JP2008501568A - チューブを用いた自動バラストシステムを備える船舶 - Google Patents
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Abstract
二重船こく船舶は空船の時、事前設定されたバラスト喫水線が決められる。本発明の二重船こく船舶は船底部分及び船側部分に形成された外板と、上記外板の内側に船底部分及び船側部分に形成された内板と、上記内板と外板の間に位置する気体用チューブと、上記内板と外板の間に位置する海水用チューブを含め、上記外板には上記海水用チューブに連結される海水流通口が形成されていて、上記海水用チューブは空船の時上記船底部分から船側部分のバラスト喫水線まで外板と内板の間の空間を実質的に埋めるよう海水を受容でき、上記気体用チューブは貨物の積載時上記船底部分及び上記船側部分の外板と内板の間の空間を実質的に埋めることができるよう空気を受容できる。
【選択図】図3
Description
バラスト物質には、固形粉とか比重の高い固体物質などを用いる場合もあるが、船舶の存在する所では容易に得ることができる水を使うことが一般的である。たいていの船舶はバラストシステムとして、バラスト物質である海水を受容する容器のようなバラストタンクを備える。これによって、外部物質である海水を容器に入れるための手段としてポンプも備えるようになり、この海水を伝達する配管ラインと、これを調節するバルブなどの流体用装置を備えるようになった。
なお最近は、船舶の衝突とか座礁によって生じる海上汚染の深刻であるため、二重船体を義務化する規定が導入されている。これにより、船体の外板と貨物間を形成する内板の間の空間にバラストタンクを備えている。
船舶は船体全体に至る浮力を相殺させるための程度のバラスト海水を船舶内に受容するためにポンプと配管ラインを稼動することになる。ところが、このようなシステムには過剰な動力損失とポンプの損傷、配管交換など支払うはずのない運営費の発生などの問題点がある。
また、船舶内のバラストタンクに受容された海水は微生物などを含むが、この海水がそのまま次の荷役港まで運ばれることになる。貨物を載せるために荷役港で海水を排出するが、この海水に含まれたこのような微生物は荷役港の地域の微生物に重大な変化を起こすという問題点がある。このような現状を改善するための色々な提案が出ているが、実効性は低い状況である。また、各国ではこの問題点を解決するために様々な規制・規定を新設している実情である。
バラストタンクは、海水と触れ合った面に容易に腐食が起こり、船体を弱くする。この腐食のため、船舶の内部の塗装及び鉄板の交換が頻繁に行われており、修理及び維持のため多額の費用が発生する。さらに、腐食のために発生した汚染された海水は海洋環境に莫大な悪影響を与えることになる。
特に重要な問題点は、船舶が損傷した時に既存の方法では復元性と生存性を維持することができない。このため、二重船こく構造を義務化する規定があるが、この場合にも復元性と生存性はかなり低く、その被害は想像しがたい程重大である。
また、本発明の他の目的は、流入された海水が船舶の内板に直接触れないようとするためにチューブを備えることで、船舶構造物の腐食を最少化する船舶を提供することにある。
また、本発明のさらに他の目的は、チューブに流入される海水を排出するための手段としてまた他のチューブを備えた船舶を提供することにある。詳細には、このチューブに圧縮空気を投入して海水を排出でき、この機能は貨物の船積みの時起こる貨物の重力あるいは圧縮力を利用することで果たすことができる。即ち、海水用チューブと圧縮空気用チューブを備えて相互作用しようとする船舶を提供することにある。
また本発明のさらに他の目的は、貨物の船積みの時、空気チューブを圧縮空気に埋め、もしも船舶の側面あるいは底面に何かが衝突した時に、船体の損傷によって流入される海水の量を最少化することで、復元性と生存性の高い船舶を改善することにある。
上記海水流通口には開閉装置が設けられる。
上記外板と内板の間の空間は、船底部分タンクと船側部分タンクに分離され、上記気体用チューブは上記船底部分タンクに設置される船底気体チューブと上記船側部分タンクに設置される船側気体チューブを備え、上記海水用チューブは上記船底部分タンクに設置される船底海水チューブと上記船側部分タンクに設置される船側海水チューブを備える。
さらに、上記内板の内側の貨物倉に気体チューブを備えて、上記貨物倉気体チューブは上記内板と外板の間に位置する気体チューブの少なくとも一つと連結することもできる。
各々の海水流通口は少なくとも二つの区画された内板と外板の間の空間に海水を供給するようと構成することもできる。
本発明の方法は、さらに上記貨物の積載時上記海水流通口を閉鎖する段階を含める。
