CN102717871A - 用于货舱压载水的进排水装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于货舱压载水的进排水装置，包括设置于货舱壁下部的水密盖，还包括焊接单面座板、吸入格栅、重力注排水管和蝶阀，重力注排水管的一端通过法兰与焊接单面座板连接，另一端依次连接若干重力注排水管，在最末根重力注排水管的一端设有吸入格栅，蝶阀设于重力注排水管上。本发明能提高工作效率、减少泵组的使用时间、节约能耗和避免损坏压载泵，具有结构简单、操作方便的特点。
Description
技术领域
本发明专利涉及造船技术领域，特别涉及一种用于货舱压载水的进排水装置。
背景技术
根据散货船共同规范要求，散货船在重压载工况时，尾倾不超过0.015倍船长，且船首型吃水不得小于0.03倍船长或8m两者中的较小值。而大多数散货船首倾或尾倾不能满足规范要求，可采用中间货舱兼作压载舱的方式来满足要求。现有技术中货舱压载水主要是通过压载泵进行调驳，增大了压载泵的损耗，油耗量大。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于货舱压载水的进排水装置，便于货舱压载水的进排水，减少压载泵的损耗，节约油耗和时间，减少用电。
本发明的技术解决方案如下：
一种用于货舱压载水的进排水装置，包括设置于货舱壁下部的水密盖，其特点在于，还包括焊接单面座板、吸入格栅、重力注排水管和蝶阀，
所述的重力注排水管的一端通过法兰与焊接单面座板连接，该重力注排水管的另一端依次连接若干重力注排水管，在最末段重力注排水管的一端设有所述的吸入格栅，所述的蝶阀设于重力注排水管上。
所述的重力注排水管的高度距货舱的双层底800-1200mm。
所述的吸入格栅的有效流通面积一般应不小于重力注入管流通面积的2倍，吸入格栅采用CB/T 615-1995 B型标准，栅条应沿船壳纵向布置，流通效果好，且可防杂物附着格栅上。
所述的重力注排水管的管径大于等于货舱压载泵排出口的直径。
所述的蝶阀为遥控蝶阀的，便于遥控操作，或用货舱克令吊基座下的液压手动泵操作。
所述的水密盖为水密式，具有带罩埋入式人孔盖。
所述的焊接单面座板为GB/T 11693-94 S型，法兰连接尺寸按照GB2501的单
面座板。
本发明的工作过程具体如下：
当货舱需要打入压载水时，先打开水密盖，打开所有蝶阀，船外海水通过吸入格栅，流过蝶阀及重力注排水管，当货舱内压载水与船外水齐平（较靠近重力压载水线附近）时，关闭所有蝶阀。其余部分通过压载泵将货舱内压载水注入到货舱，使其满足规范要求。当货舱需要排出压载水时，打开所有蝶阀，货舱内压载水通过蝶阀及重力注排水管排至舱外，当货舱内压载水与船外水齐平（较靠近重力压载水线附近）时，关闭所有蝶阀, 其余部分通过压载泵将货舱内压载水排空，使其满足要求。当货舱装货工况，将水密盖盖上。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：减少压载泵的使用时间，减少发电机组的使用负荷，节约燃油，经济环保。
附图说明
图1是本发明用于货舱压载水的进排水装置的结构示意图。
图2是本发明中水密盖与焊接单面座板、重力注排水管之间的配合示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，详细说明本发明的技术方案，但不应此限制本发明的保护范围。
请参阅图1和图2，图1是本发明用于货舱压载水的进排水装置的结构示意图，图2是本发明中水密盖与焊接单面座板、重力注排水管之间的配合示意图，如图所示，一种用于货舱压载水的进排水装置，包括设置于货舱壁下部的水密盖5、焊接单面座板4、吸入格栅1、重力注排水管2和蝶阀3。
重力注排水管2的一端通过法兰5与焊接单面座板4连接，该重力注排水管2的另一端依次连接若干重力注排水管2，在最末段重力注排水管2的一端设有所述的吸入格栅1，所述的蝶阀3设于重力注排水管2上。本实施例中重力注排水管是通径为350mm，管径的规格为Φ377X13镀锌无缝钢管。本实施例配用两个DS350 GB/T3036-82型蝶阀，液压驱动，如果遥控出问题了，也可用货舱克令吊基座下的液压手动泵操作。重力注排水管2设于距离货舱的双层底800-1200mm高处。焊接单面座板采用S350 GB/T 11693-94。吸入格栅1的栅条沿船壳纵向设置，本实施例采用B350 CB/T 615-1995 吸入格栅，船壳开孔为φ720，流通面积比为3.0。水密盖的规格为 C φ400 GB11628-89。
本发明的工作工程流程具体如下：
本条散货船根据计算，需要货舱兼作压载水舱。当货舱需要打入压载水时，先打开水密盖5，打开两个遥控蝶阀3，船外海水通过吸入格栅1，穿过蝶阀3及重力注排水管2，当货舱内压载水与船外水齐平（较靠近重力压载水线附近）时，关闭两个遥控蝶阀3。其余通过压载泵将货舱内压载水打至满足要求。货舱排压载水时，打开两个遥控蝶阀3，货舱内压载水通过蝶阀3及重力注排水管2，排至舱外，当货舱内压载水与船外水齐平（较靠近重力压载水线附近）时，关闭两个遥控蝶阀3, 其余通过压载泵将货舱内压载水注入至满足规范要求。当货舱装货工况，将水密盖5盖上。
经试验表明，本发明具有如下优点：
1、减少压载泵的损耗。在本实施例35000DWT散货船中，需风暴压载的NO.3货舱需注入压载水时，货舱容积约为9000m3，如单用两台压载泵（550m3x2，单台功率为55kW/h）注入约需要八个小时，需要用电9000÷550×55=900kW，如采用该新型压载水注入方式，可采用新型装置来注入压载水，当货舱内压载水与船外水齐平（较靠近重力压载水线附近）时，再采用货舱压载泵来注入压载水直至货舱注满，货舱排水依此类推，可节约压载泵至少一半的使用时间和一半的用电1472kW。
2、一般货船压载泵的功率较大，现采用本发明，压载泵的使用时间减少了，也就等于减少发电机组的使用负荷，节约能源，经济环保。
Claims (3)
1.一种用于货舱压载水的进排水装置，包括设置于货舱壁下部的水密盖（5），其特征在于，还包括焊接单面座板（4）、吸入格栅（1）、重力注排水管（2）和蝶阀（3），
所述的重力注排水管（2）的一端通过法兰与焊接单面座板（4）连接，该重力注排水管（2）的另一端依次连接若干重力注排水管（2），在最末段的重力注排水管（2）的一端连接所述的吸入格栅（1），所述的蝶阀（3）设于重力注排水管（2）上。
2.根据权利要求1所述的用于货舱压载水的进排水装置，其特征在于，所述的重力注排水管的高度距货舱的双层底800-1200mm。
3.根据权利要求1所述的用于货舱压载水的进排水装置，其特征在于，所述的吸入格栅的栅条沿船壳纵向设置。
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