 이동되어 상호 간에 용접되어 결합될 수 있다. 이때, 화물창유닛(20)은 선박의 전방부인 선수부를 포함한다. 그리고, 화물창유닛(20)은 엔진룸유닛(10)이 플로팅도크(D)로 이동되기 전에, 플로팅도크(D)에서 엔진룸유닛(10)과의 조립을 위해 대기할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 육상작업장(L)은, 육상에 건설된 드라이도크(Dry dock) 또는 해상에서 침하 또는 부상가능하게 설치되는 플로팅도크(Floating dock) 에 대응되는 것으로서, 건조된 선박을 진수시키기 위한 갑문 구성을 포함하지 아니 하는 장소를 의미한다. 따라서, 육상작업장(L)은 도크보다 건설비용 및 시간이 적 게 소요되며, 도크에 비하여 선박건조 작업을 위한 장소의 제약을 덜 받을 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 선박건조방법에서는 육상작업장(L)에서 해상에 위치되는 플로팅도크(D)로 엔진룸유닛(10)을 이동시키는 것으로 설명되고 있으나, 육상작업장(L)에서 육상에 설치되며 갑문을 개방 또는 차폐함으로써 내부에 선택적으로 해수를 채울 수 있는 드라이도크로 이동시켜 화물창유닛(20)과 결합 되도록 하는 구성 또한 본 발명의 실시예에 포함된다고 할 것이다.
이하에선, 본 발명의 실시예에 따라서 선박(1)의 건조되는 과정을 상세하게 설명한다.
도 5 내지 도 8은 본 실시예에 따른 선박건조방법에 따라서 선박의 엔진룸 유닛이 조립되는 과정을 보여주는 도면이다.
도 1, 도 5 내지 8을 참조하면, 육상작업장(L)에서 엔진룸유닛(10)을 조립하는 단계가 수행된다.
보다 상세히, 육상작업장(L)에 엔진룸유닛 몸체(11)를 정렬시키는 단계(S1)가 수행된다. 이때, 엔진룸유닛 몸체(11)는 다른 육상작업장에서 형성된 엔진룸유닛 몸체(11)가 이동수단에 의하여 육상작업장(L)으로 이동되어 정렬되거나, 육상작업장(L)에서 제작되어 정렬될 수 있다. 그리고 엔진룸유닛 몸체(11)에는 선박의 추진 방향을 조정하기 위한 러더부(111)와, 엔진(12)으로부터 발생된 동력에 의하여 회전되는 스크류부(112)가 형성될 수 있다.
육상작업장(L)에 엔진룸유닛 몸체(11)가 정렬되면, 선박(1)의 운항에 요구되는 동력을 생성하기 위한 엔진(12)이 엔진룸유닛 몸체(11) 내부에 탑재되는 단계(S2)가 수행된다. 이때, 엔진(12)은 크레인(미도시)에 의하여 엔진룸유닛 몸체(11)로 이동될 수 있으며, 엔진(12)이 탑재된 상태에서 엔진룸유닛 몸체(11)에 형성된 스크류부(112)와 엔진(12)의 동력전달구성에 대한 설치가 수행될 수 있다.
그리고, 엔진(12)이 엔진룸유닛 몸체(11)의 내부에 탑재되면, 엔진룸유닛 몸체(11)의 상측에 엔진(12)의 탑재를 위하여 형성된 홀을 차폐하는 단계가 수행될 수 있다.
엔진(12)의 탑재가 완료되면, 선박(1)의 거주구(13)가 엔진룸유닛 몸체(11)의 상측에 설치되는 단계(S3)가 수행된다.
그 다음, 엔진룸유닛 몸체(11)의 상측에 엔진(12)에서 발생되는 연소가스를 외부로 배출하기 위한 펀넬부(14)가 설치되며, 펀넬부(14)와 엔진(12) 사이의 연결구성에 대한 설치가 수행된다.
본 실시예에 따른 거주구(13) 및 펀넬부(14)는 엔진룸유닛(10)이 조립되는 육상작업장(L)에서 제작되어 엔진룸유닛 몸체(11)에 설치되거나, 다른 작업장에서 제작되어 육상작업장(L)으로 이동된 다음 엔진룸유닛 몸체(11)에 설치될 수 있다.
또한, 거주구(13)가 설치된 다음 펀넬부(14)가 설치되는 순서로 설명되고 있으나, 펀넬부(14)가 설치된 다음 거주구(13)가 설치되거나, 거주구(13) 및 펀넬부(14)가 동시에 설치되는 방법 또한 가능하다고 할 것이다.
한편, 거주구(13) 및 펀넬부(14)의 설치가 완료되면, 엔진룸유닛(10)에 대한 의장작업을 수행하는 단계(S5)가 수행된다. 이때, 상기 의장작업은 예컨대 엔진룸유닛 몸체(11)의 작업보도에 난간을 설치하거나, 거주구(13) 내부 전기배선 및 공기배관 구성을 설치하는 작업을 포함할 수 있다.
즉, 엔진룸유닛(10)의 의장작업이 육상작업장(L)에서 수행됨에 따라서, 플로팅도크(D)에서의 선박건조 시간이 감소될 수 있다.
