BG62606B1 - Система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето - Google Patents
Система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето Download PDFInfo
- Publication number
- BG62606B1 BG62606B1 BG101380A BG10138097A BG62606B1 BG 62606 B1 BG62606 B1 BG 62606B1 BG 101380 A BG101380 A BG 101380A BG 10138097 A BG10138097 A BG 10138097A BG 62606 B1 BG62606 B1 BG 62606B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- catamaran
- hulls
- unit
- cargo
- sea
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 241001026509 Kata Species 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/003—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting very large loads, e.g. offshore structure modules
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/40—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels
- B63B35/42—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting marine vessels with adjustable draught
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Farming Of Fish And Shellfish (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Description
Област на техниката
Изобретението се отнася до система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, която е приложена в товарни корабни транспортни средства.
Предшестващо състояние на техниката
Морският транспорт на товари с голям обем, особено на далечни разстояния, има съществени предимства пред другите възможности за транспорт. Огромни усилия са били полагани да се сведе до минимум пристанищното време за товарене и разтоварване на корабите, по отношение както на товара на корабите в техния обем, така и при транспортиране чрез резервоари. Капацитетът на самите пристанища, също до голяма степен определя пристанищното време за корабите, както и дължината на кея и наземно-базираните товароподемни кранове, използвани от корабите.
В много случаи, транспортът се осъществява като един неделим корабен товар се транспортира от едно място на друго, а в други случаи - части от него се товарят или разтоварват в различни пристанища. И в двата случая, корабът, с неговите транспортни възможности, почива и не се използва в периодите на товарене и разтоварване. Дори времето в пристанището да се оползотворява и за зареждане с гориво, за управление и ремонт, пристанищното време за товарене и разтоварване е много по-голямо от необходимото за тези операции.
Известни са различни системи за ускоряване дейността по товарене и разтоварване, като големи бързоопериращи кранове, съвременни контейнерни кранове и други товароподемни системи.
Известен е метод за морски транспорт на транспортна единица JP 59059590. При него транспортната единица е заключена в пространството в централната плавателна част на катамаран, чрез закрепващо приспособление, а кърмата в задната част на катамарана, която е с възможност за отваряне и затваряне, е затворена. Вътрешността на централната плавателна част на катамарана е изолирана от океанските вълни, което води до намаляване на съпротивлението при теглене. Катамаранът няма свързваща дънна част между двойката корпуси, които са U-образни, с цел формиране на централна плавателна част, а обемното тяло на транспортната единица се въвежда във вътрешността на централната плавателна част. Закрепващите приспособления и заключващите устройства са монтирани върху вътрешната част на двата корпуса, с помощта на които обемното тяло на транспортната единица е заключено във вътрешността на централната плавателна част. На задната част на катамарана е инсталирана кърма, с възможност за отваряне, която е затворена. Централната плавателна част, в която е поставено обемното тяло на транспортната единица, е изолирана от открито море, като по този начин се осигурява защитен и ефективен морски транспорт, без влияние на вълните, които повишават съпротивлението при теглене.
Недостатък на описания метод за морски транспорт на транспортна единица, е че катамаранът е U-образен (с формата на фуркета). Тази форма намалява якостта и устойчивостта на катамарана. Затруднено е маневрирането на катамарана в пристанището при освобождаване от транспортната единица. При тази конструкция в катамарана е формирана централна плавателна част, а обемното тяло на транспортната единица се въвежда във вътрешността на централната плавателна част като в залив. Това изисква винаги размерите на катамарана да са с по-големи от размерите на транспортната единица.
Техническа същност на изобретението
Задачата, която трябва да бъде решена е да се създаде система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, която да бъде с повишена якост и устойчивост, катамаранът да бъде с повишена маневреност, да позволява лесното му освобождаване от транспортната единица, да бъде с разширен обхват на куплиране с различни транспортни товарни единици.
Задачата е решена като е създадена система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето със следната конструкция. Тя се състои от кораб от типа катамаран, като отворът между двата корпуса на катамарана е адаптиран за приемане на товарна единица. Двата корпуса на катамарана са свързани един с друг в тяхната най-висока част чрез палуба, върху която са подредени надпалубните съоръжения на кораба.
Товарната единица и катамаранът се свързват взаимно, чрез повдигане на катамарана със средствата на баластната му система дотолкова, че товарната единица да може плавайки свободно, да бъде въведена в пространството между двата корпуса на катамарана, след което той да се снижи върху товарната единица.