上の効果などを具体的にもう一度説明すると、まず本発明の一番大きい効果は船舶の損傷の時にも船体の生存性及び復元性が高く維持できることである。空船の時に船舶が損傷される場合、海水の流入排出が自由な状態なので船体の衝撃が最少化になり、このような場合に空気用チューブに圧縮空気を投入して適正水準を維持すると、船体の喫水線の変化にほとんど影響を与えない。当然船体が損傷されていない正常状態とほとんど代わりない。
また貨物の満載時に船舶が損傷されても、圧縮空気チューブにより船体の衝撃が吸水されるので船体の損傷が最少化になり、海水がほとんど流入されなくなって船体の生存性及び復元性の維持にとても大きい利点がある。即ち、船舶の転覆や沈没が発生する可能性が少なくなる。
本発明のさらに他の効果は船体の腐食と塗装の面積を大幅減らしてくれることで、船舶の修理による経済的負担が非常に少なくなる利点がある。海水用チューブが船体と海水の接触を遮ってくれるのでバラストタンクの内部を乾燥状態に維持しやすくなるのである。
本発明のさらに他の効果はバラスト装置の運用による費用が節減される利点がある。バラストタンクの開放及び密閉が自由でバラストの必要性が減るようになり、これによってバラストの運用費用が節減するようになる。
本発明のさらに他の効果は船舶運用の効率が高める利点がある。貨物倉のチューブを利用して多様な貨物を交代に運ぶことができることで往復運営ができるようになり、海運会社などの利益増大及び海上運賃の節減に利点がある。
また、バラストタンクに海水用チューブと連結された圧縮空気用チューブを置いてバラストタンクに流入された海水を強制排出できる構造を備える。船舶に既に備えていた圧縮空気供給装置、即ち空気圧縮機を利用してこのチューブに圧縮空気を適正水準に維持することで、船体の損傷時に復元性と生存性を大幅強化でき、船体の衝撃時にも非常な衝撃を吸水する役割を演じる。
結局、本発明はバラストに対する要求は満たしながら既存のバラストによって発生する不作用を無くすことでバラストが持つ矛盾を解決することができる。
図1及び図2を参照すれば、本発明の実施例に係る二重船こくの船舶10は甲板12と、船側外板14、船底外板16を備える。また船舶10は上記外板14、16の内側に各々船側内板18と船底内板20を備える。船舶10はまた横方向に横切る横隔壁28を備える。この横隔壁28によって内板18,20の内側空間と、内板18,20と外板14,16の間の空間が区画される。内板18,20の内側の区画された空間各々は貨物倉30(cargo tank)になる。また、外板14,16と内板18,20の間に区画された各々の空間はタンク隔壁22によって二つの空間に分かれる。側面にある区画された空間は船側タンク24(ウィングタンク[wing tank]ともいう)であり、船底にある区画された空間は船底タンク26(ボトムタンク[bottom tank]ともいう)になる。なお、他の変形例で、船舶は前後方向に中心線(CL)を沿って延長される壁をさらに備えることができる。
図2を参照すれば、船底には多数の海水流通口32が備わるようになるが、この海水流通口32は隣接する船側タンク24と船底タンク26に各々設けられる船側海水チューブ及び船底海水チューブ(以後詳細に説明)が共有するよう連結される。しかし本発明はこれに限られることはない。各々のチューブ24、26ごと別度に設けられた海水流通口32と連結されることもできる。海水流通口32ごと開閉装置35が設けられる(図3及び図4参照)。本発明の開閉装置は図3及び図4に図示した構成に限られることはなく、このような開閉装置を適切に違うように構成できるのは当業者なら理解できることである。
なお、船底タンク26には船底空気チューブ38と船底海水チューブ40が設けられる。図3に図示したところのように、船底海水チューブ40は海水が最大に入ってくれた時船底タンク26を全部埋めることができるようその大きさが決められ、図4に図示したところのように、船側空気チューブ38は最大に圧縮空気が入ってきた時、船底タンク26を全部埋めることができるよう大きさが決められることが好ましい。
なお、貨物倉30には貨物倉空気チューブ42が備えられる。この貨物倉空気チューブ42の大きさは図3に図示したところのように圧縮空気がいっぱい埋められた時貨物倉の底からバラスト喫水線(BL)の高さまで貨物倉30を埋める大きさである。しかし、本発明はこれに限られることはない。
図3及び図4で詳細に図示されていなかったが、貨物倉の空気チューブ42は船側空気チューブ34及び船底空気チューブ38と連結されている。これを以って、貨物倉の空気チューブ42を貨物で押した時その圧縮空気は全部船側空気チューブ34及び船底空気チューブ38に移動できる。この時、これら空気チューブは図示されない圧縮空気供給装置と連結されていることが好ましい。このような構成とは違って貨物倉の空気チューブ34は船底空気チューブ38とだけ連結されていて、船側空気チューブ34は圧縮空気供給装置とだけ連結されることもできる。
