CN102700688B - 一种组合式起重船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种组合式起重船，包括主船体，起重扒杆以及变幅杆，还包括浮箱，浮箱通过可拆卸的连接装置对称设置在主船体的两侧，且该连接装置分设上、下两处连接点固定，下连接点位于起重船空载时的水位线之上，上连接点位于起重船甲板上。在起重船处于航行状态时，主船体和浮箱拆开，到达工作地点后，根据起重能力的需要，主船体可通过连接装置可以和若干个浮箱拼装成一体，并往浮箱中加入压载水，从而实现了单船在有特殊要求时可根据需要增加较大的起重能力。结构设计合理，可拆卸连接装置密封性能较好，保证起重能力的同时，保证了航行时的稳定性。

Description

一种组合式起重船

技术领域

   本发明涉及一种组合式起重船，属于起重设备领域。

背景技术

随着经济的发展，物流业的增长，越来越多的城市在建设，水运是一项性价比极高的交通渠道，所以内河改造疏通、港口的建设也随之兴起，内河营运船舶吨位越来越大。从而就带来了许多起重的要求，普通的起重船越来越难以满足港口、码头等建设以及打捞的需要，而大型的起重船，受内河航道宽度或是吃水的影响，或是通过有高度限制的建筑物时，很难到达目的地或是进行工作。若使用两艘或多艘普通起重船也受到河道等的限制。

采用主船体与浮箱拼装，既方便、可靠，又可提高起重重量。目前已有技术浮箱与船体的连接采用凸台和钩槽，浮箱顶部焊有凸台，与主船体焊接板螺栓固定，浮箱底部有倒钩，船舷侧设有钩槽。在吊重比较大时，钩槽连接处会承受较大拉力，出现了脱钩及不稳定的状态。而有的起重船将浮箱焊接在船身上，增大了行进的阻力，对有些航道也不能通行。

因此有必要是在一个非常经济、方便、适用的前提下提高普通起重船的单船起吊能力，并且改进的措施不会影响到船舶的正常航行作业。

发明内容

本发明针对现有技术不足，提供一种不受船体的约束，起重能力大的组合式起重船。

本发明通过以下技术方案实现：

一种组合式起重船，包括主船体，起重扒杆以及变幅杆，还包括浮箱，浮箱通过可拆卸的连接装置对称设置在主船体的两侧，且该连接装置分设上、下两处连接点固定，下连接点位于起重船空载时的水位线之上，上连接点位于起重船甲板上。

对应下连接点，主船体与浮箱外板处开设开孔，开孔内设置下绞销轴贯穿主船体与浮箱，并通过紧固装置从内部固紧浮箱与主船体。

所述下绞销轴的平行外围由内往外设置有用于校中固定的下绞座、上连接座，上连接座通过连接件与起重船甲板的上连接点连接。

所述下绞销轴的两端分别对应浮箱内与主船体内设置浮箱密封罩壳与主船体密封罩壳，浮箱密封罩壳与主船体密封罩壳的开口端通过螺栓螺母与上连接座和下绞座的侧壁连接。

所述连接件包括连接板和/或加强板。

浮箱包括设置在船首的首浮箱与设置在船尾的尾浮箱，首浮箱下绞销轴中心线距空载时的水位线高度小于尾浮箱距空载时的水位线高度。

本发明组合式起重船的主要优点和效果为：

1、在起重船处于航行状态时，主船体和浮箱拆开，到达工作地点后，根据起重能力的需要，主船体可通过连接装置可以和若干个浮箱拼装成一体，并往浮箱中加入压载水，从而实现了单船在有特殊要求时可根据需要增加较大的起重能力。

2、结构设计合理，可拆卸连接装置密封性能较好，保证起重能力的同时，保证了航行时的稳定性。

3、结构简单，使用可靠、成本低廉。

附图说明

图1 为本发明组合式起重船的侧视示意图；

图2为本发明组合式起重船的俯视示意图；

图3为本发明浮箱与主船体连接装置A-A剖视图；

图4为本发明浮箱与主船体连接装置B-B剖视图；

图5为本发明浮箱与主船体连接装置C-C剖视图；

图6为本发明组合式起重船连接装置的局部侧视示意图；

图7为本发明组合式起重船连接装置的局部俯视示意图。

图中：1，主船体；2，起重扒杆 ；3，变幅杆；4，浮箱 ；5，连接装置；6，加强板；7，连接板 ；8，上连接座；9，下绞销轴；10，下绞座；11，主船体密封罩壳；12，浮箱密封罩壳；13，固定螺母；14，垫圈；15，螺栓；16，螺母； 17，内六角螺钉；18，垫片。

具体实施方式

为了使公众能充分了解本发明的技术实质和有益效果，将在下面结合附图对本发明的具体实施方式详细描述，但对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本发明构思作形式而非实质的变化都应当视为本发明的保护范围。