Товарната единица запълва в значителна степен откритото пространство между двата корпуса на катамарана и се свързва с корпусите чрез съответно приспособени свързващи звена, които се конструират на основата на специални принципи и се управляват дистанционно от корабния мостик.
Носовата част на катамарана е обща за двата корпуса и покрива откритото пространство между тях, съответно и самите корпуси, и товарната единица. Носовата част се отделя от носа на катамарана, за да се използва за маневриране на товарната единица вътре или извън пространството между корпусите на катамарана. Препоръчително е носовата част да е наклонена, по такъв начин, че да избутва или изтегля товарната единица в или извън пространството. Носовата част е здраво закрепена за катамарана и към товарната единица по подходящ начин, чрез връзки.
Препоръчително е кърмата на кораба да съединява двата корпуса, особено за катамарани с големи размери. Поради това кърмата покрива задната част на товарната единица и във всички случаи, част от двата корпуса на катамарана, като по този начин осигурява необходимата му устойчивост.
Товарната единица, като независима също може да бъде снабдена с баластни резервоари. Когато се налага товарната единица да бъде предвижена в корпуса на катамарана, може да се използва нейната баластна система съвместно с баластната система на катамарана по такъв начин, че товарната единица да бъде въведена в корпуса на катамарана и чрез баластните системи двата корпуса да бъдат съединени един с друг чрез свързващи звена. След това носовата част се накланя до определено място и по подобен начин се застопорява със специални съединения.
Към свързващите звена се предявяват сериозни изисквания и те могат да бъдат конструирани на основата на различни принципи. Тези звена трябва да съединяват корпусите и товарната единица в едно цяло по такъв начин, че по време на движение, това цяло да има същите съществени качества, както кораб само с един корпус. Това се постига със свързващи единици, които в основата си могат да бъдат механични, хидравлични, пневматични, електромагнитни, електрични електронни или комбинация от тях.
Със системата за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, съгласно изобретението, времето за товаро-разтоварни операции, в пристанището за кораба е значително съкратено, поради извършването на тези действия преди или след пребиваването му в пристанището. Тези предимства се постигат чрез транспортиращата система, съгласно изобретението.
Със системата за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето съгласно изобретението, се осигурява възможност товароразтоварните дейности да се извършват, когато възникне необходимост за това или когато е налице капацитетът за товарене или разтоварване. Системата е много гъвкава според вида на товара и товаренето приключва в зависимост от времето, предоставено на кораба за акостиране и отплаване. Според системата чакат, да бъдат транспортирани или обратно-товарни единици чакат докато се извърши разтоваравнето. Системата може да бъде оползотворена за всеки вид товар, като газ, нефт, и всеки друг морски товар.
Съществени предимства на системата са повишената якост и устойчивост, катамаранът е с подобрена маневреност, която позволява лесното му освобождаване от транспортната единица, има разширени обхват на куплиране с различни транспортни товарни единици.
Пояснение на приложените фигури
Примерно изпълнение на системата за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето е показана на фигури 1,2,3 и 4.
Фигура 1 представлява напречен разрез на кораб, конструиран според транспортиращата система;
фигура 2 - вертикален надлъжен разрез на кораба от фигура 1;
фигура 3 - пример за реализация на транспортиращата система, адаптирана за транспорт на нефт;
фигура 4 - друго примерно изпълнение на система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, при което закрепването на катамарана и товарната единица е само към кърмата на товарната единица.
Примери за изпълнение на изобретението
Принципът на действие на системата за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, е разкрит според фигури 1,2 и 3. Корпусът 1 на кораба е от типа на катамаран, а отворът между двата корпуса е адаптиран за приемане на товарната единица 2. Двата корпуса на катамарана са свързани един с друг в тяхната найвисока част чрез палуба 4, върху която са подредени надпалубните съоръжения на кораба, непоказани на чертежа.
Товарната единица 2 и катамарана 1 се свързват взаимно, чрез повдигане на катамарана със средствата на баластната му система дотолкова, че товарната единица 2 да може плавайки свободно да бъде въведена в пространството между двата корпуса на катамарана 1, след което катамарана 1 се снижава върху товарната единица 2.
