CN104443259B - 一种降低汽车滚装船重心的布置方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种降低汽车滚装船重心的布置方法，所述汽车滚装船的水线以上的钢板使用高强度钢，所述汽车滚装船的水线以下的舷侧采用双壳结构，所述双壳结构沿船体两侧分割成若干个空心箱体，所述空心箱体沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽，所述空心箱体由外板、甲板、纵舱壁以及相应的骨材组合而成，底部局部有固定压载，对较低的空舱注水压载。本发明有效的降低了船体的重心，提高了本船的在航行过程中的稳性，增加营运的安全性，底层采用双壳化布置，增强了船舶结构的刚度，增强船舶的抗扭性，提高了汽车滚装船的强度。
Description
技术领域
本发明属于船舶设计领域，具体涉及一种降低汽车滚装船重心的布置方法。
背景技术
汽车滚装船属于重心较高的船型，因此容易造成其稳性的不足。在航行的过程中，遇到外力的作用，船舶的倾覆风险很高。
发明内容
发明目的：本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种可有效降低汽车滚装船重心的降低汽车滚装船重心的布置方法
技术方案：本发明所述的一种降低汽车滚装船重心的布置方法，所述汽车滚装船的水线以上的钢板使用高强度钢，所述汽车滚装船的水线以下的舷侧采用双壳结构，所述双壳结构沿船体两侧分割成若干个空心箱体，所述空心箱体沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽，所述空心箱体由外板、甲板、纵舱壁以及相应的骨材组合而成，底部局部有固定压载，对较低的空舱注水压载。
作为优化，所述水线以上钢板采用材质为AH36的高强度钢，屈服强度为355MPa。
作为优化，所述舷侧的双壳结构，形成双壳抗扭箱体，纵舱壁采用材质为AH36的高强度钢，且纵舱壁板厚度由上至下逐渐增加。
作为优化，所述双壳抗扭箱体垂直方向由上至下的宽度逐渐变宽，具体的宽度比为1-2:3-5:5-6。
上述降低汽车滚装船重心的布置方法，具体的布置工艺方法包括如下步骤：
（1）分段A进行加工：以第5层甲板为基准，将该甲板分别与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；
（2）分段B进行加工：分别以第2层甲板和第3层甲板为基准，将第3层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；将第2层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；然后将第2层甲板与其上方的纵舱壁进行对接，完成分段B的加工；
（3）将上述分段A和分段B进行拼接并与双层底分段进行合拢；
（4）在底部局部位置，还放入水泥或铁块构成的固定压载；
（5）在船舶航行中对底部和舷侧空舱注水压载，降低船舶重心，提高稳性。
有益效果：本发明有效的降低了船体的重心，提高了本船的在航行过程中的稳性，增加营运的安全性，底层采用双壳化布置，增强了船舶结构的刚度，增强船舶的抗扭性，提高了汽车滚装船的强度。
附图说明
图1为本发明的结构布置示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种降低汽车滚装船重心的布置结构，所述汽车滚装船的第7层甲板以上的钢板使用高强度钢1，具体采用材质为AH36的高强度钢，屈服强度为355MPa。所述汽车滚装船的第5层甲板以下的舷侧采用双壳结构2，所述双壳结构沿船体两侧分割成若干个空心箱体，所述空心箱体沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽。舷侧的双壳结构，形成双壳抗扭箱体，纵舱壁采用材质为AH36的高强度钢，且纵舱壁板厚度由上至下逐渐增加，双壳抗扭箱体垂直方向由上至下的宽度逐渐变宽，具体的宽度比为1-2:3-5:5-6。所述空心箱体由外板、甲板、纵舱壁以及相应的骨材组合而成，底部局部有固定压载，对较低的空舱注水压载。
上述降低汽车滚装船重心的布置方法，具体的布置工艺方法包括如下步骤：
（1）分段A进行加工：以第5层甲板为基准，将该甲板分别与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；
（2）分段B进行加工：分别以第2层甲板和第3层甲板为基准，将第3层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；将第2层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；然后将第2层甲板与其上方的纵舱壁进行对接，完成分段B的加工；
（3）将上述分段A和分段B进行拼接并与双层底分段进行合拢；
（4）在底部局部位置，还放入水泥或铁块构成的固定压载；
（5）在船舶航行中对底部和舷侧空舱注水压载，降低船舶重心，提高稳性。
Claims (4)
1.一种降低汽车滚装船重心的布置方法，其特征在于：所述汽车滚装船的水线以上的钢板使用高强度钢，所述汽车滚装船的水线以下的舷侧采用双壳结构，所述双壳结构沿船体两侧分割成若干个空心箱体，所述空心箱体沿船体垂直方向由上到下逐渐变宽，所述空心箱体由外板、甲板、纵舱壁以及相应的骨材组合而成，底部局部有固定压载，对空舱注水压载；
具体的布置工艺方法包括如下步骤：
(1)分段A进行加工：以第5层甲板为基准，将该甲板分别与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；
(2)分段B进行加工：分别以第2层甲板和第3层甲板为基准，将第3层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；将第2层甲板与其下方的纵舱壁以及外板进行拼接，形成双壳；然后将第2层甲板与其上方的纵舱壁进行对接，完成分段B的加工；
(3)将上述分段A和分段B进行拼接并与双层底分段进行合拢；
(4)在底部局部位置，还放入水泥或铁块构成的固定压载；
(5)在船舶航行中对底部和舷侧空舱注水压载，降低船舶重心，提高稳性。
2.根据权利要求1所述的一种降低汽车滚装船重心的布置方法，其特征在于：所述水线以上钢板采用材质为AH36的高强度钢，屈服强度为355MPa。
3.根据权利要求1所述的一种降低汽车滚装船重心的布置方法，其特征在于：所述舷侧的双壳结构，形成双壳抗扭箱体，纵舱壁采用材质为AH36的高强度钢，且纵舱壁板厚度由上至下逐渐增加。
4.根据权利要求1所述的一种降低汽车滚装船重心的布置方法，其特征在于：所述双壳结构的空心箱体垂直方向由上至下的宽度逐渐变宽，具体的宽度比为1-2:3-5:5-6。
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