このようなチューブ等は埋められる流体に相応しく表面処理された材質あるいは強化された材質を使うことができる。海水チューブは放水材質である。チューブ等は伸縮性は少ないが柔軟で開かれたり折りたたんだりすることができる材料を裁断して作ることもできる。これと違って、伸縮性があって膨張収縮する材質に作ることもできるのを当業者なら理解できることである。
また詳細に図示されていなかったが、船舶10は排水装置を備えて船側海水チューブ36及び船底海水チューブ40が排水装置と連結される。排水装置は排出管路と別の排水口(図示していない)を備える。
以下図3及び図4を参照して本発明の実施例に係る船舶10のバラストシステムの作用に対して説明する。空船状態では図3に図示したところのように、海水流通口32の開閉装置35を操作して海水流通口32を開放する。そうすると、海水が各船底海水チューブ40及び船側海水チューブ36に入ってくる。海水は船底海水チューブ40に入って船底タンク26をほとんど埋める。船側海水チューブ36に入って船側タンク24のバラスト喫水線(BL)の以下をほとんど埋める。そうすると、実質的に船舶の内板に浮力が作用することになりバラスト喫水線が確保される。この時、空気は船底空気チューブ38と船側空気チューブ34で貨物倉空気チューブ42に移動することになる。船底空気チューブ38では完全に空気が抜けて、船側空気チューブ34はバラスト喫水線(BL)の上側のタンク空間を埋めるほどになる。
空船状態に航海中には海水流通口が開いていて、海水がチューブ内に入ってきて出ることができる。それ故にチューブ内の海水は船舶が航海する海域の海水が埋められているようになる。
次に満船状態時のバラストシステムの過程を説明する。まず海水流通口を閉める。そして貨物倉30にLNGあるいは原油のような貨物を埋めると、貨物倉空気チューブ42が押されながらそこにある空気が船底空気チューブ38と船側空気チューブ34に入って埋めることになる。このようにして、船底空気チューブ38と船側空気チューブ34は船底タンク26と船側タンク24をほとんど埋めるようになる。この時、空気の量が足りない場合には圧縮空気供給装置(例えば圧縮空気ポンプ)を稼働して空気を供給する。なお、海水チューブ36,40に入っていた海水は排水管路を経て排水口を通して船舶10の外に排出される。このような状態が図4に図示されている。
以上本発明を上記実施例を挙げて説明したが、本発明はこれに限られることがない。当業者なら、本発明の趣旨及び範囲を外すことなく修正、変更ができ、このような修正、変更もまた本発明に属することであると解かる。
Claims (7)
- 空船の時事前設定されたバラスト喫水線を備えた二重船こく船舶において、
船底部分及び船側部分に形成された外板と、上記外板の内側に船底部分及び船側部分に形成された内板と、上記内板と外板の間に位置する気体用チューブと、上記内板と外板の間に位置する海水用チューブを含め、上記外板には上記海水用チューブに連結される海水流通口が形成されていて、上記海水用チューブは空船の時上記船底部分から船側部分のバラスト喫水線まで外板と内板の間の空間を実質的に埋めるよう海水を受容できるし、上記気体用チューブは貨物の積載時、上記船底部分及び上記船側部分の外板と内板の間の空間を実質的に埋めることができるよう空気を受容できることを特徴とする二重船こく船舶。 - 上記海水流通口には開閉装置が設けられたことを特徴とする請求項1に記載の二重船こく船舶。
- 上記外板と内板の間の空間は船底部分タンクと船側部分タンクに分離され、上記気体用チューブは上記船底部分タンクに設置される船底気体チューブと上記船側部分タンクに設置される船側気体チューブを備え、上記海水用チューブは上記船底部分タンクに設置される船底海水チューブと上記船側部分タンクに設置される船側海水チューブを備えることを特徴とする請求項1に記載の二重船こく船舶。
- 請求項1から請求項3のいずれかにおいて、上記内板内側の貨物倉に気体チューブを備え、上記貨物倉の気体チューブは上記内板と外板の間に位置する気体チューブの少なくとも一つに連結されることを特徴とする二重船こく船舶。
- 請求項1から請求項3のいずれかにおいて、各々の海水流通口は少なくとも二つの区画された内板と外板の間の空間に海水を供給するよう構成されたことを特徴とする二重船こく船舶。
- 二重船こく船舶で空船の時バラスト喫水線を合わせる方法において、海水流通口が形成された外板と内板の間に上記海水流通口と連結された海水用チューブ及び気体用チューブが備えられた船舶を提供する段階と、空船の時には上記海水流通口を開けて上記海水用チューブにバラスト喫水線を合わせるよう海水が流入されるようにする段階と、貨物の積載の時には、上記気体用チューブに気体を供給して海水用チューブに受容された海水を船舶の外に排出する段階を含めることを特徴とする二重船こく船舶のバラスト喫水線を合わせる方法。
- 上記貨物の積載の時、さらに、上記海水流通口を閉鎖する段階を含めることを特徴とする請求項6に記載のバラスト喫水線を合わせる方法。
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