Товарната единица 2 запълва в значителна степен откритото пространство между двата корпуса на катамарана 1 и се свързва с корпусите чрез съответно приспособени свързващи звена 5, които се конструират на основата на специални принципи и се управляват дистанционно от корабния мостик.
Носовата част 3 на катамарана 1 е обща за двата корпуса и покрива откритото пространство между тях, съответно покривайки и самите корпуси и товарната единица 2. Носовата част 3 се отделя от носа на катамарана, за да се използва за маневриране на товарната единица 2 вътре или извън пространството между корпусите на катамарана. Препоръчително е, носовата част 3 да е наклонена, както е показано на фигура 3, по такъв начин, че да избутва или изтегля товарната единица 2 в или извън пространството. Носовата част 3, също така е здраво закрепена за катамарана 1 и към товарната единица 2 по подходящ начин, с връзки, които не са показани на чертежа.
Препоръчително е, кърмата 6 на кораба да съединява двата корпуса, особено за катамарани 1 с големи размери. Поради това, кърмата 6 покрива задната част на товарната единица 2 и във всички случаи, част от двата корпуса, като по този начин осигурява необходимата устойчивост на катамарана 1. Приложението според фигура 4 показва система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, при която транспортираната товарна единица 2 е значително по-голяма от катамарана 1. Ката маранът 1 обхваща само кърмата 6 на товарната единица 2, като двете единица са закрепени здраво една към друга чрез свързващите звена 5.
Товарната единица 2, като независима, също може да бъде снабдена с баластни резервоари. Когато се налага товарната единица 2 да бъде придвижена в корпуса на катамарана 1, мо-же да се използва нейната баластна система, съвместно с баластната система на катамарана, по такъв начин, че товарната единица да бъде въведена в корпуса на катамарана и с баластните системи те да бъдат съединени един с друг чрез свързващи звена 5. След това носовата част 3 се накланя до определено място и по подобен начин се застопорява със специални съединения.
Към свързващите звена 5 се предявяват сериозни изисквания и те могат да бъдат конструирани на основата на различни принципи. Тези звена 5 трябва да съединяват корпусите на товарната единица в едно цяло по такъв начин, че по време на движение, това цяло да има същите съществени качества, както кораб само с един корпус. Това се постига със свързващи единици, които в основата си могат да бъдат механични, хидравлични, пневматични, електромагнитни, електрични, електронни или комбинация от тях.
Използване на изобретението
Товарната единица 2 се разполага или позиционира по подходящ начин, за да приеме различни по вид товари. Посредством специална товарна рампа или люк товарната единица 2 може да бъде разположена на кея, чрез подходящо закрепване и по този начин да бъде използвана за извършване на товаро-разтоварни дейности според ро-ро-принципа и да бъде натоварена и разтоварена, независимо от времето на акостиране и отплаване на катамарана. Товарната единица 2 може също така много лесно да бъде натоварена с автомобили и други превозни средства за тяхното предвижване както ферибот, чрез разполагането й на кей с люк, на принципа на ро-ро-решението.
Фигура 3 разкрива схематично система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, приспособена за транспортиране на нефт на известно разстояние от сушата. Товарна единица 2 се привързва за буй ли друг вид единица за пренасяне на нефт и се прибира, когато се напълни. Товарната единица се прид вижва в пространството между корпусите на катамарана 1 чрез своите (ако притежава такива) баластни системи и баластните системи на катамарана.
На палубата 4 на катамарана могат да бъдат поставени вентилационна инсталация, охладителна инсталация и други, подредени като отделни модули. Те са свързани с товарната единица по подходящ начин, а тя е здраво свързана с катамарана с помощта на свързващи звена 5. По този начин е много лесно да бъде съобразен транспорта с вида на товара, както да се осигури надеждността му, което следва например от вентилацията или охлаждането на нефт, газ и др. по време на тяхното транспортиране.
Системата за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, е особено подходяща за транспорт на конвенционален морски товар или за транспорт на нефт, но също така и за известни техники на превоз или карго, контейнеров превоз, фериботни техники и общо обслужване на бреговия превоз, тя има много предимства.
Товарните единици 2 могат да бъдат привързани за товарене и/или разтоварване, докато катамаранът 1 прибира и придвижва други единици до същото пристанище, в зависимост от конкретната ситуация.
