CN202765229U - 散货船的压载水管理节能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了散货船的压载水管理节能装置，包括有消防泵，消防泵连接到主甲板上消防管路，消防管路另一端安装有消防栓，消防栓的出口阀接至压载舱，压载舱内设有位于排出口一侧的小轴传动装置。本实用新型增设了若干个压载水吸、排节能装置，既保证了正常的船舶浮态调整又提高了节能要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及散货船的压载水管理节能装置。
背景技术
根据船舶建造规格书要求，全船压载水依靠两台压载和排舱的压载泵且可同时作用，压载水扫舱通过喷射泵实行。针对该船上甲板下两舷都布置有若干个顶边压载舱的特点，按上述设计，必然管路多、能耗大，建造成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种散货船的压载水管理节能装置，增设了若干个压载水吸、排节能装置，既保证了正常的船舶浮态调整又提高了节能要求。
本实用新型的技术方案如下：
散货船的压载水管理节能装置，包括有消防泵，消防泵连接到主甲板上消防管路，消防管路另一端安装有消防栓，消防栓的出口阀接至压载舱，压载舱内设有位于排出口一侧的小轴传动装置。
所述的压载舱内设有甲板操纵装置。
本实用新型利用消防泵泵至主甲板上消防管路，其消防栓上出口阀接至压载舱，达到注入的目的。压载水的排出是通过在上甲板上设置的若干个甲板操纵装置及小轴传动装置（材质不锈钢）进行手动操纵，压载水依靠重力位能排至舷外。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、由于该装置在压载舱底部设置了一个专用收集箱，因此，压载水排放清空干净，无需另设喷射泵扫舱。
2、若将若干个收集箱通过甲板操纵装置隔离，管路连通也可以达到进入机舱的压载水处理装置，进而满足国际海事组织即将执行的压载水处理标准。
3、顶边压载舱注入采用消防水注入，节约了专用压载管路600m和专用遥控阀件若干只，节约资金20万元。
4、双排量、双压头消防总用泵代替压载泵注水，可以达到均衡压载泵的负荷（本船消防总用泵排量100/200m3/h×0.72/0.30Mpa,离心自吸式，而两台压载泵的排量已达到760 m3/h×0.25 Mpa，负荷不均匀）。同时，此项设计增加了消防总用泵的有效利用率，全船压载水的吸排时间也缩短了1/7。
5、由于顶边压载水舱的管路减少了60%，使得该区域的涂层破损率减少至1%以下，满足了国际海事组织PSPC对专用海水压载舱及散货船双舷侧处所的涂层新标准。
6、由于制定了严格的船舶压载调试安全管理规定：对压载调试、配载平衡、防横倾都具备严格的工艺程序，进而使得压载调试周期缩短，一次性报验合格率达98%。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见附图，散货船的压载水管理节能装置，包括有消防泵，消防泵连接到主甲板上消防管路1，消防管路1另一端安装有消防栓，消防栓的出口阀接至压载舱2，压载舱2内设有位于排出口一侧的小轴传动装置3，压载舱2内设有甲板操纵装置。
Claims (2)
1.散货船的压载水管理节能装置，包括有消防泵，其特征在于：消防泵连接到主甲板上消防管路，消防管路另一端安装有消防栓，消防栓的出口阀接至压载舱，压载舱内设有位于排出口一侧的小轴传动装置。
2.根据权利要求1所述的散货船的压载水管理节能装置，其特征在于：所述的压载舱内设有甲板操纵装置。
Priority Applications (1)
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| CN 201220380283 CN202765229U (zh) | 2012-08-01 | 2012-08-01 | 散货船的压载水管理节能装置 |
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| CN (1) | CN202765229U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105354612A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-02-24 | 大连海事大学 | 一种散货船配载仪中的最后分舱方法 |
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2012
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105354612A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-02-24 | 大连海事大学 | 一种散货船配载仪中的最后分舱方法 |
| CN105354612B (zh) * | 2015-11-03 | 2018-01-23 | 大连海事大学 | 一种散货船配载仪中的最后分舱方法 |
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