CN102514702A - 油船压载水管理系统安装设计方法 - Google Patents

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Abstract

一种油船压载水管理系统安装设计方法，将压载水管理系统的电解单元安装在机舱，从机舱海水主管路取水电解，产生的次氯酸钠溶液在加药管路中向上穿过主甲板至泵舱上方，然后向下穿过主甲板注入到泵舱的压载水装水主管路，实现活性物质的加药。中和单元安装在机舱或上层建筑，其加药管路也是在主甲板上面水平走管至泵舱上方，向下穿过主甲板连接到泵舱的压载水排水主管路，实现中和试剂的添加。为防止危险区的压载水、活性物质以及中和试剂流向安全区，在加药管路上安装逆止阀，确保管路中的溶液是从后向前单向流动。本发明的优点是，满足了船的防爆要求，降低了整套系统的造价和安全风险，压载水管理系统运行良好，处理水达到排放要求。

Description

油船压载水管理系统安装设计方法
技术领域
本发明涉及一种油船压载水管理系统安装设计方法，属于船舶领域的船舶压载水处理技术。
背景技术
油船作为压载水量最大的一类远洋船舶，其压载水也必须经过处理后才能排放，需要安装压载水管理系统。由于油船防爆的要求，船上的处所划分为危险区和安全区，其中机舱和上层建筑是安全区域，泵舱和货仓是危险区域。安装在危险区域的所有电气设备或转动的机械设备均需要进行防爆处理，并且危险区域的液体（包括压载水、药剂等）是不允许流向安全区域。
压载水管理系统中有很多电气设备，也需要使用药剂溶液，因此，压载水管理系统的安装设计就成为一个难题。现有的油船压载水管理系统的安装设计方法有两种：一是将压载水主管路引至主甲板，将压载水管理系统安装在主甲板上；二是将整套压载水管理系统安装在泵舱,所有设备进行防爆处理。
上述两种油船压载水管理系统的安装设计方法存在的缺点是：（1）对于将压载水管理系统安装在主甲板上的方法，需要将压载水主管路引至主甲板，需要改动压载水主管路，施工过程非常麻烦、复杂，占用较多的空间，并且造成压载系统较大的压力损失，增加压载泵的负荷；（2）对于将整套压载水管理系统安装在泵舱的方法，要求所有设备都是防爆的，必然增加系统制造成本，也增添了安全隐患。
发明内容
本发明旨在提供一种油船压载水管理系统安装设计方法，以解决现有技术存在的施工过程非常麻烦、复杂，占用较多的空间，并且造成压载系统较大的压力损失，增加压载泵的负荷；以及增加系统制造成本和安全隐患的问题。
本发明的技术方案是：一种油船压载水管理系统安装设计方法，其特征在于，将压载水管理系统的电解单元安装在机舱，电解单元从机舱海水主管路取水，电解后产生的次氯酸钠溶液在加药管路中向上穿过主甲板，在主甲板上面水平走管至泵舱上方，然后向下穿过主甲板注入到泵舱的压载水装水主管路，以实现活性物质的加药过程。
将压载水管理系统的中和单元安装在机舱或上层建筑，中和单元的加药管路也是在主甲板上面水平走管至泵舱上方，向下穿过主甲板连接到泵舱的压载水排水主管路，以实现中和试剂的加药过程。
为防止危险区的压载水、活性物质以及中和试剂流向安全区，在电解单元和中和单元的加药管路上，分别在对应于主甲板和泵舱的位置设置逆止阀，确保加药管路中的溶液是从后向前单向流动。
本发明的优点是：完全满足油船压载水管理系统安装的需要和处理水质指标要求，满足油船的防爆要求。同时，该方法避免了将压载水主管路引至主甲板，避免改动压载水主管路，简化了施工过程，缩小了压载水主管路占用的空间，减小了压载系统的压力损失和压载泵的负荷，也解决了泵舱设备需要防爆的问题。因此可以降低压载水管理系统的制造成本，消除了安全隐患。是一种切实可行的压载水管理系统安装设计方法。
附图说明
图1是本发明油船压载水管理系统安装设计第一实施例的结构示意图；
图2是本发明油船压载水管理系统安装设计第二实施例的结构示意图。
附图标记说明：1、电解单元；2、机舱；3、机舱海水主管路；4、电解单元加药管路；5、主甲板；6、泵舱；7、压载舱装水主管路；8、中和单元； 9、上层建筑；10、中和单元加药管路；11、压载舱排水主管路；12、逆止阀；13、机舱海底门；14、泵舱海底门；15、机舱海水泵；16、泵舱压载泵；17、艉尖舱；18、阀门。