Claims (3)
- Патентни претенции1. Система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето, състояща се от кораб от типа на катамараните, който има два корпуса, разположени на разстояние един от друг и палуба, свързваща най-горните части на корпусите, като разположените с лице една към друга страни на корпусите са адаптирани за предвижването на товарната единица в пространството между корпусите, а специални свързващи звена са разположени от двете страни на товарната единица и върху страните на корпусите, които подсигуряват взаимното свързване на товарната единица с двата корпуса на катамарана, характеризираща се с това, че взаимното неподвижно свързване на катамарана (1) и товарната единица (2) е осъществено освен с хоризонтално и с вертикално преместване един спрямо друг чрез баластните системи на катамарана (1) и товарната единица (2), като катамаранът (1) има обща носова част (3), покриваща двата корпуса на катамарана (1) и пространството между тях и приспособена да бъде отместена поне от пространството между корпусите, което позволява отделянето на катамарана (1) от товарната единица (2).
- 2. Система съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че носовата част (3) е приспособена да бъде наклонена около ос към палуба (4), като по този начин става хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната ос на кораба.
- 3. Система, съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че взаимното неподвижно закрепване на катамарана (1) и товарната единица (2) е осъществено само към кърмата (6) на товарната единица (2), като по такъв начин се получава цялостна система за морски превоз.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO943951A NO943951L (no) | 1994-10-18 | 1994-10-18 | Transport- og lasthåndteringssystem til sjös |
| PCT/NO1995/000190 WO1996011838A1 (en) | 1994-10-18 | 1995-10-17 | A sea-based transportation and load handling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG101380A BG101380A (bg) | 1997-09-30 |
| BG62606B1 true BG62606B1 (bg) | 2000-03-31 |
Family
ID=19897521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG101380A BG62606B1 (bg) | 1994-10-18 | 1997-04-02 | Система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5862770A (bg) |
| EP (1) | EP0784562B1 (bg) |
| JP (1) | JPH10509397A (bg) |
| KR (1) | KR970707014A (bg) |
| AU (1) | AU706787B2 (bg) |
| BG (1) | BG62606B1 (bg) |
| BR (1) | BR9509380A (bg) |
| CA (1) | CA2202039A1 (bg) |
| DE (1) | DE69517695D1 (bg) |
| FI (1) | FI971614A0 (bg) |
| MX (1) | MX9702790A (bg) |
| NO (1) | NO943951L (bg) |
| PL (1) | PL320028A1 (bg) |
| WO (1) | WO1996011838A1 (bg) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6488828B1 (en) * | 2000-07-20 | 2002-12-03 | Roche Diagnostics Corporation | Recloseable biosensor |
| US7191724B2 (en) * | 2002-11-12 | 2007-03-20 | Lockheed Martin Corporation | Method and system for mission module swapping in a vessel |
| US7685957B2 (en) * | 2002-11-12 | 2010-03-30 | Lockheed Martin Corporation | Mission module ship design |
| US7231880B2 (en) * | 2002-11-12 | 2007-06-19 | Lockheed Martin Corporation | Vessel with a multi-mode hull |
| GB2538275B (en) | 2015-05-13 | 2018-01-31 | Crondall Energy Consultants Ltd | Floating production unit and method of installing a floating production unit |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1533776A (en) * | 1922-06-07 | 1925-04-14 | Tiburtius Carl | Transport |
| US3186369A (en) * | 1963-03-25 | 1965-06-01 | Charles A Mclennan | Buoyant article transporter |
| US3537413A (en) * | 1969-10-02 | 1970-11-03 | Thomas Rankine Farrell | Sea-going cargo transportation facilities |
| US3978806A (en) * | 1975-06-03 | 1976-09-07 | Wharton Shipping Corporation | Vessel with flooded hold for transport of barges |
| JPS5277384A (en) * | 1975-12-24 | 1977-06-29 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Barge carrier ship |
| US4135468A (en) * | 1976-07-01 | 1979-01-23 | Wharton Shipping Corporation | Barge-carrying waterborne vessel and transportation method |
