CN107472477A - 一种船舶防沉装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶防沉装置，在船舶内壁与外壁之间设置有成排等间距布置的防沉机构，且每个防尘机构包括液氮罐、位于液氮罐下方的顶针、设置在顶针下端的滑动薄片，每个液氮罐的入口设置有支管道，支管道上设置有单向阀门，所有支管道经主管道汇合后连接至液氮存储箱的出口，液氮存储箱设置在船舶上。本发明无需人工干预，由水压自动触发无外部控制部分或运动部件，全密封结构，可长期安装于船舷不需电力，几乎不用担心失效期，可称为船舶的最后一道防沉措施。本发明解决了船舶遇险沉没的问题，船毁人亡的沉船事故可望获得明显减少，切实保证了船员和船舶的安全。

Description

一种船舶防沉装置

技术领域

本发明涉及一种船舶防沉装置，属于船舶安全保障设备领域。

背景技术

船舶抗沉性又称船舶不沉性，是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不至于沉没和倾覆的能力。军舰在战斗中受损的几率比较大，同时有要求其在受损后仍能保持一定的作战能力和返回基地的能力，所以一般对军舰的抗沉性要求较高。而在民船中，客船的抗沉性又货船的要高。为了保证抗沉性，船舶除了具备足够的储备浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。一旦发生碰撞或搁浅等致使某一舱进水而失去其浮力时，水密舱壁可将进水尽量限制在较小的范围内，阻止进水向其他舱室漫延，而不致使浮力损失过多。这样，就能以储备浮力来补偿进水所失去的浮力，保证了船舶的不沉，也为堵漏施救创造了有利条件。

现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力。这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性。

船舶在破损进水后是否会倾覆或沉没，在一定程度上还与船上人员采取的抗沉性措施是否得当有关。船舶破损进水后的措施有很多，如抽水、灌水、堵漏、加固、抛弃船上载荷、移动载荷或调驳压载水等。这些措施都是为了保证船舶浮力，有时为了减少船舶倾斜、改善船舶浮态和稳性，常常通过采用灌水或调驳到相应的舱室的办法来达到。

现有船只在材料上有高强度船体结构钢，在整体设备上有水密舱、双层底、干舷(一舱或数舱进水不沉)，在遇险时有卸载、排水、堵漏等。在遇到危险情况，船舱进水下沉后有补救措施，然而一旦发生严重破舱进水而又无法控制时，船舶将大量进水，无法使船只浮起，造成沉船事故。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种用于船舶在漏水时防止下沉的船舶防沉装置。

本发明的目的是这样实现的：在船舶内壁与外壁之间设置有成排等间距布置的防沉机构，且每个防尘机构包括液氮罐、位于液氮罐下方的顶针、设置在顶针下端的滑动薄片，每个液氮罐的入口设置有支管道，支管道上设置有单向阀门，所有支管道经主管道汇合后连接至液氮存储箱的出口，液氮存储箱设置在船舶上。

本发明还包括这样一些结构特征：

1.所述液氮罐为隔膜式气压罐，且采用橡胶材料制成。

2.所述顶针的材料是不锈钢。

3.液氮存储箱设置在船舶上是指液氮存储箱设置在船舶的甲板上或客舱顶上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提出的船只自动防沉装置，采用水压控制法，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮冻结进入船舱内的海水，由于排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。本发明无需人工干预，由水压自动触发无外部控制部分或运动部件，全密封结构，可长期安装于船舱内不需电力，几乎不用担心失效期，可称为船舶的最后一道防沉措施。本发明解决了船舶遇险沉没的问题，船毁人亡的沉船事故可望获得明显减少，切实保证了船员和船舶的安全。

附图说明

图1是船舶自动防沉装置的结构原理图；

图2是船舶自动防沉装置中的液氮释放装置结构示意图；

图3是船舶自动防沉装置滑动薄片结构示意图；

图4是船舶自动防沉装置的一种应用示意图；

图5是船舶自动防沉装置的一种应用剖面图；

图中：液氮存储箱1，主管道2，支管道3，单向阀门4，液氮释放装置5，液氮罐6，滑动薄片7，顶针8，船舱9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

如图1所示，这种船舶防沉装置包括液氮存储箱1、主管道2、多条支管道3、多个单向阀门4和多个液氮释放装置5。液氮存储箱的出口与主管道相连，主管道与各支管道相连，每个支管道的末端通过一个单向阀门与一个液氮释放装置的进口相连。

