CN104401461A - 一种船只自动防沉装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种船只自动防沉装置，包括：气囊装置；气压罐，固定设置于所述气囊装置内部一端；滑动薄片，设置于所述气囊装置内部相对于所述气压罐的另一端，其中所述滑动薄片上设置有顶针，所述顶针在所述滑动薄片受压移动时，逐步接近并最终接触到所述气压罐。本发明提出的船只自动防沉装置，采用水压控制法，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧薄片，推动顶针，打破气压罐，释放压缩空气给气囊，由于排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。

Description

一种船只自动防沉装置

技术领域

本发明涉及船只安全保障设备领域，且特别涉及一种船只自动防沉装置。

背景技术

船舶抗沉性又称船舶不沉性，是指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不至于沉没和倾覆的能力。

军舰在战斗中受损的几率比较大，同时有要求其在受损后仍能保持一定的作战能力和返回基地的能力，所以一般对军舰的抗沉性要求较高。而在民船中，客船的抗沉性又比货船的要高。

为了保证抗沉性，船舶除了具备足够的储备浮力外，一般有效的措施是设置双层底和一定数量的水密舱壁。一旦发生碰撞或搁浅等致使某一舱进水而失去其浮力时，水密舱壁可将进水尽量限制在较小的范围内，阻止进水向其他舱室漫延，而不致使浮力损失过多。这样，就能以储备浮力来补偿进水所失去的浮力，保证了船舶的不沉，也为堵漏施救创造了有利条件。

现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力。这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性。

船舶在破损进水后是否会倾覆或沉没，在一定程度上还与船上人员采取的抗沉性措施是否得当有关。船舶破损进水后的措施有很多，如抽水、灌水、堵漏、加固、抛弃船上载荷、移动载荷或调驳压载水等。这些措施都是为了保证船舶浮力，有时为了减少船舶倾斜、改善船舶浮态和稳性，常常通过采用灌水或调驳到相应的舱室的办法来达到

现有船只在材料上有高强度船体结构钢，在整体设备上有水密舱、双层底、干舷(一舱或数舱进水不沉)，在遇险时有卸载、排水、堵漏等。在遇到危险情况，船舱进水下沉后有补救措施，然而一旦发生严重破舱进水而又无法控制时，船舶将大量进水，无法使船只浮起，造成沉船事故。

发明内容

本发明提出一种船只自动防沉装置，解决了船舶遇险沉没的问题，船毁人亡的沉船事故可望获得明显减少，切实保证了船员的安全。

为了达到上述目的，本发明提出一种船只自动防沉装置，包括：

气囊装置；

气压罐，固定设置于所述气囊装置内部一端；

滑动薄片，设置于所述气囊装置内部相对于所述气压罐的另一端，其中所述滑动薄片上设置有顶针，所述顶针在所述滑动薄片受压移动时，逐步接近并最终接触到所述气压罐。

进一步的，所述气压罐为隔膜式气压罐，其采用橡胶材料制成。

进一步的，所述气压罐存储有压缩空气。

进一步的，所述压缩空气的气压为0.2Mpa～1.0Mpa。

进一步的，所述气压罐的容积为1L～10L。

进一步的，所述顶针的材料为不锈钢。

本发明提出的船只自动防沉装置，采用水压控制法，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧薄片，推动顶针，打破气压罐，释放压缩空气给气囊，由于排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。本发明无需人工干预，由水压自动触发；无外部控制部分或运动部件，全密封结构，可长期安装于船舷；不需电力，几乎不用担心失效期，可称为船舶的最后一道防沉措施。本发明成本低，易于实现，解决了船舶遇险沉没的问题，船毁人亡的沉船事故可望获得明显减少，切实保证了船员和船舶的安全。

附图说明

图1所示为本发明较佳实施例的船只自动防沉装置结构示意图。

图2所示为本发明较佳实施例的船只自动防沉装置滑动薄片结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出本发明的具体实施方式，但本发明不限于以下的实施方式。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用于方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

请参考图1和图2，图1所示为本发明较佳实施例的船只自动防沉装置结构示意图，图2所示为本发明较佳实施例的船只自动防沉装置滑动薄片结构示意图。本发明提出一种船只自动防沉装置，包括：气囊装置100；气压罐200，固定设置于所述气囊装置100内部一端；滑动薄片300，设置于所述气囊装置100内部相对于所述气压罐200的另一端，其中所述滑动薄片300上设置有顶针400，所述顶针400在所述滑动薄片300受压移动时，逐步接近并最终接触到所述气压罐200。

根据本发明较佳实施例，所述气压罐200为隔膜式气压罐，其采用橡胶材料制成，所述气压罐200存储有压缩空气。进一步的，所述压缩空气的气压为0.2Mpa～1.0Mpa，所述气压罐200的容积为1L～10L。进一步的，所述顶针400的材料为不锈钢，可以顺利顶破所述气压罐200的橡胶隔膜释放压缩空气给气囊装置100。

根据阿基米德浮力定律的原理，一定重量的物体在水中受到的浮力与该物体的体积直接有关。有体积就有排水量，就有浮力。体积越大，排水量越大，浮力也越大。当物体的重量与体积之比(即比重)小于水的比重时该物体就处于浮于水面的状态。当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧滑动薄片300，推动顶针400，打破气压罐200，释放压缩空气给气囊装置100，由于排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。本发明提出的船只自动防沉装置，在当船进水下沉后，船只开始靠气囊装置100的浮力漂浮，增加漂浮待援时间，从而减少人员伤亡。气压罐200中由于装有压缩空气，压缩空气释放后迅速膨胀，撑开气囊装置100产生浮力，而气压罐200存储的压缩空气容量越大其后续产生的浮力也就更大，同时也可以在船舷上安装多个本发明的船只自动防沉装置，以便提供更多的浮力，使得沉船可以提高等待救援的能力，增加等待时间和存活率。

综上所述，本发明提出的船只自动防沉装置，采用水压控制法，当船只下沉，水压上升达到一定标准时，压紧薄片，推动顶针，打破气压罐，释放压缩空气给气囊，由于排开水体积增大，船只便可继续漂浮在水面上。本发明无需人工干预，由水压自动触发；无外部控制部分或运动部件，全密封结构，可长期安装于船舷；不需电力，几乎不用担心失效期，可称为船舶的最后一道防沉措施。本发明成本低，易于实现，解决了船舶遇险沉没的问题，船毁人亡的沉船事故可望获得明显减少，切实保证了船员和船舶的安全。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (6)

1.一种船只自动防沉装置，其特征在于，包括：

气囊装置；

气压罐，固定设置于所述气囊装置内部一端；

滑动薄片，设置于所述气囊装置内部相对于所述气压罐的另一端，其中所述滑动薄片上设置有顶针，所述顶针在所述滑动薄片受压移动时，逐步接近并最终接触到所述气压罐。

2.根据权利要求1所述的船只自动防沉装置，其特征在于，所述气压罐为隔膜式气压罐，其采用橡胶材料制成。

3.根据权利要求1所述的船只自动防沉装置，其特征在于，所述气压罐存储有压缩空气。

4.根据权利要求3所述的船只自动防沉装置，其特征在于，所述压缩空气的气压为0.2Mpa～1.0Mpa。

5.根据权利要求1所述的船只自动防沉装置，其特征在于，所述气压罐的容积为1L～10L。

6.根据权利要求1所述的船只自动防沉装置，其特征在于，所述顶针的材料为不锈钢。