한편, 본 실시예에 따라 건조되는 선박(1)의 엔진룸유닛(10)의 조립이 완료되면, 엔진룸유닛(10)을 플로팅도크(D)로 이동시켜 화물창유닛(20)과 결합 시키는 과정이 수행된다.
다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따라 건조되는 선박(1)의 엔진룸유닛(10)의 조립이 완료되면, 육상작업장(L)에 설치된 크레인(C)이 엔진룸유닛(10)을 육상작업장(L)으로부터 들어올려, 해상에 위치되는 플로팅도크(D)로 이동시키는 단계(S6)가 수행된다.
이때, 육상작업장(L)에 정렬된 엔진룸유닛(10)의 엔진룸유닛 몸체(11)에는 복수의 지지부재(S)들이 설치되며, 크레인(C)으로부터 연장되는 이동와이어(W)들이 지지부재(S)들에 결속될 수 있다. 이때, 지지부재(S)들은 엔진룸유닛 몸체(11)에 용접되는 러그(Lug)들 일 수 있다.
그리고, 크레인(C)이 지지부재(S)들에 결속된 이동와이어(W)들을 끌어올려, 조립이 완료된 엔진룸유닛(10)을 육상작업장(L)으로부터 리프팅 한 다음, 플로팅도크(D)로 이동시킨다.
엔진룸유닛(10)이 플로팅도크(D)로 이동된 상태에서, 엔진룸유닛(10)을 플로팅도크(D)에 미리 옮겨진 화물창유닛(20)과 결합시키는 단계(S7)를 수행함으로써, 선박(1)의 건조가 완료될 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 선박건조방법은 엔진룸유닛(10)이 육상작업장(L)에서 제작되는 것으로 설명되고 있으나, 엔진룸유닛(10)이 육상작업장(L)이 아닌 대형 바지선과 같은 해상작업장에서 수행될 수도 있다. 이때, 육상작업장 및 해상작업장은 갑문과 같이 해수가 유입 또는 유출되도록 하기 위한 별도의 장치가 설치되지 않은 작업장을 의미한다.
본 실시예에서는 화물창유닛(20)이 엔진룸유닛(10)보다 먼저 플로팅도크(D)로 이동되는 것으로 설명되고 있으나, 엔진룸유닛(10)이 화물창유닛(20)보다 먼저 플로팅도크(D)로 이동되는 것도 가능하다고 할 것이다.
본 실시예에 따른 선박건조방법에 의하면, 건설비용 및 소요시간과 장소의 제약이 적은 육상작업장(L)에서 엔진룸유닛(10)이 조립됨에 따라서, 도크에서의 건조작업 시간이 감소되어 도크의 선박 회전률이 상승될 수 있는 장점이 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.
1 : 엔진룸유닛 11 : 엔진룸유닛 몸체
12 : 엔진 13 : 거주구
14 : 펀넬부 20 : 화물창 유닛

Claims (7)

  1. 작업장에서 선박의 선미부를 형성하는 엔진룸유닛을 조립하는 단계;
    조립된 상기 엔진룸유닛을 상기 작업장으로부터 도크로 이동하는 단계; 및
    상기 도크에서 상기 엔진룸유닛과 화물창유닛을 결합시키는 단계;
    를 포함하는 선박건조방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 작업장에서 상기 엔진룸유닛을 조립하는 단계는,
    상기 작업장에 상기 엔진룸유닛 몸체를 정렬시키는 단계;
    정렬된 상기 엔진룸유닛 몸체에 엔진을 탑재하는 단계;
    상기 엔진룸유닛 몸체에 거주구를 설치하는 단계; 및
    상기 엔진룸유닛 몸체에 펀넬부를 설치하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박건조방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 작업장에서 상기 엔진룸유닛을 조립하는 단계는,
    상기 엔진룸유닛의 내부 의장 작업을 수행하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박건조방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 도크는,
    해상에서 부상 및 침하 가능하게 형성되는 플로팅 도크인 것을 특징으로 하는 선박건조방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    조립된 상기 엔진룸유닛을 상기 작업장으로부터 상기 도크로 이동하는 단계는,
    상기 엔진룸유닛의 상기 엔진룸유닛 몸체에 복수의 지지부재들을 설치하는 단계;
    상기 엔진룸유닛 몸체에 설치된 상기 복수의 지지부재들에 이동와이어들을 결속시키는 단계;
    상기 이동와이어들을 끌어올려, 상기 엔진룸유닛을 상기 작업장으로부터 리프팅하는 단계; 및
    상기 리프팅된 상기 엔진룸유닛을 상기 도크로 이동시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박건조방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 화물창 유닛은, 상기 작업장에서 제작된 복수의 화물창 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박건조방법.
  7. 제 1 항 내지 제 6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 작업장은 육상에 설치되는 육상작업장이며,
    상기 작업장에는 상기 작업장으로 해수가 유입되도록 하기 위한 별도의 갑문이 설치되지 않는 것을 특징으로 하는 선박건조방법.
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