具体实施方式
实施例1：
参见图1，对于一艘76000吨的油船，采用本发明的方法，将压载水管理系统的电解单元1安装在机舱2，电解单元1从机舱海水主管路3取水，电解后产生的次氯酸钠溶液在加药管路4中向上穿过主甲板5，在主甲板上面水平走管至泵舱6上方，然后向下穿过主甲板5注入到泵舱6的压载水装水主管路7，实现活性物质的加药。
压载水管理系统的中和单元8也安装在机舱2，中和单元8的加药管路10和电解单元1的加药管路一样，向上穿过主甲板5，在主甲板5上面水平走管至泵舱6上方，然后向下穿过主甲板5注入到泵舱6的压载水排水主管路11，实现中和试剂的加药。
在电解单元1和中和单元8的加药管路4和10上，于主甲板5和泵舱6的位置分别设置一个逆止阀12（即在加药管路4或10上位于主甲板5上面和泵舱6内的部位各串联一个逆止阀12），逆止阀12的单向流通方向是朝压载水装水主管路7和压载水排水主管路11，防止水从危险区流向安全区。
采用本发明的安装设计方法，满足了油船的防爆要求，同时，压载水管理系统运行良好，处理水达到排放要求。
实施例2：
参见图2，对于一艘30万吨的油船，采用本发明的方法，将压载水管理系统的电解单元1安装在机舱2，电解单元1从机舱海水主管路3取水，电解后产生的次氯酸钠溶液在加药管路4中向上穿过主甲板5，在主甲板上面水平走管至泵舱6上方，然后向下穿过主甲板5注入到泵舱6的压载水装水主管路7，实现活性物质的加药。
压载水管理系统的中和单元8安装在上层建筑9，中和单元8的加药管路10，在主甲板5上面水平走管至泵舱6上方，然后向下穿过主甲板5注入到泵舱6的压载水排水主管路11，实现中和试剂的加药。
在电解单元1和中和单元8的加药管路上，于主甲板5和泵舱6的位置分别设置逆止阀12，防止水从危险区流向安全区。
采用本发明的安装设计方法，满足了油船的防爆要求，同时，压载水管理系统运行良好，处理水达到排放要求。
本发明的压载水装水主管路7和压载水排水主管路11分别通过一个阀门18与泵舱压载泵16的出口连接，泵舱压载泵16入口安装在泵舱海底门14。该海水主管路3、机舱海底门13和机舱海水泵15，以及压载水装水主管路7、压载水排水主管路11、阀门18、泵舱压载泵16和泵舱海底门14的安装结构均为现有技术。
从上面的实施例可知，本发明既不需要将压载水主管路引至主甲板，避免了主管路的改动，减小了占用的空间和压载系统的压力损失，又不需要对压载水管理系统中的设备进行防爆处理，这样就降低了整套系统的造价和安全风险，是一种切实可行的压载水管理系统安装设计方法。
本发明不需要改动压载水主管路，只要将电解单元和中和单元的加药管路引至上甲板即可，再用逆止阀来保证压载水、次氯酸钠溶液以及中和药剂溶液只能从安全区流向危险区，而不会倒流，加药管路比压载水主管路细得多，因此施工简单。同时，由于压载水管理系统都安装在安全区域，不需要对系统进行防爆处理。

Claims (3)

1.一种油船压载水管理系统安装设计方法，其特征在于，将压载水管理系统的电解单元(1)安装在机舱(2)，电解单元(1)从机舱(2)海水主管路（3）取水，电解后产生的次氯酸钠溶液在加药管路（4）中向上穿过主甲板（5），在主甲板（5）上面水平走管至泵舱（6）上方，然后向下穿过主甲板（5）注入到泵舱（6）的压载水装水主管路（7），以实现活性物质的加药过程。
2.根据权利要求1所述的油船压载水管理系统安装设计方法，其特征在于，将压载水管理系统的中和单元（8）安装在机舱（2）或上层建筑（9），中和单元（8）的加药管路（10）也是在主甲板上面水平走管至泵舱（6）上方，向下穿过主甲板（5）连接到泵舱（6）的压载水排水主管路（11），以实现中和试剂的加药过程。
3.根据权利要求1或2所述的油船压载水管理系统安装设计方法，其特征在于，为防止危险区的压载水、活性物质以及中和试剂流向安全区，在电解单元和中和单元的加药管路（4，10）上，分别在对应于主甲板（5）和泵舱（6）的位置设置逆止阀（12），确保加药管路中的溶液是从后向前单向流动。
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