如图2液氮释放装置中的液氮罐6设置于液氮释放装置一端，固定设置于所述液氮释放装置内部一端滑动薄片7，设置于所述液氮释放装置内部相对于所述液氮罐的另一端，其中所述滑动薄片上设置有顶针8，所述顶针在所述滑动薄片受压移动时，逐步接近并最终接触到所述液氮罐。

所述液氮罐为隔膜式液氮罐，其采用橡胶材料制成，所述液氮罐存储有液氮。进一步的，所述顶针的材料为不锈钢，可以顺利顶破所述液氮罐的橡胶隔膜释放液氮冻结进入船舱内的海水。

如图4所示，将这种船舶防沉装置中的液氮释放装置固定在船舶底舱的空余部位。将液氮存储箱安装于船舶较高的部位，如甲板上或客舱顶上。

根据阿基米德浮力定律的原理，一定重量的物体在水中受到的浮力与该物体的体积直接有关。有体积就有排水量，就有浮力。体积越大，排水量越大，浮力也越大。当物体的重量与体积之比即比重小于水的比重时该物体就处于浮于水面的状态。当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧滑动薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮冻结进入船舱内的海水，由于海水被冻结导致排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。

本发明包括液氮储存箱、主管道、多条支管道、多个单向阀门和多个液氮释放装置。液氮罐，固定设置于所述液氮释放装置内部一端。滑动薄片，设置于所述液氮释放装置内部相对于所述液氮罐的另一端，其中所述滑动薄片上设置有顶针，所述顶针在所述滑动薄片受压移动时，逐步接近并最终接触到所述液氮罐。进一步的，所述液氮罐为隔膜式液氮罐，其采用橡胶材料制成。所述顶针的材料为不锈钢。液氮储存箱的出口与主管道相连，主管道与各支管道相连，每个支管道的末端通过一个单向阀门与一个液氮释放装置中液氮罐的进口相连。液氮释放装置采用水压控制法，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮冻结进入船舱的海水，由于排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。将这种船舶防沉装置中的液氮释放装置固定在船舶底部舱室的空余部位，将液氮储存箱安装于船舶较高的部位，如安装在甲板上或客舱顶上。

综上所述，本发明提出一种船只自动防沉装置，包括液氮存储箱、主管道、多条支管道、多个单向阀门和多个液氮释放装置，液氮释放装置中有液氮罐，固定设置于所述液氮存储装置内部一端滑动薄片，设置于所述液氮释放装置内部相对于所述液氮罐的另一端，其中所述滑动薄片上设置有顶针，所述顶针在所述滑动薄片受压移动时，逐步接近并最终接触到所述液氮罐。本发明提出的船只自动防沉装置，液氮存储箱的出口与主管道相连，主管道与各支管道相连，每个支管道的末端通过一个单向阀门与一个液氮释放装置的进口相连。将这种船舶防沉装置中的液氮释放装置固定在船舶的底部舱室的空余部位，将液氮存储箱安装于船舶较高的部位，如甲板上或客舱顶上。该装置采用水压控制法，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧薄片，推动顶针，打破液氮罐，释放液氮使进入船舱的水结冰，液氮释放装置上的单向阀门可以防止液氮向别处泄漏，由于排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。

Claims (5)

1.一种船舶防沉装置，其特征是：在船舶内壁与外壁之间设置有成排等间距布置的防沉机构，且每个防尘机构包括液氮罐、位于液氮罐下方的顶针、设置在顶针下端的滑动薄片，每个液氮罐的入口设置有支管道，支管道上设置有单向阀门，所有支管道经主管道汇合后连接至液氮存储箱的出口，液氮存储箱设置在船舶上。

2.根据权利要求1所述的一种船舶防沉装置，其特征是：所述液氮罐为隔膜式气压罐，且采用橡胶材料制成。

3.根据权利要求1或2所述的一种船舶防沉装置，其特征是：所述顶针的材料是不锈钢。

4.根据权利要求1或2所述的一种船舶防沉装置，其特征是：液氮存储箱设置在船舶上是指液氮存储箱设置在船舶的甲板上或客舱顶上。

5.根据权利要求3所述的一种船舶防沉装置，其特征是：液氮存储箱设置在船舶上是指液氮存储箱设置在船舶的甲板上或客舱顶上。