如图1与图2所示，本发明组合式起重船包括主船体1，起重扒杆2以及变幅杆3，还包括浮箱4，浮箱通过可拆卸的连接装置5对称设置在主船体的两侧，且该连接装置分设上、下两处连接点固定，下连接点位于起重船空载时的水位线之上，上连接点位于起重船甲板上。

航行、作业区域为内河航区。单独航行状态下，浮箱4与主船体1分开。作业状态下首尾及舷侧部分别拼装浮箱4若干只，每只浮箱4内可设若干道水密横舱壁和水密纵舱壁。本实施例为浮箱船首4只，船尾2只，左右对称布置，分别为2道水密横舱壁和1道水密纵舱壁，将浮箱分隔成6个压载水舱。

主船体1与浮箱4在舷侧处连接，每只浮箱设2处连接装置，连接装置见图2，每个连接装置分上下两处连接点，见图3的A-A剖视图。

下连接点位于起重船空载时的水位线以上（空载时的水位线为基线）。具体实施方法为：在船舷侧板和浮箱板处开一道孔，使得下绞销轴9从主船体1向浮箱4贯穿，用固定螺母13和垫圈14在浮箱内部固定，并有上连接座 8和下绞座10焊接在船舷侧内板和浮箱内板上，整个连接座形状为圆环形，用于校中固定，另外，为保证中间穿孔良好的密封性，在绞销轴9四周，在主船体1和浮箱4内部各有一个主船体密封罩壳11和浮箱密封罩壳12与上连接座 8和下绞座10连接。

在连接时，用若干个内六角螺钉17和垫片18穿过开孔固定，螺钉沿圆周均布匀置。

上连接点位于起重船甲板上。具体实施方法为：在主船体1和浮箱4内上连接座 8上焊有连接板7，连接板7一直延伸到主甲板以上，见图5的C-C剖视图。另外，为保证连接处结构强度，在主船体1舷外板与浮箱4外板甲板以下处设置加强板6，加强板6材料为高强度钢，沿船长方向与连接板7焊接在一起。

在连接时：用若干个螺栓15和螺母16将船体和浮箱上的连接板固紧。

连接装置在浮箱4处位置见图6与图7，连接点在两道水密横舱壁之间，与横舱壁有一些距离。下面开孔位置在浮箱4中下部，主船体1一侧舷外板开孔位置与之相对应。由于首浮箱与尾浮箱吃水不同，型深不同，因此首尾连接装置中下绞销轴9中心线距基线高度也不同，首浮箱下绞销轴9中心线距空载时的水位线高度小于尾浮箱距空载时的水位线高度。

主船体1在航行过程中，浮箱4放置在甲板上，或者由其他船舶载放。行至工作地点后，浮箱4与主船体1按上述连接方式拼装，拼装时为保证稳性，应从首浮箱开始，左右对称拼装。可以根据不同的作业要求，确定拼装浮箱4的数目。拼装后，调节浮箱4中内的压载水，调整浮箱的纵、横向浮态，使起重船和浮箱拼装前的浮态基本一致，此时起重船进行正常工作。工作完毕后，排出浮箱4和船体内的压载水，将浮箱4与主船体1分开，放置在甲板上，完成工作状态。

Claims (4)

1.一种组合式起重船，包括主船体（1），甲板，起重扒杆（2）以及变幅杆（3），其特征在于：还包括浮箱（4），浮箱通过可拆卸的连接装置（5）对称设置在主船体的两侧，且该连接装置分设上、下两处连接点固定，下连接点位于起重船空载时的水位线之上，上连接点位于起重船甲板上；对应下连接点，主船体(1)与浮箱(4)外板处开设开孔，开孔内设置下绞销轴(9)贯穿主船体与浮箱，并通过紧固装置从内部固紧浮箱与主船体；所述下绞销轴(9)的平行外围由内往外设置有用于校中固定的下绞座(10)、上连接座(8)，上连接座通过连接件与起重船甲板的上连接点连接。

2.如权利要求1所述组合式起重船，其特征在于：所述下绞销轴(9)的两端分别对应浮箱内与主船体内设置浮箱密封罩壳（12）与主船体密封罩壳（11），浮箱密封罩壳（12）与主船体密封罩壳（11）的开口端通过螺栓螺母与上连接座（8）和下绞座（10）的侧壁连接。

3.如权利要求2所述组合式起重船，其特征在于：所述连接件包括连接板(7)和/或加强板(6)。

4.如权利要求1-3任一所述组合式起重船，其特征在于：浮箱（4）包括设置在船首的首浮箱与设置在船尾的尾浮箱，首浮箱下绞销轴（9）中心线距空载时的水位线高度小于尾浮箱距空载时的水位线高度。