| DE3019706C2 (de) * | 1980-05-23 | 1984-11-22 | Krupp Mak Maschinenbau Gmbh, 2300 Kiel | Wasserfahrzeug zum Transport und zur Aufnahme insbesondere schwimmender Lasten |
| JPS5959590A (ja) * | 1982-09-29 | 1984-04-05 | Hazama Gumi Ltd | プラントの海上輸送方法 |
-
1994
- 1994-10-18 NO NO943951A patent/NO943951L/no unknown
-
1995
- 1995-10-17 AU AU37572/95A patent/AU706787B2/en not_active Ceased
- 1995-10-17 WO PCT/NO1995/000190 patent/WO1996011838A1/en not_active Application Discontinuation
- 1995-10-17 JP JP8513132A patent/JPH10509397A/ja active Pending
- 1995-10-17 PL PL95320028A patent/PL320028A1/xx unknown
- 1995-10-17 CA CA002202039A patent/CA2202039A1/en not_active Abandoned
- 1995-10-17 MX MX9702790A patent/MX9702790A/es not_active Application Discontinuation
- 1995-10-17 DE DE69517695T patent/DE69517695D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-17 US US08/817,293 patent/US5862770A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-17 KR KR1019970702526A patent/KR970707014A/ko not_active Application Discontinuation
- 1995-10-17 BR BR9509380A patent/BR9509380A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-10-17 EP EP95935628A patent/EP0784562B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-04-02 BG BG101380A patent/BG62606B1/bg unknown
- 1997-04-16 FI FI971614A patent/FI971614A0/fi unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1996011838A1 (en) | 1996-04-25 |
| EP0784562A1 (en) | 1997-07-23 |
| BR9509380A (pt) | 1997-11-18 |
| DE69517695D1 (de) | 2000-08-03 |
| FI971614A (fi) | 1997-04-16 |
| NO943951L (no) | 1996-04-19 |
| US5862770A (en) | 1999-01-26 |
| NO943951D0 (no) | 1994-10-18 |
| JPH10509397A (ja) | 1998-09-14 |
| CA2202039A1 (en) | 1996-04-25 |
| AU706787B2 (en) | 1999-06-24 |
| KR970707014A (ko) | 1997-12-01 |
| MX9702790A (es) | 1998-02-28 |
| BG101380A (bg) | 1997-09-30 |
| AU3757295A (en) | 1996-05-06 |
| FI971614A0 (fi) | 1997-04-16 |
| PL320028A1 (en) | 1997-09-01 |
| EP0784562B1 (en) | 2000-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3913512A (en) | Vessel for flotation loading and unloading and partial buoyancy support of barges and other floating cargoes | |
| US20020069806A1 (en) | Autonomous container ship | |
| US3839977A (en) | Floating marine terminal | |
| US6877454B2 (en) | Systems and methods for transporting fluids in containers | |
| BG62606B1 (bg) | Система за транспортиране и опериране на товари, базирана в морето | |
| US5090346A (en) | Multi-part ship construction system | |
| MXPA97002790A (en) | Cargo transportation and handling system based on the | |
| US6334401B1 (en) | Floating structure for the transfer of cargo | |
| EP0101171A1 (en) | Barge carrying vessel | |
| USRE30040E (en) | Vessel for flotation loading and unloading and partial buoyancy support of barges and other floating cargoes | |
| GB2123354A (en) | Barge carrying vessel | |
| JPS63503373A (ja) | 浮かべた平底船の輸送船 | |
| CA1319298C (en) | Compound ship capable of navigating in ice | |
| RU2155695C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран и способ погрузки-разгрузки и транспортировки грузов | |
| RU2155694C1 (ru) | Транспортное судно-тримаран и способ погрузки-разгрузки и транспортировки грузов | |
| SU988181A3 (ru) | Баржевоз | |
| RU2394749C2 (ru) | Плавучий перегружатель | |
| RU2207287C2 (ru) | Способ погрузки и доставки на плавсредстве из док-камеры одноотсечных блоков реакторных отсеков утилизированных атомных подводных лодок к морскому транспортному средству и устройство для его осуществления | |
| SU747770A1 (ru) | Судно дл перевозки лихтеров | |
| US3910057A (en) | Submarine cargo terminal | |
| RU2163210C1 (ru) | Способ погрузки-разгрузки на тримаран находящихся под водой грузов перемещением их непосредственно из воды в трюм и обратно | |
| KR100976954B1 (ko) | 자항바지선박용 자가결합형 추가부력탱크 시스템의결합방법 | |
| SU1318481A1 (ru) | Судно дл перевозки массовых грузов | |
| JPS5858275B2 (ja) | 荷役用補助舟艇を内蔵した船舶 | |
| Michel | The Skaugran Class 42 400-DWT RO/RO's |